我真的很想被疼爱被照顾被宠爱
可是我还是会选择喜欢你勇敢的接受一切挑战
我喜欢的不过就是你这个人
我这几天真的回想到了很多很多你对我的不好，你对我的冷漠，可是我又反反复复的矛盾——我喜欢的就是这样一个你，你的一举一动都吸引着我，为什么就不能对我好一点呢
我能接受你不喜欢我，可我不能接受我们彼此互相隐瞒互相猜忌，如果在你面前我都需要伪装，那我真的会太累了
《我真的想要一份独一无二专属的爱，我要坚定的选择，而不是一遍又一遍反反复复的看着你们曾经相爱的证据_
时刻告诫自己：要成为一个坦率、真诚、快乐的人
19岁的我学不会，希望20岁的我能做到～加油
可是我还是会选择喜欢你勇敢的接受一切挑战
我喜欢的不过就是你这个人
我这几天真的回想到了很多很多你对我的不好，你对我的冷漠，可是我又反反复复的矛盾——我喜欢的就是这样一个你，你的一举一动都吸引着我，为什么就不能对我好一点呢
我能接受你不喜欢我，可我不能接受我们彼此互相隐瞒互相猜忌，如果在你面前我都需要伪装，那我真的会太累了
《我真的想要一份独一无二专属的爱，我要坚定的选择，而不是一遍又一遍反反复复的看着你们曾经相爱的证据_
时刻告诫自己：要成为一个坦率、真诚、快乐的人
19岁的我学不会，希望20岁的我能做到～加油
#星座爱情# #星座# #星座分析#
你越是强势，越是降不住的几大星座
Top6：白羊座
1）
白羊座心思是很简单的，他们的性格更是直接坦率，你对他好，他就没什么心眼的对你好，你要是敢跟他甩脸子，白羊绝对也不会给你好脸色。白羊是那种挺要面子的人，而且虽然看起来有点强势，其实骨子里有些敏感，知道珍惜别人的好，所以你对他好，他也感恩和珍惜这种好，为你做什么都是义不容辞。
2）
白羊座的骨子里面，是比较有主动性和攻击性的，一般来说，他们喜欢的，他们追求的，就比较容易爱得更多，而对方主动的，白羊座就很容易不在乎。白羊座的性格中，多少有点大男子/女子主义，不过挺多白羊座本质就是铁憨憨，面上装的挺强势，好像管得住你，其实你摸准他们的性格，很容易就把白羊座拿捏在手心里。
Top5：处女座
1）
处女座其实是自尊心很强的那种人，而且他们特别容易反省自己，所以有时候，你好好的说，他们就能注意到，若是强势凶狠的去对待，只会让处女座爆发。处女座很理智，即便是女生，也很少会用感性情绪去考虑事情，所以他们是非常适合沟通的星座，处女座本身可柔可刚，性格其实愿意为了你而做出改变，但是太过强势，会让他们心里不舒服。
2）
很多人会觉得处女座控制欲强，会比较强势。但是你若是认识处女座，就会知道他们心软的一塌糊涂，只不过处女座是那种要求高，自尊心又特别强的人，所以很不喜欢别人强势的对待自己，但是你要是跟他来软的，处女座一边嘴上絮叨，一边也就应了你的要求，所以对付处女座，来软的比来硬的管用多了。
Top4：天蝎座
1）
天蝎的骨子里是非常强势的，加上比较缺乏安全感，所以他们特别容易在感情中依赖对对方的控制和占有来满足自己内心的不安，所以天蝎在感情中是想要做主导者的。天蝎在发现自己爱对方超过对方爱自己的时候，其实是非常害怕和不安的，所以对方越是强势，天蝎越是觉得对方对自己不够爱，不够尊重，而且天蝎的性格从来都是非常要强的，对方越是想要降服自己，天蝎越是不愿意，向来吃软不吃硬。
2）
很多人觉得天蝎是欲望很强的人，其实不然，天蝎想要的很简单，一份能让自己安心幸福的感情，几个交心的知己好友，不缺吃不缺穿就足够了。可是明明实力超强，却只想简简单单，天蝎自己心里也明白，只有我不想要的，没有我得不到的。天蝎往往在一些时间和环境下，才会变得固执极端，所以天蝎看起来柔和，只是他们因为珍惜而自愿的，而不是你真的降得住，一旦爆发，什么都拦不住。
Top3：水瓶座
1）
水瓶看起来与世无争，温润如玉的样子，实际上，他们真的挺有想法和自我意识的，所以有人想要强势的管束水瓶，水瓶一定会非常反感，并且想办法逃离。水瓶不一定会跟你正面争执，但是你想要改变水瓶，基本是没可能的，水瓶我行我素，对于自己的人生更是有考虑有打算，不需要别人干涉评论。
2）
水瓶表面上一副与世无争，岁月静好的模样，其实了解他们的都知道，水瓶是非常叛逆的星座，乖顺只是表象，说不定只是懒得搭理你，其实人家该怎么样照样怎么样。其实有想要降服水瓶这个想法就已经有点痴人说梦了，除非水瓶心甘情愿的为你改变，否则面前不管是佛是魔，水瓶都还是一个样子，不会改变自己的想法乃至生活方式。
Top2：摩羯座
1）
摩羯是一个太有想法的星座了，而且摩羯比看上去固执的多，在相处中，摩羯意外的强势，对于自己认定打算的事情，有着绝对的掌控意识。如果对方也是很强势的性格，或是想要掌控摩羯，摩羯只会觉得你不是他要的，然后痛快的跟你分道扬镳，摩羯会有责任感的照顾对方，但是不太会被对方降住。
2）
很多人都会对摩羯有一个误解，这个也是对性格内向的一个误解，就是觉得他们是很单纯，很柔软的人，其实这两点都和摩羯没关系，他们强大到你难以想象。在摩羯看来，没什么能把他们打败了，而摩羯这种性格固执到极限的星座，吃得苦会比一般人更多，但是这一切都会藏在摩羯的心里，成为他们成长的养料。一个从骨子里面就强大的人，真的是没有任何人能够成为他们的弱点的。
Top1：狮子座
1）
狮子算是非常强势的星座了，而且他们喜欢在相处关系中处于一种相对主动的地位，你越是强势，狮子的感觉越是不好，他们会觉得自己被人掌控领导的感觉，好像被人当众打耳光。狮子不喜欢被强迫控制，不管做什么，他们都希望是心甘情愿，不过狮子在相处中，也不是完全不听劝，只是一定要让自己软下来，以柔才能克狮子这块刚。
2）
了解狮子的都知道狮子是个什么脾气，你还是想要降服狮子，真的是明知山有虎，偏向虎山行啊。狮子其实是非常自我固执的星座，他们认定的理，自己不撞个头破血流，谁说都不听劝。而且狮子是非常要面子的，你对他强势，狮子绝对分分钟暴走，在狮子的想法中，就没有被降服这三个字，对待狮子，除了顺毛，别无他法，你若是想要更强势妄图压制狮子，那是不可能的。
你越是强势，越是降不住的几大星座
Top6：白羊座
1）
白羊座心思是很简单的，他们的性格更是直接坦率，你对他好，他就没什么心眼的对你好，你要是敢跟他甩脸子，白羊绝对也不会给你好脸色。白羊是那种挺要面子的人，而且虽然看起来有点强势，其实骨子里有些敏感，知道珍惜别人的好，所以你对他好，他也感恩和珍惜这种好，为你做什么都是义不容辞。
2）
白羊座的骨子里面，是比较有主动性和攻击性的，一般来说，他们喜欢的，他们追求的，就比较容易爱得更多，而对方主动的，白羊座就很容易不在乎。白羊座的性格中，多少有点大男子/女子主义，不过挺多白羊座本质就是铁憨憨，面上装的挺强势，好像管得住你，其实你摸准他们的性格，很容易就把白羊座拿捏在手心里。
Top5：处女座
1）
处女座其实是自尊心很强的那种人，而且他们特别容易反省自己，所以有时候，你好好的说，他们就能注意到，若是强势凶狠的去对待，只会让处女座爆发。处女座很理智，即便是女生，也很少会用感性情绪去考虑事情，所以他们是非常适合沟通的星座，处女座本身可柔可刚，性格其实愿意为了你而做出改变，但是太过强势，会让他们心里不舒服。
2）
很多人会觉得处女座控制欲强，会比较强势。但是你若是认识处女座，就会知道他们心软的一塌糊涂，只不过处女座是那种要求高，自尊心又特别强的人，所以很不喜欢别人强势的对待自己，但是你要是跟他来软的，处女座一边嘴上絮叨，一边也就应了你的要求，所以对付处女座，来软的比来硬的管用多了。
Top4：天蝎座
1）
天蝎的骨子里是非常强势的，加上比较缺乏安全感，所以他们特别容易在感情中依赖对对方的控制和占有来满足自己内心的不安，所以天蝎在感情中是想要做主导者的。天蝎在发现自己爱对方超过对方爱自己的时候，其实是非常害怕和不安的，所以对方越是强势，天蝎越是觉得对方对自己不够爱，不够尊重，而且天蝎的性格从来都是非常要强的，对方越是想要降服自己，天蝎越是不愿意，向来吃软不吃硬。
2）
很多人觉得天蝎是欲望很强的人，其实不然，天蝎想要的很简单，一份能让自己安心幸福的感情，几个交心的知己好友，不缺吃不缺穿就足够了。可是明明实力超强，却只想简简单单，天蝎自己心里也明白，只有我不想要的，没有我得不到的。天蝎往往在一些时间和环境下，才会变得固执极端，所以天蝎看起来柔和，只是他们因为珍惜而自愿的，而不是你真的降得住，一旦爆发，什么都拦不住。
Top3：水瓶座
1）
水瓶看起来与世无争，温润如玉的样子，实际上，他们真的挺有想法和自我意识的，所以有人想要强势的管束水瓶，水瓶一定会非常反感，并且想办法逃离。水瓶不一定会跟你正面争执，但是你想要改变水瓶，基本是没可能的，水瓶我行我素，对于自己的人生更是有考虑有打算，不需要别人干涉评论。
2）
水瓶表面上一副与世无争，岁月静好的模样，其实了解他们的都知道，水瓶是非常叛逆的星座，乖顺只是表象，说不定只是懒得搭理你，其实人家该怎么样照样怎么样。其实有想要降服水瓶这个想法就已经有点痴人说梦了，除非水瓶心甘情愿的为你改变，否则面前不管是佛是魔，水瓶都还是一个样子，不会改变自己的想法乃至生活方式。
Top2：摩羯座
1）
摩羯是一个太有想法的星座了，而且摩羯比看上去固执的多，在相处中，摩羯意外的强势，对于自己认定打算的事情，有着绝对的掌控意识。如果对方也是很强势的性格，或是想要掌控摩羯，摩羯只会觉得你不是他要的，然后痛快的跟你分道扬镳，摩羯会有责任感的照顾对方，但是不太会被对方降住。
2）
很多人都会对摩羯有一个误解，这个也是对性格内向的一个误解，就是觉得他们是很单纯，很柔软的人，其实这两点都和摩羯没关系，他们强大到你难以想象。在摩羯看来，没什么能把他们打败了，而摩羯这种性格固执到极限的星座，吃得苦会比一般人更多，但是这一切都会藏在摩羯的心里，成为他们成长的养料。一个从骨子里面就强大的人，真的是没有任何人能够成为他们的弱点的。
Top1：狮子座
1）
狮子算是非常强势的星座了，而且他们喜欢在相处关系中处于一种相对主动的地位，你越是强势，狮子的感觉越是不好，他们会觉得自己被人掌控领导的感觉，好像被人当众打耳光。狮子不喜欢被强迫控制，不管做什么，他们都希望是心甘情愿，不过狮子在相处中，也不是完全不听劝，只是一定要让自己软下来，以柔才能克狮子这块刚。
2）
了解狮子的都知道狮子是个什么脾气，你还是想要降服狮子，真的是明知山有虎，偏向虎山行啊。狮子其实是非常自我固执的星座，他们认定的理，自己不撞个头破血流，谁说都不听劝。而且狮子是非常要面子的，你对他强势，狮子绝对分分钟暴走，在狮子的想法中，就没有被降服这三个字，对待狮子，除了顺毛，别无他法，你若是想要更强势妄图压制狮子，那是不可能的。
【#汽车资讯#】#汽车#公司：卖车之外的生意更好做？
汽车行业处在一个由科技主导的根本性变革浪潮之中。
如果你登陆领英，在招聘一栏搜索“自动驾驶和电动车”。你会发现，在前几个搜索结果里，既有汽车公司也有科技企业，如英伟达、沃尔沃、高通、西门子、奥迪、博世等。
未来几年，汽车公司与科技公司之间的界限会越来越模糊。
从娱乐方式到支付手段，科技几乎改变了我们生活的方方面面。专家称，下一个十年，汽车行业的最大变革之一CASE变革（connected互联，autonomous自动化，shared共享，electric电动化）将最具代表性。
“CASE的发展速度比任何人想象的都要快。在全球范围内，这一趋势已经存在。它从特斯拉电动车开始，车联网技术则来自通用。”名爵汽车印度公司总裁兼总经理拉吉夫·查巴（Rajeev Chaba）说。
科技和汽车公司之间也在频频联动。
2016年，通用在以10亿美元收购了自动驾驶技术初创公司Cruise Automation，并宣布将与Lyft合作，测试自动驾驶出租车。
2022年3月，索尼宣布与本田汽车公司结成战略联盟，开发电动汽车，预计在2025年前上路。而智能手机制造商小米公司在2021年3月宣布进入智能电动车业务。
塔塔汽车是印度电动汽车的市场领导者，它使用微软Azure智能云为联网汽车提供先进的导航、预测性维护、远程监控功能和AI创新。
“简而言之，在今天的汽车市场上，汽车公司不再仅仅是机械零件的组装商，它们也是车轮上计算机的研发商。下一代汽车生态系统将包括OEM、软件和服务供应商、系统集成商、设备制造商、线上参与者以及最重要的电信运营商。”爱立信印度区总经理兼东南亚、大洋洲和印度网络主管尼廷·班萨尔（Nitin Bansal）说。
爱立信的一份报告显示，到2025年，全球车联网市场预计将达到1660亿美元。
班萨尔补充说：“建立车联网势头的最基本因素是快速的互联网连接，而5G将实现这一目标。”
例如，爱立信与奥迪和传感器制造商SICK合作，用超高速5G连接一家德国工厂，这样自动导引车（AGV）就可以在工作区安全、无线地移动，与工人完美协作。它还与沃尔沃合作，进行了一项利用5G连接的试验，以确保地图不断得到最新的实时信息，用于未来的自动驾驶操作。
“技术将是下一代汽车行业成功的关键因素，它也将影响汽车价值的转变。”班萨尔说。
汽车重新布线
今天，一辆普通的汽车是90%的硬件和10%的软件。根据行业报告，在未来，硬件的份额将减少到40%，剩下的将由软件（40%）和内容（20%）来分配。
汽车专家认为，合作将是关键，因为汽车制造商如果继续单打独斗，在目前的颠覆性情况下很难生存下去。
科技咨询公司高德纳Gartner的高级主任分析师佩德罗·帕切科（Pedro Pacheco）认为，没有技术思维的汽车公司可能会面临消亡。互联汽车和软件将在2030年成为汽车行业的主要收入来源。从盈利的角度来看，做不到这一点的公司面临很大的风险。
为了给未来提供保障，汽车公司已经开始雇用有技术背景的人。以名爵印度公司为例，该公司的技术人才招聘比例上升明显。
但帕切科认为，只雇用科技人才远远不够。并不是拥有了大量的软件工程师就能成为一家科技公司，而是应该像科技公司一样去思考。这是传统汽车制造商一直无法做到的，因为它们在数字方面并不成熟。
因此，汽车公司和科技企业看到了合作带来的潜力和新的商业机会。
恩智浦印度公司副总裁兼印度总经理桑杰·古普塔（Sanjay Gupta）说：“像自然语言处理、增强现实、5G多屏幕环境以及边缘计算等技术必将颠覆这个行业，因此汽车制造商及其合作伙伴可以发明新的商业模式。”
在这家荷兰半导体公司的助力下，电动车系统的开发加快了。现在该公司正在开发自动驾驶汽车技术。在汽车领域，它与宝马、福特、塔塔等汽车制造商合作。
古普塔说，这种合作背后的一个关键原因是，电动车的利润率预计将低于汽油动力汽车。汽车制造商不得不寻找新的利润来源。
科技公司进军汽车领域对该行业在技术方面的发展至关重要。随着芯片处理能力的提高，各种复杂、可配置的创新层出不穷，未来也将被跟进。因此，合作是发展的唯一选择。
专家们说，出行即服务的崛起形成了另一股基本力量。在全球范围内，自有车辆向按需出行解决方案的转变已成为一大趋势。
“汽车即服务”是未来的趋势。“这意味着我们可以从汽车本身开始开发更多服务。显而易见的是，几年后，追捧智能手机的这一代将是我们的主要买家。对他们来说，汽车是继电视、笔记本电脑和手机之后的第四屏幕。人们希望在这些屏幕上获得无缝体验。”名爵的查巴说。
爱立信的班萨尔认为，CASE将推动全球无线数据网络的转型，使许多人没有必要拥有一辆汽车。
互联将在汽车行业变革中占据中心位置。随着5G、人工智能、数据、云等先进技术的发展，CASE将重塑汽车行业，发展到单个汽车品牌的重要性将远远低于开发周围的软件和服务模式。
科技公司表示，除了高度自动驾驶之外，CASE还将有更多用途，包括工业4.0实现的汽车制造、车辆诊断和个性化、OTA更新、车联网和订阅管理、汽车数据货币化等等。
班萨尔说：“车内技术逐渐转向技术公司和汽车制造商之间的民主化基础合作。”
据审计和咨询公司普华永道称，汽车行业与技术、媒体和电信行业的融合将产生广泛的影响。汽车公司需要重新思考从工厂车间到后台的整套运作模式。
卖车之外
虽然像小米这样的科技公司已经宣布了进入电动车领域的计划，但规模化生产的难度很大。专家指出，许多人期望科技公司在未来几年主导汽车行业的格局，但并不是每个科技品牌都会变成特斯拉。
作为一个技术背景的人，埃隆·马斯克（Elon Musk）完美地总结了特斯拉汽车的生产困境：“制造一辆原型车很容易，也很有趣。然而以可承受的价格进行批量生产，并提供合格的产品，这是痛苦的。我们的生产过程如在地狱里走了一遭。没有什么比大规模生产更难的了。”
向电动车的过渡是不可避免的，技术将在未来的出行中发挥关键的作用。对于电动汽车来说，技术在各个方面都是至关重要的，无论是性能还是体验，技术做得不好会让一个品牌在未来的发展中更加艰难。
“今天，汽车公司正面临着来自初创公司和科技企业的竞争。”爱立信的班萨尔说，“一些更小、更灵活的企业正在通过新的商业模式、敏捷的流程和对客户的高度关注成功抢占运输业务。因此，汽车制造商必须建立一个伙伴关系生态系统，用数字技术完成自我重塑。”
他补充说：“现在是它重新定位自己的时候了，以便扩大到传统汽车销售之外。”
据市场研究和咨询公司CyberMedia Research称，“以CASE为主导的未来需要汽车公司和技术巨头在它们传统优势基础上发展。”
传统的汽车公司擅长于硬件能力和以硬件为中心的创新。另一方面，科技巨头和初创企业带来了尖端的技术，特别是在计算、互联和计算机视觉等领域。
CyberMedia Research的行业情报组负责人普拉布·拉姆（Prabhu Ram）说，传统汽车公司以及科技巨头在CASE变革中的成功，将无一例外地与它们建立自然协同方面的成功程度有关。
专家们认为，科技巨头将着眼于汽车不同技术层面吸引消费者的差异化和价值的持久性。
拉姆说：“当人们看到汽车制造的整体复杂性，以及高资本密集度和低利润率时，科技公司接受全面汽车制造的欲望就会降低。”
帕切科认为：“按照汽车行业的传统，技术都是从汽车的高端领域开始，然后逐级向低端领域发展，但这一次不同。今天，我们看到的是在新的创收模式方面的颠覆性创新，以及新服务和功能的多样性。”
他说：“这将在2030年之前改变这个行业。车联网行业将需要克服诸多挑战，包括互联成本、网络安全和监管准则。”
班萨尔说：“这些汽车将产生大量的数据，汽车制造商需要评估这些数据集，使它们的产品更强大，效率更高。与此同时，网络安全也需要重点关注。”
随着越来越多的汽车联网，管理互联和订阅需要更多的努力和资源。OEM及其合作伙伴将扮演重要的角色。
“汽车公司必须制定出能够为它们提供足够支持、运营监控和绩效管理的商业计划。除此以外，该行业还需要政府的支持，以制定有利的政策和监管环境。”班萨尔说。
如今，苹果和谷歌等科技巨头都即将成为汽车制造商，这两个行业该如何界定？
“坦率地说，没有人知道答案。汽车行业在规模化生产 、削减成本、管理库存等方面可以向世界提供很多东西。现在，科技公司在软件方面也有很多东西可以提供。但两者的界限正在模糊。”查巴说。
这对消费者来说是个好消息。
汽车行业处在一个由科技主导的根本性变革浪潮之中。
如果你登陆领英，在招聘一栏搜索“自动驾驶和电动车”。你会发现，在前几个搜索结果里，既有汽车公司也有科技企业，如英伟达、沃尔沃、高通、西门子、奥迪、博世等。
未来几年，汽车公司与科技公司之间的界限会越来越模糊。
从娱乐方式到支付手段，科技几乎改变了我们生活的方方面面。专家称，下一个十年，汽车行业的最大变革之一CASE变革（connected互联，autonomous自动化，shared共享，electric电动化）将最具代表性。
“CASE的发展速度比任何人想象的都要快。在全球范围内，这一趋势已经存在。它从特斯拉电动车开始，车联网技术则来自通用。”名爵汽车印度公司总裁兼总经理拉吉夫·查巴（Rajeev Chaba）说。
科技和汽车公司之间也在频频联动。
2016年，通用在以10亿美元收购了自动驾驶技术初创公司Cruise Automation，并宣布将与Lyft合作，测试自动驾驶出租车。
2022年3月，索尼宣布与本田汽车公司结成战略联盟，开发电动汽车，预计在2025年前上路。而智能手机制造商小米公司在2021年3月宣布进入智能电动车业务。
塔塔汽车是印度电动汽车的市场领导者，它使用微软Azure智能云为联网汽车提供先进的导航、预测性维护、远程监控功能和AI创新。
“简而言之，在今天的汽车市场上，汽车公司不再仅仅是机械零件的组装商，它们也是车轮上计算机的研发商。下一代汽车生态系统将包括OEM、软件和服务供应商、系统集成商、设备制造商、线上参与者以及最重要的电信运营商。”爱立信印度区总经理兼东南亚、大洋洲和印度网络主管尼廷·班萨尔（Nitin Bansal）说。
爱立信的一份报告显示，到2025年，全球车联网市场预计将达到1660亿美元。
班萨尔补充说：“建立车联网势头的最基本因素是快速的互联网连接，而5G将实现这一目标。”
例如，爱立信与奥迪和传感器制造商SICK合作，用超高速5G连接一家德国工厂，这样自动导引车（AGV）就可以在工作区安全、无线地移动，与工人完美协作。它还与沃尔沃合作，进行了一项利用5G连接的试验，以确保地图不断得到最新的实时信息，用于未来的自动驾驶操作。
“技术将是下一代汽车行业成功的关键因素，它也将影响汽车价值的转变。”班萨尔说。
汽车重新布线
今天，一辆普通的汽车是90%的硬件和10%的软件。根据行业报告，在未来，硬件的份额将减少到40%，剩下的将由软件（40%）和内容（20%）来分配。
汽车专家认为，合作将是关键，因为汽车制造商如果继续单打独斗，在目前的颠覆性情况下很难生存下去。
科技咨询公司高德纳Gartner的高级主任分析师佩德罗·帕切科（Pedro Pacheco）认为，没有技术思维的汽车公司可能会面临消亡。互联汽车和软件将在2030年成为汽车行业的主要收入来源。从盈利的角度来看，做不到这一点的公司面临很大的风险。
为了给未来提供保障，汽车公司已经开始雇用有技术背景的人。以名爵印度公司为例，该公司的技术人才招聘比例上升明显。
但帕切科认为，只雇用科技人才远远不够。并不是拥有了大量的软件工程师就能成为一家科技公司，而是应该像科技公司一样去思考。这是传统汽车制造商一直无法做到的，因为它们在数字方面并不成熟。
因此，汽车公司和科技企业看到了合作带来的潜力和新的商业机会。
恩智浦印度公司副总裁兼印度总经理桑杰·古普塔（Sanjay Gupta）说：“像自然语言处理、增强现实、5G多屏幕环境以及边缘计算等技术必将颠覆这个行业，因此汽车制造商及其合作伙伴可以发明新的商业模式。”
在这家荷兰半导体公司的助力下，电动车系统的开发加快了。现在该公司正在开发自动驾驶汽车技术。在汽车领域，它与宝马、福特、塔塔等汽车制造商合作。
古普塔说，这种合作背后的一个关键原因是，电动车的利润率预计将低于汽油动力汽车。汽车制造商不得不寻找新的利润来源。
科技公司进军汽车领域对该行业在技术方面的发展至关重要。随着芯片处理能力的提高，各种复杂、可配置的创新层出不穷，未来也将被跟进。因此，合作是发展的唯一选择。
专家们说，出行即服务的崛起形成了另一股基本力量。在全球范围内，自有车辆向按需出行解决方案的转变已成为一大趋势。
“汽车即服务”是未来的趋势。“这意味着我们可以从汽车本身开始开发更多服务。显而易见的是，几年后，追捧智能手机的这一代将是我们的主要买家。对他们来说，汽车是继电视、笔记本电脑和手机之后的第四屏幕。人们希望在这些屏幕上获得无缝体验。”名爵的查巴说。
爱立信的班萨尔认为，CASE将推动全球无线数据网络的转型，使许多人没有必要拥有一辆汽车。
互联将在汽车行业变革中占据中心位置。随着5G、人工智能、数据、云等先进技术的发展，CASE将重塑汽车行业，发展到单个汽车品牌的重要性将远远低于开发周围的软件和服务模式。
科技公司表示，除了高度自动驾驶之外，CASE还将有更多用途，包括工业4.0实现的汽车制造、车辆诊断和个性化、OTA更新、车联网和订阅管理、汽车数据货币化等等。
班萨尔说：“车内技术逐渐转向技术公司和汽车制造商之间的民主化基础合作。”
据审计和咨询公司普华永道称，汽车行业与技术、媒体和电信行业的融合将产生广泛的影响。汽车公司需要重新思考从工厂车间到后台的整套运作模式。
卖车之外
虽然像小米这样的科技公司已经宣布了进入电动车领域的计划，但规模化生产的难度很大。专家指出，许多人期望科技公司在未来几年主导汽车行业的格局，但并不是每个科技品牌都会变成特斯拉。
作为一个技术背景的人，埃隆·马斯克（Elon Musk）完美地总结了特斯拉汽车的生产困境：“制造一辆原型车很容易，也很有趣。然而以可承受的价格进行批量生产，并提供合格的产品，这是痛苦的。我们的生产过程如在地狱里走了一遭。没有什么比大规模生产更难的了。”
向电动车的过渡是不可避免的，技术将在未来的出行中发挥关键的作用。对于电动汽车来说，技术在各个方面都是至关重要的，无论是性能还是体验，技术做得不好会让一个品牌在未来的发展中更加艰难。
“今天，汽车公司正面临着来自初创公司和科技企业的竞争。”爱立信的班萨尔说，“一些更小、更灵活的企业正在通过新的商业模式、敏捷的流程和对客户的高度关注成功抢占运输业务。因此，汽车制造商必须建立一个伙伴关系生态系统，用数字技术完成自我重塑。”
他补充说：“现在是它重新定位自己的时候了，以便扩大到传统汽车销售之外。”
据市场研究和咨询公司CyberMedia Research称，“以CASE为主导的未来需要汽车公司和技术巨头在它们传统优势基础上发展。”
传统的汽车公司擅长于硬件能力和以硬件为中心的创新。另一方面，科技巨头和初创企业带来了尖端的技术，特别是在计算、互联和计算机视觉等领域。
CyberMedia Research的行业情报组负责人普拉布·拉姆（Prabhu Ram）说，传统汽车公司以及科技巨头在CASE变革中的成功，将无一例外地与它们建立自然协同方面的成功程度有关。
专家们认为，科技巨头将着眼于汽车不同技术层面吸引消费者的差异化和价值的持久性。
拉姆说：“当人们看到汽车制造的整体复杂性，以及高资本密集度和低利润率时，科技公司接受全面汽车制造的欲望就会降低。”
帕切科认为：“按照汽车行业的传统，技术都是从汽车的高端领域开始，然后逐级向低端领域发展，但这一次不同。今天，我们看到的是在新的创收模式方面的颠覆性创新，以及新服务和功能的多样性。”
他说：“这将在2030年之前改变这个行业。车联网行业将需要克服诸多挑战，包括互联成本、网络安全和监管准则。”
班萨尔说：“这些汽车将产生大量的数据，汽车制造商需要评估这些数据集，使它们的产品更强大，效率更高。与此同时，网络安全也需要重点关注。”
随着越来越多的汽车联网，管理互联和订阅需要更多的努力和资源。OEM及其合作伙伴将扮演重要的角色。
“汽车公司必须制定出能够为它们提供足够支持、运营监控和绩效管理的商业计划。除此以外，该行业还需要政府的支持，以制定有利的政策和监管环境。”班萨尔说。
如今，苹果和谷歌等科技巨头都即将成为汽车制造商，这两个行业该如何界定？
“坦率地说，没有人知道答案。汽车行业在规模化生产 、削减成本、管理库存等方面可以向世界提供很多东西。现在，科技公司在软件方面也有很多东西可以提供。但两者的界限正在模糊。”查巴说。
这对消费者来说是个好消息。
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