助力健康呼吸，新风行业迎来新机遇？
随着国内经济的持续发展，居民生活水平也显著提高。人们对舒适智能家居、高品质生活环境的消费也有所见长。同时，国家和行业政策的出台，也让精装修房开始不止局限于“居住”功能本身，而让健康高质量的室内空气已经成为重要的性能指标。现如今，新风系统的关注度和使用率已经越来越高，发展势头增速明显。不论在零售还是工程项目市场，都有着很好的前景。
01线上零售市场热度高
近年来，不少新风企业洞察到移动互联网和社交电商的发展趋势和红利，抓住直播电商的风口，通过线上购物与线下体验相结合，推动了新风系统在零售渠道的销量提升。如今，新风系统的线上市场整体保持着较好的增长。消费者对新风产品的认知越来越成熟，市场结构优化，从早期的低价格、小风量产品，逐步升级到中高品质的风量及产品。从各个线上平台的数据来看，新风系统线上市场的销售规模继续保持较高速增长，品牌集中度逐步提升。
02精装房助推新风需求提升
近年来，地产精装修政策的普及和推动，新风系统已成为房地产配套的新宠，在工程市场、高端住宅、旧房改造等领域均有很大的市场潜力。另一方面，教育领域市场也已经打开，并且新国标的发布将进一步带动商业地产、公共场所、酒店、写字楼等领域的新风应用。
综合而言，新风系统无论从项目配套还是市场规模均为增长态势。此外，目前新风系统在国内普及率还比较低，未来随着政策的不断推动，新风行业将会迎来新发展。
03千亿市场，新风行业势头正盛红利显著
在不断反复的新冠肺炎的影响下，大家对于空气质量和健康安全生活环境的重视程度不断提升，室内的健康空气变得尤为重要，消费者对健康的关注度空前提高，外加消费者宅家的时间越来越久，加速了消费者对室内温湿度、新风、除菌的需求变化，使得新风系统加速进入了消费者的视野。
目前，在国内市场约为5%的普及率，综合多方面因素，保守估计新风市场足有千亿市场亟待开发。据数据显示，一、二线城市对新风需求旺盛。此外还包括新一线、新二线城市，如南京、无锡、成都、苏州、西安、杭州、南通、郑州等城市的需求也在逐年提升。
在“双碳”目标、城市化进程进一步加快、居民生活水平提高、政策推动、精装修市场快速放量以及由疫情引发的健康意识提升等多重因素影响下，可以预见未来的几年乃至十几年都将会是新风行业的蓬勃发展期。
作为空气能行业的优秀民族品牌，同益空气能二十多年来一直致力于空气能产品的研发与创新，其最新推出的同益空气能“1+N”无风空调健康舒适系统，是颠覆传统空调的新一代高舒适性空调系统，最大的特点是“冷暖无风，告别空调病”。同时，采用“1+N”模块化设计理念，在无风空调基础上，配套新风、除湿、净化等多种功能模块，在搭载新风功能模块后，通过引入新风，能够有效降低室内二氧化碳的浓度，保证室内空气的新鲜度。HEPA双重过滤与UV杀菌消毒，强烈抵御PM2.5侵害。即使不开窗，在家也能呼吸到森林氧吧般的清新空气。
物竞天择，适者生存。同益空气能也将勤修“内功”，持续推动品牌、产品、服务的升级，以好口碑、高质量、优服务、高性价比的产品和解决方案，更好地满足消费者的个性化和品质化需求，让空气能更好地为大众服务。
随着国内经济的持续发展，居民生活水平也显著提高。人们对舒适智能家居、高品质生活环境的消费也有所见长。同时，国家和行业政策的出台，也让精装修房开始不止局限于“居住”功能本身，而让健康高质量的室内空气已经成为重要的性能指标。现如今，新风系统的关注度和使用率已经越来越高，发展势头增速明显。不论在零售还是工程项目市场，都有着很好的前景。
01线上零售市场热度高
近年来，不少新风企业洞察到移动互联网和社交电商的发展趋势和红利，抓住直播电商的风口，通过线上购物与线下体验相结合，推动了新风系统在零售渠道的销量提升。如今，新风系统的线上市场整体保持着较好的增长。消费者对新风产品的认知越来越成熟，市场结构优化，从早期的低价格、小风量产品，逐步升级到中高品质的风量及产品。从各个线上平台的数据来看，新风系统线上市场的销售规模继续保持较高速增长，品牌集中度逐步提升。
02精装房助推新风需求提升
近年来，地产精装修政策的普及和推动，新风系统已成为房地产配套的新宠，在工程市场、高端住宅、旧房改造等领域均有很大的市场潜力。另一方面，教育领域市场也已经打开，并且新国标的发布将进一步带动商业地产、公共场所、酒店、写字楼等领域的新风应用。
综合而言，新风系统无论从项目配套还是市场规模均为增长态势。此外，目前新风系统在国内普及率还比较低，未来随着政策的不断推动，新风行业将会迎来新发展。
03千亿市场，新风行业势头正盛红利显著
在不断反复的新冠肺炎的影响下，大家对于空气质量和健康安全生活环境的重视程度不断提升，室内的健康空气变得尤为重要，消费者对健康的关注度空前提高，外加消费者宅家的时间越来越久，加速了消费者对室内温湿度、新风、除菌的需求变化，使得新风系统加速进入了消费者的视野。
目前，在国内市场约为5%的普及率，综合多方面因素，保守估计新风市场足有千亿市场亟待开发。据数据显示，一、二线城市对新风需求旺盛。此外还包括新一线、新二线城市，如南京、无锡、成都、苏州、西安、杭州、南通、郑州等城市的需求也在逐年提升。
在“双碳”目标、城市化进程进一步加快、居民生活水平提高、政策推动、精装修市场快速放量以及由疫情引发的健康意识提升等多重因素影响下，可以预见未来的几年乃至十几年都将会是新风行业的蓬勃发展期。
作为空气能行业的优秀民族品牌，同益空气能二十多年来一直致力于空气能产品的研发与创新，其最新推出的同益空气能“1+N”无风空调健康舒适系统，是颠覆传统空调的新一代高舒适性空调系统，最大的特点是“冷暖无风，告别空调病”。同时，采用“1+N”模块化设计理念，在无风空调基础上，配套新风、除湿、净化等多种功能模块，在搭载新风功能模块后，通过引入新风，能够有效降低室内二氧化碳的浓度，保证室内空气的新鲜度。HEPA双重过滤与UV杀菌消毒，强烈抵御PM2.5侵害。即使不开窗，在家也能呼吸到森林氧吧般的清新空气。
物竞天择，适者生存。同益空气能也将勤修“内功”，持续推动品牌、产品、服务的升级，以好口碑、高质量、优服务、高性价比的产品和解决方案，更好地满足消费者的个性化和品质化需求，让空气能更好地为大众服务。
自2010年新能源汽车进入全面政策扶持阶段以来，销量“平庸”多年的插电式混合动力车型(PHEV)终于在2021年有了起色：随着整体新能源汽车的市场的销量激增而水涨船高。在今年年初，PHEV市场又遇上油价大涨、电动车提价，销量在今年第一季度同比增长了2倍。
只不过，销量的增长彻底打破了原先PHEV市场的竞争格局。2020年，理想ONE、宝马5系PHEV与比亚迪的插混车型还能在市场平分秋色。到了2021年，比亚迪坐稳该细分市场的霸主地位，以超27万辆的销量，占据近一半的插混市场。
回溯过去的十年，BBA在内的几乎每一家跨国车企对电动化战略的规划都是从插电式混合动力车型过渡到纯电动车型。2016-2018年，北京现代、长安福特、上汽通用、上汽大众等多家合资车企先后推出了自己的PHEV产品。大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰在2020年还明确表示，大众将优先发展PHEV，并在大众品牌的众多热门车型上搭载该技术。
然而，跨国车企轰轰烈烈的转型规划，与PHEV车型惨淡的销量形成了鲜明对比，在2021年插混车型销量排行榜中，只有宝马5系PHEV称得上外资品牌中走量的车型。被市场教育的合资车企，在短暂几年对PHEV市场的热情之后，便偃旗息鼓，眼见着插混市场被比亚迪或理想这样的后来者蚕食。
一边是插混市场的增量几乎全贡献给了比亚迪、理想这样的头部玩家，一边是中国汽车品牌有越来越多的新品投向这一细分市场。过去的5年，是外资品牌因为过渡路线而错失了及早布局电动车的前瞻，还是比亚迪以外的中国品牌错过了抢占插混市场的先机？
被偷走的5年
作为一个过渡产品，插混发展的每一步都离不开政策的照顾。2013--2016年，比亚迪相继推出了秦唐宋元等王朝系列的混动车型，并在上海这样的限购城市大受欢迎。然而，当时的PHEV车型并没有燃起非限购地区消费者的主动购买热情，一直被看作是特殊政策的产物。
合资车企也不愿意错过政策的红利，自2016年开始，外资品牌的PHEV车型陆续投放到中国市场。可很多因为与燃油版相比没有优势的定价，而鲜有人问津。2017年上市的福特蒙迪欧PHEV，官方指导价为28-30万元区间，比当时售价20万元左右的蒙迪欧价格高出一截。最终因为销量惨淡，以停产收场。与燃油版本售价未大福拉开差距的北京现代索纳塔PHEV与领动PHEV，同样也没有摆脱卖不动的命运。
没有起色的销量也消耗着车企的耐心，2016-2020年这几年前，插混市场的整体销量一直在10-20万辆左右徘徊，与纯电动车市场由40万辆增长至百万辆形成鲜明对比。单一PHEV车型销量最好的宝马5系插混年销量在万辆左右徘徊。中国品牌这边，最受欢迎的插混车型，依然是为限购而生的比亚迪、荣威、名爵等插混车型。
直到比亚迪号称“燃油颠覆者”DM-i车型的出现，插混市场也才有了起色。根据乘联会统计的数据，在2021年PHEV车型销量排行中，比亚迪以28万的销量遥遥领先，与第二名理想汽车约9万辆的销量拉开差距。两家企业几乎占据了国内PHEV（含增程）市场一半的销量。
虽然比亚迪DM-i车型与理想ONE的产品定位并不相同，但这并不妨碍其他中国车企追赶的步伐，推出各自的混动系统。比如长城柠檬DHT，吉利雷神混动系统等。除此之外，岚图 FREE 、问界M5 、自游家NV等新的汽车品牌，均推出了增程的技术路线，欲与理想汽车分一杯羹。
“比亚迪在国内PHEV市场具有得天独厚的优势，它以电池业务起家，三电系统可以自产，在供应链和成本控制上占据优势，大幅拉低了PHEV车型的售价。”北京理工大学汽车动力性及排放测试国家专业实验室副教授王欣告诉汽车之家。他指出，对于理想来说，又是另一种情况。在同级别的车型中，理想的配置有很大的吸引力，而增程式混动的动力系统使其在成本、油耗、性能和政策间寻求到了一种相对平衡。
PHEV，中国车企的高端化利器？
“他们（新势力）普遍缺乏核心技术。”3月1日，摩卡DHT-PHEV上市发布会上，魏牌CEO李瑞峰抛出“DHT混联可以对‘蔚小理’实现吊打”的观点。虽然没有明说，走插混路线的摩卡DHT-PHEV高端SUV的定位，几乎将矛头对准了走增程路线的理想。
不止是李瑞峰，车企大佬们多次炮轰过理想的增程路线为“落后的技术”。最让人印象深刻的，当属冯思翰曾在一次媒体沟通会上，作出“增程是最糟糕的方案”的评价。
天津大学教授,内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德指出，单从技术门槛上看，增程式的技术路线更加简单。它通过减少发动机的直驱和并联的工况，进而避开离合器、变速器等技术壁垒较高的零部件。由于增程式混动系统只有纯电与串联的工况，其在高速情况下油耗相对较高。
他进一步解释道，“不宜脱离实际使用场景来评价某个技术路线，增程式混动也可以在油耗、续航里程、充电等方面达到一个平衡。和插混可以在馈电的状态下行驶不同，增程式混动只能依靠电机驱动，所以一般会搭载一个容量更大的电池，这对车身的长度就有了要求，再叠加成本的因素，增程的技术路线更适宜放在中高端车型上。”
而对于普通PHEV车型来说，一方面，其成本较高、技术难度较大，不适合A00/A0级车型搭载；另一方面，相比于纯电车型用户，插混车型用户更加注重价格、性价比和实用性。因此有分析人士指出，A级PHEV有望成为燃油车电气化转型的替代者。
比亚迪也多次公开表示，DMi混动技术有信心取代外资品牌在燃油车市场的地位。魏牌CMO乔心昱近日就在社交媒体上自信地表示：“别看现在合资燃油销量如日中天，如果还维持现在的配置和价格，我敢断言，在拿铁DHT这样的混动面前，合资燃油没有未来。”
无论是眼馋比亚迪在PHEV市场一枝独秀，抑或不服理想汽车通过增程产品在这个市场占据了一席之地，中国汽车品牌已经开始行动了。吉利将雷神Hi·X插电混动版放在了紧凑型轿车车帝豪L上，长城将PHEV技术首次用在高端SUV 摩卡DHT-PHEV上，长安将iDD插电混动搭载在高端序列UNI-K上。
从长远看，基于混动系统的目标都是逐步替代纯燃油车型，但定价策略上每一家车企各有不同。比如，比亚迪同级别插混车比燃油车售价大约贵 3-4 万元（宋 PRO PHEV版与宋 PRO燃油版），而长城摩卡PHEV版售价比燃油版贵大约10万元左右。“毕竟，现在插混车型相对于燃油车来说成本依然偏高。即便是走性价比路线的比亚迪，也在自下而上逐步进行产品的升级。“从总体发展趋势来看，利润更高的中高端车型更有利于消化PHEV与燃油车之间的价格差。”王欣补充道。
PHEV的前景取决于BEV
在更严格的油耗法规与排放标准的大背景下，全球汽车产业电气化的趋势已经毋庸置疑。王欣对PHEV的市场前景持积极的态度，他指出，未来十年，越来越多的传统燃油车会被HEV和PHEV取代，未来可能只有最低端的车型才会沿用纯内燃机驱动。在全面电动化来临之前，低碳燃料与混合动力系统的结合将是交通源减碳的一条关键途径。相比电动化，电驱化对于我们国家的“双碳”目标的达成更具现实意义。
“当前PHEV市场的爆发也掺杂着一定的偶然因素，比如油价的上涨，电动车大规模涨价。最重要的是，2023年补贴的全面退坡。“王欣认为，政策在其中起到的影响不容小觑，就如同排放标准的切换会提前透支掉一部分市场的消费能力，不排除很多消费者在政策红利完全退出之前，提前”上岸。
姚春德同样看好插混市场。在他看来，作为一种过渡产品，影响PHEV市场前景的，并不只是价格与成本，而是纯电动车技术是否有革命性改变。在电池技术出现了犹如铅酸电池到锂电池的革命性改变之前，混合动力将长期与纯电动路线共存。
“在成本与价格上，不同的车企作出了不同的尝试，有的通过降低发动机功率，简化结构等方式来降低成本；有的与之相反，增大技术复杂程度，形成壁垒。但技术本身并没有优劣之分，不同的用户对PHEV有不同的需求，关键在于有没有抓住用户心理。“姚春德说道。
理想ONE的成功恰恰印证了这一点，理想汽车用一个外界看来不高明的插混技术，打造出了一个现象级的产品，足以说明强大的产品塑造能力对车企来说有多么的重要。
与其说是增程式成就了理想，倒不如说是理想成就了增程式。与其说是PHEV成就了比亚迪DMi，不如说是比亚迪DMi成就了PHEV市场。而这才是插混市场爆发的核心所在。
只不过，销量的增长彻底打破了原先PHEV市场的竞争格局。2020年，理想ONE、宝马5系PHEV与比亚迪的插混车型还能在市场平分秋色。到了2021年，比亚迪坐稳该细分市场的霸主地位，以超27万辆的销量，占据近一半的插混市场。
回溯过去的十年，BBA在内的几乎每一家跨国车企对电动化战略的规划都是从插电式混合动力车型过渡到纯电动车型。2016-2018年，北京现代、长安福特、上汽通用、上汽大众等多家合资车企先后推出了自己的PHEV产品。大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰在2020年还明确表示，大众将优先发展PHEV，并在大众品牌的众多热门车型上搭载该技术。
然而，跨国车企轰轰烈烈的转型规划，与PHEV车型惨淡的销量形成了鲜明对比，在2021年插混车型销量排行榜中，只有宝马5系PHEV称得上外资品牌中走量的车型。被市场教育的合资车企，在短暂几年对PHEV市场的热情之后，便偃旗息鼓，眼见着插混市场被比亚迪或理想这样的后来者蚕食。
一边是插混市场的增量几乎全贡献给了比亚迪、理想这样的头部玩家，一边是中国汽车品牌有越来越多的新品投向这一细分市场。过去的5年，是外资品牌因为过渡路线而错失了及早布局电动车的前瞻，还是比亚迪以外的中国品牌错过了抢占插混市场的先机？
被偷走的5年
作为一个过渡产品，插混发展的每一步都离不开政策的照顾。2013--2016年，比亚迪相继推出了秦唐宋元等王朝系列的混动车型，并在上海这样的限购城市大受欢迎。然而，当时的PHEV车型并没有燃起非限购地区消费者的主动购买热情，一直被看作是特殊政策的产物。
合资车企也不愿意错过政策的红利，自2016年开始，外资品牌的PHEV车型陆续投放到中国市场。可很多因为与燃油版相比没有优势的定价，而鲜有人问津。2017年上市的福特蒙迪欧PHEV，官方指导价为28-30万元区间，比当时售价20万元左右的蒙迪欧价格高出一截。最终因为销量惨淡，以停产收场。与燃油版本售价未大福拉开差距的北京现代索纳塔PHEV与领动PHEV，同样也没有摆脱卖不动的命运。
没有起色的销量也消耗着车企的耐心，2016-2020年这几年前，插混市场的整体销量一直在10-20万辆左右徘徊，与纯电动车市场由40万辆增长至百万辆形成鲜明对比。单一PHEV车型销量最好的宝马5系插混年销量在万辆左右徘徊。中国品牌这边，最受欢迎的插混车型，依然是为限购而生的比亚迪、荣威、名爵等插混车型。
直到比亚迪号称“燃油颠覆者”DM-i车型的出现，插混市场也才有了起色。根据乘联会统计的数据，在2021年PHEV车型销量排行中，比亚迪以28万的销量遥遥领先，与第二名理想汽车约9万辆的销量拉开差距。两家企业几乎占据了国内PHEV（含增程）市场一半的销量。
虽然比亚迪DM-i车型与理想ONE的产品定位并不相同，但这并不妨碍其他中国车企追赶的步伐，推出各自的混动系统。比如长城柠檬DHT，吉利雷神混动系统等。除此之外，岚图 FREE 、问界M5 、自游家NV等新的汽车品牌，均推出了增程的技术路线，欲与理想汽车分一杯羹。
“比亚迪在国内PHEV市场具有得天独厚的优势，它以电池业务起家，三电系统可以自产，在供应链和成本控制上占据优势，大幅拉低了PHEV车型的售价。”北京理工大学汽车动力性及排放测试国家专业实验室副教授王欣告诉汽车之家。他指出，对于理想来说，又是另一种情况。在同级别的车型中，理想的配置有很大的吸引力，而增程式混动的动力系统使其在成本、油耗、性能和政策间寻求到了一种相对平衡。
PHEV，中国车企的高端化利器？
“他们（新势力）普遍缺乏核心技术。”3月1日，摩卡DHT-PHEV上市发布会上，魏牌CEO李瑞峰抛出“DHT混联可以对‘蔚小理’实现吊打”的观点。虽然没有明说，走插混路线的摩卡DHT-PHEV高端SUV的定位，几乎将矛头对准了走增程路线的理想。
不止是李瑞峰，车企大佬们多次炮轰过理想的增程路线为“落后的技术”。最让人印象深刻的，当属冯思翰曾在一次媒体沟通会上，作出“增程是最糟糕的方案”的评价。
天津大学教授,内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德指出，单从技术门槛上看，增程式的技术路线更加简单。它通过减少发动机的直驱和并联的工况，进而避开离合器、变速器等技术壁垒较高的零部件。由于增程式混动系统只有纯电与串联的工况，其在高速情况下油耗相对较高。
他进一步解释道，“不宜脱离实际使用场景来评价某个技术路线，增程式混动也可以在油耗、续航里程、充电等方面达到一个平衡。和插混可以在馈电的状态下行驶不同，增程式混动只能依靠电机驱动，所以一般会搭载一个容量更大的电池，这对车身的长度就有了要求，再叠加成本的因素，增程的技术路线更适宜放在中高端车型上。”
而对于普通PHEV车型来说，一方面，其成本较高、技术难度较大，不适合A00/A0级车型搭载；另一方面，相比于纯电车型用户，插混车型用户更加注重价格、性价比和实用性。因此有分析人士指出，A级PHEV有望成为燃油车电气化转型的替代者。
比亚迪也多次公开表示，DMi混动技术有信心取代外资品牌在燃油车市场的地位。魏牌CMO乔心昱近日就在社交媒体上自信地表示：“别看现在合资燃油销量如日中天，如果还维持现在的配置和价格，我敢断言，在拿铁DHT这样的混动面前，合资燃油没有未来。”
无论是眼馋比亚迪在PHEV市场一枝独秀，抑或不服理想汽车通过增程产品在这个市场占据了一席之地，中国汽车品牌已经开始行动了。吉利将雷神Hi·X插电混动版放在了紧凑型轿车车帝豪L上，长城将PHEV技术首次用在高端SUV 摩卡DHT-PHEV上，长安将iDD插电混动搭载在高端序列UNI-K上。
从长远看，基于混动系统的目标都是逐步替代纯燃油车型，但定价策略上每一家车企各有不同。比如，比亚迪同级别插混车比燃油车售价大约贵 3-4 万元（宋 PRO PHEV版与宋 PRO燃油版），而长城摩卡PHEV版售价比燃油版贵大约10万元左右。“毕竟，现在插混车型相对于燃油车来说成本依然偏高。即便是走性价比路线的比亚迪，也在自下而上逐步进行产品的升级。“从总体发展趋势来看，利润更高的中高端车型更有利于消化PHEV与燃油车之间的价格差。”王欣补充道。
PHEV的前景取决于BEV
在更严格的油耗法规与排放标准的大背景下，全球汽车产业电气化的趋势已经毋庸置疑。王欣对PHEV的市场前景持积极的态度，他指出，未来十年，越来越多的传统燃油车会被HEV和PHEV取代，未来可能只有最低端的车型才会沿用纯内燃机驱动。在全面电动化来临之前，低碳燃料与混合动力系统的结合将是交通源减碳的一条关键途径。相比电动化，电驱化对于我们国家的“双碳”目标的达成更具现实意义。
“当前PHEV市场的爆发也掺杂着一定的偶然因素，比如油价的上涨，电动车大规模涨价。最重要的是，2023年补贴的全面退坡。“王欣认为，政策在其中起到的影响不容小觑，就如同排放标准的切换会提前透支掉一部分市场的消费能力，不排除很多消费者在政策红利完全退出之前，提前”上岸。
姚春德同样看好插混市场。在他看来，作为一种过渡产品，影响PHEV市场前景的，并不只是价格与成本，而是纯电动车技术是否有革命性改变。在电池技术出现了犹如铅酸电池到锂电池的革命性改变之前，混合动力将长期与纯电动路线共存。
“在成本与价格上，不同的车企作出了不同的尝试，有的通过降低发动机功率，简化结构等方式来降低成本；有的与之相反，增大技术复杂程度，形成壁垒。但技术本身并没有优劣之分，不同的用户对PHEV有不同的需求，关键在于有没有抓住用户心理。“姚春德说道。
理想ONE的成功恰恰印证了这一点，理想汽车用一个外界看来不高明的插混技术，打造出了一个现象级的产品，足以说明强大的产品塑造能力对车企来说有多么的重要。
与其说是增程式成就了理想，倒不如说是理想成就了增程式。与其说是PHEV成就了比亚迪DMi，不如说是比亚迪DMi成就了PHEV市场。而这才是插混市场爆发的核心所在。
#希鹿生活[超话]#本月特大福利重磅来袭↓↓
ེོ 百万大咖强强联手震撼开场
核心背后的赚钱机密
各分支团队长各显神通
超牛王者联盟拔尖班吸金课
全程保姆式教学
落地执行实操干货
专治各种不会，专攻零基础，让你轻松小白变大咖！欢迎有魄力的你抓住机会！
2022社交电商新趋势，本月大咖集训营的大门为渴望成功的你打开！大咖导师亲情巅峰阵容倾力打造！成功秘诀不容错过，颠覆你所有视听的实战课程！为你的梦想启航，助力你的事业迈向巅峰#希鹿生活##希鹿生活悠然#
ེོ 百万大咖强强联手震撼开场
核心背后的赚钱机密
各分支团队长各显神通
超牛王者联盟拔尖班吸金课
全程保姆式教学
落地执行实操干货
专治各种不会，专攻零基础，让你轻松小白变大咖！欢迎有魄力的你抓住机会！
2022社交电商新趋势，本月大咖集训营的大门为渴望成功的你打开！大咖导师亲情巅峰阵容倾力打造！成功秘诀不容错过，颠覆你所有视听的实战课程！为你的梦想启航，助力你的事业迈向巅峰#希鹿生活##希鹿生活悠然#
✋热门推荐