电汽化时代，高端品牌不是软硬件堆出来的
广州车展，珠江边上的琶洲会展中心再次人声鼎沸。新车型、新规划、新想法、新品牌以眼花缭乱的方式呈现。这其中，电动车成为当仁不让的主角，8155芯片、L4级自动驾驶、续航超XX公里、算力等名词成为这些纯电SUV、MPV和轿跑统一要展示的部分。
在一众电动车中，传统车企的电动车尤其值得关注。之所以这么说，是传统车企做的电动车还差点意思，没有摆脱燃油车的造车理念，如在燃油车领域呼风唤雨的奔驰、宝马和奥迪，他们旗下的电动销量平平，谁能想到奔驰纯电EQC月销才1000多辆，而名不见经传的哪吒一个月都能卖七八千台了，原因可以用一个词形容—缺练！
在传统车企的电动车战略中，上汽、东风、北汽等汽车集团以高端品牌为突破口，此次高举高打策略能否成功值得关注。这些高端品牌既承载了一家车企在电气化领域自主探索的任务，也承担提升企业品牌价值和形象的重托。上述想法不难理解，旗下合资企业扛着这些汽车集团，自主品牌依然是打边鼓，最典型的是北汽，如果没有奔驰，估计活的不比华晨强多少。
在上述背景下，北汽极狐、长安阿维塔、东风岚图、上汽智己等品牌陆续诞生，产品也相继或即将上市。一汽打造了高端品牌红旗，产品类型囊括电动车，但目前声量很小。
与此同时，自主品牌阵营的长城和吉利也推出了自己的高端电动品牌，沙龙和极氪。
归纳一下，上述高端品牌产品有很多共性。
首先是产品很NB。硬件方面，产品搭载大量芯片、传感器，配备多颗雷达，甚至是多颗激光雷达，支持5G技术，续航六七百公里甚至更高；软件方面，与华、百度、腾讯等头部科技企业合作，车机系统不但快而且功能丰富，高精地图、语音控制是标配，自动驾驶至少是L3级等；
第二个共同点，这些高端品牌产品定价都不低，售价在30万到40万元之间，有的车型顶配版甚至要是四五十万元。相比其旗下自主燃油车产品，价格高出的不是一点半点；
各家企业集团同时发力电动车，是看好电动车的发展前景，其实是没办法的办法，燃油车领域赶上头部合资品牌可能性越来越小。
从是定位和产品价格区间衡量，上述这些产品主打的中高端市场，和蔚来、高合等造车新势力将短兵相接。这些品牌中，极狐车型上市最早但市场反应一般，目前月销量应该还没有到1000辆；今年年中上市岚图个头大，月销刚刚超过1000辆；极氪刚开始交付、智己L7还未上市、阿维塔和沙龙品牌刚刚亮相。目前还无法从销量判断这些品牌能否成功，但对手们却在加速跑。
这些高端品牌的主要对手是特斯拉、蔚来、小鹏和理想这几家造车新势力，高合上量后也是绕不开的。传统车企打造的高端品牌想在市场立足，至少要比肩这些品牌才有可能。目前特斯拉在中国市场月销超过1.3万辆，领头羊的地位一时难以撼动，即使负面新闻缠身，但还是被高看一眼；小鹏、蔚来和理想月销平均在八九千台，而且新款车型将陆续上市，蔚来ET7、小鹏G9都已经亮相，竞争力只会增强。
如何赶上，唯一的办法是产品与市场需求匹配，才能被消费者认可。从纸面上看这些产品非常棒，但车辆上市后能否实现如宣传的那么厉害，还需要把时间线拉长来评价。大多数事情，口吐莲花易，做起来难。
其实，这些高端品牌还有一个共性，从亮相到第一款车型上市时间都很短，岚图也就1年多的时间，沙龙还不到1年，阿维塔也是差不多。在燃油车时代，一款车型从立项到上市一般需要五六年的时间，电动车虽然没有了发动机、变速器等复杂的机械部分，但造型、车身、底盘、内饰、三电系统设计和匹配都需要时间，路试、验证也需要时间，一般来说要3年左右。当然不排除企业在之前做个足够多的技术储备，品牌发布只是其中一个时间节点，不是产品研发的起点，如果这样说明企业具有非常好的前瞻性。这个可能性是有的，但感觉不是那么真实，是否如此，产品上市后就能看出端倪了，仓促上阵和“蓄谋已久”是不一样的。
还有一个要说的，这些高端品牌堆料都很足，如沙龙的机甲龙宣传称搭载4颗激光雷达、华为加持的全场景驾驶系统、800伏高压充电、充电功率400千瓦，0-100公里/小时加速时间为3.7秒。特别需要说明的是，4颗雷达是激光雷达，不是普遍装备的毫米波雷达。看到这些描述，第一时间想到什么，这是一辆非常牛的车。
数据能说明很多东西，也有说明不了的地方。一款车要有灵魂，特别是电动车更是如此，简单理解灵魂是车要有自己的性格，赋予的只是一部分，呈现出来的才是重点。特斯拉之所以是特斯拉，是其对科技的执着与探索，产品呈现出领先一步的特征，并保持领先的位置，而不是标榜装了几个雷达、性能数据如何厉害。所以说，用一堆顶级的硬件和软件堆不出来一款好车，如何让这些顶级硬件与软件协同并发挥最大作用才是最大重要的。
像沙龙这样的品牌有这个能力消化这些顶级硬件与软件吗，可能有，也可能没有。如果一家企业连车身造型都是模仿模仿再模仿，指望它在更需要技术的地方有很强的能力，有点不现实。
广州车展，珠江边上的琶洲会展中心再次人声鼎沸。新车型、新规划、新想法、新品牌以眼花缭乱的方式呈现。这其中，电动车成为当仁不让的主角，8155芯片、L4级自动驾驶、续航超XX公里、算力等名词成为这些纯电SUV、MPV和轿跑统一要展示的部分。
在一众电动车中，传统车企的电动车尤其值得关注。之所以这么说，是传统车企做的电动车还差点意思，没有摆脱燃油车的造车理念，如在燃油车领域呼风唤雨的奔驰、宝马和奥迪，他们旗下的电动销量平平，谁能想到奔驰纯电EQC月销才1000多辆，而名不见经传的哪吒一个月都能卖七八千台了，原因可以用一个词形容—缺练！
在传统车企的电动车战略中，上汽、东风、北汽等汽车集团以高端品牌为突破口，此次高举高打策略能否成功值得关注。这些高端品牌既承载了一家车企在电气化领域自主探索的任务，也承担提升企业品牌价值和形象的重托。上述想法不难理解，旗下合资企业扛着这些汽车集团，自主品牌依然是打边鼓，最典型的是北汽，如果没有奔驰，估计活的不比华晨强多少。
在上述背景下，北汽极狐、长安阿维塔、东风岚图、上汽智己等品牌陆续诞生，产品也相继或即将上市。一汽打造了高端品牌红旗，产品类型囊括电动车，但目前声量很小。
与此同时，自主品牌阵营的长城和吉利也推出了自己的高端电动品牌，沙龙和极氪。
归纳一下，上述高端品牌产品有很多共性。
首先是产品很NB。硬件方面，产品搭载大量芯片、传感器，配备多颗雷达，甚至是多颗激光雷达，支持5G技术，续航六七百公里甚至更高；软件方面，与华、百度、腾讯等头部科技企业合作，车机系统不但快而且功能丰富，高精地图、语音控制是标配，自动驾驶至少是L3级等；
第二个共同点，这些高端品牌产品定价都不低，售价在30万到40万元之间，有的车型顶配版甚至要是四五十万元。相比其旗下自主燃油车产品，价格高出的不是一点半点；
各家企业集团同时发力电动车，是看好电动车的发展前景，其实是没办法的办法，燃油车领域赶上头部合资品牌可能性越来越小。
从是定位和产品价格区间衡量，上述这些产品主打的中高端市场，和蔚来、高合等造车新势力将短兵相接。这些品牌中，极狐车型上市最早但市场反应一般，目前月销量应该还没有到1000辆；今年年中上市岚图个头大，月销刚刚超过1000辆；极氪刚开始交付、智己L7还未上市、阿维塔和沙龙品牌刚刚亮相。目前还无法从销量判断这些品牌能否成功，但对手们却在加速跑。
这些高端品牌的主要对手是特斯拉、蔚来、小鹏和理想这几家造车新势力，高合上量后也是绕不开的。传统车企打造的高端品牌想在市场立足，至少要比肩这些品牌才有可能。目前特斯拉在中国市场月销超过1.3万辆，领头羊的地位一时难以撼动，即使负面新闻缠身，但还是被高看一眼；小鹏、蔚来和理想月销平均在八九千台，而且新款车型将陆续上市，蔚来ET7、小鹏G9都已经亮相，竞争力只会增强。
如何赶上，唯一的办法是产品与市场需求匹配，才能被消费者认可。从纸面上看这些产品非常棒，但车辆上市后能否实现如宣传的那么厉害，还需要把时间线拉长来评价。大多数事情，口吐莲花易，做起来难。
其实，这些高端品牌还有一个共性，从亮相到第一款车型上市时间都很短，岚图也就1年多的时间，沙龙还不到1年，阿维塔也是差不多。在燃油车时代，一款车型从立项到上市一般需要五六年的时间，电动车虽然没有了发动机、变速器等复杂的机械部分，但造型、车身、底盘、内饰、三电系统设计和匹配都需要时间，路试、验证也需要时间，一般来说要3年左右。当然不排除企业在之前做个足够多的技术储备，品牌发布只是其中一个时间节点，不是产品研发的起点，如果这样说明企业具有非常好的前瞻性。这个可能性是有的，但感觉不是那么真实，是否如此，产品上市后就能看出端倪了，仓促上阵和“蓄谋已久”是不一样的。
还有一个要说的，这些高端品牌堆料都很足，如沙龙的机甲龙宣传称搭载4颗激光雷达、华为加持的全场景驾驶系统、800伏高压充电、充电功率400千瓦，0-100公里/小时加速时间为3.7秒。特别需要说明的是，4颗雷达是激光雷达，不是普遍装备的毫米波雷达。看到这些描述，第一时间想到什么，这是一辆非常牛的车。
数据能说明很多东西，也有说明不了的地方。一款车要有灵魂，特别是电动车更是如此，简单理解灵魂是车要有自己的性格，赋予的只是一部分，呈现出来的才是重点。特斯拉之所以是特斯拉，是其对科技的执着与探索，产品呈现出领先一步的特征，并保持领先的位置，而不是标榜装了几个雷达、性能数据如何厉害。所以说，用一堆顶级的硬件和软件堆不出来一款好车，如何让这些顶级硬件与软件协同并发挥最大作用才是最大重要的。
像沙龙这样的品牌有这个能力消化这些顶级硬件与软件吗，可能有，也可能没有。如果一家企业连车身造型都是模仿模仿再模仿，指望它在更需要技术的地方有很强的能力，有点不现实。
一阵唏嘘
一个很漂亮的美女，五官深邃，她前任都是在上海有大房子有好车的经济丰厚的男人，谈了这样几段无果，被她父母叫回县城，给她介绍了一个老师。
她以前喜欢的类型是事业型多金男，这个男老师长相憨厚淳朴的样子，拿死工资的，有课外班赚点别的钱，哄着她，有求必应，送她的礼物是那种土土的小金项链，小牛形状，小心心形状。
记得她以前经常出入大牌专柜呢
现在也和男友办起了培训班，出入的场合多了很多烟火味，穿的也不洋气了。不过经常秀聊天记录，就是这个男老师甜蜜蜜哄她的话。
现在她都要结婚了，就要永远留在那里了吧。
一个很漂亮的美女，五官深邃，她前任都是在上海有大房子有好车的经济丰厚的男人，谈了这样几段无果，被她父母叫回县城，给她介绍了一个老师。
她以前喜欢的类型是事业型多金男，这个男老师长相憨厚淳朴的样子，拿死工资的，有课外班赚点别的钱，哄着她，有求必应，送她的礼物是那种土土的小金项链，小牛形状，小心心形状。
记得她以前经常出入大牌专柜呢
现在也和男友办起了培训班，出入的场合多了很多烟火味，穿的也不洋气了。不过经常秀聊天记录，就是这个男老师甜蜜蜜哄她的话。
现在她都要结婚了，就要永远留在那里了吧。
听从父亲的安排，入手了丰田汉兰达，放弃了福特锐界，真的感谢老爸的眼光，服了！
网友：其实话说起来，最开始我要买车的时候压根就没有考虑过问题很难的，要不是因为我爸强制压着我，我肯定是不会买这台车的。毕竟当初我的想法是买福特锐界，却被老爸以“美系车都是油老虎，以后天天修车”的理由，断然否决了我的决定。没办法，谁让我们家是老爸说了算，我只能忍痛割爱，买了在他眼中表现很好的丰田汉兰达。不过，这几年用车下来，我还真感觉老爸当初的做法无比正确，我也庆幸自己买到了一台好车。
这台丰田汉兰达是我在2017年7月份买的，落地价格将近35万。其实刚开始我在看车的时候，我是非常看重福特锐界的这款车型外观饱满大气，车内的空间也足够用，关键是人家动力强，体验好，配置也高，我都已经打定主意要去买这台车了，结果谁曾想，当我提出我要买福特锐界这个提议的时候，却遭到了我爸的强烈反对。
在他看来，老一辈人都觉得丰田大众这两个牌子才是最好的，丰田稳定性强，油耗也低，以后卖车价格还高，大众皮实耐用，无论买什么车都得往这两个品牌去靠，至于奔驰宝马那种车，咱们普通老百姓没有必要去买，以后修个车恐怕都去不起，买这种车就没有什么价值了。
可是这是他的看法，我不这么想啊，毕竟丰田在某些方面的确有他自己的优势，但是从侧面上来看，如果对于你驾驶者来讲，一台车没有足够好的体验感跟参与感的话，买这样的车有什么意义呢？纯粹跟当个司机有什么区别？丰田汉兰达这款车不否认在中型SUV里面的口碑非常高，但并不代表所有人都认可他的表现，这台车除了空间大一点之外，我真没觉得他的表现哪里好了。
按理说，我自己觉得福特锐界好，就应该去买福特锐界的，可惜的是，我家里是我老爸说了算，虽然钱是我自己出的，可是我几乎是没有决定权的，他想让我买什么车就只能买什么车，倒不是说我不能自己拿主意，而是因为老爸在家里的权威比较高，他提的意见我们一般不会去反驳他，为了家庭和谐，为了不跟他吵架，最后还是听从了他的意见去买了丰田汉兰达。
虽然刚开始的时候不情不愿，但是这几年开下来，我觉得这台车的表现其实也没有传说中的那么糟糕，因为很多人都说风险很难达，底盘表现一般般，没有什么操控感，动力也不强，除了空间大之外没有什么优势，不否认之前我也是这么看的，但是这段时间的用车体验给我的感受还是比较深的，对这台车有了一个彻底的改观。
空间的确是非常大的，并且舒适性表现也不错，至于底盘这一块的话，因为我大多数时间都是在市区内行驶，速度比较慢，出现那种比较极端的操作几乎是不可能有的，因此底盘表现好坏与否对我来讲并没有什么太大的差别，所以动力这一块我觉得还是够用的，他用的也是2.0T的，虽然纸面数据不如福特锐界或者是别克昂科威那么强，但是无论是刚起步的加速还是高速公路上的中后半段持续加速能力，我觉得都是非常能够满足绝大多数人的使用要求的，最起码我是这么想的。
最最重要的就是这台车的二手车价格了，所以说我没打算把这台卖掉，但是心里多多少少也会嘀咕，这台车不是说传说的二手车价格很高吗，也请身边做二手车的朋友帮我看过这台车，他们给我的初步估价就已经达到25万的，那相当于开4年的时间只亏损了10万左右，我觉得这个价位还是很合理的，你换成福特锐界或者是别克昂科威，肯定值不了这么多钱。这也就意味着以后如果我要换车的话，二手车的亏损率是非常低的。
所以有时候想想还是挺感谢老爸的，当初强制我要买这台车，否则我也会跟别人一样一直保持对丰田这个品牌比较差的看法，等到真正自己用的时候才会明白，听别人说都是没有用的，还是要自己亲身体会之后，才知道一台车的好坏。
【小控说】
我觉得这个道理挺有意思的，也确实是这么个道理，毕竟如果你对一台车没有深入的体验的话，你是无法得出对这台车比较合理客观且正确的认识。
丰田汉兰达作为一台中型SUV，在这个细分领域有着非常高的市场号召力，这也是该领域的常青树车型，历经多次改款仍旧保持着加价销售的行情，可见消费者对他的认可度有多高。尽管网上很多人对于这款车的产品力不屑一顾，而事实上它的产品配置这一块也的确并不尽如人意，但是如果从家用的角度上来看，它的稳定性耐用性油耗表现，以及二手车价格都是非常适合这类型群体去购买的一款车型。#车生活#
网友：其实话说起来，最开始我要买车的时候压根就没有考虑过问题很难的，要不是因为我爸强制压着我，我肯定是不会买这台车的。毕竟当初我的想法是买福特锐界，却被老爸以“美系车都是油老虎，以后天天修车”的理由，断然否决了我的决定。没办法，谁让我们家是老爸说了算，我只能忍痛割爱，买了在他眼中表现很好的丰田汉兰达。不过，这几年用车下来，我还真感觉老爸当初的做法无比正确，我也庆幸自己买到了一台好车。
这台丰田汉兰达是我在2017年7月份买的，落地价格将近35万。其实刚开始我在看车的时候，我是非常看重福特锐界的这款车型外观饱满大气，车内的空间也足够用，关键是人家动力强，体验好，配置也高，我都已经打定主意要去买这台车了，结果谁曾想，当我提出我要买福特锐界这个提议的时候，却遭到了我爸的强烈反对。
在他看来，老一辈人都觉得丰田大众这两个牌子才是最好的，丰田稳定性强，油耗也低，以后卖车价格还高，大众皮实耐用，无论买什么车都得往这两个品牌去靠，至于奔驰宝马那种车，咱们普通老百姓没有必要去买，以后修个车恐怕都去不起，买这种车就没有什么价值了。
可是这是他的看法，我不这么想啊，毕竟丰田在某些方面的确有他自己的优势，但是从侧面上来看，如果对于你驾驶者来讲，一台车没有足够好的体验感跟参与感的话，买这样的车有什么意义呢？纯粹跟当个司机有什么区别？丰田汉兰达这款车不否认在中型SUV里面的口碑非常高，但并不代表所有人都认可他的表现，这台车除了空间大一点之外，我真没觉得他的表现哪里好了。
按理说，我自己觉得福特锐界好，就应该去买福特锐界的，可惜的是，我家里是我老爸说了算，虽然钱是我自己出的，可是我几乎是没有决定权的，他想让我买什么车就只能买什么车，倒不是说我不能自己拿主意，而是因为老爸在家里的权威比较高，他提的意见我们一般不会去反驳他，为了家庭和谐，为了不跟他吵架，最后还是听从了他的意见去买了丰田汉兰达。
虽然刚开始的时候不情不愿，但是这几年开下来，我觉得这台车的表现其实也没有传说中的那么糟糕，因为很多人都说风险很难达，底盘表现一般般，没有什么操控感，动力也不强，除了空间大之外没有什么优势，不否认之前我也是这么看的，但是这段时间的用车体验给我的感受还是比较深的，对这台车有了一个彻底的改观。
空间的确是非常大的，并且舒适性表现也不错，至于底盘这一块的话，因为我大多数时间都是在市区内行驶，速度比较慢，出现那种比较极端的操作几乎是不可能有的，因此底盘表现好坏与否对我来讲并没有什么太大的差别，所以动力这一块我觉得还是够用的，他用的也是2.0T的，虽然纸面数据不如福特锐界或者是别克昂科威那么强，但是无论是刚起步的加速还是高速公路上的中后半段持续加速能力，我觉得都是非常能够满足绝大多数人的使用要求的，最起码我是这么想的。
最最重要的就是这台车的二手车价格了，所以说我没打算把这台卖掉，但是心里多多少少也会嘀咕，这台车不是说传说的二手车价格很高吗，也请身边做二手车的朋友帮我看过这台车，他们给我的初步估价就已经达到25万的，那相当于开4年的时间只亏损了10万左右，我觉得这个价位还是很合理的，你换成福特锐界或者是别克昂科威，肯定值不了这么多钱。这也就意味着以后如果我要换车的话，二手车的亏损率是非常低的。
所以有时候想想还是挺感谢老爸的，当初强制我要买这台车，否则我也会跟别人一样一直保持对丰田这个品牌比较差的看法，等到真正自己用的时候才会明白，听别人说都是没有用的，还是要自己亲身体会之后，才知道一台车的好坏。
【小控说】
我觉得这个道理挺有意思的，也确实是这么个道理，毕竟如果你对一台车没有深入的体验的话，你是无法得出对这台车比较合理客观且正确的认识。
丰田汉兰达作为一台中型SUV，在这个细分领域有着非常高的市场号召力，这也是该领域的常青树车型，历经多次改款仍旧保持着加价销售的行情，可见消费者对他的认可度有多高。尽管网上很多人对于这款车的产品力不屑一顾，而事实上它的产品配置这一块也的确并不尽如人意，但是如果从家用的角度上来看，它的稳定性耐用性油耗表现，以及二手车价格都是非常适合这类型群体去购买的一款车型。#车生活#
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