长意，最好的长意，终于回到大海了
这部剧追的有些累
但收获的却很多
我会永远爱温柔强大心善的大尾巴鱼
不得不感慨
任嘉伦又成功塑造了一个出圈角色
恭喜！
内 我还真的找不到能把纯净美好这种特质精准表达却不油腻的第二个男演员
yyj最正确的决定就是找了任国超！
他的眼睛真的好漂亮[泪][泪][泪]
这部剧追的有些累
但收获的却很多
我会永远爱温柔强大心善的大尾巴鱼
不得不感慨
任嘉伦又成功塑造了一个出圈角色
恭喜！
内 我还真的找不到能把纯净美好这种特质精准表达却不油腻的第二个男演员
yyj最正确的决定就是找了任国超！
他的眼睛真的好漂亮[泪][泪][泪]
探讨黑洞
浩瀚宇宙，无奇不有，宇宙中的每一个天体，每一个粒子都在宇宙的规律作用下平稳的运行，存在，各自发生着不同的变化与性质。但当人类将目光放向黑洞-这个宇宙中目前人类所发现的最强大的天体时，我们不由得赞叹宇宙本体在塑造天体以及万物方面能力的伟大。
黑洞，是宇宙中一种特殊的天体，它是由大质量恒星的氢燃料在时间的流逝下逐渐消耗殆尽时其剩余的氢燃料聚变向外所释放的能量无法抵抗恒星自身引力时恒星本体在自身强大引力的作用下不断向内核坍缩最终坍缩的体积达到该恒星的史瓦西半径时形成的，其形成原理和中子星相似（恒星坍缩），但是如果一颗恒星要想在其生命末期坍缩时行成黑洞的话，那么该恒星的质量必须足够大，中子星形成前的原恒星其质量因未能达到形成黑洞的质量，所以在恒星坍缩的过程中自身引力未能战胜中子间的排斥力，最终只能形成密度仅次于黑洞的中子星。质量越大的天体，其引力也会越大，所以质量的大小更能展现出恒星在末期坍缩时自身引力的大小是否能战胜粒子间的排斥力，最终使该恒星坍缩至史瓦西半径极限形成黑洞。
黑洞的密度和引力是由为惊人的，其时空曲率强大到连光都无法从其事件视界中逃逸出来，因此任何物体，包括光，如果被黑洞俘获进入其事件视界时就再也没有逃逸的可能，这也是黑洞的颜色呈黑色的原因，其最恐怖的事件视界能在其蒸发灭亡前“永久”性的俘获住一切物质与信息。早在1916年，太阳系天文学家卡尔.史瓦西通过计算爱因斯坦引力场方程得出，如果一个静态小球在质量不变的情况下其半径小于某一特定值，周围就会产生奇异的时空弯曲现象，即存在视界，任何物质(包括光)一旦进入该视界，那么将无法逃脱，而这就是史瓦西半径的由来。根据该实验表明，任何有质量的物体只要其半径能坍缩至该物体对应质量的史瓦西半径时，都会变为一个黑洞，该实验也为人类后续对黑洞的研究打下了基础。
黑洞究竟是什么?
黑洞究竟是什么，是存在于宇宙时空中一个可以穿越平行空间的洞，还是由物质坍缩所形成的密度极大，引力极强的天体实物?这个问题目前人类尚未破解真知，但是只要通过一点比较基本的逻辑思维应该就能推理出比较靠谱的答案。
首先，黑洞是由恒星内核或恒星本体坍缩形成的，这并不意味着该现象就可以对时空产生影响，引力对于时空的只有弯曲作用，而在某种定义上并不能改变时空的某种传输连接状态或形式，因为任何一种事物要想对空间发生改变的话需要巨大的能量，而不是单单靠时空压缩与引力作用能够涉及的。物质本质上即便达到了像史瓦西半径这种临界极限状态也无法对空间造成影响与作用，就比方说虫洞，很多人都推测黑洞正是该理论的一种。但是即便是虫洞的诞生光靠像构成恒星本体的物质作用是无法作用于空间形成的，即便坍缩，其形成的致密物质即便引力再强大，也只能靠着物质与空间本身的关系(物质的存在需要空间)联系关联作用着。所以从理论角度去思考此问题就有了答案，黑洞并不是时空洞，而只是由大质量恒星的内核或本体在自身引力下坍缩至史瓦西半径时形成的物质密度达到了极限的天体，而并非时空的突破口，按照此定律，白洞说就更加不可能了，当黑洞在吞噬物质时，物质与黑洞直接产生的作用为黑洞的强大引力将物质撕碎分解为比夸克还小的微粒，在此面前人类已知的所有物理规律都将失去其本质意义，被撕碎的物质最终结局为被压实结合构成黑洞自身本体的一部分，这也解释了为什么黑洞会通过吞噬物质增加其质量和体积的原因。而如果是白洞理论的话，黑洞是不会发生任何变化的，此时的黑洞只是帮助物质从一时空转移至另一时空的工具而已，而过程中质量体积不会发生任何变化，所以这也解释了黑洞为时空洞和白洞理论的错误，为天体实物理论的正确性，黑洞并非质量体积密度都无限，因为其任有通过吞噬物质增长质量的趋势以及有限的质量和引力范围，如果都成无限就意味着质量密度，尤其是引力的无限，宇宙中的所有物质当此结论成立的话都会被黑洞所吞噬，然而并没有。奇点理论同样也存在错误，要知道错误点在哪里，首先要明白奇点是什么，奇点为一个无长无宽无高的零维空间，而单凭恒星坍缩的能量完全无法将物质坍缩降维至0维空间，降维也属于改变时空的一种方式，同样需要巨大的能量，最主要的是即使是降维打击也只是能量对时空作用后时空将其本身和所处时空物质进行降维，而单纯对物质作用是无法将物质和（或时空）降维，被作用者为时空，而不是物质，所以奇点理论任然错误。
黑洞的终极命运
在霍金的黑洞理论尚未成型时，人们一直认为黑洞是会永远存在的，但是当时的人们却忽视了负能量，以及熵增定律对于宇宙和宇宙中全部物质的影响和作用，根据量子力学，在任何虚无的空间中，总是会通过空间本身零点能衰变能量的作用创造出粒子，虚粒子对正是衰变能量所创造出粒子的其中之一，一对虚粒子对由虚粒子和虚反粒子组成，两个粒子中其中之一携带正能量，另一粒子携带负能量，该粒子对总是会随时从虚无的空间中凭空诞生。由于诞生的两个粒子携带着与彼此相反的能量，根据同性相斥，异性相吸原则，虚粒子对的两个粒子会在诞生后迅速相互碰撞并湮灭，湮灭完之后什么都不会留下，该虚粒子对会重新湮灭释放能量过后消失在空间中。
如果一对虚粒子对形成于一个黑洞视界边缘，设一粒子形成于黑洞视界之内，另一粒子形成于黑洞视界之外，那么视界之外粒子就为虚粒子，视界之内粒子则为虚反粒子，则当该虚粒子对诞生时，视界之内的虚反粒子会因为在黑洞视界之内而被黑洞俘获吞噬，而虚粒子由于失去了原本计划与其碰撞湮灭的虚反粒子而无法进行湮灭，则会向着虚反粒子相反方向逃逸出黑洞，此时逃逸出黑洞引力的虚粒子会变为实粒子，而黑洞由于吞噬了携带负能量的虚反粒子，虚反粒子则会与黑洞中的能量（正能量）抵消，黑洞的能量会在此作用下逐渐消耗殆尽。根据熵增定律，任何能量在转化的过程中永远无法百分之百的转化，过程中总会有能量的凭空消失，该理论完美证实了黑洞能量由于虚粒子对不断亏损的理论，此现象则会形成著名的霍金辐射，即黑洞蒸发，蒸发时所向宇宙空间中产生的辐射正为虚粒子对中由虚粒子因逃逸而变成的实粒子。根据霍金辐射理论，质量越小的黑洞其完全蒸发所需的时间就越短，即寿命越短，相反则越长，宇宙中的所有黑洞，最终也会在熵增定律和时间的摧残下逐渐消亡。任何物质和事物都无法永存，如果把一切交给时间，那灭亡是必然的，甚至也同样包括时间本体。
黑洞即使可怕，但王者也会在时间的摧残下灭亡，这就是宇宙定律，有生，必有死，但有死，却不一定有生。#黑洞[超话]##宇宙##黑洞##天体##黑洞如此强大也会蒸发消失##虚粒子对# @银河中的夏季大三角 @Schwarz-king @天文在线 @NASA探索
浩瀚宇宙，无奇不有，宇宙中的每一个天体，每一个粒子都在宇宙的规律作用下平稳的运行，存在，各自发生着不同的变化与性质。但当人类将目光放向黑洞-这个宇宙中目前人类所发现的最强大的天体时，我们不由得赞叹宇宙本体在塑造天体以及万物方面能力的伟大。
黑洞，是宇宙中一种特殊的天体，它是由大质量恒星的氢燃料在时间的流逝下逐渐消耗殆尽时其剩余的氢燃料聚变向外所释放的能量无法抵抗恒星自身引力时恒星本体在自身强大引力的作用下不断向内核坍缩最终坍缩的体积达到该恒星的史瓦西半径时形成的，其形成原理和中子星相似（恒星坍缩），但是如果一颗恒星要想在其生命末期坍缩时行成黑洞的话，那么该恒星的质量必须足够大，中子星形成前的原恒星其质量因未能达到形成黑洞的质量，所以在恒星坍缩的过程中自身引力未能战胜中子间的排斥力，最终只能形成密度仅次于黑洞的中子星。质量越大的天体，其引力也会越大，所以质量的大小更能展现出恒星在末期坍缩时自身引力的大小是否能战胜粒子间的排斥力，最终使该恒星坍缩至史瓦西半径极限形成黑洞。
黑洞的密度和引力是由为惊人的，其时空曲率强大到连光都无法从其事件视界中逃逸出来，因此任何物体，包括光，如果被黑洞俘获进入其事件视界时就再也没有逃逸的可能，这也是黑洞的颜色呈黑色的原因，其最恐怖的事件视界能在其蒸发灭亡前“永久”性的俘获住一切物质与信息。早在1916年，太阳系天文学家卡尔.史瓦西通过计算爱因斯坦引力场方程得出，如果一个静态小球在质量不变的情况下其半径小于某一特定值，周围就会产生奇异的时空弯曲现象，即存在视界，任何物质(包括光)一旦进入该视界，那么将无法逃脱，而这就是史瓦西半径的由来。根据该实验表明，任何有质量的物体只要其半径能坍缩至该物体对应质量的史瓦西半径时，都会变为一个黑洞，该实验也为人类后续对黑洞的研究打下了基础。
黑洞究竟是什么?
黑洞究竟是什么，是存在于宇宙时空中一个可以穿越平行空间的洞，还是由物质坍缩所形成的密度极大，引力极强的天体实物?这个问题目前人类尚未破解真知，但是只要通过一点比较基本的逻辑思维应该就能推理出比较靠谱的答案。
首先，黑洞是由恒星内核或恒星本体坍缩形成的，这并不意味着该现象就可以对时空产生影响，引力对于时空的只有弯曲作用，而在某种定义上并不能改变时空的某种传输连接状态或形式，因为任何一种事物要想对空间发生改变的话需要巨大的能量，而不是单单靠时空压缩与引力作用能够涉及的。物质本质上即便达到了像史瓦西半径这种临界极限状态也无法对空间造成影响与作用，就比方说虫洞，很多人都推测黑洞正是该理论的一种。但是即便是虫洞的诞生光靠像构成恒星本体的物质作用是无法作用于空间形成的，即便坍缩，其形成的致密物质即便引力再强大，也只能靠着物质与空间本身的关系(物质的存在需要空间)联系关联作用着。所以从理论角度去思考此问题就有了答案，黑洞并不是时空洞，而只是由大质量恒星的内核或本体在自身引力下坍缩至史瓦西半径时形成的物质密度达到了极限的天体，而并非时空的突破口，按照此定律，白洞说就更加不可能了，当黑洞在吞噬物质时，物质与黑洞直接产生的作用为黑洞的强大引力将物质撕碎分解为比夸克还小的微粒，在此面前人类已知的所有物理规律都将失去其本质意义，被撕碎的物质最终结局为被压实结合构成黑洞自身本体的一部分，这也解释了为什么黑洞会通过吞噬物质增加其质量和体积的原因。而如果是白洞理论的话，黑洞是不会发生任何变化的，此时的黑洞只是帮助物质从一时空转移至另一时空的工具而已，而过程中质量体积不会发生任何变化，所以这也解释了黑洞为时空洞和白洞理论的错误，为天体实物理论的正确性，黑洞并非质量体积密度都无限，因为其任有通过吞噬物质增长质量的趋势以及有限的质量和引力范围，如果都成无限就意味着质量密度，尤其是引力的无限，宇宙中的所有物质当此结论成立的话都会被黑洞所吞噬，然而并没有。奇点理论同样也存在错误，要知道错误点在哪里，首先要明白奇点是什么，奇点为一个无长无宽无高的零维空间，而单凭恒星坍缩的能量完全无法将物质坍缩降维至0维空间，降维也属于改变时空的一种方式，同样需要巨大的能量，最主要的是即使是降维打击也只是能量对时空作用后时空将其本身和所处时空物质进行降维，而单纯对物质作用是无法将物质和（或时空）降维，被作用者为时空，而不是物质，所以奇点理论任然错误。
黑洞的终极命运
在霍金的黑洞理论尚未成型时，人们一直认为黑洞是会永远存在的，但是当时的人们却忽视了负能量，以及熵增定律对于宇宙和宇宙中全部物质的影响和作用，根据量子力学，在任何虚无的空间中，总是会通过空间本身零点能衰变能量的作用创造出粒子，虚粒子对正是衰变能量所创造出粒子的其中之一，一对虚粒子对由虚粒子和虚反粒子组成，两个粒子中其中之一携带正能量，另一粒子携带负能量，该粒子对总是会随时从虚无的空间中凭空诞生。由于诞生的两个粒子携带着与彼此相反的能量，根据同性相斥，异性相吸原则，虚粒子对的两个粒子会在诞生后迅速相互碰撞并湮灭，湮灭完之后什么都不会留下，该虚粒子对会重新湮灭释放能量过后消失在空间中。
如果一对虚粒子对形成于一个黑洞视界边缘，设一粒子形成于黑洞视界之内，另一粒子形成于黑洞视界之外，那么视界之外粒子就为虚粒子，视界之内粒子则为虚反粒子，则当该虚粒子对诞生时，视界之内的虚反粒子会因为在黑洞视界之内而被黑洞俘获吞噬，而虚粒子由于失去了原本计划与其碰撞湮灭的虚反粒子而无法进行湮灭，则会向着虚反粒子相反方向逃逸出黑洞，此时逃逸出黑洞引力的虚粒子会变为实粒子，而黑洞由于吞噬了携带负能量的虚反粒子，虚反粒子则会与黑洞中的能量（正能量）抵消，黑洞的能量会在此作用下逐渐消耗殆尽。根据熵增定律，任何能量在转化的过程中永远无法百分之百的转化，过程中总会有能量的凭空消失，该理论完美证实了黑洞能量由于虚粒子对不断亏损的理论，此现象则会形成著名的霍金辐射，即黑洞蒸发，蒸发时所向宇宙空间中产生的辐射正为虚粒子对中由虚粒子因逃逸而变成的实粒子。根据霍金辐射理论，质量越小的黑洞其完全蒸发所需的时间就越短，即寿命越短，相反则越长，宇宙中的所有黑洞，最终也会在熵增定律和时间的摧残下逐渐消亡。任何物质和事物都无法永存，如果把一切交给时间，那灭亡是必然的，甚至也同样包括时间本体。
黑洞即使可怕，但王者也会在时间的摧残下灭亡，这就是宇宙定律，有生，必有死，但有死，却不一定有生。#黑洞[超话]##宇宙##黑洞##天体##黑洞如此强大也会蒸发消失##虚粒子对# @银河中的夏季大三角 @Schwarz-king @天文在线 @NASA探索
汽势封面：全新BMW 7系全球首发 高乐说“开宝马 坐宝马”
汽势Auto-First|周光军 刘天鸣
528米高的中国尊是北京地标的新高度，车长超过“五米三”的全新BMW 7系是宝马颠覆想象的巅峰之作，标记大型豪华车的天花板。
4月20日晚，中国尊下，史上最强大的全新BMW 7系巅峰首秀。一门三杰宝马创新BMW i7、全新BMW 7系、新BMW X7组成的BMW大型豪华车家族矩阵亮相，真全球、真首发、真线下。
面对久违了的媒体和经销商，宝马大中华区总裁兼首席执行官高乐，乐呵呵地喊出了“开宝马、坐宝马。”
旗舰座驾领航宝马转型决心
宝马集团董事长齐普策表示：“全新BMW 7系是我们的巅峰之作，将引领潮流的颠覆设计与创新科技融为一体，科技魅力彰显无遗。而创新BMW i7是最强的7系，是宝马成功发展和坚定电动化转型的最新例证。”
齐普策把在北京面向全球首发的创新BMW i7，称作是宝马集团纯电动产品阵列的旗舰，也是其成功发展和坚定转型的最新例证。
旗舰7系领航，宝马电动化进程再提速。齐普策在全新BMW 7系全球首发仪式上透露，宝马集团2022年内量产及试生产纯电动车型将达15款；基于全新构架的“新世代”车型将在2024年开始试生产并于2025年亮相。到2025年底，宝马集团计划在全球交付200万辆纯电动车。届时，宝马集团在中国市场销量的四分之一将是纯电动车型。
全新BMW 7系中西合璧，宝马“家在中国”
“全新BMW 7系工程开发在德国，设计灵感来自中国”，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐告诉汽势Auto-First，中西合璧的全新BMW 7系彰显了宝马集团“家在中国”的坚定承诺。宝马相信，今日中国之动向，将引领世界明天的方向。
高乐说，中国不仅是7系的最大市场，还是未来汽车设计趋势的引领者。7系从产品概念阶段就充分考虑中国客户的期望。基于对中国传统人文精神和当代进取精神的感知，以及上海DesignWorks设计工作室的深度参与，使全新BMW 7系与中国消费者在情感上同频共振。
全新BMW 7系在北京面向全球首发是宝马集团长期践行“家在中国”的新思维。宝马集团将加快在中国的电动化步伐，仅在今年就为中国市场带来包括创新BMW i7在内的5款纯电动车型。全新BMW 7系和新BMW X7组成的大型豪华车焕新阵容，满足中国市场客户的多元化需求。
高乐特别强调，宝马集团持续的产品攻势将和支持中国的可持续发展实现无缝对接，以电动化、智能化的产品对接中国的“双碳”目标。
全新BMW 7系引领宝马金字招牌
高乐告诉汽势Auto-First，全新BMW 7系是宝马品牌的旗舰，其对品牌的提升作用，会陆续辐射到其他车型上。
例如，2001年宝马集团推出第一代iDrive，便首次配备在7系当中，当时是一个非常前瞻性的设计，之后iDrive就下沉到其他车型当中。
作为宝马集团旗舰车型，全新BMW 7系会为整个宝马产品家族指明方向。比如，全新BMW 7系上首次使用的BMW大型豪华车分体式大灯、BMW水晶日间行车灯、BMW环形光耀格栅，塑造了具有高辨识度前脸特征的大型豪华车设计语言。未来几年，7系和X7、5系和X5、3系和X3，不同级别的车型视觉的辨识度，都会不断提升。
与此同时，全新BMW 7系所搭载的BMW悬浮式巨幕、Bowers & Wilkins 4D钻石环绕音响系统、BMW环抱式交互光带、隐藏式的空调出风口等诸多创新科技配置，展现了其先锋豪华科技魅力，势必会成为宝马集团全新的金字招牌。
“开宝马 坐宝马”才是豪华车该有的样子
高乐说“开宝马 坐宝马”才是豪华车该有的样子，这也是全新BMW 7系为豪华车定义的新标准。
全新BMW 7系设计上有7年一个生命周期的前瞻性，也保留了宝马驾趣依旧的运动基因，同时强化了乘坐的舒适性。
高乐现场化身为7系首席产品官，提及创新BMW i7如数家珍：i7的动力性、加速性令人叹为观止。这款车既宽大又豪华，同时还有赛车般的驾驶乐趣。虽说是一款电动车，但上手很快就能感受到运动感。高乐表示，过去一提到宝马的定位就是“开宝马”，这是老生常谈。而现在讲的是“开宝马、坐宝马”。i7的空间非常开阔，材质也很豪华，而且坐进去以后感觉拥有私密性，就像蚕茧包裹的感觉，这是很多人没有想到的。宝马以“纯粹驾驶乐趣”、“终极驾驶机器”、“运动感”铸就而成。而在i7上，各种需求都可以实现，包括豪华的感受、豪华的材质、科技感、运动感，这些都让大家感到惊艳，坐进去后的舒适感也会超越以往。
宝马长期看好中国市场的判断没有变
高乐坦承，和其他车企一样，一季度，宝马在中国市场遇到了销量上的阶段性挑战。不过，宝马从来不看一时、一事，宝马长期持续看好中国市场的判断没有变。
目前宝马遇到的挑战比较集中，疫情仍在持续，芯片和零部件供应短缺，俄乌危机等。不过，在评估一季度市场表现时，高乐表示，需要区分不同因素形成的效应。一季度宝马订单量“很满”，出现了一些订单无法满足，生产跟不上，受到了沈阳工厂停产，芯片供应短缺等因素影响，很难判断市场表现的变化，哪些由需求侧驱动的，哪些是由生产和供应侧驱动的。
去年是宝马在中国表现最好的一年，宝马和MINI品牌销量达到84.6万辆，同比增长近10%，表现非常强劲。宝马秉承在中国长期发展的眼光，决策新车型推出、新工厂建设等都不会根据一个季度乃至一年的表现。
短期内会受到消费信心的影响，市场会出现波动，但是宝马认为这是短期效应。未来几年，中国的豪华车市场可能会增长到500万辆的水平。中国仍然具备增长条件，出行需求还会持续存在，增长空间前景广阔，宝马对中国市场的长期判断没有变。
高乐说，两年前第一波疫情之后，市场反弹超乎预期，部分原因在于政府采取激励措施，比如取消汽车限购、放宽二手车购买条件，多措并举，综合发力。他相信这一波疫情能够过去，释放的消费潜力就会高于平稳发展时期的水平。消费者需要对未来有信心，才会形成消费。一旦消费者信心恢复，豪华车市场就会能够反弹。
#全新bmw7系##全新宝马i7##全新宝马X7#
汽势Auto-First|周光军 刘天鸣
528米高的中国尊是北京地标的新高度，车长超过“五米三”的全新BMW 7系是宝马颠覆想象的巅峰之作，标记大型豪华车的天花板。
4月20日晚，中国尊下，史上最强大的全新BMW 7系巅峰首秀。一门三杰宝马创新BMW i7、全新BMW 7系、新BMW X7组成的BMW大型豪华车家族矩阵亮相，真全球、真首发、真线下。
面对久违了的媒体和经销商，宝马大中华区总裁兼首席执行官高乐，乐呵呵地喊出了“开宝马、坐宝马。”
旗舰座驾领航宝马转型决心
宝马集团董事长齐普策表示：“全新BMW 7系是我们的巅峰之作，将引领潮流的颠覆设计与创新科技融为一体，科技魅力彰显无遗。而创新BMW i7是最强的7系，是宝马成功发展和坚定电动化转型的最新例证。”
齐普策把在北京面向全球首发的创新BMW i7，称作是宝马集团纯电动产品阵列的旗舰，也是其成功发展和坚定转型的最新例证。
旗舰7系领航，宝马电动化进程再提速。齐普策在全新BMW 7系全球首发仪式上透露，宝马集团2022年内量产及试生产纯电动车型将达15款；基于全新构架的“新世代”车型将在2024年开始试生产并于2025年亮相。到2025年底，宝马集团计划在全球交付200万辆纯电动车。届时，宝马集团在中国市场销量的四分之一将是纯电动车型。
全新BMW 7系中西合璧，宝马“家在中国”
“全新BMW 7系工程开发在德国，设计灵感来自中国”，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐告诉汽势Auto-First，中西合璧的全新BMW 7系彰显了宝马集团“家在中国”的坚定承诺。宝马相信，今日中国之动向，将引领世界明天的方向。
高乐说，中国不仅是7系的最大市场，还是未来汽车设计趋势的引领者。7系从产品概念阶段就充分考虑中国客户的期望。基于对中国传统人文精神和当代进取精神的感知，以及上海DesignWorks设计工作室的深度参与，使全新BMW 7系与中国消费者在情感上同频共振。
全新BMW 7系在北京面向全球首发是宝马集团长期践行“家在中国”的新思维。宝马集团将加快在中国的电动化步伐，仅在今年就为中国市场带来包括创新BMW i7在内的5款纯电动车型。全新BMW 7系和新BMW X7组成的大型豪华车焕新阵容，满足中国市场客户的多元化需求。
高乐特别强调，宝马集团持续的产品攻势将和支持中国的可持续发展实现无缝对接，以电动化、智能化的产品对接中国的“双碳”目标。
全新BMW 7系引领宝马金字招牌
高乐告诉汽势Auto-First，全新BMW 7系是宝马品牌的旗舰，其对品牌的提升作用，会陆续辐射到其他车型上。
例如，2001年宝马集团推出第一代iDrive，便首次配备在7系当中，当时是一个非常前瞻性的设计，之后iDrive就下沉到其他车型当中。
作为宝马集团旗舰车型，全新BMW 7系会为整个宝马产品家族指明方向。比如，全新BMW 7系上首次使用的BMW大型豪华车分体式大灯、BMW水晶日间行车灯、BMW环形光耀格栅，塑造了具有高辨识度前脸特征的大型豪华车设计语言。未来几年，7系和X7、5系和X5、3系和X3，不同级别的车型视觉的辨识度，都会不断提升。
与此同时，全新BMW 7系所搭载的BMW悬浮式巨幕、Bowers & Wilkins 4D钻石环绕音响系统、BMW环抱式交互光带、隐藏式的空调出风口等诸多创新科技配置，展现了其先锋豪华科技魅力，势必会成为宝马集团全新的金字招牌。
“开宝马 坐宝马”才是豪华车该有的样子
高乐说“开宝马 坐宝马”才是豪华车该有的样子，这也是全新BMW 7系为豪华车定义的新标准。
全新BMW 7系设计上有7年一个生命周期的前瞻性，也保留了宝马驾趣依旧的运动基因，同时强化了乘坐的舒适性。
高乐现场化身为7系首席产品官，提及创新BMW i7如数家珍：i7的动力性、加速性令人叹为观止。这款车既宽大又豪华，同时还有赛车般的驾驶乐趣。虽说是一款电动车，但上手很快就能感受到运动感。高乐表示，过去一提到宝马的定位就是“开宝马”，这是老生常谈。而现在讲的是“开宝马、坐宝马”。i7的空间非常开阔，材质也很豪华，而且坐进去以后感觉拥有私密性，就像蚕茧包裹的感觉，这是很多人没有想到的。宝马以“纯粹驾驶乐趣”、“终极驾驶机器”、“运动感”铸就而成。而在i7上，各种需求都可以实现，包括豪华的感受、豪华的材质、科技感、运动感，这些都让大家感到惊艳，坐进去后的舒适感也会超越以往。
宝马长期看好中国市场的判断没有变
高乐坦承，和其他车企一样，一季度，宝马在中国市场遇到了销量上的阶段性挑战。不过，宝马从来不看一时、一事，宝马长期持续看好中国市场的判断没有变。
目前宝马遇到的挑战比较集中，疫情仍在持续，芯片和零部件供应短缺，俄乌危机等。不过，在评估一季度市场表现时，高乐表示，需要区分不同因素形成的效应。一季度宝马订单量“很满”，出现了一些订单无法满足，生产跟不上，受到了沈阳工厂停产，芯片供应短缺等因素影响，很难判断市场表现的变化，哪些由需求侧驱动的，哪些是由生产和供应侧驱动的。
去年是宝马在中国表现最好的一年，宝马和MINI品牌销量达到84.6万辆，同比增长近10%，表现非常强劲。宝马秉承在中国长期发展的眼光，决策新车型推出、新工厂建设等都不会根据一个季度乃至一年的表现。
短期内会受到消费信心的影响，市场会出现波动，但是宝马认为这是短期效应。未来几年，中国的豪华车市场可能会增长到500万辆的水平。中国仍然具备增长条件，出行需求还会持续存在，增长空间前景广阔，宝马对中国市场的长期判断没有变。
高乐说，两年前第一波疫情之后，市场反弹超乎预期，部分原因在于政府采取激励措施，比如取消汽车限购、放宽二手车购买条件，多措并举，综合发力。他相信这一波疫情能够过去，释放的消费潜力就会高于平稳发展时期的水平。消费者需要对未来有信心，才会形成消费。一旦消费者信心恢复，豪华车市场就会能够反弹。
#全新bmw7系##全新宝马i7##全新宝马X7#
✋热门推荐