【【津云调查】在这里，有一种“年味儿”叫坚守！】春节到吉祥绕，家家户户乐逍遥。当人们尽享节日的幸福喜悦时，有这样一群海事人始终默默坚守在保障煤炭运输、维护水上安全、组织水上交通的监管一线。舍小家，为大家，在岗位上辞旧迎新。
监管不松懈 保能源物资安全
作为整个华北地区重要的能源枢纽，南疆港区集中了天津港全部的煤炭运输业务。春节期间，码头运转不停歇，载运煤炭的船舶平均每天进出港3.5艘次。为了保障船舶运输、作业安全规范，海事执法人员登船检查，针对甲板、驾驶台和机舱三个区域进行风险排查，每个分区都有１０个以上的检查项目。
舱盖能不能盖严，螺栓能不能拧紧，海事执法人员在检查时不放过任何一个小细节。要知道，海上气候环境复杂多变，如果遇到大风浪，哪怕只是一个小螺栓、小胶条出了岔子，都有可能威胁整条船舶的航行安全。一年365天，不论何时，检查都要细致入微，尤其是春节期间，更要仔细、再仔细，怕就是船员一丝一毫的疏忽大意。
爬舷梯、下机舱，在这艘约１０层楼高、长达１００多米的船舶上，执法人员走了不下３遍，猫了几十次腰。天津南疆海事局散矿海巡执法大队副队长马海鲲说：“船舶很多的设备管系，都是放在一些犄角旮旯的地方，那个地方如果你不去看，我也不去看，它是早晚会出问题的。”
马海鲲与船舶打了１５年交道，经他手查验的船舶超1000艘，对于船体结构、零部件，他早已烂熟于心。平时工作中，他善于观察也爱琢磨。他发现船员大部分的违规行为源于他们对法律法规的不了解。于是，在南疆海事微信公众号上，马海鲲开设“小马哥以案说法”栏目，结合案例讲解法规，从最初的图文结合再到小视频，生动的表现形式和通俗易懂的内容，很快就在经常往来南疆港的船员中，打开了知名度，于是马海鲲也就有了一个响亮的称号：“小马哥”。如今，“小马哥”系列已经有了近40篇，点击量上来了，后台留言多了，更让他欣喜的是，案例在公众号上发表后，同类型的违法行为有了大幅下降。
春节期间，马海鲲和同事们依然坚守在岗位上，标准不降低，检查不放松，筑牢海上春运安全屏障。马海鲲说：“海运直接关系到我们国家的经济命脉，我们能够作为这个行业的一员，其实是感觉挺荣耀的，能够保障海运的安全，能够保护海洋的清洁，这是我们的一份使命。”
日常巡航“不打烊” 为水上春运护航
天刚蒙蒙亮，天津东疆海事局海上海巡执法大队的执法人员就登船出港，执行巡航任务。近期，渤海湾、莱州湾、辽东湾都出现了冰情，根据国家海洋预报中心预测，1月中旬到2月中旬冰情会比较严重。而进入到2月份后，风浪把浮冰刮进天津港的概率就逐渐加大。最近，每次巡航，遇到海洋石油船舶，执法人员都会多问问。
车辆在道路上通行，需要看道路指示标和交通信号灯。其实在海上，船舶也需要依靠导助航标志在划定好的航路上航行。“红的是左向标，船航行要遵循的是左红右绿，它就像一个指示牌一样，船按照航道来通行。”天津东疆海事局海上海巡执法大队三级主办高晋红说。
在巡航时，高晋红和他的同事一方面要检查这些标志是否有损坏，更重要的，是提前发现、处置航道中的碍航渔船、渔具、漂浮物。海巡船舶驶到港区航道的入口处，发现了几条正在拖网作业的渔船，不时往主航道靠近，高晋红立即对这些船进行安全提示，渔船随即调转方向，驶离了主航道。
瞭望、高频提示、查询海图，巡航过程中，高晋红一直没闲着，发现问题、核对情况、有条不紊地去解决。别看现在高晋红处理起来得心应手，刚来到工作岗位时，可是另一番景象。高晋红说：“我从大山里出来，以前没见过海。我晕船，晕船特别厉害。基本是船往外开，我就头疼就会吐。我必须得克服，我就申请多出去巡航，尤其是远距离的，一去两三天的，后来把晕船这事就给克服掉了。”
肯吃苦，下功夫，高晋红的巡航工作走上了正轨。去年夏天的一个凌晨，他接到紧急电话，一条游艇翻扣，两名人员下落不明。高晋红二话没说，迅速赶到单位。当时大船反馈回来的信息说，现场吃水比较浅，大船进不去。但是当时天比较黑，小船又不具备夜航的条件。等到天蒙蒙亮，高晋红他们赶紧开着小船前往现场。
路上，指挥中心也传来消息，有一名落水者被周边过往船舶发现救起，根据他的定位，高晋红他们划定了搜救范围。从小范围到大范围，从20分钟一圈到40分钟一圈，搜寻到中午，还是没有发现。此时，正赶上落潮，搜救工作愈发困难，留给高晋红他们的时间不多了。不到最后一刻，大家没有人说放弃，最终，在更远的海域，找到了另一个落水者。
“我们接到警情，第一时间赶赴现场，去充当指挥中心的眼和手。每次巡航检查看到船舶都有序地航行，码头靠泊的船舶在有序地作业，感觉这份工作很值得去做，值得把它做好。” 高晋红说。
忙碌的海上“交警” 佳节守平安
航行安全信息播发、锚泊位置申请、船舶数据核实，在天津海事局船舶交通管理中心，忙碌的甚高频呼叫声不断，24小时值班员中英文无缝切换。电子海图上，穿梭在天津港间的大小船舶化身为密密麻麻的光标，点亮了系统显示屏。一早能见度不佳，值班人员加强对各个船舶的监控，同时实时关注着能见度的变化。
中午前后，能见度降到1海里左右，约1800米，按照规定，能见度不足3000米，需要实施临时海上交通管制，主航道由双向通航变为单向。这样一来，港区的通行效率就不可避免会受到影响。摆在值班长面前的，是航行计划的重新调整，优先保证民生供应的船舶。“停船有一个冲程，这个冲程有时甚至达到10倍船长。这样的话就得需要对潜在的危险做一个提前的判断。我们交管中心就是来判定这些潜在的航行危险，辅助船舶进行一个航行决策。”天津海事局船舶交通管理中心值班长任洪海说。
任洪海，交管中心目前在职时间最长的值班长，大家眼中的应急处置大牛，曾经是一名经验丰富的远洋船长，在他航海的生涯中，与天津港打过两次交道。 “1998年来天津港的时候，锚地没有这么多船。” 任洪海告诉我们，10年之后2008年，他再次来到天津港。“一开始没有确定来天津港，是中途改港，所以说我们船上那些资料，都是过期的资料，对这个水域环境不太熟悉，在即将抛锚的时候，交管中心喊过来了。我就想，我如果要是能在天津港也能够从事这项工作，为更多的船提供类似这样的服务，应该是我的一个荣幸”。
此后，任洪海一直默默关注着天津港。2010年，天津海事局船舶交通管理中心对外招聘，任洪海立马报名，经过层层选拔成为这里的一员。如今，10多年过去了，从值班员再到值班长, 对于这份工作，他初心不改。
6个班组，4张值班台，交管中心24小时无休运转，365天不间断值班。春节期间，任洪海和同事们坚守在岗位上，他说：“每当做完一个完美的疏港，心里有一个很大的成就感，天津港作为国际大港，每天24小时都有货物进出，就要求我们时刻坚守在岗位上，保障船舶的安全进出，让各种物资走进千家万户。”
https://t.cn/A6iOPaF1
监管不松懈 保能源物资安全
作为整个华北地区重要的能源枢纽，南疆港区集中了天津港全部的煤炭运输业务。春节期间，码头运转不停歇，载运煤炭的船舶平均每天进出港3.5艘次。为了保障船舶运输、作业安全规范，海事执法人员登船检查，针对甲板、驾驶台和机舱三个区域进行风险排查，每个分区都有１０个以上的检查项目。
舱盖能不能盖严，螺栓能不能拧紧，海事执法人员在检查时不放过任何一个小细节。要知道，海上气候环境复杂多变，如果遇到大风浪，哪怕只是一个小螺栓、小胶条出了岔子，都有可能威胁整条船舶的航行安全。一年365天，不论何时，检查都要细致入微，尤其是春节期间，更要仔细、再仔细，怕就是船员一丝一毫的疏忽大意。
爬舷梯、下机舱，在这艘约１０层楼高、长达１００多米的船舶上，执法人员走了不下３遍，猫了几十次腰。天津南疆海事局散矿海巡执法大队副队长马海鲲说：“船舶很多的设备管系，都是放在一些犄角旮旯的地方，那个地方如果你不去看，我也不去看，它是早晚会出问题的。”
马海鲲与船舶打了１５年交道，经他手查验的船舶超1000艘，对于船体结构、零部件，他早已烂熟于心。平时工作中，他善于观察也爱琢磨。他发现船员大部分的违规行为源于他们对法律法规的不了解。于是，在南疆海事微信公众号上，马海鲲开设“小马哥以案说法”栏目，结合案例讲解法规，从最初的图文结合再到小视频，生动的表现形式和通俗易懂的内容，很快就在经常往来南疆港的船员中，打开了知名度，于是马海鲲也就有了一个响亮的称号：“小马哥”。如今，“小马哥”系列已经有了近40篇，点击量上来了，后台留言多了，更让他欣喜的是，案例在公众号上发表后，同类型的违法行为有了大幅下降。
春节期间，马海鲲和同事们依然坚守在岗位上，标准不降低，检查不放松，筑牢海上春运安全屏障。马海鲲说：“海运直接关系到我们国家的经济命脉，我们能够作为这个行业的一员，其实是感觉挺荣耀的，能够保障海运的安全，能够保护海洋的清洁，这是我们的一份使命。”
日常巡航“不打烊” 为水上春运护航
天刚蒙蒙亮，天津东疆海事局海上海巡执法大队的执法人员就登船出港，执行巡航任务。近期，渤海湾、莱州湾、辽东湾都出现了冰情，根据国家海洋预报中心预测，1月中旬到2月中旬冰情会比较严重。而进入到2月份后，风浪把浮冰刮进天津港的概率就逐渐加大。最近，每次巡航，遇到海洋石油船舶，执法人员都会多问问。
车辆在道路上通行，需要看道路指示标和交通信号灯。其实在海上，船舶也需要依靠导助航标志在划定好的航路上航行。“红的是左向标，船航行要遵循的是左红右绿，它就像一个指示牌一样，船按照航道来通行。”天津东疆海事局海上海巡执法大队三级主办高晋红说。
在巡航时，高晋红和他的同事一方面要检查这些标志是否有损坏，更重要的，是提前发现、处置航道中的碍航渔船、渔具、漂浮物。海巡船舶驶到港区航道的入口处，发现了几条正在拖网作业的渔船，不时往主航道靠近，高晋红立即对这些船进行安全提示，渔船随即调转方向，驶离了主航道。
瞭望、高频提示、查询海图，巡航过程中，高晋红一直没闲着，发现问题、核对情况、有条不紊地去解决。别看现在高晋红处理起来得心应手，刚来到工作岗位时，可是另一番景象。高晋红说：“我从大山里出来，以前没见过海。我晕船，晕船特别厉害。基本是船往外开，我就头疼就会吐。我必须得克服，我就申请多出去巡航，尤其是远距离的，一去两三天的，后来把晕船这事就给克服掉了。”
肯吃苦，下功夫，高晋红的巡航工作走上了正轨。去年夏天的一个凌晨，他接到紧急电话，一条游艇翻扣，两名人员下落不明。高晋红二话没说，迅速赶到单位。当时大船反馈回来的信息说，现场吃水比较浅，大船进不去。但是当时天比较黑，小船又不具备夜航的条件。等到天蒙蒙亮，高晋红他们赶紧开着小船前往现场。
路上，指挥中心也传来消息，有一名落水者被周边过往船舶发现救起，根据他的定位，高晋红他们划定了搜救范围。从小范围到大范围，从20分钟一圈到40分钟一圈，搜寻到中午，还是没有发现。此时，正赶上落潮，搜救工作愈发困难，留给高晋红他们的时间不多了。不到最后一刻，大家没有人说放弃，最终，在更远的海域，找到了另一个落水者。
“我们接到警情，第一时间赶赴现场，去充当指挥中心的眼和手。每次巡航检查看到船舶都有序地航行，码头靠泊的船舶在有序地作业，感觉这份工作很值得去做，值得把它做好。” 高晋红说。
忙碌的海上“交警” 佳节守平安
航行安全信息播发、锚泊位置申请、船舶数据核实，在天津海事局船舶交通管理中心，忙碌的甚高频呼叫声不断，24小时值班员中英文无缝切换。电子海图上，穿梭在天津港间的大小船舶化身为密密麻麻的光标，点亮了系统显示屏。一早能见度不佳，值班人员加强对各个船舶的监控，同时实时关注着能见度的变化。
中午前后，能见度降到1海里左右，约1800米，按照规定，能见度不足3000米，需要实施临时海上交通管制，主航道由双向通航变为单向。这样一来，港区的通行效率就不可避免会受到影响。摆在值班长面前的，是航行计划的重新调整，优先保证民生供应的船舶。“停船有一个冲程，这个冲程有时甚至达到10倍船长。这样的话就得需要对潜在的危险做一个提前的判断。我们交管中心就是来判定这些潜在的航行危险，辅助船舶进行一个航行决策。”天津海事局船舶交通管理中心值班长任洪海说。
任洪海，交管中心目前在职时间最长的值班长，大家眼中的应急处置大牛，曾经是一名经验丰富的远洋船长，在他航海的生涯中，与天津港打过两次交道。 “1998年来天津港的时候，锚地没有这么多船。” 任洪海告诉我们，10年之后2008年，他再次来到天津港。“一开始没有确定来天津港，是中途改港，所以说我们船上那些资料，都是过期的资料，对这个水域环境不太熟悉，在即将抛锚的时候，交管中心喊过来了。我就想，我如果要是能在天津港也能够从事这项工作，为更多的船提供类似这样的服务，应该是我的一个荣幸”。
此后，任洪海一直默默关注着天津港。2010年，天津海事局船舶交通管理中心对外招聘，任洪海立马报名，经过层层选拔成为这里的一员。如今，10多年过去了，从值班员再到值班长, 对于这份工作，他初心不改。
6个班组，4张值班台，交管中心24小时无休运转，365天不间断值班。春节期间，任洪海和同事们坚守在岗位上，他说：“每当做完一个完美的疏港，心里有一个很大的成就感，天津港作为国际大港，每天24小时都有货物进出，就要求我们时刻坚守在岗位上，保障船舶的安全进出，让各种物资走进千家万户。”
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监管不松懈 保能源物资安全
作为整个华北地区重要的能源枢纽，南疆港区集中了天津港全部的煤炭运输业务。春节期间，码头运转不停歇，载运煤炭的船舶平均每天进出港3.5艘次。为了保障船舶运输、作业安全规范，海事执法人员登船检查，针对甲板、驾驶台和机舱三个区域进行风险排查，每个分区都有１０个以上的检查项目。
舱盖能不能盖严，螺栓能不能拧紧，海事执法人员在检查时不放过任何一个小细节。要知道，海上气候环境复杂多变，如果遇到大风浪，哪怕只是一个小螺栓、小胶条出了岔子，都有可能威胁整条船舶的航行安全。一年365天，不论何时，检查都要细致入微，尤其是春节期间，更要仔细、再仔细，怕就是船员一丝一毫的疏忽大意。
爬舷梯、下机舱，在这艘约１０层楼高、长达１００多米的船舶上，执法人员走了不下３遍，猫了几十次腰。天津南疆海事局散矿海巡执法大队副队长马海鲲说：“船舶很多的设备管系，都是放在一些犄角旮旯的地方，那个地方如果你不去看，我也不去看，它是早晚会出问题的。”
马海鲲与船舶打了１５年交道，经他手查验的船舶超1000艘，对于船体结构、零部件，他早已烂熟于心。平时工作中，他善于观察也爱琢磨。他发现船员大部分的违规行为源于他们对法律法规的不了解。于是，在南疆海事微信公众号上，马海鲲开设“小马哥以案说法”栏目，结合案例讲解法规，从最初的图文结合再到小视频，生动的表现形式和通俗易懂的内容，很快就在经常往来南疆港的船员中，打开了知名度，于是马海鲲也就有了一个响亮的称号：“小马哥”。如今，“小马哥”系列已经有了近40篇，点击量上来了，后台留言多了，更让他欣喜的是，案例在公众号上发表后，同类型的违法行为有了大幅下降。
春节期间，马海鲲和同事们依然坚守在岗位上，标准不降低，检查不放松，筑牢海上春运安全屏障。马海鲲说：“海运直接关系到我们国家的经济命脉，我们能够作为这个行业的一员，其实是感觉挺荣耀的，能够保障海运的安全，能够保护海洋的清洁，这是我们的一份使命。”
日常巡航“不打烊” 为水上春运护航
天刚蒙蒙亮，天津东疆海事局海上海巡执法大队的执法人员就登船出港，执行巡航任务。近期，渤海湾、莱州湾、辽东湾都出现了冰情，根据国家海洋预报中心预测，1月中旬到2月中旬冰情会比较严重。而进入到2月份后，风浪把浮冰刮进天津港的概率就逐渐加大。最近，每次巡航，遇到海洋石油船舶，执法人员都会多问问。
车辆在道路上通行，需要看道路指示标和交通信号灯。其实在海上，船舶也需要依靠导助航标志在划定好的航路上航行。“红的是左向标，船航行要遵循的是左红右绿，它就像一个指示牌一样，船按照航道来通行。”天津东疆海事局海上海巡执法大队三级主办高晋红说。
在巡航时，高晋红和他的同事一方面要检查这些标志是否有损坏，更重要的，是提前发现、处置航道中的碍航渔船、渔具、漂浮物。海巡船舶驶到港区航道的入口处，发现了几条正在拖网作业的渔船，不时往主航道靠近，高晋红立即对这些船进行安全提示，渔船随即调转方向，驶离了主航道。
瞭望、高频提示、查询海图，巡航过程中，高晋红一直没闲着，发现问题、核对情况、有条不紊地去解决。别看现在高晋红处理起来得心应手，刚来到工作岗位时，可是另一番景象。高晋红说：“我从大山里出来，以前没见过海。我晕船，晕船特别厉害。基本是船往外开，我就头疼就会吐。我必须得克服，我就申请多出去巡航，尤其是远距离的，一去两三天的，后来把晕船这事就给克服掉了。”
肯吃苦，下功夫，高晋红的巡航工作走上了正轨。去年夏天的一个凌晨，他接到紧急电话，一条游艇翻扣，两名人员下落不明。高晋红二话没说，迅速赶到单位。当时大船反馈回来的信息说，现场吃水比较浅，大船进不去。但是当时天比较黑，小船又不具备夜航的条件。等到天蒙蒙亮，高晋红他们赶紧开着小船前往现场。
路上，指挥中心也传来消息，有一名落水者被周边过往船舶发现救起，根据他的定位，高晋红他们划定了搜救范围。从小范围到大范围，从20分钟一圈到40分钟一圈，搜寻到中午，还是没有发现。此时，正赶上落潮，搜救工作愈发困难，留给高晋红他们的时间不多了。不到最后一刻，大家没有人说放弃，最终，在更远的海域，找到了另一个落水者。
“我们接到警情，第一时间赶赴现场，去充当指挥中心的眼和手。每次巡航检查看到船舶都有序地航行，码头靠泊的船舶在有序地作业，感觉这份工作很值得去做，值得把它做好。” 高晋红说。
忙碌的海上“交警” 佳节守平安
航行安全信息播发、锚泊位置申请、船舶数据核实，在天津海事局船舶交通管理中心，忙碌的甚高频呼叫声不断，24小时值班员中英文无缝切换。电子海图上，穿梭在天津港间的大小船舶化身为密密麻麻的光标，点亮了系统显示屏。一早能见度不佳，值班人员加强对各个船舶的监控，同时实时关注着能见度的变化。
中午前后，能见度降到1海里左右，约1800米，按照规定，能见度不足3000米，需要实施临时海上交通管制，主航道由双向通航变为单向。这样一来，港区的通行效率就不可避免会受到影响。摆在值班长面前的，是航行计划的重新调整，优先保证民生供应的船舶。“停船有一个冲程，这个冲程有时甚至达到10倍船长。这样的话就得需要对潜在的危险做一个提前的判断。我们交管中心就是来判定这些潜在的航行危险，辅助船舶进行一个航行决策。”天津海事局船舶交通管理中心值班长任洪海说。
任洪海，交管中心目前在职时间最长的值班长，大家眼中的应急处置大牛，曾经是一名经验丰富的远洋船长，在他航海的生涯中，与天津港打过两次交道。 “1998年来天津港的时候，锚地没有这么多船。” 任洪海告诉我们，10年之后2008年，他再次来到天津港。“一开始没有确定来天津港，是中途改港，所以说我们船上那些资料，都是过期的资料，对这个水域环境不太熟悉，在即将抛锚的时候，交管中心喊过来了。我就想，我如果要是能在天津港也能够从事这项工作，为更多的船提供类似这样的服务，应该是我的一个荣幸”。
此后，任洪海一直默默关注着天津港。2010年，天津海事局船舶交通管理中心对外招聘，任洪海立马报名，经过层层选拔成为这里的一员。如今，10多年过去了，从值班员再到值班长, 对于这份工作，他初心不改。
6个班组，4张值班台，交管中心24小时无休运转，365天不间断值班。春节期间，任洪海和同事们坚守在岗位上，他说：“每当做完一个完美的疏港，心里有一个很大的成就感，天津港作为国际大港，每天24小时都有货物进出，就要求我们时刻坚守在岗位上，保障船舶的安全进出，让各种物资走进千家万户。”
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马海鲲与船舶打了１５年交道，经他手查验的船舶超1000艘，对于船体结构、零部件，他早已烂熟于心。平时工作中，他善于观察也爱琢磨。他发现船员大部分的违规行为源于他们对法律法规的不了解。于是，在南疆海事微信公众号上，马海鲲开设“小马哥以案说法”栏目，结合案例讲解法规，从最初的图文结合再到小视频，生动的表现形式和通俗易懂的内容，很快就在经常往来南疆港的船员中，打开了知名度，于是马海鲲也就有了一个响亮的称号：“小马哥”。如今，“小马哥”系列已经有了近40篇，点击量上来了，后台留言多了，更让他欣喜的是，案例在公众号上发表后，同类型的违法行为有了大幅下降。
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在巡航时，高晋红和他的同事一方面要检查这些标志是否有损坏，更重要的，是提前发现、处置航道中的碍航渔船、渔具、漂浮物。海巡船舶驶到港区航道的入口处，发现了几条正在拖网作业的渔船，不时往主航道靠近，高晋红立即对这些船进行安全提示，渔船随即调转方向，驶离了主航道。
瞭望、高频提示、查询海图，巡航过程中，高晋红一直没闲着，发现问题、核对情况、有条不紊地去解决。别看现在高晋红处理起来得心应手，刚来到工作岗位时，可是另一番景象。高晋红说：“我从大山里出来，以前没见过海。我晕船，晕船特别厉害。基本是船往外开，我就头疼就会吐。我必须得克服，我就申请多出去巡航，尤其是远距离的，一去两三天的，后来把晕船这事就给克服掉了。”
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中午前后，能见度降到1海里左右，约1800米，按照规定，能见度不足3000米，需要实施临时海上交通管制，主航道由双向通航变为单向。这样一来，港区的通行效率就不可避免会受到影响。摆在值班长面前的，是航行计划的重新调整，优先保证民生供应的船舶。“停船有一个冲程，这个冲程有时甚至达到10倍船长。这样的话就得需要对潜在的危险做一个提前的判断。我们交管中心就是来判定这些潜在的航行危险，辅助船舶进行一个航行决策。”天津海事局船舶交通管理中心值班长任洪海说。
任洪海，交管中心目前在职时间最长的值班长，大家眼中的应急处置大牛，曾经是一名经验丰富的远洋船长，在他航海的生涯中，与天津港打过两次交道。 “1998年来天津港的时候，锚地没有这么多船。” 任洪海告诉我们，10年之后2008年，他再次来到天津港。“一开始没有确定来天津港，是中途改港，所以说我们船上那些资料，都是过期的资料，对这个水域环境不太熟悉，在即将抛锚的时候，交管中心喊过来了。我就想，我如果要是能在天津港也能够从事这项工作，为更多的船提供类似这样的服务，应该是我的一个荣幸”。
此后，任洪海一直默默关注着天津港。2010年，天津海事局船舶交通管理中心对外招聘，任洪海立马报名，经过层层选拔成为这里的一员。如今，10多年过去了，从值班员再到值班长, 对于这份工作，他初心不改。
6个班组，4张值班台，交管中心24小时无休运转，365天不间断值班。春节期间，任洪海和同事们坚守在岗位上，他说：“每当做完一个完美的疏港，心里有一个很大的成就感，天津港作为国际大港，每天24小时都有货物进出，就要求我们时刻坚守在岗位上，保障船舶的安全进出，让各种物资走进千家万户。”
明天起，济南这个重要路口，通行方式有变
记者今天从市公安局交警支队获悉，将军路泺华路路口要开通了。目前，济南交警正在组织交通标志、标线、信号灯等设施的优化调整，该路口将于1月9日至11日试运行，1月12日正式运行。
据悉，将军路与泺华路隶属历城区，随着华山安置片区入驻人口的日益增加，早晚高峰期间由泺华路汇入将军路的车辆较多，导致原本单向两车道通行且车流量较大的将军路通行压力激增，交通拥堵程度日益增加。
为进一步缓解将军路泺华路路口交通拥堵情况，有效提高泺华路整体道路通行能力，根据即将开工的“G104京岚线济南黄河公路大桥扩建工程”需要，济南交警经反复研究论证，决定对将军路泺华路路口采用增设信控、优化地面交通标线等一系列措施。近期对将军路泺华路路口实施交通组织方案并于1月9日至11日进行交通运行测试。
措施一，在将军路泺华路路口增设信号控制系统。削除将军路中央绿化带打通泺华路东向南通道，允许东口车辆左转，增设信号控制系统，规范路口通行秩序，提高泺华路通行能力。
措施二，完善将军路泺华路路口地面标线。修改东口车道功能，由4条右转车道修改为左转、直左、右转、右转，满足东口左转的交通需求;修改南口车道功能，取消左转右置，将左转车道设置于内侧，同时设置单独右转车道，提高南口的通行能力;修改北口车道功能，增设单独左转车道，满足北向东左转需求。
措施三，封闭将军路宋刘村路口。取消开口信号灯，提高将军路整体通行效率，缓解将军路交通拥堵压力。
济南交警特别提醒
将军路泺华路路口交通优化完毕后，将于1月9日至11日试运行，1月12日正式运行。将军路宋刘村路实施封闭，社区车辆请提前规划绕行路线。请市民严格按照信号灯、交通标线引导行驶。
还有这些交通信息
国铁济南局1月10日起实施新图，青岛至宁波方向首次实现动车直达
1月7日，新黄河记者从中国铁路济南局集团有限公司(以下简称国铁济南局)了解到，2022年1月10日零时起，全国铁路将实施新的列车运行图，国铁济南局办理旅客列车总数达到479对，较2021年四季度图增加6对，列车开行结构不断优化，客货运输能力进一步提升，旅客出行更加安全便利。
新图实施后，日兰高铁曲阜至菏泽至庄寨段开行动车组列车达到23对，山东鲁西南地区运输能力进一步提升。
新图安排开行菏泽至北京、东北方向跨省动车组列车3对，分别为菏泽东至北京南G382/G381次、菏泽东至北京南G384/G383次、齐齐哈尔南至菏泽东G2634/5G2636/3次，菏泽东至北京南最快运行时间2小时59分，较既有最快列车旅行时间压缩1小时54分;菏泽东至齐齐哈尔南运行时间12小时53分，较既有列车压缩13小时12分。
同时，安排开行菏泽至济南、青岛、临沂、荣成、威海、烟台等省内方向动车组列车20对。
新图增开济南西至深圳北G2697/6/7G2698/5/8次高铁动车组列车1对，增开宁波至青岛北D2160/D2159次动车组列车1对，青岛至宁波方向首次实现动车直达，旅客去往宁波、深圳更加便捷。
新图将青岛北至北京南、济南西至北京南、临沂北至北京南、青岛北至上海虹桥方向4对临客列车改为图定高峰线列车，有效提升客流高峰时段省内去往北京上海方向旅客运输能力。
新图安排青岛、威海、临沂去往菏泽东方向5对列车增加曲阜东站停站办理客运业务，方便山东沿海城市及临沂地区去往北京、上海方向的旅客在曲阜东站换乘。
新图继续对青岛机场站列车停站进行优化，增加D1664/5次、D1666/3次在青岛机场站办理客运业务，进一步方便胶东地区旅客高铁航空无缝换乘。
新图对6列旅客列车增加青岛北站客运业务，方便旅客在青岛北站换乘及乘车，满足青岛周边旅客出行需求。
铁路部门提示广大旅客，如需要了解调图具体变化和列车开行详情，可通过铁路12306网站、客户端、微信等渠道查询，也可关注各大火车站公告，以便合理安排行程。
规模5.7公里，计划投资65亿元，济南黄岗路穿黄隧道有新动态了
1月5日，济南市城乡交通运输局发布《济南市黄岗路穿黄隧道工程全过程工程咨询资格预审公告》，据了解，黄岗路穿黄隧道项目位于济南市天桥区、新旧动能转换起步区，工程规模5.7公里，其中隧道长约4.7公里，计划批文总投资额65.4亿元左右……
《公告》指出，济南黄岗路穿黄隧道建设地点位于济南市天桥区、新旧动能转换起步区，南起蓝翔中路与蓝翔路交叉口，向北依次下穿二环北路、绕城北高速高路堤、南岸大堤、黄河、北岸大堤、鹊山水库沉沙池后向北出地面，与在建国道309互通立交相衔接。
该项目估算总投资为654634万元，其中建安工程费用约为451284万元；全长5755米，其中隧道长约4721米(采用单管双层盾构形式，盾构段长约3290米)，隧道外径16.8米，内径15.4米，双向六车道。实施内容包括新建隧道全长4557米，其中盾构段3290米、工作井60米、明挖暗埋段1038米、敞开段169米;新建及改建接线道路约1034米;新建国道309立交下综合管理中心，建筑面积约4500平方米;新建地下设备用房，建筑面积约4000平方米；敷设雨污水管线，同步建设风塔1座、雨水泵房、废水泵房、疏散通道、疏散门、隧道机电系统等，配套实施给水、燃气、热力、电力等管线土建工程及道路绿化、海绵城市、交通等设施建设。
《公告》中显示项目建设单位为济南城港建设工程有限公司，据了解，济南城市建设集团有限公司委托子公司济南城港建设工程有限公司作为项目法人单位具体实施本项目。
将军广场封闭施工 开启零点立交桥改扩建
1月5日，在济青高速零点立交桥南侧，位于将军路两侧的将军广场四周都搭建起了施工围挡。其中在东侧广场区域内，大型机械设备已经开始施工，挖掘基坑进行桥梁墩柱的浇筑工作。
现场的施工公示牌上显示，将军广场施工区域内建设的是G104京岚线济南黄河大桥扩建工程项目。同时标注了G104京文线济南黄河公路大桥扩建工程路线全长7.748公里，全线设特大桥1座，桥梁长度6876米(其中新建6192米，二环东高架改造684米)。
目前施工区域的标段互通主线桥长683米，匝道长度9769.5米。
来源：济南时报综合新黄河、济南日报、爱济南
记者今天从市公安局交警支队获悉，将军路泺华路路口要开通了。目前，济南交警正在组织交通标志、标线、信号灯等设施的优化调整，该路口将于1月9日至11日试运行，1月12日正式运行。
据悉，将军路与泺华路隶属历城区，随着华山安置片区入驻人口的日益增加，早晚高峰期间由泺华路汇入将军路的车辆较多，导致原本单向两车道通行且车流量较大的将军路通行压力激增，交通拥堵程度日益增加。
为进一步缓解将军路泺华路路口交通拥堵情况，有效提高泺华路整体道路通行能力，根据即将开工的“G104京岚线济南黄河公路大桥扩建工程”需要，济南交警经反复研究论证，决定对将军路泺华路路口采用增设信控、优化地面交通标线等一系列措施。近期对将军路泺华路路口实施交通组织方案并于1月9日至11日进行交通运行测试。
措施一，在将军路泺华路路口增设信号控制系统。削除将军路中央绿化带打通泺华路东向南通道，允许东口车辆左转，增设信号控制系统，规范路口通行秩序，提高泺华路通行能力。
措施二，完善将军路泺华路路口地面标线。修改东口车道功能，由4条右转车道修改为左转、直左、右转、右转，满足东口左转的交通需求;修改南口车道功能，取消左转右置，将左转车道设置于内侧，同时设置单独右转车道，提高南口的通行能力;修改北口车道功能，增设单独左转车道，满足北向东左转需求。
措施三，封闭将军路宋刘村路口。取消开口信号灯，提高将军路整体通行效率，缓解将军路交通拥堵压力。
济南交警特别提醒
将军路泺华路路口交通优化完毕后，将于1月9日至11日试运行，1月12日正式运行。将军路宋刘村路实施封闭，社区车辆请提前规划绕行路线。请市民严格按照信号灯、交通标线引导行驶。
还有这些交通信息
国铁济南局1月10日起实施新图，青岛至宁波方向首次实现动车直达
1月7日，新黄河记者从中国铁路济南局集团有限公司(以下简称国铁济南局)了解到，2022年1月10日零时起，全国铁路将实施新的列车运行图，国铁济南局办理旅客列车总数达到479对，较2021年四季度图增加6对，列车开行结构不断优化，客货运输能力进一步提升，旅客出行更加安全便利。
新图实施后，日兰高铁曲阜至菏泽至庄寨段开行动车组列车达到23对，山东鲁西南地区运输能力进一步提升。
新图安排开行菏泽至北京、东北方向跨省动车组列车3对，分别为菏泽东至北京南G382/G381次、菏泽东至北京南G384/G383次、齐齐哈尔南至菏泽东G2634/5G2636/3次，菏泽东至北京南最快运行时间2小时59分，较既有最快列车旅行时间压缩1小时54分;菏泽东至齐齐哈尔南运行时间12小时53分，较既有列车压缩13小时12分。
同时，安排开行菏泽至济南、青岛、临沂、荣成、威海、烟台等省内方向动车组列车20对。
新图增开济南西至深圳北G2697/6/7G2698/5/8次高铁动车组列车1对，增开宁波至青岛北D2160/D2159次动车组列车1对，青岛至宁波方向首次实现动车直达，旅客去往宁波、深圳更加便捷。
新图将青岛北至北京南、济南西至北京南、临沂北至北京南、青岛北至上海虹桥方向4对临客列车改为图定高峰线列车，有效提升客流高峰时段省内去往北京上海方向旅客运输能力。
新图安排青岛、威海、临沂去往菏泽东方向5对列车增加曲阜东站停站办理客运业务，方便山东沿海城市及临沂地区去往北京、上海方向的旅客在曲阜东站换乘。
新图继续对青岛机场站列车停站进行优化，增加D1664/5次、D1666/3次在青岛机场站办理客运业务，进一步方便胶东地区旅客高铁航空无缝换乘。
新图对6列旅客列车增加青岛北站客运业务，方便旅客在青岛北站换乘及乘车，满足青岛周边旅客出行需求。
铁路部门提示广大旅客，如需要了解调图具体变化和列车开行详情，可通过铁路12306网站、客户端、微信等渠道查询，也可关注各大火车站公告，以便合理安排行程。
规模5.7公里，计划投资65亿元，济南黄岗路穿黄隧道有新动态了
1月5日，济南市城乡交通运输局发布《济南市黄岗路穿黄隧道工程全过程工程咨询资格预审公告》，据了解，黄岗路穿黄隧道项目位于济南市天桥区、新旧动能转换起步区，工程规模5.7公里，其中隧道长约4.7公里，计划批文总投资额65.4亿元左右……
《公告》指出，济南黄岗路穿黄隧道建设地点位于济南市天桥区、新旧动能转换起步区，南起蓝翔中路与蓝翔路交叉口，向北依次下穿二环北路、绕城北高速高路堤、南岸大堤、黄河、北岸大堤、鹊山水库沉沙池后向北出地面，与在建国道309互通立交相衔接。
该项目估算总投资为654634万元，其中建安工程费用约为451284万元；全长5755米，其中隧道长约4721米(采用单管双层盾构形式，盾构段长约3290米)，隧道外径16.8米，内径15.4米，双向六车道。实施内容包括新建隧道全长4557米，其中盾构段3290米、工作井60米、明挖暗埋段1038米、敞开段169米;新建及改建接线道路约1034米;新建国道309立交下综合管理中心，建筑面积约4500平方米;新建地下设备用房，建筑面积约4000平方米；敷设雨污水管线，同步建设风塔1座、雨水泵房、废水泵房、疏散通道、疏散门、隧道机电系统等，配套实施给水、燃气、热力、电力等管线土建工程及道路绿化、海绵城市、交通等设施建设。
《公告》中显示项目建设单位为济南城港建设工程有限公司，据了解，济南城市建设集团有限公司委托子公司济南城港建设工程有限公司作为项目法人单位具体实施本项目。
将军广场封闭施工 开启零点立交桥改扩建
1月5日，在济青高速零点立交桥南侧，位于将军路两侧的将军广场四周都搭建起了施工围挡。其中在东侧广场区域内，大型机械设备已经开始施工，挖掘基坑进行桥梁墩柱的浇筑工作。
现场的施工公示牌上显示，将军广场施工区域内建设的是G104京岚线济南黄河大桥扩建工程项目。同时标注了G104京文线济南黄河公路大桥扩建工程路线全长7.748公里，全线设特大桥1座，桥梁长度6876米(其中新建6192米，二环东高架改造684米)。
目前施工区域的标段互通主线桥长683米，匝道长度9769.5米。
来源：济南时报综合新黄河、济南日报、爱济南
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