【#汽车资讯#】#汽车#公司：卖车之外的生意更好做？
汽车行业处在一个由科技主导的根本性变革浪潮之中。
如果你登陆领英，在招聘一栏搜索“自动驾驶和电动车”。你会发现，在前几个搜索结果里，既有汽车公司也有科技企业，如英伟达、沃尔沃、高通、西门子、奥迪、博世等。
未来几年，汽车公司与科技公司之间的界限会越来越模糊。
从娱乐方式到支付手段，科技几乎改变了我们生活的方方面面。专家称，下一个十年，汽车行业的最大变革之一CASE变革（connected互联，autonomous自动化，shared共享，electric电动化）将最具代表性。
“CASE的发展速度比任何人想象的都要快。在全球范围内，这一趋势已经存在。它从特斯拉电动车开始，车联网技术则来自通用。”名爵汽车印度公司总裁兼总经理拉吉夫·查巴（Rajeev Chaba）说。
科技和汽车公司之间也在频频联动。
2016年，通用在以10亿美元收购了自动驾驶技术初创公司Cruise Automation，并宣布将与Lyft合作，测试自动驾驶出租车。
2022年3月，索尼宣布与本田汽车公司结成战略联盟，开发电动汽车，预计在2025年前上路。而智能手机制造商小米公司在2021年3月宣布进入智能电动车业务。
塔塔汽车是印度电动汽车的市场领导者，它使用微软Azure智能云为联网汽车提供先进的导航、预测性维护、远程监控功能和AI创新。
“简而言之，在今天的汽车市场上，汽车公司不再仅仅是机械零件的组装商，它们也是车轮上计算机的研发商。下一代汽车生态系统将包括OEM、软件和服务供应商、系统集成商、设备制造商、线上参与者以及最重要的电信运营商。”爱立信印度区总经理兼东南亚、大洋洲和印度网络主管尼廷·班萨尔（Nitin Bansal）说。
爱立信的一份报告显示，到2025年，全球车联网市场预计将达到1660亿美元。
班萨尔补充说：“建立车联网势头的最基本因素是快速的互联网连接，而5G将实现这一目标。”
例如，爱立信与奥迪和传感器制造商SICK合作，用超高速5G连接一家德国工厂，这样自动导引车（AGV）就可以在工作区安全、无线地移动，与工人完美协作。它还与沃尔沃合作，进行了一项利用5G连接的试验，以确保地图不断得到最新的实时信息，用于未来的自动驾驶操作。
“技术将是下一代汽车行业成功的关键因素，它也将影响汽车价值的转变。”班萨尔说。
汽车重新布线
今天，一辆普通的汽车是90%的硬件和10%的软件。根据行业报告，在未来，硬件的份额将减少到40%，剩下的将由软件（40%）和内容（20%）来分配。
汽车专家认为，合作将是关键，因为汽车制造商如果继续单打独斗，在目前的颠覆性情况下很难生存下去。
科技咨询公司高德纳Gartner的高级主任分析师佩德罗·帕切科（Pedro Pacheco）认为，没有技术思维的汽车公司可能会面临消亡。互联汽车和软件将在2030年成为汽车行业的主要收入来源。从盈利的角度来看，做不到这一点的公司面临很大的风险。
为了给未来提供保障，汽车公司已经开始雇用有技术背景的人。以名爵印度公司为例，该公司的技术人才招聘比例上升明显。
但帕切科认为，只雇用科技人才远远不够。并不是拥有了大量的软件工程师就能成为一家科技公司，而是应该像科技公司一样去思考。这是传统汽车制造商一直无法做到的，因为它们在数字方面并不成熟。
因此，汽车公司和科技企业看到了合作带来的潜力和新的商业机会。
恩智浦印度公司副总裁兼印度总经理桑杰·古普塔（Sanjay Gupta）说：“像自然语言处理、增强现实、5G多屏幕环境以及边缘计算等技术必将颠覆这个行业，因此汽车制造商及其合作伙伴可以发明新的商业模式。”
在这家荷兰半导体公司的助力下，电动车系统的开发加快了。现在该公司正在开发自动驾驶汽车技术。在汽车领域，它与宝马、福特、塔塔等汽车制造商合作。
古普塔说，这种合作背后的一个关键原因是，电动车的利润率预计将低于汽油动力汽车。汽车制造商不得不寻找新的利润来源。
科技公司进军汽车领域对该行业在技术方面的发展至关重要。随着芯片处理能力的提高，各种复杂、可配置的创新层出不穷，未来也将被跟进。因此，合作是发展的唯一选择。
专家们说，出行即服务的崛起形成了另一股基本力量。在全球范围内，自有车辆向按需出行解决方案的转变已成为一大趋势。
“汽车即服务”是未来的趋势。“这意味着我们可以从汽车本身开始开发更多服务。显而易见的是，几年后，追捧智能手机的这一代将是我们的主要买家。对他们来说，汽车是继电视、笔记本电脑和手机之后的第四屏幕。人们希望在这些屏幕上获得无缝体验。”名爵的查巴说。
爱立信的班萨尔认为，CASE将推动全球无线数据网络的转型，使许多人没有必要拥有一辆汽车。
互联将在汽车行业变革中占据中心位置。随着5G、人工智能、数据、云等先进技术的发展，CASE将重塑汽车行业，发展到单个汽车品牌的重要性将远远低于开发周围的软件和服务模式。
科技公司表示，除了高度自动驾驶之外，CASE还将有更多用途，包括工业4.0实现的汽车制造、车辆诊断和个性化、OTA更新、车联网和订阅管理、汽车数据货币化等等。
班萨尔说：“车内技术逐渐转向技术公司和汽车制造商之间的民主化基础合作。”
据审计和咨询公司普华永道称，汽车行业与技术、媒体和电信行业的融合将产生广泛的影响。汽车公司需要重新思考从工厂车间到后台的整套运作模式。
卖车之外
虽然像小米这样的科技公司已经宣布了进入电动车领域的计划，但规模化生产的难度很大。专家指出，许多人期望科技公司在未来几年主导汽车行业的格局，但并不是每个科技品牌都会变成特斯拉。
作为一个技术背景的人，埃隆·马斯克（Elon Musk）完美地总结了特斯拉汽车的生产困境：“制造一辆原型车很容易，也很有趣。然而以可承受的价格进行批量生产，并提供合格的产品，这是痛苦的。我们的生产过程如在地狱里走了一遭。没有什么比大规模生产更难的了。”
向电动车的过渡是不可避免的，技术将在未来的出行中发挥关键的作用。对于电动汽车来说，技术在各个方面都是至关重要的，无论是性能还是体验，技术做得不好会让一个品牌在未来的发展中更加艰难。
“今天，汽车公司正面临着来自初创公司和科技企业的竞争。”爱立信的班萨尔说，“一些更小、更灵活的企业正在通过新的商业模式、敏捷的流程和对客户的高度关注成功抢占运输业务。因此，汽车制造商必须建立一个伙伴关系生态系统，用数字技术完成自我重塑。”
他补充说：“现在是它重新定位自己的时候了，以便扩大到传统汽车销售之外。”
据市场研究和咨询公司CyberMedia Research称，“以CASE为主导的未来需要汽车公司和技术巨头在它们传统优势基础上发展。”
传统的汽车公司擅长于硬件能力和以硬件为中心的创新。另一方面，科技巨头和初创企业带来了尖端的技术，特别是在计算、互联和计算机视觉等领域。
CyberMedia Research的行业情报组负责人普拉布·拉姆（Prabhu Ram）说，传统汽车公司以及科技巨头在CASE变革中的成功，将无一例外地与它们建立自然协同方面的成功程度有关。
专家们认为，科技巨头将着眼于汽车不同技术层面吸引消费者的差异化和价值的持久性。
拉姆说：“当人们看到汽车制造的整体复杂性，以及高资本密集度和低利润率时，科技公司接受全面汽车制造的欲望就会降低。”
帕切科认为：“按照汽车行业的传统，技术都是从汽车的高端领域开始，然后逐级向低端领域发展，但这一次不同。今天，我们看到的是在新的创收模式方面的颠覆性创新，以及新服务和功能的多样性。”
他说：“这将在2030年之前改变这个行业。车联网行业将需要克服诸多挑战，包括互联成本、网络安全和监管准则。”
班萨尔说：“这些汽车将产生大量的数据，汽车制造商需要评估这些数据集，使它们的产品更强大，效率更高。与此同时，网络安全也需要重点关注。”
随着越来越多的汽车联网，管理互联和订阅需要更多的努力和资源。OEM及其合作伙伴将扮演重要的角色。
“汽车公司必须制定出能够为它们提供足够支持、运营监控和绩效管理的商业计划。除此以外，该行业还需要政府的支持，以制定有利的政策和监管环境。”班萨尔说。
如今，苹果和谷歌等科技巨头都即将成为汽车制造商，这两个行业该如何界定？
“坦率地说，没有人知道答案。汽车行业在规模化生产 、削减成本、管理库存等方面可以向世界提供很多东西。现在，科技公司在软件方面也有很多东西可以提供。但两者的界限正在模糊。”查巴说。
这对消费者来说是个好消息。
汽车行业处在一个由科技主导的根本性变革浪潮之中。
如果你登陆领英，在招聘一栏搜索“自动驾驶和电动车”。你会发现，在前几个搜索结果里，既有汽车公司也有科技企业，如英伟达、沃尔沃、高通、西门子、奥迪、博世等。
未来几年，汽车公司与科技公司之间的界限会越来越模糊。
从娱乐方式到支付手段，科技几乎改变了我们生活的方方面面。专家称，下一个十年，汽车行业的最大变革之一CASE变革（connected互联，autonomous自动化，shared共享，electric电动化）将最具代表性。
“CASE的发展速度比任何人想象的都要快。在全球范围内，这一趋势已经存在。它从特斯拉电动车开始，车联网技术则来自通用。”名爵汽车印度公司总裁兼总经理拉吉夫·查巴（Rajeev Chaba）说。
科技和汽车公司之间也在频频联动。
2016年，通用在以10亿美元收购了自动驾驶技术初创公司Cruise Automation，并宣布将与Lyft合作，测试自动驾驶出租车。
2022年3月，索尼宣布与本田汽车公司结成战略联盟，开发电动汽车，预计在2025年前上路。而智能手机制造商小米公司在2021年3月宣布进入智能电动车业务。
塔塔汽车是印度电动汽车的市场领导者，它使用微软Azure智能云为联网汽车提供先进的导航、预测性维护、远程监控功能和AI创新。
“简而言之，在今天的汽车市场上，汽车公司不再仅仅是机械零件的组装商，它们也是车轮上计算机的研发商。下一代汽车生态系统将包括OEM、软件和服务供应商、系统集成商、设备制造商、线上参与者以及最重要的电信运营商。”爱立信印度区总经理兼东南亚、大洋洲和印度网络主管尼廷·班萨尔（Nitin Bansal）说。
爱立信的一份报告显示，到2025年，全球车联网市场预计将达到1660亿美元。
班萨尔补充说：“建立车联网势头的最基本因素是快速的互联网连接，而5G将实现这一目标。”
例如，爱立信与奥迪和传感器制造商SICK合作，用超高速5G连接一家德国工厂，这样自动导引车（AGV）就可以在工作区安全、无线地移动，与工人完美协作。它还与沃尔沃合作，进行了一项利用5G连接的试验，以确保地图不断得到最新的实时信息，用于未来的自动驾驶操作。
“技术将是下一代汽车行业成功的关键因素，它也将影响汽车价值的转变。”班萨尔说。
汽车重新布线
今天，一辆普通的汽车是90%的硬件和10%的软件。根据行业报告，在未来，硬件的份额将减少到40%，剩下的将由软件（40%）和内容（20%）来分配。
汽车专家认为，合作将是关键，因为汽车制造商如果继续单打独斗，在目前的颠覆性情况下很难生存下去。
科技咨询公司高德纳Gartner的高级主任分析师佩德罗·帕切科（Pedro Pacheco）认为，没有技术思维的汽车公司可能会面临消亡。互联汽车和软件将在2030年成为汽车行业的主要收入来源。从盈利的角度来看，做不到这一点的公司面临很大的风险。
为了给未来提供保障，汽车公司已经开始雇用有技术背景的人。以名爵印度公司为例，该公司的技术人才招聘比例上升明显。
但帕切科认为，只雇用科技人才远远不够。并不是拥有了大量的软件工程师就能成为一家科技公司，而是应该像科技公司一样去思考。这是传统汽车制造商一直无法做到的，因为它们在数字方面并不成熟。
因此，汽车公司和科技企业看到了合作带来的潜力和新的商业机会。
恩智浦印度公司副总裁兼印度总经理桑杰·古普塔（Sanjay Gupta）说：“像自然语言处理、增强现实、5G多屏幕环境以及边缘计算等技术必将颠覆这个行业，因此汽车制造商及其合作伙伴可以发明新的商业模式。”
在这家荷兰半导体公司的助力下，电动车系统的开发加快了。现在该公司正在开发自动驾驶汽车技术。在汽车领域，它与宝马、福特、塔塔等汽车制造商合作。
古普塔说，这种合作背后的一个关键原因是，电动车的利润率预计将低于汽油动力汽车。汽车制造商不得不寻找新的利润来源。
科技公司进军汽车领域对该行业在技术方面的发展至关重要。随着芯片处理能力的提高，各种复杂、可配置的创新层出不穷，未来也将被跟进。因此，合作是发展的唯一选择。
专家们说，出行即服务的崛起形成了另一股基本力量。在全球范围内，自有车辆向按需出行解决方案的转变已成为一大趋势。
“汽车即服务”是未来的趋势。“这意味着我们可以从汽车本身开始开发更多服务。显而易见的是，几年后，追捧智能手机的这一代将是我们的主要买家。对他们来说，汽车是继电视、笔记本电脑和手机之后的第四屏幕。人们希望在这些屏幕上获得无缝体验。”名爵的查巴说。
爱立信的班萨尔认为，CASE将推动全球无线数据网络的转型，使许多人没有必要拥有一辆汽车。
互联将在汽车行业变革中占据中心位置。随着5G、人工智能、数据、云等先进技术的发展，CASE将重塑汽车行业，发展到单个汽车品牌的重要性将远远低于开发周围的软件和服务模式。
科技公司表示，除了高度自动驾驶之外，CASE还将有更多用途，包括工业4.0实现的汽车制造、车辆诊断和个性化、OTA更新、车联网和订阅管理、汽车数据货币化等等。
班萨尔说：“车内技术逐渐转向技术公司和汽车制造商之间的民主化基础合作。”
据审计和咨询公司普华永道称，汽车行业与技术、媒体和电信行业的融合将产生广泛的影响。汽车公司需要重新思考从工厂车间到后台的整套运作模式。
卖车之外
虽然像小米这样的科技公司已经宣布了进入电动车领域的计划，但规模化生产的难度很大。专家指出，许多人期望科技公司在未来几年主导汽车行业的格局，但并不是每个科技品牌都会变成特斯拉。
作为一个技术背景的人，埃隆·马斯克（Elon Musk）完美地总结了特斯拉汽车的生产困境：“制造一辆原型车很容易，也很有趣。然而以可承受的价格进行批量生产，并提供合格的产品，这是痛苦的。我们的生产过程如在地狱里走了一遭。没有什么比大规模生产更难的了。”
向电动车的过渡是不可避免的，技术将在未来的出行中发挥关键的作用。对于电动汽车来说，技术在各个方面都是至关重要的，无论是性能还是体验，技术做得不好会让一个品牌在未来的发展中更加艰难。
“今天，汽车公司正面临着来自初创公司和科技企业的竞争。”爱立信的班萨尔说，“一些更小、更灵活的企业正在通过新的商业模式、敏捷的流程和对客户的高度关注成功抢占运输业务。因此，汽车制造商必须建立一个伙伴关系生态系统，用数字技术完成自我重塑。”
他补充说：“现在是它重新定位自己的时候了，以便扩大到传统汽车销售之外。”
据市场研究和咨询公司CyberMedia Research称，“以CASE为主导的未来需要汽车公司和技术巨头在它们传统优势基础上发展。”
传统的汽车公司擅长于硬件能力和以硬件为中心的创新。另一方面，科技巨头和初创企业带来了尖端的技术，特别是在计算、互联和计算机视觉等领域。
CyberMedia Research的行业情报组负责人普拉布·拉姆（Prabhu Ram）说，传统汽车公司以及科技巨头在CASE变革中的成功，将无一例外地与它们建立自然协同方面的成功程度有关。
专家们认为，科技巨头将着眼于汽车不同技术层面吸引消费者的差异化和价值的持久性。
拉姆说：“当人们看到汽车制造的整体复杂性，以及高资本密集度和低利润率时，科技公司接受全面汽车制造的欲望就会降低。”
帕切科认为：“按照汽车行业的传统，技术都是从汽车的高端领域开始，然后逐级向低端领域发展，但这一次不同。今天，我们看到的是在新的创收模式方面的颠覆性创新，以及新服务和功能的多样性。”
他说：“这将在2030年之前改变这个行业。车联网行业将需要克服诸多挑战，包括互联成本、网络安全和监管准则。”
班萨尔说：“这些汽车将产生大量的数据，汽车制造商需要评估这些数据集，使它们的产品更强大，效率更高。与此同时，网络安全也需要重点关注。”
随着越来越多的汽车联网，管理互联和订阅需要更多的努力和资源。OEM及其合作伙伴将扮演重要的角色。
“汽车公司必须制定出能够为它们提供足够支持、运营监控和绩效管理的商业计划。除此以外，该行业还需要政府的支持，以制定有利的政策和监管环境。”班萨尔说。
如今，苹果和谷歌等科技巨头都即将成为汽车制造商，这两个行业该如何界定？
“坦率地说，没有人知道答案。汽车行业在规模化生产 、削减成本、管理库存等方面可以向世界提供很多东西。现在，科技公司在软件方面也有很多东西可以提供。但两者的界限正在模糊。”查巴说。
这对消费者来说是个好消息。
《性格修正》书评
作者本杰明·哈迪在《性格修正》这本书中告诉我们：“决定你成为怎样的人，是你自己，而不是性格测试，也不是你的过去。”
俗话说“江山易改本性难移”，很多人都被这句话限制了，以为自己或别人的性格已然如此，不能再改变了，对由性格带来的痛苦、挫折、平庸也认命了，用性格即命运来安慰和说服自己。这种认识既不符合辩证法关于事物是发展变化的观点，也忽略了人的主观能动性的巨大作用。
首先，要唤醒对自我的最初认定，而不是被当下、眼前的自我锁定、困住。也就是不忘初心。其次，基于目标，创造理想性格。即以未来的身份认同来规范、调整现有的行为方式、生活方式，不断强化目标身份的性格。
《性格修正》这本书逐一分析了影响性格塑造的四大因素：
第一，转化创伤，不让过去决定未来，也就是放下包袱，向前看。
第二，改写你的故事，创造新的身份认同，就是用积极的心态看待过去的失误或挫折，而不是消极地看待。
第三，提升潜意识，控制潜在驱动力，就是从更深层次强化自我对未来的追求。作者提供了两条建议：断食（饥饿带来清醒，强化自我认知）和定期做慈善（快乐和成就感）。
第四，重塑环境，让所在环境与你的目标一致。
只有拥抱未来，才能改变过去。
作者本杰明·哈迪在《性格修正》这本书中告诉我们：“决定你成为怎样的人，是你自己，而不是性格测试，也不是你的过去。”
俗话说“江山易改本性难移”，很多人都被这句话限制了，以为自己或别人的性格已然如此，不能再改变了，对由性格带来的痛苦、挫折、平庸也认命了，用性格即命运来安慰和说服自己。这种认识既不符合辩证法关于事物是发展变化的观点，也忽略了人的主观能动性的巨大作用。
首先，要唤醒对自我的最初认定，而不是被当下、眼前的自我锁定、困住。也就是不忘初心。其次，基于目标，创造理想性格。即以未来的身份认同来规范、调整现有的行为方式、生活方式，不断强化目标身份的性格。
《性格修正》这本书逐一分析了影响性格塑造的四大因素：
第一，转化创伤，不让过去决定未来，也就是放下包袱，向前看。
第二，改写你的故事，创造新的身份认同，就是用积极的心态看待过去的失误或挫折，而不是消极地看待。
第三，提升潜意识，控制潜在驱动力，就是从更深层次强化自我对未来的追求。作者提供了两条建议：断食（饥饿带来清醒，强化自我认知）和定期做慈善（快乐和成就感）。
第四，重塑环境，让所在环境与你的目标一致。
只有拥抱未来，才能改变过去。
结婚后争吵不断，最后还是走向了离婚
案例：女命，出生1992年阴历5月27日凌晨一点零五分
自述：2016年9月家里介绍了对象，在2017年阳历10月完婚。婚后男方财运一直不好，我们还是分开状态，而我也不懂克制自己的脾气，导致争吵不断。
18年下半年和19年我们几乎都是异地分开，我一个人在外地很是孤单痛苦，也对他抱怨不断，导致婚姻岌岌可危，双方都小心翼翼的经营着。可是今年男方又提了离婚，不管谁怎么劝说都不行，为了成全他，就在前一段时间忍痛办理了离婚手续……
请问老师:
我们真的缘分尽了吗？我们各自未来的婚姻运势如何？我会不会真的一直感情运不好？就是来还债的！
坤造：壬申，丙午，甲戌，乙丑
大运：乙巳，甲辰，癸卯，壬寅，辛丑，庚子，己亥，戊戌（7岁上运）
解读
一、日干为甲木在午月失令，夏季炎热，甲木干枯，急需癸水来滋润甲木为吉，但原局没有癸水，唯有壬水透干，虽不如癸水但也能为吉。
壬水可以去制丙火，不过丙火坐午火有根，且丙火得令，故壬水虽克丙火，却克制力量有限，则需大运来帮助壬水，方能为吉。所以天干来讲，最喜见水，因为金能生水，故也不怕见金。
原局为身弱财旺之格，有壬水高透，且有申金来生扶壬水，也能为吉，可以代表自己的财运，在事业上还是不错，有很多的发展机会。
用神：水，木。
忌神：土，火。
至于金，在地支见无宜，而天干见金为吉。不过原局有丙火，一旦辛金出现，则首先丙辛相合，而无法去生壬水，又时干透出乙木，则庚金出现，也会乙庚相合，而不能很好的去生壬壬水。所以不管是庚金还是辛金，都会被合绊，而作用不大。
年干有壬水，得申金生扶，故而壬水有气，也是原局最有力量的用神，最怕见丁火与戊土，会损害壬水。时干乙木虽然为用，但太弱，助身力量不强，故而帮助作用较小。
二、看丈夫，则首先是看官杀星和日支的状态。
年支申金为七杀星，七杀去生了壬水，七杀起到了非常好的作用，可以当用神来看。但年柱临空，则申金处境虚弱，又遭午火伤害，申金处境不吉。
申金为七杀，也是唯一显出的夫星，一旦临空，则夫缘弱，婚姻要晚吉早凶。
申金为七杀+驿马，且在年。夫为吉，但离自己太远，则夫缘弱，也代表和丈夫之间有很大的距离，夫妻之间感情基础薄弱，并且会经常分开，不在一起。驿马也代表距离的意思，这样的组合，反而夫妻聚少离多为吉，如果每天都在一起反而不吉。
月支为午火伤官星，八字伤官太重，月干又透出丙火食神，则食伤旺相。性格上比较任性，自我，脾气不是很好，而且容易急躁，一根筋，不懂得圆融，极易因为言语等伤害他人，食伤也代表语言，食伤多为忌神，则说话都要注意，容易招惹是非，或吵闹多，口舌比较的多。
女命但凡食伤太重，都不利婚姻。归其原因，最主要的还是性格因素。
甲木坐戌，日支戌为夫宫，但午戌相合，又戌丑三刑，为先合后刑。会体现为在感情上，一开始都比较和睦，恩爱，但时间一长就会有很多问题。
属于先合后不合的组合，为先吉后凶
这样的组合，都会体现为夫妻不合，且自己对丈夫抱怨比较大，对丈夫不满，故而婚姻中的幸福指数也非常的低。
但大运辰戌冲，日支临冲夫妻之间都会经常分开，或经常吵闹，代表婚姻不稳。
2019年进入癸卯大运，癸水可以去滋润甲木，以及克制一下丙火，癸水是有利的。
卯木在地支和戌土相合，且卯木也为桃花，日支合入桃花，也为桃花合身。
甲木见卯木也为阳刃，一旦走阳刃大运，脾气都会变差，性格比较暴躁，容易一言不合就生气等。
这样的大运，对感情是有危害的。但求财还是可以，故而可以专注事业上。
导致婚姻失败，最大的问题还是性格，因为食伤旺的人，性格上缺点都非常大，有很多都是自己不能察觉的缺点。如果自己不懂得约束自己，改变自己，那么后半生照样不吉，就算换一个对象再婚，也依然非常不顺。
八字年为七杀，日时为正官星，也代表自己会经历几次感情，也为事实婚姻。如果自己不改变，不珍惜，则可能多次婚姻。
不管发生什么事情，都首先要反省自己，唯有如此，才能从根源上解决问题。如果一味的埋怨对方，是无法解决问题的，只会不断的增加矛盾，让自己的厌恶心增强，直到无法忍受的地步。
任何事情的发生，不管是好事还是坏事，都不是某一个人能决定的，所以婚姻的失败，即有对方的错，也有自己的错。只有能意识到自身的错，才能改变自己。
从大运来看，在癸卯与壬寅大运都还是不错，水木助身，有比劫去制财，故而能得财。所以可以求财，可以做点生意，自己做点买卖，从小做起。
案例：女命，出生1992年阴历5月27日凌晨一点零五分
自述：2016年9月家里介绍了对象，在2017年阳历10月完婚。婚后男方财运一直不好，我们还是分开状态，而我也不懂克制自己的脾气，导致争吵不断。
18年下半年和19年我们几乎都是异地分开，我一个人在外地很是孤单痛苦，也对他抱怨不断，导致婚姻岌岌可危，双方都小心翼翼的经营着。可是今年男方又提了离婚，不管谁怎么劝说都不行，为了成全他，就在前一段时间忍痛办理了离婚手续……
请问老师:
我们真的缘分尽了吗？我们各自未来的婚姻运势如何？我会不会真的一直感情运不好？就是来还债的！
坤造：壬申，丙午，甲戌，乙丑
大运：乙巳，甲辰，癸卯，壬寅，辛丑，庚子，己亥，戊戌（7岁上运）
解读
一、日干为甲木在午月失令，夏季炎热，甲木干枯，急需癸水来滋润甲木为吉，但原局没有癸水，唯有壬水透干，虽不如癸水但也能为吉。
壬水可以去制丙火，不过丙火坐午火有根，且丙火得令，故壬水虽克丙火，却克制力量有限，则需大运来帮助壬水，方能为吉。所以天干来讲，最喜见水，因为金能生水，故也不怕见金。
原局为身弱财旺之格，有壬水高透，且有申金来生扶壬水，也能为吉，可以代表自己的财运，在事业上还是不错，有很多的发展机会。
用神：水，木。
忌神：土，火。
至于金，在地支见无宜，而天干见金为吉。不过原局有丙火，一旦辛金出现，则首先丙辛相合，而无法去生壬水，又时干透出乙木，则庚金出现，也会乙庚相合，而不能很好的去生壬壬水。所以不管是庚金还是辛金，都会被合绊，而作用不大。
年干有壬水，得申金生扶，故而壬水有气，也是原局最有力量的用神，最怕见丁火与戊土，会损害壬水。时干乙木虽然为用，但太弱，助身力量不强，故而帮助作用较小。
二、看丈夫，则首先是看官杀星和日支的状态。
年支申金为七杀星，七杀去生了壬水，七杀起到了非常好的作用，可以当用神来看。但年柱临空，则申金处境虚弱，又遭午火伤害，申金处境不吉。
申金为七杀，也是唯一显出的夫星，一旦临空，则夫缘弱，婚姻要晚吉早凶。
申金为七杀+驿马，且在年。夫为吉，但离自己太远，则夫缘弱，也代表和丈夫之间有很大的距离，夫妻之间感情基础薄弱，并且会经常分开，不在一起。驿马也代表距离的意思，这样的组合，反而夫妻聚少离多为吉，如果每天都在一起反而不吉。
月支为午火伤官星，八字伤官太重，月干又透出丙火食神，则食伤旺相。性格上比较任性，自我，脾气不是很好，而且容易急躁，一根筋，不懂得圆融，极易因为言语等伤害他人，食伤也代表语言，食伤多为忌神，则说话都要注意，容易招惹是非，或吵闹多，口舌比较的多。
女命但凡食伤太重，都不利婚姻。归其原因，最主要的还是性格因素。
甲木坐戌，日支戌为夫宫，但午戌相合，又戌丑三刑，为先合后刑。会体现为在感情上，一开始都比较和睦，恩爱，但时间一长就会有很多问题。
属于先合后不合的组合，为先吉后凶
这样的组合，都会体现为夫妻不合，且自己对丈夫抱怨比较大，对丈夫不满，故而婚姻中的幸福指数也非常的低。
但大运辰戌冲，日支临冲夫妻之间都会经常分开，或经常吵闹，代表婚姻不稳。
2019年进入癸卯大运，癸水可以去滋润甲木，以及克制一下丙火，癸水是有利的。
卯木在地支和戌土相合，且卯木也为桃花，日支合入桃花，也为桃花合身。
甲木见卯木也为阳刃，一旦走阳刃大运，脾气都会变差，性格比较暴躁，容易一言不合就生气等。
这样的大运，对感情是有危害的。但求财还是可以，故而可以专注事业上。
导致婚姻失败，最大的问题还是性格，因为食伤旺的人，性格上缺点都非常大，有很多都是自己不能察觉的缺点。如果自己不懂得约束自己，改变自己，那么后半生照样不吉，就算换一个对象再婚，也依然非常不顺。
八字年为七杀，日时为正官星，也代表自己会经历几次感情，也为事实婚姻。如果自己不改变，不珍惜，则可能多次婚姻。
不管发生什么事情，都首先要反省自己，唯有如此，才能从根源上解决问题。如果一味的埋怨对方，是无法解决问题的，只会不断的增加矛盾，让自己的厌恶心增强，直到无法忍受的地步。
任何事情的发生，不管是好事还是坏事，都不是某一个人能决定的，所以婚姻的失败，即有对方的错，也有自己的错。只有能意识到自身的错，才能改变自己。
从大运来看，在癸卯与壬寅大运都还是不错，水木助身，有比劫去制财，故而能得财。所以可以求财，可以做点生意，自己做点买卖，从小做起。
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