#车市热门[超话]#日前，《多用途货车通用技术条件》正式开始实施，这是目前国内对皮卡车型的首个规范化标准文件，也就是说未来的皮卡车必定要符合该标准，否则就不会被认定为皮卡。
那么即将实现的调整皮卡年检频率，取消多用途货车（皮卡）的15年强制报废周期，这些不符合要求的皮卡也无法享受；感觉就像是MPV可以六年内免检，但是面包车不行的区分定义相同，区分的参考是车辆的主要用途，说白了就是非多用途标准的皮卡主要用于载货，车况变差的速度和程度更快更大，所以检测仍旧要严格，反之则可以宽松。
标准解读-「尺寸」
车身高度不超过2100毫米（mm），指的是驾驶室、包括行李架的高度，这个要求是合理的，乘用皮卡无非是要兼顾代步、越野和载货三项功能，越野车也鲜有高度超过两米的，所以这个要求没有问题。
货箱的长度不超过1850毫米，标准符合常规大双排皮卡的极限，一般皮卡的货箱都在1.5-1.8米之间，包括那些尺寸很大的美式大皮卡也不例外；对于货箱高度的要求是不超过1500毫米，作为宜商宜家的客货两用车也算合格。
不过最有意思的要求不是外部尺寸，而是内部尺寸，比如座椅间距不小于650毫米，坐垫深度不低于400毫米；普通的紧凑级轿车的后排腿部空间最大进深在1000毫米左右，最小也有六七百毫米，坐垫的最大深度在510毫米座椅，最小也有430-440毫米，再短一些就是“折叠凳”了。这个标准直接否定了诸如五菱征途之类的“微卡级皮卡”，其后排空间如下，似乎标准都不达标。同时否定五菱征途或长安神骐等入门级皮卡的标准还有一点，那就是对货箱结构的要求；新标准要求货箱只能从后面开启，也就是只能打开后栏板、现在可以称之为尾门了，侧面栏板是不能折叠的，否则就不符合多用途货车的定义。皮卡尾门还可以进行技术升级，利用货箱尾门进行可变形性或延展性的设计，比如钓鱼……或者加长运载ATV/UTV吧。至此五菱基本从多用途货车的阵营里退场了，如综合接近角≥25°、离去角≥20°、最小离地间隙≥180毫米的要求，以及对碰撞测试的高要求，似乎定位入门级的皮卡都需要进行一定程度的成绩，包括销量冠军风骏系列、中兴威虎或者黄海柴神等车。
最后再了解两个重要的参数：车身刚性、抗扭水平，拖拽牵引能力，燃油经济性
第一则要求能看出对车辆多功能的全新标准，皮卡的抗扭强度高低直接决定越野能力，拖拽牵引能力的强弱决定配合拖挂板车和拖挂式房车的能力。燃油经济性的要求要参考GB 20997/GBT 19223的规定，同时对可外接充电（纯电动和插电式混动）以及不可充电的油电混合皮卡进行要求，标准参考GB/T 19753。GB是国标的缩写，GB/T是推荐国标的缩写；以后的皮卡会在节油技术方面进行系统升级，发动机的功率扭矩都会有一定程度的提升；不过重点还是给插电混动皮卡制定出了相关标准，能纯电驾驶、同时可油电混合驾驶，能越野又节能的皮卡也许下半年就会到来了。
那么即将实现的调整皮卡年检频率，取消多用途货车（皮卡）的15年强制报废周期，这些不符合要求的皮卡也无法享受；感觉就像是MPV可以六年内免检，但是面包车不行的区分定义相同，区分的参考是车辆的主要用途，说白了就是非多用途标准的皮卡主要用于载货，车况变差的速度和程度更快更大，所以检测仍旧要严格，反之则可以宽松。
标准解读-「尺寸」
车身高度不超过2100毫米（mm），指的是驾驶室、包括行李架的高度，这个要求是合理的，乘用皮卡无非是要兼顾代步、越野和载货三项功能，越野车也鲜有高度超过两米的，所以这个要求没有问题。
货箱的长度不超过1850毫米，标准符合常规大双排皮卡的极限，一般皮卡的货箱都在1.5-1.8米之间，包括那些尺寸很大的美式大皮卡也不例外；对于货箱高度的要求是不超过1500毫米，作为宜商宜家的客货两用车也算合格。
不过最有意思的要求不是外部尺寸，而是内部尺寸，比如座椅间距不小于650毫米，坐垫深度不低于400毫米；普通的紧凑级轿车的后排腿部空间最大进深在1000毫米左右，最小也有六七百毫米，坐垫的最大深度在510毫米座椅，最小也有430-440毫米，再短一些就是“折叠凳”了。这个标准直接否定了诸如五菱征途之类的“微卡级皮卡”，其后排空间如下，似乎标准都不达标。同时否定五菱征途或长安神骐等入门级皮卡的标准还有一点，那就是对货箱结构的要求；新标准要求货箱只能从后面开启，也就是只能打开后栏板、现在可以称之为尾门了，侧面栏板是不能折叠的，否则就不符合多用途货车的定义。皮卡尾门还可以进行技术升级，利用货箱尾门进行可变形性或延展性的设计，比如钓鱼……或者加长运载ATV/UTV吧。至此五菱基本从多用途货车的阵营里退场了，如综合接近角≥25°、离去角≥20°、最小离地间隙≥180毫米的要求，以及对碰撞测试的高要求，似乎定位入门级的皮卡都需要进行一定程度的成绩，包括销量冠军风骏系列、中兴威虎或者黄海柴神等车。
最后再了解两个重要的参数：车身刚性、抗扭水平，拖拽牵引能力，燃油经济性
第一则要求能看出对车辆多功能的全新标准，皮卡的抗扭强度高低直接决定越野能力，拖拽牵引能力的强弱决定配合拖挂板车和拖挂式房车的能力。燃油经济性的要求要参考GB 20997/GBT 19223的规定，同时对可外接充电（纯电动和插电式混动）以及不可充电的油电混合皮卡进行要求，标准参考GB/T 19753。GB是国标的缩写，GB/T是推荐国标的缩写；以后的皮卡会在节油技术方面进行系统升级，发动机的功率扭矩都会有一定程度的提升；不过重点还是给插电混动皮卡制定出了相关标准，能纯电驾驶、同时可油电混合驾驶，能越野又节能的皮卡也许下半年就会到来了。
屏山县开展“交通安全月”行动，水陆并重保交通安全
为进一步加强全县交通安全工作
从源头上预防各类交通事故发生
为人民群众营造安全有序的交通环境
今年4月
屏山县交通运输部门
开展“交通安全月”行动
水陆并重，力保交通安全
日前，在县城金沙江大道东段，执法人员检查即将送去报废的车辆，现场核实当事企业的资质。
县交通运输综合行政执法大队大队长 李之兵说：“我们在新市片区开展检查时，发现一辆三轴的大货车无道路运输证和从业资格证，现已与驾驶员协商，由本人将其进行申请报废。目前，执法大队已联系有资质的报废公司，将车辆移交给报废公司实施报废，彻底消除道路交通运输的安全隐患。”
为督促道路运输企业落实相关安全生产主体责任，“交通安全月”行动中，县交通运输部门针对全县11家道路运输企业开展全面检查， 重点检查企业建立健全安全生产责任制及其执行情况、从业人员安全培训教育和动态监控车辆车况和营运状况，查处违法违规车辆17辆，实施行政处罚11.5万元。
与此同步，相关部门还坚持并强化对桥梁和道路的安全监管，着力夯实道路交通安全的“基础”。
县公路养护管理段副段长 王宗旭说：“养护段的工作职责是承担道路的日常保通保畅、应急抢险。我们定期对桥梁和道路进行经常性检查，一个星期至少一至两次对道路进行检查，一个月一次对桥梁进行检查。”
截至目前，行动已排查国、省、县、乡道路300余公里，隐患1805处，在建工程隐患14个，安装标识牌34块、波形防护栏1000余米。
在着眼道路交通安全的同时，县交通运输部门还同步开展水上交通运输安全检查监管，着力整治渡口和“三无”船舶。行动期间，还在金沙江和岷江航道船舶集中停泊区新建26套船舶系缆设施，进一步解决了船舶的停靠难问题。
县交通运输局局长 李贤斌说：“下一步，我局将继续强化宣传，加强隐患排查与整治，深入打击交通运输违法违规行为，切实履行监管职责，为建设平安屏山贡献交通力量。”
https://t.cn/A6XZzRtc
为进一步加强全县交通安全工作
从源头上预防各类交通事故发生
为人民群众营造安全有序的交通环境
今年4月
屏山县交通运输部门
开展“交通安全月”行动
水陆并重，力保交通安全
日前，在县城金沙江大道东段，执法人员检查即将送去报废的车辆，现场核实当事企业的资质。
县交通运输综合行政执法大队大队长 李之兵说：“我们在新市片区开展检查时，发现一辆三轴的大货车无道路运输证和从业资格证，现已与驾驶员协商，由本人将其进行申请报废。目前，执法大队已联系有资质的报废公司，将车辆移交给报废公司实施报废，彻底消除道路交通运输的安全隐患。”
为督促道路运输企业落实相关安全生产主体责任，“交通安全月”行动中，县交通运输部门针对全县11家道路运输企业开展全面检查， 重点检查企业建立健全安全生产责任制及其执行情况、从业人员安全培训教育和动态监控车辆车况和营运状况，查处违法违规车辆17辆，实施行政处罚11.5万元。
与此同步，相关部门还坚持并强化对桥梁和道路的安全监管，着力夯实道路交通安全的“基础”。
县公路养护管理段副段长 王宗旭说：“养护段的工作职责是承担道路的日常保通保畅、应急抢险。我们定期对桥梁和道路进行经常性检查，一个星期至少一至两次对道路进行检查，一个月一次对桥梁进行检查。”
截至目前，行动已排查国、省、县、乡道路300余公里，隐患1805处，在建工程隐患14个，安装标识牌34块、波形防护栏1000余米。
在着眼道路交通安全的同时，县交通运输部门还同步开展水上交通运输安全检查监管，着力整治渡口和“三无”船舶。行动期间，还在金沙江和岷江航道船舶集中停泊区新建26套船舶系缆设施，进一步解决了船舶的停靠难问题。
县交通运输局局长 李贤斌说：“下一步，我局将继续强化宣传，加强隐患排查与整治，深入打击交通运输违法违规行为，切实履行监管职责，为建设平安屏山贡献交通力量。”
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2013年的一次闲逛第三波。路线比较简单，唐山路-保定路-周家嘴路-大连路。目的也比较简单——抢救性拍摄仅存的、也是行将入土的上海无轨电车。当时的无轨电车仅剩两种车型，杭州先飞H0A分别上线于2005（2）、2006（60-1）和2007年（10），最老的两部即将在当年秋天报废，绝大多数车已经是第七年了。而申沃KGP则出厂于2005年，上线于2006年初，也是即将满8年的老车了。当时的我，认为它们极有可能为上海电车送终，不得不提溜着相机去狂拍。
图中的线路包括19、25、1219、79、申川专线等；而巴士品牌则包括申沃、先飞、桂林大宇和万象大宇。不得不说，大宇这个造型真是经久不衰，在上海混了18年了，还将继续苟下去。如果再苟十年的话，它将妥妥超越上海曾经的SK1系列前脸，成为新一代上海公交前脸长命王者呢。
图中的线路包括19、25、1219、79、申川专线等；而巴士品牌则包括申沃、先飞、桂林大宇和万象大宇。不得不说，大宇这个造型真是经久不衰，在上海混了18年了，还将继续苟下去。如果再苟十年的话，它将妥妥超越上海曾经的SK1系列前脸，成为新一代上海公交前脸长命王者呢。
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