已经是昨天深夜的事了
但是还是想夸夸深圳政务，真的有把《便民》两字落实[赞]
全员落地核酸，不管你从哪来，出高铁站会全部统一出东广场，围栏搭建的整整齐齐指向明确~
1号下雨又降温，很周全的给准备了雨衣放在旁边，然后工作人员不停的在旁边跟大家说有雨衣，大家记得拿（但是还是有好多人耳朵没进话，所以再往前走一点，就会有工作人员专门守在那里发雨衣[虎爪比心]
就真的有做到把可能出现的情况都想了对应措施~[报税]

比如进到地铁站，打卡码就会没隔一小间距贴一张，让大家可以提前打卡~
避免全部挤在安检口扫码[交税]
核酸检测的资料，有填写选项的都会清楚的写在牌牌上[赞]
看起来很小的一件事，但其实不是每个城市有做到。

说到最后，又要回到《疫情快滚啊》
半夜快12点了，旅客做完核酸就可以走，医护需要等到当天最后一趟列车到站，给大家做完核酸，才能下班。

大喊一句#我们小渔村真政务的很好！#

我平静地接受今晚的结果，也平静地看完了纪录片。春天就这样结束吧，一路走过来，有突破也有迷茫，这条路不只是会开满鲜花也布满着荆棘吧。可能是有时候太想去把一件事做好给了自己很大的压力，会导致这件事达不到自己预想的效果吧。总觉得每个人都有着一些挥之不去的烦恼和压力吧，其实有时候不是自己给自己的，是别人带来的。在生活上，我一直都有感受到家庭关系给我带来的压力，他们一方面不选择自己去调解，也不去解决矛盾和问题，不去打破僵局，只会一直的怨天尤人，自怨自艾，每天都不开心，活得很累，把自己的身体搞垮，认为自己的世界都是灰暗的，认为自己活得很累，然后在不停地想要去宣泄自己的情绪，一直想要把这个情绪去影响我，我不是说想要冷眼看着她一个人去挣扎，我只是有点累，我不知道要怎么去解决这个问题，因为对我的伤害也很大，我也想去逃避，我不想每天被这种负面情绪给影响，我刚开始知道这件事情的时候，我真的很难过，我每天的梦里都是关于这件事，我终于想着，如果无法去改变他人的事情，自我难过也解决不了，不如就把自己的生活过好吧。到现在我真的不知道我要怎么去安慰，我只觉得能不能自己支棱起来去做一个了断，或者说到底之后想过什么样的生活，而不是总是去散播自己的负面情绪，沉溺在自己的悲痛中，我现在都害怕我放暑假，我真的觉得一回到那里，我的压力就会很大，就会有很多烦恼，被夹在中间，像个皮球一样踢来踢去，我该用什么立场去帮哪一个呢？我想我都不该去伤害任一方，有时候我也觉得我自己是自私的，只考虑自己，但每个人都是独立的个体，我可以去替你考虑，但我不接受太多不属于我本身的压力和负能量，我想活得快乐一些，只有这一个小小的愿望。有时候我沉迷于网络世界，也只是因为没有这么多的烦恼，没有这么多的复杂，在抱怨的时候可以说出更多有哲理的话，也可以得到陌生的鼓励和安慰，好像能够支撑我在现实生活中更乐观地去面对困难了。我真的一直从3月份压抑到现在的快要5月份，两个月，我真的会谢，我本身对家庭的关系就是很慢热，我说不出那些甜言蜜语，也做不到特别的关心，我只能尽量地表现出自己其实有上心，但我有时候真想躲起来，一个人待会，我也只是个孩子啊，我有时候也不想面对太多风雨，或许这就是自我防御的心理吧。再说到在学校生活中吧，感觉气运也不是很好，然后有时候会跟室友闹脾气吧，然后在部门里的工作也是让我觉得越来越不得劲，我无法理解他们到底想要怎么样，有时候我是一个很固执也很莫名其妙的人吧，我觉得找不到存在意义的东西会让我很排斥，但是我的性格却又让我不能那么正面地去反抗，只能在心里默默地唾弃它，不过这个工作我也这学期就结束了，我也不会再为它而烦恼了，舍友的矛盾也不是时常有，而且也不是大事，或许这些事情都在我可控的范围内。再说到今天一个让我很生气的事情，本来我刚说完我今天晚上要去开会，吐槽了一下，然后结果取消了，我好开心，因为我可以看比赛了，去领了快递，等外卖，然后回寝室的路上，我新买的口红被我弄丢了，我来来回回找了三次，我真的好无语好无语好无语，我在这个破学校丢了两次钥匙一次饭卡，还有这次的口红，前面的都没有找回来，我真的好生气，我不知道为什么现在了还没有人出来说他捡到了快递，虽然不贵重，但是我很久没有买过了，而且我很期待那只口红，我想给我自己一个生活上的惊喜和快乐罢了，我真的也不是去纠结这个东西，这件事好像就是压垮骆驼的最后一根稻草吧，我真的忍不住了，我真的好想发泄，真的希望能够把我的快递找回来吧，让我能够找补回一些生活的乐趣吧。

再说回比赛吧，就其实看得出来每个人都给了自己很大的压力吧，就很像快要高考的人，觉得自己要背水一战了，然后就会很担心自己这会没有做好，那会没有做好，然后就会刻意地去把一些东西做出来，然后呢，就会让自己丢掉很多，也不是不会打，也不是打不了，也不是打不过，只是打不出来吧。我都能理解，我也有这种时候，就感觉自己像一头困兽，想要努力地去冲破这枷锁，可是一直在用自己的角撞击坚硬的牢笼，可牢笼只有凹陷的痕迹，自己却已经遍体鳞伤。我们固然有不足，固然可惜止步于此，但我一直都认为，我们现在走得每一步，遇到的每一个事情都是上天安排的，都有它的道理。现在或许会让我们暂时跌入谷底，陷入低迷的状态，可是在处于绝境的时候，谁又会知道会不会迸发出一股更强的力量，触底反弹呢？有时候我看小说就很佩服那些经历过很多磨难，一直隐忍，然后最后一举翻身的男角色，不管是因为恨还是因为爱，都有一股很强的韧性，还有坚强的意志去支撑他们默默的忍让，然后提升自己，最后一鸣惊人。其实外界都说XYG的成长历程是一部电竞小说，非常的热血，可是我个人认为，最吸引人的地方是，当你觉得XYG迷茫了的时候，认为他们就可能就这么结束的时候，他们总会在下一个战场给予我们奇迹，他们的潜力绝不止于此，我们更不应该用一两场比赛的输赢去衡量他们的上限，他们的目标是夺冠，而我们的目标也是去达到自己的山顶，电竞或许是有年龄的羁绊，但没有人说年龄大打不了比赛拿不了冠军，每个赛季我们都有机会去争冠，这次不行，那就下次，只要能够不留遗憾，拼尽全力，或许这才能诠释梦想。现在比赛结束了，这个赛季的征程也到此为止了，那就该好好的去重新找回自己，重新出发了，不要在失败的地方一直停留，我们都应该向前看，向前走，去打败自己心中的对手，去打开心中的牢笼，不要和自己站在对立面，而是选择相信自己，你们应该并肩作战！期待夏季赛的你们[抱一抱]

【#汽车资讯#】内燃机的守护者们站出来了。#新能源汽车#汽车资讯#

如火如荼的全球电气化进程，收到了一封来自机械工程领域的“警告信”。

2022年4月下旬，德国机械设备制造业联合会（VDMA）公开立场，表示从2035年起只允许销售电动汽车的计划是错误的。比起将内燃机汽车从市场上消除，要达成净零目标，应当将枪口对准真正的罪魁祸首——化石燃料。

这一言论的导火线是2022年4月初，英国立法机构发布的一份关于政策设计的技术咨询文件，其中为2035年之前的电动汽车销售市场份额制定了具有法律约束力的年度目标：

到2024年，在英国销售的所有汽车中，22%以上都应该是零排放的电动车型；到2028年，这一比例应上升到一半以上（52%），到2030年则要求80%以上，此外禁止销售新的燃油车；到2035年，新的混合动力车也会被禁止销售，达成全电动目标。

总部设在法兰克福的机械工程领域专家小组呼吁欧盟政策制定者要把眼界放宽，不要忽略合成“e-燃料”（e-fuels，其中“e”代表“可再生电力”，e-fuels是可以将水电解生成的H2和CO2通过催化反应进而合成的一种液体碳氢链燃料）的可能性。一些制造商（例如保时捷和马自达）已经在这方面进行了大量投资，以挽救传统汽车发动机即将到来的厄运。

VDMA的主席卡尔·霍伊斯根（Karl Haeusgen）解释道：“与其通过禁止内燃机将尾气排放限制为零，更应该做的是考虑所有对气候友好的驱动方案。”

“由e-燃料驱动的内燃机确确实实是道路运输电气化之外的环保选项之一。毕竟，问题不在于发动机，而在于至今为止我们所使用的传统化石燃料”。

该协会在最新的《转型中的驱动系统III》报告中写道，取缔内燃机将使整个欧洲的动力总成价值链损失16万个工作岗位。

“诚然，新的发展会创造出新的就业机会，例如在电池材料加工和充电基础设施环节。但这完全是两回事。术业有专攻，机械工程专业人员的岗位与新兴岗位是不能仅凭数量互相抵消的。”霍伊斯根说。

不仅仅是就业机会，VDMA认为，如果内燃机被完全淘汰，工业实力和发展也将面临风险。

VDMA副总经理哈特穆特·劳恩（Hartmut Rauen）说：“在亲环境的前提下，有更多样性的技术选择能够减少对稀缺原材料的依赖，提高经济弹性。”

纯电动汽车成本昂贵，至少在一定时期内定价会继续高出传统燃油车，因此消费者可能选择将他们的旧燃油车保留更长时间。那么法规大力推行电动汽车的最终目的——碳中和，便会被延缓速度。

英国汽车制造商和贸易商协会首席执行官迈克·霍伊斯（Mike Hawes）也在谈到上述立法文件时表示，对汽车制造商的要求只有在“与消费者激励措施相匹配”和“达到基础设施建设目标”时才能成功。

围绕着e-燃料的质疑声

e-燃料的化学结构主要由氢原子和碳原子组成，而不是使用石油来制造汽油和柴油，它是利用水的氢和空气中的碳制造的。虽然这个过程需要大量的能源，但可以利用可再生资源，如风能和太阳能。

2021年9月，保时捷与西门子、能源公司Enel、AME以及石油公司ENAP合作在智利建立了一家e-燃料工厂。该工厂的目标是到2024年每年生产5500万升e-燃料，到2026年达到5.5亿升。

2022年4月6日，保时捷官宣了在电子燃料公司HIF Global的7500万美元“长期”投资股份，继续加大对e-燃料的投入。

据了解，博世也在研究制造合成燃料的可能性，而马自达则在2022年早些时候成为第一个加入“e燃料联盟”（eFuel Alliance）的汽车制造商。

然而，根据一份报告显示，使用e-燃料的汽车排放的有毒氮氧化物（NOx）与使用传统化石燃料的汽车一样多。

2021年12月，代表智囊团“运输与环境”（T&E）在实验室里对一辆使用三种不同e-燃料混合物的梅赛德斯-奔驰A级车进行了测试，由于目前没有e-燃料在市场上销售，他们自己生产了100升不同成分混合的e-汽油。

然后与使用传统E10汽油的奔驰车进行了对比，发现氮氧化物水平几乎是相同的，而且一氧化碳和氨气也多得多，只是二氧化碳排放量较低而已。

于是得出了这样的结论：e-燃料对缓解城市空气质量问题的作用并不显著。

T&E的车辆和电动汽车高级主管茱莉亚·波利斯卡诺娃（Julia Poliscanova）说道：“e-燃料已经在清洁汽车的比赛中失败了。”

除了在生态方面没有建树以外，该报告认为，e-燃料将在很大程度上只限于富人使用。据估计，在五年内使用e-燃料的汽车将比使用纯电动汽车的司机多花费大约8500英镑。

报告还提到，假如在10%的新车中使用e-燃料，而不是将其电动化，就需要在欧洲增加23%的可再生发电量。

此外，生产成本也远远高于电气化车辆，这使得它们不适合用于现有车队的碳中和行动。

然而，T&E并没有完全否定e-燃料的概念，而是认为它们应该优先用于飞机。大多数飞机无法使用电池来实现脱碳，而且目前，比起道路交通，可能飞机所燃烧的化石燃料对空气污染更严重。

代表石油行业的研究组织Concawe同样把票投给了电动汽车，认为T&E的研究非常有意义，相比较之下，电动汽车仍然是减少新乘用车碳足迹的最有效解决方案。不过他们认为内燃机汽车在未来十年内依旧会代表道路上的绝大多数车辆。

科学研究会一直持续下去。不管是哪一种正在发展中的新技术，总会经历被质疑的阶段。只要它比正在被取代的旧技术更清洁，更有效，更具成本效益，那么为行业和消费者提供广泛的选择可能是最佳结果。

借用一位网友评论：我们需要公开的自由竞争。在寻求更高效率的过程中，让新燃料有公平的机会，找到自己的利基市场。