分析一个科学发烧友比较熟悉的ASR网站的飞傲FD5单动圈耳机的客观测试结果与说明。
先要说明一下，耳机的客观测试，受测试仪器，测试夹具，人工耳，甚至耳机夹持在人工耳上的力度都有比较大的影响，因此不同测试方的测试结果不一定能高度重合。而播放器，耳放的客观测试结果，一般都可以高度重合。所以耳机的客观测试，作为同一个测试方的相对测试结果是比较可信的。但是如果不同的测试机构对同一个型号的测试结果有明显的差异，有时也是正常的。
先看第一张图，是频响曲线图。虚线是ASR的参考目标曲线，理论上和目标曲线重合度越高越好（备注，不同的品牌，厂家，评测机构有自己的参考曲线，所以仅供参考，不代表谁的目标曲线是最好和最标准的）。
评测者的评价是“ 我很高兴看到适当数量的深沉低音响应，尽管在上低音/下中音中有一些过冲。我们还有一个小波谷和一些从3到6 kHz的峰值。整体合规性非常好。”
第二张图是经过补偿后的曲线，这里是ASR用于给用户用EQ来补偿成一条尽可能平坦的曲线。这里要解释一下，由于人耳耳道的声学特性，所以入耳耳塞的曲线如果是平的，反而最终会得到一个非平坦的曲线。高保真派认为理想的曲线，是一条完全平直的水平线，这个也是有一定争议的，因为很多人认为完全平直的曲线不一定是最好听的。我个人认为都对，反正好听就行。
第三张图是失真曲线。当然，主流的观点是失真越低越好，FD5的失真是非常低的，也得到了ASR的好评。“失真度异常低，击败了一些“高端”音频电子设备！” 图中有三条曲线，分别是在不同响度（音量大小）下的测试结果。可以看到在94dB的声压下的最低失真低至0.004%，这是一个非常不错的成绩了。
第四张图是绝对失真曲线，大致的意思是失真的声音低于他们的阈值标准有40dBSPL。
第五张是群延时曲线，这个测试反馈了耳机的瞬态响应，打个比方，你敲一下金属或木箱，当敲击停止后声音并不会马上停止。通俗一点说就是余振，或者残响，混响。有的时候我们需要，比如唱歌的时候，就需要加入混响让声音更好听。当然，由于音乐是已经在录制阶段就处理好了，正常来说是不需要再有多余的振动。所以越高端的音箱越注重箱体的结构硬度和强度，以免箱体振动带来多余的残响。 FD5的群延时相对来说也是非常不错的。“组延迟非常干净”。如果群延时大，则声音会发混。当然，这个也不是绝对的，很多人也喜欢混一些的声音，所以才有HuFi的说法。还是那句话，自己喜欢才是好的。
第六张是阻抗曲线图，反应了整个频段上的阻抗大小，一般来说也是越平直越好，这样对前端的驱动要求低。“阻抗低但平坦”。
第七张是灵敏度曲线。ASR的评价“ IEM 的典型灵敏度”，意思就是灵敏度不高不低，是入耳耳塞的典型灵敏度。
总体评价“FiiO FD5听力测试，一旦我播放了我的标准播放列表，我就可以立即说出中立性，但声音非常精确/干净。我几乎没有开发出EQ，但我认为我应该看到我们的目标反应的有效性。我很高兴我做到了，因为它确实提供了改进。没有滤波器，你认为低音很好，但放入那个倾斜，来回走动，你意识到它没有EQ有点轰鸣。典型的这种类型的校正，声音可以有点亮，但拉动峰值与滤波器3做得很好。乐队2刚刚填满了拼图的最后一块。尽管我喜欢这三个滤波器的总和，但我可以看到有人认为没有它们的声音会更好，这对我来说很好。我们在这里不是在谈论大修正。
完成后，我迫不及待地想拍摄FD5的照片进行审查，然后返回收听它们。这就是我键入此内容时正在做的事情！声音是如此华丽的细节和干净，没有一丝亮度或失真。深沉的低音虽然与耳罩式耳机不同，但实际上能够给人以低音的印象。很难要求更多。
有时空间效果非常好，比如你在上面看到的平克·弗洛伊德（Pink Floyd）曲目中的介绍。这在存在这种影响的其他轨道上不断重复。现实主义的水平让你想转过头去看看你身后是什么！
结论 FD5表现出优异的工程设计，响应曲线接近我们的目标。其中的偏差很小，很容易纠正。到达那里后，您将获得极高的保真度，并且没有任何缺陷/失真。听着是一种快乐。与预算IEM相比，299美元很高，但与此同时，它远远低于售价数千美元的高端企业。因此，根据您的观点，它提供了一个不错的讨价还价。
我很高兴推荐FiiO FD5。”
大致的意思是，FD5声音很好，几乎不需要EQ补偿，但是补偿后声音会更好一些。
先要说明一下，耳机的客观测试，受测试仪器，测试夹具，人工耳，甚至耳机夹持在人工耳上的力度都有比较大的影响，因此不同测试方的测试结果不一定能高度重合。而播放器，耳放的客观测试结果，一般都可以高度重合。所以耳机的客观测试，作为同一个测试方的相对测试结果是比较可信的。但是如果不同的测试机构对同一个型号的测试结果有明显的差异，有时也是正常的。
先看第一张图，是频响曲线图。虚线是ASR的参考目标曲线，理论上和目标曲线重合度越高越好（备注，不同的品牌，厂家，评测机构有自己的参考曲线，所以仅供参考，不代表谁的目标曲线是最好和最标准的）。
评测者的评价是“ 我很高兴看到适当数量的深沉低音响应，尽管在上低音/下中音中有一些过冲。我们还有一个小波谷和一些从3到6 kHz的峰值。整体合规性非常好。”
第二张图是经过补偿后的曲线，这里是ASR用于给用户用EQ来补偿成一条尽可能平坦的曲线。这里要解释一下，由于人耳耳道的声学特性，所以入耳耳塞的曲线如果是平的，反而最终会得到一个非平坦的曲线。高保真派认为理想的曲线，是一条完全平直的水平线，这个也是有一定争议的，因为很多人认为完全平直的曲线不一定是最好听的。我个人认为都对，反正好听就行。
第三张图是失真曲线。当然，主流的观点是失真越低越好，FD5的失真是非常低的，也得到了ASR的好评。“失真度异常低，击败了一些“高端”音频电子设备！” 图中有三条曲线，分别是在不同响度（音量大小）下的测试结果。可以看到在94dB的声压下的最低失真低至0.004%，这是一个非常不错的成绩了。
第四张图是绝对失真曲线，大致的意思是失真的声音低于他们的阈值标准有40dBSPL。
第五张是群延时曲线，这个测试反馈了耳机的瞬态响应，打个比方，你敲一下金属或木箱，当敲击停止后声音并不会马上停止。通俗一点说就是余振，或者残响，混响。有的时候我们需要，比如唱歌的时候，就需要加入混响让声音更好听。当然，由于音乐是已经在录制阶段就处理好了，正常来说是不需要再有多余的振动。所以越高端的音箱越注重箱体的结构硬度和强度，以免箱体振动带来多余的残响。 FD5的群延时相对来说也是非常不错的。“组延迟非常干净”。如果群延时大，则声音会发混。当然，这个也不是绝对的，很多人也喜欢混一些的声音，所以才有HuFi的说法。还是那句话，自己喜欢才是好的。
第六张是阻抗曲线图，反应了整个频段上的阻抗大小，一般来说也是越平直越好，这样对前端的驱动要求低。“阻抗低但平坦”。
第七张是灵敏度曲线。ASR的评价“ IEM 的典型灵敏度”，意思就是灵敏度不高不低，是入耳耳塞的典型灵敏度。
总体评价“FiiO FD5听力测试，一旦我播放了我的标准播放列表，我就可以立即说出中立性，但声音非常精确/干净。我几乎没有开发出EQ，但我认为我应该看到我们的目标反应的有效性。我很高兴我做到了，因为它确实提供了改进。没有滤波器，你认为低音很好，但放入那个倾斜，来回走动，你意识到它没有EQ有点轰鸣。典型的这种类型的校正，声音可以有点亮，但拉动峰值与滤波器3做得很好。乐队2刚刚填满了拼图的最后一块。尽管我喜欢这三个滤波器的总和，但我可以看到有人认为没有它们的声音会更好，这对我来说很好。我们在这里不是在谈论大修正。
完成后，我迫不及待地想拍摄FD5的照片进行审查，然后返回收听它们。这就是我键入此内容时正在做的事情！声音是如此华丽的细节和干净，没有一丝亮度或失真。深沉的低音虽然与耳罩式耳机不同，但实际上能够给人以低音的印象。很难要求更多。
有时空间效果非常好，比如你在上面看到的平克·弗洛伊德（Pink Floyd）曲目中的介绍。这在存在这种影响的其他轨道上不断重复。现实主义的水平让你想转过头去看看你身后是什么！
结论 FD5表现出优异的工程设计，响应曲线接近我们的目标。其中的偏差很小，很容易纠正。到达那里后，您将获得极高的保真度，并且没有任何缺陷/失真。听着是一种快乐。与预算IEM相比，299美元很高，但与此同时，它远远低于售价数千美元的高端企业。因此，根据您的观点，它提供了一个不错的讨价还价。
我很高兴推荐FiiO FD5。”
大致的意思是，FD5声音很好，几乎不需要EQ补偿，但是补偿后声音会更好一些。
⚡️全员电动的大背景下，奔驰S级树立了电动旗舰轿车的标杆，那么电动旗舰SUV的称号，也许就得花落奔驰电G吧！
EQG或将基于类似EQC的设计形式，基于普通燃油版本车型打造。相比燃油版大G，主要的变化都将集中于前后造型。前脸方面，全新奔驰EQG将和家族成员一样，采用一体式全镜面黑封闭前格栅，三叉星辉镶嵌其中，双环形日间行车灯搭配矩阵式大灯模组带来别具一格的新感觉。转向灯依旧被安排在翼子板上方。
另一处较大的变化是前保位置，这里是和EQ家族设计比较相符的区域，更柔和的线条配合精致的镀铬条，勾勒出一种电动时代的高级感。EQG也提供类似EQS的双色搭配，黑色分界线从前引擎盖一直延伸到车身尾部。
来到尾部，EQG也有着颇为不同的的设计，作为EQ家族的一员，贯穿尾灯必不可少，而在EQG上，尾灯直接贯穿过了备胎罩上，这样从正后方依然能够清晰的辨认出这是一台EQ车型。原先的横向尾灯设计成了竖向布局，底部也增加了高亮黑色绕流器，整体更偏向都市一些，其实这倒也符合很多消费者购买大G的使用场景，就是在城市使用的高级出行方式。
这样的电大G，是你的想象中的硬汉形象吗？[二哈]
EQG或将基于类似EQC的设计形式，基于普通燃油版本车型打造。相比燃油版大G，主要的变化都将集中于前后造型。前脸方面，全新奔驰EQG将和家族成员一样，采用一体式全镜面黑封闭前格栅，三叉星辉镶嵌其中，双环形日间行车灯搭配矩阵式大灯模组带来别具一格的新感觉。转向灯依旧被安排在翼子板上方。
另一处较大的变化是前保位置，这里是和EQ家族设计比较相符的区域，更柔和的线条配合精致的镀铬条，勾勒出一种电动时代的高级感。EQG也提供类似EQS的双色搭配，黑色分界线从前引擎盖一直延伸到车身尾部。
来到尾部，EQG也有着颇为不同的的设计，作为EQ家族的一员，贯穿尾灯必不可少，而在EQG上，尾灯直接贯穿过了备胎罩上，这样从正后方依然能够清晰的辨认出这是一台EQ车型。原先的横向尾灯设计成了竖向布局，底部也增加了高亮黑色绕流器，整体更偏向都市一些，其实这倒也符合很多消费者购买大G的使用场景，就是在城市使用的高级出行方式。
这样的电大G，是你的想象中的硬汉形象吗？[二哈]
“没有耐心保持克制EQ的投资者，一直谈这里是底部那里是有价值的投资者，缺乏最基本的风险不对称素质，股市底部通常都会跌倒市场鸦雀无声时，疲惫不堪时，了无生机时，才会慢吞吞爬起来，从来不可能风风火火，招摇过市，张扬暴露，袒胸露乳般让很多人看出来的。”摘自吴叔今早发的~我们市场参与者的不成熟，才会有如今不理性的暴涨暴跌。
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