【[哆啦A梦微笑]常态[哆啦A梦微笑]】
时常听老人把这句话挂在嘴边：“成年后有两种人，一种是成熟，一种是老”。而现在的常态就是大多数人已然成为了后者。
年纪轻轻，却总是怨天尤人，唉声叹气；为常态焦虑，却没有勇气和胆识去改变自己、优秀自己。无论做什么总是三分钟热度，仅仅只是尝个鲜，图个热闹，坚持最多的事情就是坚持不下去；说的最多的话就是我要努力，我该努力了，我一定要努力。
现在的常态可能是微博或者抖音刷到不能再刷，朋友圈里的消息看了一遍又一遍。又或许是没有特别感兴趣的东西，整天只想宅在家里吃着零食，追男神女神的电视剧，熬夜熬到很晚，吃鸡玩游戏…
每个人都有自己对常态的设定，也有现实的常态。而我自己设想的常态便是我家人安在、挚友一二、喜欢的人久伴不弃，对曾经不无后悔，对未来愈战愈勇[心]
其实把人生掌握在自己手里，本身就是“可怕”的设定。
同样让自己变好不是一种想法，而是一场全力以赴的行动。
常态常态，常有的状态，平常的心态。 https://t.cn/Rxumr1l
时常听老人把这句话挂在嘴边：“成年后有两种人，一种是成熟，一种是老”。而现在的常态就是大多数人已然成为了后者。
年纪轻轻，却总是怨天尤人，唉声叹气；为常态焦虑，却没有勇气和胆识去改变自己、优秀自己。无论做什么总是三分钟热度，仅仅只是尝个鲜，图个热闹，坚持最多的事情就是坚持不下去；说的最多的话就是我要努力，我该努力了，我一定要努力。
现在的常态可能是微博或者抖音刷到不能再刷，朋友圈里的消息看了一遍又一遍。又或许是没有特别感兴趣的东西，整天只想宅在家里吃着零食，追男神女神的电视剧，熬夜熬到很晚，吃鸡玩游戏…
每个人都有自己对常态的设定，也有现实的常态。而我自己设想的常态便是我家人安在、挚友一二、喜欢的人久伴不弃，对曾经不无后悔，对未来愈战愈勇[心]
其实把人生掌握在自己手里，本身就是“可怕”的设定。
同样让自己变好不是一种想法，而是一场全力以赴的行动。
常态常态，常有的状态，平常的心态。 https://t.cn/Rxumr1l
【欧洲共享电动车市场受政策红利发展迅速】在欧洲，和电动汽车销量一同快速增长的，还有共享电动汽车。electrive.com的统计数据显示，目前，欧洲的共享汽车运营商中，只运营纯电动汽车的比例达到45%，既运营纯电动，又运营燃油车的比例为20%，而共享电动汽车的运营商和汽车数量仍在继续增长。 共享电动汽车发展加速，助推了欧洲电动汽车销量走高。2019年，欧洲新注册的电动乘用车（包括纯电动、插混、氢燃料车型）达到55.86万辆，同比增长45%。
一方面，不少欧洲城市如巴黎、马德里、布拉格等均对共享电动汽车有政策优惠或资金鼓励，再加上欧洲碳排放标准趋严，为共享汽车电动化提供了有利的发展环境。
另一方面，除了本地运营商，欧洲车企如大众、宝马、斯柯达、雪铁龙和雷诺等纷纷加入共享电动汽车阵营，或扩大投放规模，为旗下小型电动车找到了用武之地。其中包括中国车企南京嘉远出口至布拉格的微型电动车等。 中国已经历过一轮的电动汽车共享热潮，正在欧洲兴起。
1“禁止油车进城区”
欧洲共享汽车电动化是各地政府和电动车企合力推动的结果。
欧洲多国如法国、英国、挪威、西班牙、荷兰等，都提出了禁售传统燃油车的时间表，部分城市开始划定燃油车的禁行区域。而这部分城市和区域人口密度大，出行需求高，恰恰是传统共享汽车的主要市场，运营商不得不考虑以电动汽车代替原有的燃油车。
以西班牙首都马德里为例。自2018年11月30日起，马德里中心城区限行计划正式实施，除中心区居民汽车、零排放汽车（CERO）、生态环保车辆（ECO）等车型，所有燃油车禁止在该区域行驶。
同时，马德里政府宣布，2025年前，禁止传统燃油车进入市中心。对于共享汽车等运营商，车重3.5吨以下的，该计划要求其在2020年完成合规车型的替换工作，3.5吨以上的需要在2025年前完成。
政府的“禁油”力度极大推动了当地电动汽车的发展，马德里也成为欧洲最主要的共享电动汽车市场之一。目前，该市主要的共享电动汽车运营商有3家：Zity有660辆，Emov和Share Now分别有600辆。
类似的还有法国首都巴黎，该市是最早宣布禁售燃油车的欧洲城市之一。另外，对于每年充电金额达到120欧元的私人电动汽车用户和600欧元的运营企业，如共享电动车运营商，还可以享受充电优惠。
因此，巴黎也是欧洲的共享电动车大户。目前，该市主要的运营商也有3家：Share Now有800辆，Moov’in Paris有520辆、Free2Move有500辆。
electrive.com的统计数据显示，目前，欧洲的共享汽车运营商中，45%只运营纯电动汽车；20%既有电动汽车，也有燃油车；另有35%只运营燃油车。
如果说政策倾斜是欧洲共享电动汽车快速发展的外部推力，车企电动化则提供了内在动力。随着更多玩家，尤其是电动汽车企业的加入，共享电动汽车的车型仍将继续增长。
2大众、宝马、PSA、雷诺……入局
欧洲传统的共享汽车市场以纯粹的运营商为主，但在如今的共享电动汽车领域，车企或有车企背景的运营企业，正在快速抢占市场。
以宝马和戴姆勒的合资公司Share Now为例，该企业是目前欧洲最大的共享电动汽车运营商，旗下3030辆电动汽车分布在15座欧洲城市（不包括伦敦）。Share Now还计划将欧洲的共享电动汽车数量增加到4000辆。
相比之下，ShareNow在欧洲外的共享汽车业务并不顺利。2019年12月，该企业宣布，因北美运输服务基础设施问题、市场环境不稳定、成本负担重等原因，退出美国和加拿大的共享汽车业务。
另外一家在欧洲兴起不久的共享电动汽车运营商是WeShare。
WeShare是大众和斯柯达成立的合资公司。2019年6月，WeShare的共享电动车在德国首都柏林投入运营。目前，WeShare在柏林一地就有1500辆e-Golf运营，是柏林最大的共享电动汽车运营商。
2020年，WeShare将把共享电动汽车业务扩展至巴黎、马德里、德国慕尼黑、意大利米兰和匈牙利首都布达佩斯等城市，车辆总数达到8400辆。
除了直接成立运营企业，有的车企选择与运营商共同入场共享电动汽车业务。比如，巴黎的Moov’in Paris就是雷诺集团和Rousselet集团子公司，当地汽车租赁市场主流企业ADA联合推出的出行平台。
有车企背景的共享电动汽车平台当然选择自家的电动汽车，独立的第三方平台呢？
有可能运营的是进口的电动汽车，比如捷克首都布拉格的运营商Re.volt，旗下共享电动汽车正是来自中国的微型电动汽车。
3偏爱微型车
欧洲电动汽车的共享化和小型化相伴相随。
除了上文提到的大众e-Golf和雷诺Zoe外，宝马i3、Smart Fortwo和雪铁龙C-Zero等较小车型也是最常见的共享电动车型。
在部分区域市场，运营商还倾向于使用微型纯电动，甚至类似中国的低速电动车。比如，以上提到的布拉格运营商Re.volt，采用的就是中国微型纯电动。
2020年1月，就职于大众集团的出行专家Augustin Friedel发布了一份题为《当前发展和未来趋势》（Current Developments and FutureTrends，Free Floating Car Sharing Report，下称共享电动汽车报告）的共享汽车报告，分析了欧洲共享汽车的现状。
该报告提到，Re.volt运营的是南京嘉远生产的微型电动汽车。
2018年7月， prague.tv发布了嘉远电动车在布拉格试运营的报道，称这款“产自中国”的两座电动汽车最高时速78公里/小时，最大续航里程144公里。如果先期20辆试运营成功，到2020年，还将再进口220辆，并在其他城市投放。
该报道还表示，这是布拉格首次尝试共享微型电动汽车，该模式缓解了当地的交通和停车压力，获得布拉格议会的支持。因此，议会允许Re.volt的共享电动车停放在居民的停车位。
另外，在意大利、瑞士、荷兰等地，微型电动车作为共享车型的例子也有很多。比如，SHARE`Ngo（小灵狗）曾在意大利米兰、罗马、佛罗伦萨等城市运营；Enuu在瑞士运营；Birò的Lev在荷兰鹿特丹运营。
4竞争加剧
电动化搅动了欧洲共享汽车的原有格局，车企大玩家的加入则让竞争愈加激烈。
作为共享汽车市场的新来者，以大众、宝马、雷诺等为代表的新运营商正在快速抢占市场——首先是车辆密度的巨大优势。
共享电动汽车报告的统计数据显示，规模较大的运营商，如Share Now和WeShare，每平方公里的车辆超过10辆，远高于小规模运营商5-7辆的水平。尤其是在人口密度较大的城市如柏林，Share Now的车辆密度达到14辆/平方公里，这是小运营商无法匹敌的。
其次是注册用户数量。共享电动汽车报告称，Share Now等大运营商的单车用户注册数多于200人，而小运营商的单车注册用户仅为75-80人。 有了车辆密度和注册用户后，如何最终获取用户？打价格牌仍是最立竿见影的手段之一。
共享电动汽车报告称，2019年夏天，德国的共享汽车行业曾掀起一场价格战。在柏林、慕尼黑和汉堡，德国知名租车平台SiXT将租车价格降至0.09欧元/分钟，这一价格甚至低于共享单车的价格，是Share Now同级别车型价格的1/4。
不久之后，新上线的We Share也打出0.19欧元/分钟的低价服务，而且免除了用户的接送机费用。此后，We Share一直保持0.19欧元/分钟的偏低费用，并且推出每天不超过39欧元的e-Golf租赁套餐服务。
在巨头缠斗于价格战中时，小规模运营商只能在夹缝中求生，寻找更加细分的市场——比如共享电动摩托车和踏板车，或者小型物流企业和快递行业的B2B市场。
欧洲共享电动汽车的争夺战已经开启。大众、宝马、戴姆勒、雷诺等一众传统车企试图后发制人，在企业电动化加速推进的同时，抢占可观的共享汽车增量市场。
不过，前期砸钱易，后期盈利难。如何盈利，尽快收回前期的巨大投入，避免Share Now从北美撤退的覆辙，将是这些巨头们的巨大挑战。
不论是车企参与方式，车型选择，还是价格大战，欧洲的共享电动汽车现状都很像中国刚刚经历过的共享风潮。可惜的是，中国同行没有摸索出可以持续盈利的模式，不少运营商最终无奈倒下。 欧洲版的共享电动汽车行业，能走出盈利的路子，持续下去吗？
（原作者李媛媛）
一方面，不少欧洲城市如巴黎、马德里、布拉格等均对共享电动汽车有政策优惠或资金鼓励，再加上欧洲碳排放标准趋严，为共享汽车电动化提供了有利的发展环境。
另一方面，除了本地运营商，欧洲车企如大众、宝马、斯柯达、雪铁龙和雷诺等纷纷加入共享电动汽车阵营，或扩大投放规模，为旗下小型电动车找到了用武之地。其中包括中国车企南京嘉远出口至布拉格的微型电动车等。 中国已经历过一轮的电动汽车共享热潮，正在欧洲兴起。
1“禁止油车进城区”
欧洲共享汽车电动化是各地政府和电动车企合力推动的结果。
欧洲多国如法国、英国、挪威、西班牙、荷兰等，都提出了禁售传统燃油车的时间表，部分城市开始划定燃油车的禁行区域。而这部分城市和区域人口密度大，出行需求高，恰恰是传统共享汽车的主要市场，运营商不得不考虑以电动汽车代替原有的燃油车。
以西班牙首都马德里为例。自2018年11月30日起，马德里中心城区限行计划正式实施，除中心区居民汽车、零排放汽车（CERO）、生态环保车辆（ECO）等车型，所有燃油车禁止在该区域行驶。
同时，马德里政府宣布，2025年前，禁止传统燃油车进入市中心。对于共享汽车等运营商，车重3.5吨以下的，该计划要求其在2020年完成合规车型的替换工作，3.5吨以上的需要在2025年前完成。
政府的“禁油”力度极大推动了当地电动汽车的发展，马德里也成为欧洲最主要的共享电动汽车市场之一。目前，该市主要的共享电动汽车运营商有3家：Zity有660辆，Emov和Share Now分别有600辆。
类似的还有法国首都巴黎，该市是最早宣布禁售燃油车的欧洲城市之一。另外，对于每年充电金额达到120欧元的私人电动汽车用户和600欧元的运营企业，如共享电动车运营商，还可以享受充电优惠。
因此，巴黎也是欧洲的共享电动车大户。目前，该市主要的运营商也有3家：Share Now有800辆，Moov’in Paris有520辆、Free2Move有500辆。
electrive.com的统计数据显示，目前，欧洲的共享汽车运营商中，45%只运营纯电动汽车；20%既有电动汽车，也有燃油车；另有35%只运营燃油车。
如果说政策倾斜是欧洲共享电动汽车快速发展的外部推力，车企电动化则提供了内在动力。随着更多玩家，尤其是电动汽车企业的加入，共享电动汽车的车型仍将继续增长。
2大众、宝马、PSA、雷诺……入局
欧洲传统的共享汽车市场以纯粹的运营商为主，但在如今的共享电动汽车领域，车企或有车企背景的运营企业，正在快速抢占市场。
以宝马和戴姆勒的合资公司Share Now为例，该企业是目前欧洲最大的共享电动汽车运营商，旗下3030辆电动汽车分布在15座欧洲城市（不包括伦敦）。Share Now还计划将欧洲的共享电动汽车数量增加到4000辆。
相比之下，ShareNow在欧洲外的共享汽车业务并不顺利。2019年12月，该企业宣布，因北美运输服务基础设施问题、市场环境不稳定、成本负担重等原因，退出美国和加拿大的共享汽车业务。
另外一家在欧洲兴起不久的共享电动汽车运营商是WeShare。
WeShare是大众和斯柯达成立的合资公司。2019年6月，WeShare的共享电动车在德国首都柏林投入运营。目前，WeShare在柏林一地就有1500辆e-Golf运营，是柏林最大的共享电动汽车运营商。
2020年，WeShare将把共享电动汽车业务扩展至巴黎、马德里、德国慕尼黑、意大利米兰和匈牙利首都布达佩斯等城市，车辆总数达到8400辆。
除了直接成立运营企业，有的车企选择与运营商共同入场共享电动汽车业务。比如，巴黎的Moov’in Paris就是雷诺集团和Rousselet集团子公司，当地汽车租赁市场主流企业ADA联合推出的出行平台。
有车企背景的共享电动汽车平台当然选择自家的电动汽车，独立的第三方平台呢？
有可能运营的是进口的电动汽车，比如捷克首都布拉格的运营商Re.volt，旗下共享电动汽车正是来自中国的微型电动汽车。
3偏爱微型车
欧洲电动汽车的共享化和小型化相伴相随。
除了上文提到的大众e-Golf和雷诺Zoe外，宝马i3、Smart Fortwo和雪铁龙C-Zero等较小车型也是最常见的共享电动车型。
在部分区域市场，运营商还倾向于使用微型纯电动，甚至类似中国的低速电动车。比如，以上提到的布拉格运营商Re.volt，采用的就是中国微型纯电动。
2020年1月，就职于大众集团的出行专家Augustin Friedel发布了一份题为《当前发展和未来趋势》（Current Developments and FutureTrends，Free Floating Car Sharing Report，下称共享电动汽车报告）的共享汽车报告，分析了欧洲共享汽车的现状。
该报告提到，Re.volt运营的是南京嘉远生产的微型电动汽车。
2018年7月， prague.tv发布了嘉远电动车在布拉格试运营的报道，称这款“产自中国”的两座电动汽车最高时速78公里/小时，最大续航里程144公里。如果先期20辆试运营成功，到2020年，还将再进口220辆，并在其他城市投放。
该报道还表示，这是布拉格首次尝试共享微型电动汽车，该模式缓解了当地的交通和停车压力，获得布拉格议会的支持。因此，议会允许Re.volt的共享电动车停放在居民的停车位。
另外，在意大利、瑞士、荷兰等地，微型电动车作为共享车型的例子也有很多。比如，SHARE`Ngo（小灵狗）曾在意大利米兰、罗马、佛罗伦萨等城市运营；Enuu在瑞士运营；Birò的Lev在荷兰鹿特丹运营。
4竞争加剧
电动化搅动了欧洲共享汽车的原有格局，车企大玩家的加入则让竞争愈加激烈。
作为共享汽车市场的新来者，以大众、宝马、雷诺等为代表的新运营商正在快速抢占市场——首先是车辆密度的巨大优势。
共享电动汽车报告的统计数据显示，规模较大的运营商，如Share Now和WeShare，每平方公里的车辆超过10辆，远高于小规模运营商5-7辆的水平。尤其是在人口密度较大的城市如柏林，Share Now的车辆密度达到14辆/平方公里，这是小运营商无法匹敌的。
其次是注册用户数量。共享电动汽车报告称，Share Now等大运营商的单车用户注册数多于200人，而小运营商的单车注册用户仅为75-80人。 有了车辆密度和注册用户后，如何最终获取用户？打价格牌仍是最立竿见影的手段之一。
共享电动汽车报告称，2019年夏天，德国的共享汽车行业曾掀起一场价格战。在柏林、慕尼黑和汉堡，德国知名租车平台SiXT将租车价格降至0.09欧元/分钟，这一价格甚至低于共享单车的价格，是Share Now同级别车型价格的1/4。
不久之后，新上线的We Share也打出0.19欧元/分钟的低价服务，而且免除了用户的接送机费用。此后，We Share一直保持0.19欧元/分钟的偏低费用，并且推出每天不超过39欧元的e-Golf租赁套餐服务。
在巨头缠斗于价格战中时，小规模运营商只能在夹缝中求生，寻找更加细分的市场——比如共享电动摩托车和踏板车，或者小型物流企业和快递行业的B2B市场。
欧洲共享电动汽车的争夺战已经开启。大众、宝马、戴姆勒、雷诺等一众传统车企试图后发制人，在企业电动化加速推进的同时，抢占可观的共享汽车增量市场。
不过，前期砸钱易，后期盈利难。如何盈利，尽快收回前期的巨大投入，避免Share Now从北美撤退的覆辙，将是这些巨头们的巨大挑战。
不论是车企参与方式，车型选择，还是价格大战，欧洲的共享电动汽车现状都很像中国刚刚经历过的共享风潮。可惜的是，中国同行没有摸索出可以持续盈利的模式，不少运营商最终无奈倒下。 欧洲版的共享电动汽车行业，能走出盈利的路子，持续下去吗？
（原作者李媛媛）
#夺取双胜利陕西在行动#【出版人以书战“疫”！ 陕西人民出版社推出《致敬 ——陕西少年写给武汉的信》一书】 近日，陕西人民出版社在陕西省委宣传部、陕西新华出版传媒集团的领导下，推出《致敬——陕西少年写给武汉的信》一书。全书收集的十八封信件中，有写给钟南山院士的、有写给奋战在一线的护士妈妈的、有写给火神山医院建设者的、有写给公安民警的、有写给快递小哥的，还有写给外交部长的……这些朴实的文字像涓涓细流一般滋润着阅读者的心，表达了少年们向“逆行者”的致敬，向各种岗位上奋斗在防控一线的人们的致敬……
今日分享：希望的力量 ——致尊敬的钟南山院士↓↓作者：刘艺瑽
尊敬的钟南山院士：
庚子鼠年，正值新春。数日操劳奔波，奋斗在抗击疫情一线的您，可还安好？
望您在打开这张信纸之时，可以让额前紧锁的眉头有片刻的舒展，让焦急繁杂的心绪有一时的宁静。在这里，先给您说上一声：“过年好！”我知道或许这小小的祝愿有些心酸与不合时宜，但还是真挚地期盼着，有一丝触动心弦的微笑牵起了您嘴角的皱纹。
此刻，不仅是武汉，全国的各个城市都笼罩在病魔的阴霾之 下，陷入了令人揪心的沉寂。西安也是这样，夜幕下的红灯笼在路旁明晃晃的有些喜庆得过了头，大街上寥寥无几的行人都戴着口罩行色匆匆。我守着这张宁静的书桌心里思绪万千，窗外之事所系家国，谁又不是在抗击疫情的紧急时刻，胸中如承千斤之重？但母亲轻轻地说：“钟南山老先生说了，会好起来的。”这一句淡淡的陈述，却如定海神针深深地平复了不止我，还有全国人民心中的波涛汹涌。顿时，我欲展开一张薄纸，想给您诉说这不一样的新春佳节。恍然间我意识到，当您托举起一个个渴望疗愈的生命时，那么重，又那么轻，我提起笔杆时的感觉也一样。
这一次抗击新型冠状病毒肺炎疫情，对成千上万的呼吸科、传染科等医疗工作者而言，是与死神和病魔的殊死搏斗。虽然我的母亲不是医护人员，却也是一名医药工作者，在疫情刚严重的时候，她就开始万分牵挂，嘴里时时叨念着。她从事相关工作十七年，非常清楚此次疫情的危害，正如当年的“非典”，会带来可怕的影响。母亲每年都会参加您所出席的呼吸病学年会，她曾不止一次向我提起您，提起您十七年如一日地操劳和奔波。每当您稳如泰山地立于会场发言台上致辞，母亲都会感慨万千，说若能像您一样，将每一分每一秒都过得朝气蓬勃、充实忙碌，定会独具一份儒雅随和、坚毅挺拔的美好气质。所以，当您的名字出现在这次抗击疫情的“战役”中时，母亲声音略微颤抖，她给我展示着手机上的新闻，激动地说：“钟南山老先生‘出山了’!”
我甚至可以想象，您在多少个辗转难眠的深夜，思索着疫情发展态势和最佳应对措施；我甚至可以看到，您在多少个四处奔走的白日，关心着医疗工作者的进展和患者们的生命安全。我多想问问您，是否曾停下过脚步，看一看窗外春寒料峭之中，动人的花儿盛放？是否曾抬起过双眸，望一望家的方向，暖人的灯火点亮？
您虽已高龄，但您坚定不移的信念在目光如炬中，成为我们心中源源不断的力量。有“最美逆行者”和病魔擦肩而过却日夜奔波，在厚重的防护服下，用严谨踏实的行动一次次击溃新型冠状病毒的进攻；有无私奉献的爱心人士一次又一次地捐出急需的物资，那沉甸甸的包裹，是对抗击疫情的战士们最无言而深情的支持；有来自不同省市和军队的医疗队在家家团圆的除夕夜集结，吹响永不退缩的号角，在飞机的轰鸣声中留给深夜最无悔的背影；有一个个坚守在家中的我们，绝对不出门，做好自我防护，让您与前线工作者少一份操心多一份安心。这些都是我们可以为您、为抗击疫情做的，也是为了我们自己和家人做的，更是为了在这危难关头团结一心的中国人民做的，最微薄却也是最有力的行动。
亲爱的钟南山老先生，身为高中生，我和我的同学知道，无论窗外有多大的事，都有像您一样专业、敬业的中国人在奋斗、 在努力。疫情严重，但我们身前仍能有一张安静的书桌。我们虽然能力有限，但在心怀家国天下的同时，也一定会先做好眼前的事。因为我们知道，我们将是中国下一个十年、二十年的建设者、螺丝钉，我们要做好充足而坚实的准备，在将来祖国最需要我们的时候，像您一样无私奉献，抛洒汗水，就如同您支撑起的一个个生的希望，我们会托举起祖国下一代对于未来美好的展望！
此时此刻，我的心中久久不能平静，还有很多的话，一页薄纸无法承载。但我相信，我们中国十四亿人民，众志成城，与您并肩作战，定能攻克一切艰难险阻。愿我们不论身处何方，都会尽快看到病魔笼罩的阴霾散去，暖意融融的彩灯高挂；愿暖阳早日普照神州大地，送来召唤新生的和煦春风！
此致
敬礼！
今日分享：希望的力量 ——致尊敬的钟南山院士↓↓作者：刘艺瑽
尊敬的钟南山院士：
庚子鼠年，正值新春。数日操劳奔波，奋斗在抗击疫情一线的您，可还安好？
望您在打开这张信纸之时，可以让额前紧锁的眉头有片刻的舒展，让焦急繁杂的心绪有一时的宁静。在这里，先给您说上一声：“过年好！”我知道或许这小小的祝愿有些心酸与不合时宜，但还是真挚地期盼着，有一丝触动心弦的微笑牵起了您嘴角的皱纹。
此刻，不仅是武汉，全国的各个城市都笼罩在病魔的阴霾之 下，陷入了令人揪心的沉寂。西安也是这样，夜幕下的红灯笼在路旁明晃晃的有些喜庆得过了头，大街上寥寥无几的行人都戴着口罩行色匆匆。我守着这张宁静的书桌心里思绪万千，窗外之事所系家国，谁又不是在抗击疫情的紧急时刻，胸中如承千斤之重？但母亲轻轻地说：“钟南山老先生说了，会好起来的。”这一句淡淡的陈述，却如定海神针深深地平复了不止我，还有全国人民心中的波涛汹涌。顿时，我欲展开一张薄纸，想给您诉说这不一样的新春佳节。恍然间我意识到，当您托举起一个个渴望疗愈的生命时，那么重，又那么轻，我提起笔杆时的感觉也一样。
这一次抗击新型冠状病毒肺炎疫情，对成千上万的呼吸科、传染科等医疗工作者而言，是与死神和病魔的殊死搏斗。虽然我的母亲不是医护人员，却也是一名医药工作者，在疫情刚严重的时候，她就开始万分牵挂，嘴里时时叨念着。她从事相关工作十七年，非常清楚此次疫情的危害，正如当年的“非典”，会带来可怕的影响。母亲每年都会参加您所出席的呼吸病学年会，她曾不止一次向我提起您，提起您十七年如一日地操劳和奔波。每当您稳如泰山地立于会场发言台上致辞，母亲都会感慨万千，说若能像您一样，将每一分每一秒都过得朝气蓬勃、充实忙碌，定会独具一份儒雅随和、坚毅挺拔的美好气质。所以，当您的名字出现在这次抗击疫情的“战役”中时，母亲声音略微颤抖，她给我展示着手机上的新闻，激动地说：“钟南山老先生‘出山了’!”
我甚至可以想象，您在多少个辗转难眠的深夜，思索着疫情发展态势和最佳应对措施；我甚至可以看到，您在多少个四处奔走的白日，关心着医疗工作者的进展和患者们的生命安全。我多想问问您，是否曾停下过脚步，看一看窗外春寒料峭之中，动人的花儿盛放？是否曾抬起过双眸，望一望家的方向，暖人的灯火点亮？
您虽已高龄，但您坚定不移的信念在目光如炬中，成为我们心中源源不断的力量。有“最美逆行者”和病魔擦肩而过却日夜奔波，在厚重的防护服下，用严谨踏实的行动一次次击溃新型冠状病毒的进攻；有无私奉献的爱心人士一次又一次地捐出急需的物资，那沉甸甸的包裹，是对抗击疫情的战士们最无言而深情的支持；有来自不同省市和军队的医疗队在家家团圆的除夕夜集结，吹响永不退缩的号角，在飞机的轰鸣声中留给深夜最无悔的背影；有一个个坚守在家中的我们，绝对不出门，做好自我防护，让您与前线工作者少一份操心多一份安心。这些都是我们可以为您、为抗击疫情做的，也是为了我们自己和家人做的，更是为了在这危难关头团结一心的中国人民做的，最微薄却也是最有力的行动。
亲爱的钟南山老先生，身为高中生，我和我的同学知道，无论窗外有多大的事，都有像您一样专业、敬业的中国人在奋斗、 在努力。疫情严重，但我们身前仍能有一张安静的书桌。我们虽然能力有限，但在心怀家国天下的同时，也一定会先做好眼前的事。因为我们知道，我们将是中国下一个十年、二十年的建设者、螺丝钉，我们要做好充足而坚实的准备，在将来祖国最需要我们的时候，像您一样无私奉献，抛洒汗水，就如同您支撑起的一个个生的希望，我们会托举起祖国下一代对于未来美好的展望！
此时此刻，我的心中久久不能平静，还有很多的话，一页薄纸无法承载。但我相信，我们中国十四亿人民，众志成城，与您并肩作战，定能攻克一切艰难险阻。愿我们不论身处何方，都会尽快看到病魔笼罩的阴霾散去，暖意融融的彩灯高挂；愿暖阳早日普照神州大地，送来召唤新生的和煦春风！
此致
敬礼！
✋热门推荐