#数字化转型##企业管理# 【华为董事陶景文：任何不涉及流程重构的数字化转型，都是在装样子!】#甘靖数字经济[超话]#1、任何不涉及流程重构的数字化转型，都是在装样子，这句话就是在说，数字化转型一定先不是以技术为核心的，更主要是生产关系的调整
2、数字化转型一定是业务战略驱动的，一定是先折腾业务，业务站位越高，可能的效果就越大，不要为了转型而转型
3、数字化转型要关注体验，真正的从全流程的用户体验角度、全场景的用户体验角度来设计业务的流转，从人找应用到应用找人，以前非原生数字企业的系统对自己的员工并不友好，这是很大的理念转变
4、数据要实时反馈，不光是在事后的统计报告发挥价值，而且在疫情和中美的冲突双重压力下，让我们在高速发展的过程中，可以有更多的思考，看到了我们的发展短板在哪里，意识到了我们的问题在哪里。现在数字化转型，是解决企业面向未来构建高质量竞争力的重要发展方向，要看数字技术的根能扎多深，要把关键环节的问题解决掉。
数字化转型的目的是支撑主业成功。华为所有的变革不是为了建造一个世界级的IT，而是要面向未来构建一个世界级的华为。现在很多的企业数字化转型或数字化，并不是业务战略驱动的。战略引领是发挥数字化价值的基础，构建高质量的企业竞争力是数字化转型的基础。要从业务场景出发，提升用户体验，重构业务的流程，重新规划业务的路径。在数字化的过程中，要重视数据的价值，要打造统一的数据平台，进行有效的数据治理，挖掘数据的价值，因为数据是企业这台机器里的最大效率变量。同时，要构建相应的数字化的保障体系，包括人、组织、能力，是数字化转型的关键。
三个重构：体验、流程、运营
要致富先修路。我们从2016年开始做数字化转型，到今年是第5个年头。我们是从三个层面，来推动公司的数字化。
一是面向对象的精益协同，对准用户体验的提升，面向具体的业务场景，实现三个重构（重构体验、重构流程、重构运营）；二是跟金蝶等业界合作伙伴共同打造智能企业所需要的数字平台，这个平台就是数字化操作系统，企业数字化后就像一台电脑，这个操作系统对上是连着所有企业的应用，对下应该能管理到企业所有的外设或者是各种资源。通过建设数字化的平台能力，释放企业数字化的战斗力，加速企业数字化的进程；三是积极推进先进的基础设施的建设。
我们通过三个数字化，开展三个重构，实现面向对象的精益协同。面向对象的精益协同，既有数字化时代的概念，又有工业时代里最精髓的概念（精益）。什么叫面向对象的精益协同？就是从人找应用到应用找人，我认为这是最佳的用户体验的感觉，当要用的时候，它恰如其时的出现，而且是零等待，精益是什么概念？是工业时代的零库存的概念。要达成面向对象精益协同，需要重构体验，重构流程和重构运营。
重构体验。我将传统的ERP、PDM等叫做应用1.0，这些应用是面向功能做的，是功能化的服务，关心各项功能的实现，也是一个个分散的能力。什么是应用2.0时代呢？就是围绕着人做的应用，像现在的社交化的应用，更多是面向个人的应用。我们认为应用3.0的时代，是智能化的面向对象精益协同。是针对企业里的人，在处理企业业务的场景中，需要哪些功能和活动，操作一个什么样的物项，要达到零等待、恰如其分。我们原来需要打开Word写文档，进入电子流处理业务，这些都是人找应用。现在能不能回到我的作业场景中，以人为中心，实现智能的推荐，不是简单的知识的推荐，你最需要的是什么业务活动和业务服务，通过消息、语音、视频就推送到你面前，你只需要确定你的判断，业务就继续执行。要实现这种应用模式，要将业务的对象、规则和过程等都进行数字化，打破原来孤立的功能型的应用模式。
我们用了30年的ERP，现在被停止供货、停止技术支持，被迫进行重构，虽然难度很大。传统的应用架构，单体的ERP其实也不太适合这个时代，但不是说要丢掉资源协同管理和计划的精髓，我们是在重构的过程中基于企业的场景，打破孤立的系统，想要走到应用的3.0时代。在这个过程中，我们也采用元数据驱动的多租户，来实现快速的复制。
重构业务流程，改变业务的作业方式。我们原来的业务作业，都是按照既定的流程，比如说设计、制造、运维，每一个领域的流程，流程与流程不通，功能有断点，效率就不高。我们要充分深入到业务场景中，真正的从全流程的用户体验角度、全场景的用户体验角度来设计业务的流转。“任何不涉及流程重构的数字化转型都是装样子”，是在外围打转转，没有触及灵魂。我觉得这样的数字化转型也不可能成功，真正的成功一定会对企业的效率带来10倍级以上的加速，打破原来流程的边界。
重构运营，就是发挥数据的价值。我们原来的信息系统，所谓的运营和运维，其实就是报告的系统。现在我们要建一个实时反馈系统，一定要做到作业即数据，然后应用先进算力+算法，快速让这些数据发挥作用，能够不光是在事后的统计报告发挥价值，而且可以在预测、分析、过程的干预和事后的回溯，全过程更加充分的发挥价值，发挥业务最大的运行效率。
国产替代三步走
华为也一直在这方面做积极的探索，这三年我们在很辛苦的做一件事，就是前面提到的ERP重构。我们分三步走，第一步是维稳，第二步是解耦，第三步是换新，现在已经走到了第三步。这东西是我买来的，无论有没有服务，无论有没有支持，都要保证手里面的东西能够用；再想办法通过三个重构对它进行改造，同时将多年积累的业务经验从原来的系统中拆解出来，放到新的平台中来。看看这个事情，希望我们5年能够做成。
我们讲升级数字化转型的基础设施，使用云技术，加上新型的装备+智能，以及软件定义的调度来实现等距服务。我认为任何一个企业，应该有一个业务的地图，无论是在天涯海角的机构，还是在身边的机构，我认为未来的基础设施和数字的世界，应该要消灭距离所带来的服务偏差，应该让所有的业务单位走向用同样的数据概念。
从数字孪生走向数字元生
我觉得建设新型的基础设施，要站在后天看明天。我们有一个概念叫数字元生。过去讲数化的时候提数字孪生，大部分时候是先有一个物理系统，然后想办法把它进行数字化，比如说把我所有的工厂，用数字化的方式在线上实现，加上河图的解决方案，可以应对全球客户的厂验。但现在反过来想，我们还有很多的产品，可能是先在数字世界先有概念，在数字世界里运行起来，再复刻到物理世界里来。未来是不是要从数字孪生走向数字元生，比如说把概念，在数字世界里快速把它工程化、商品化、产品化等，再把它转移到物理世界实施，这是不是未来新型的生产力或者是新型的基础设施所带来的要求。
企业的智能数字化操作系统，是一个生态型的平台，我们主张这个平台加强合作，减少低层次的重复。华为打造的数字化平台里面，也包含着金蝶云·苍穹。我们要打造一个高效的平台，来加速非云原生企业数字化的进程。非云原生的企业的诉求有一个GAP，懂行业的人未必对数字技术有充分的认识，如何把数字技术和行业的需求发生充分的化学反应是我们需要思考的问题。有了共享平台，企业可以快速获取数字能力。这两年，我们剥离了一些产业，剥离后这些公司就具备了一套可用的数字化能力，速度很快，这就是打造数字化平台的有效性。
集众智、聚众力，
共筑数字化转型的中国方案
最后，什么叫软件？软件就是企业发展中的管理系统和知识系统的程序化，我认为我们在数字化的事情上，应该集众智，聚众力，共筑数字化转型的中国方案。中国的企业要在一起，应该把最下层的通用技术、通用应用服务功能，通过开源、共建、服务化的开放，把底层积木搭好，而行业的领军企业能够把行业的模型和模板有标准的规制好，让企业可以在更高的层级上，加速中国数字化的进程，也在这个过程中，能够形成数字化转型的中国答案，才能彰显中国企业的高质量竞争力所在！可以在预测、分析、过程的干预和事后的回溯，全过程更加充分的发挥价值。 https://t.cn/RM5Lqb6
2、数字化转型一定是业务战略驱动的，一定是先折腾业务，业务站位越高，可能的效果就越大，不要为了转型而转型
3、数字化转型要关注体验，真正的从全流程的用户体验角度、全场景的用户体验角度来设计业务的流转，从人找应用到应用找人，以前非原生数字企业的系统对自己的员工并不友好，这是很大的理念转变
4、数据要实时反馈，不光是在事后的统计报告发挥价值，而且在疫情和中美的冲突双重压力下，让我们在高速发展的过程中，可以有更多的思考，看到了我们的发展短板在哪里，意识到了我们的问题在哪里。现在数字化转型，是解决企业面向未来构建高质量竞争力的重要发展方向，要看数字技术的根能扎多深，要把关键环节的问题解决掉。
数字化转型的目的是支撑主业成功。华为所有的变革不是为了建造一个世界级的IT，而是要面向未来构建一个世界级的华为。现在很多的企业数字化转型或数字化，并不是业务战略驱动的。战略引领是发挥数字化价值的基础，构建高质量的企业竞争力是数字化转型的基础。要从业务场景出发，提升用户体验，重构业务的流程，重新规划业务的路径。在数字化的过程中，要重视数据的价值，要打造统一的数据平台，进行有效的数据治理，挖掘数据的价值，因为数据是企业这台机器里的最大效率变量。同时，要构建相应的数字化的保障体系，包括人、组织、能力，是数字化转型的关键。
三个重构：体验、流程、运营
要致富先修路。我们从2016年开始做数字化转型，到今年是第5个年头。我们是从三个层面，来推动公司的数字化。
一是面向对象的精益协同，对准用户体验的提升，面向具体的业务场景，实现三个重构（重构体验、重构流程、重构运营）；二是跟金蝶等业界合作伙伴共同打造智能企业所需要的数字平台，这个平台就是数字化操作系统，企业数字化后就像一台电脑，这个操作系统对上是连着所有企业的应用，对下应该能管理到企业所有的外设或者是各种资源。通过建设数字化的平台能力，释放企业数字化的战斗力，加速企业数字化的进程；三是积极推进先进的基础设施的建设。
我们通过三个数字化，开展三个重构，实现面向对象的精益协同。面向对象的精益协同，既有数字化时代的概念，又有工业时代里最精髓的概念（精益）。什么叫面向对象的精益协同？就是从人找应用到应用找人，我认为这是最佳的用户体验的感觉，当要用的时候，它恰如其时的出现，而且是零等待，精益是什么概念？是工业时代的零库存的概念。要达成面向对象精益协同，需要重构体验，重构流程和重构运营。
重构体验。我将传统的ERP、PDM等叫做应用1.0，这些应用是面向功能做的，是功能化的服务，关心各项功能的实现，也是一个个分散的能力。什么是应用2.0时代呢？就是围绕着人做的应用，像现在的社交化的应用，更多是面向个人的应用。我们认为应用3.0的时代，是智能化的面向对象精益协同。是针对企业里的人，在处理企业业务的场景中，需要哪些功能和活动，操作一个什么样的物项，要达到零等待、恰如其分。我们原来需要打开Word写文档，进入电子流处理业务，这些都是人找应用。现在能不能回到我的作业场景中，以人为中心，实现智能的推荐，不是简单的知识的推荐，你最需要的是什么业务活动和业务服务，通过消息、语音、视频就推送到你面前，你只需要确定你的判断，业务就继续执行。要实现这种应用模式，要将业务的对象、规则和过程等都进行数字化，打破原来孤立的功能型的应用模式。
我们用了30年的ERP，现在被停止供货、停止技术支持，被迫进行重构，虽然难度很大。传统的应用架构，单体的ERP其实也不太适合这个时代，但不是说要丢掉资源协同管理和计划的精髓，我们是在重构的过程中基于企业的场景，打破孤立的系统，想要走到应用的3.0时代。在这个过程中，我们也采用元数据驱动的多租户，来实现快速的复制。
重构业务流程，改变业务的作业方式。我们原来的业务作业，都是按照既定的流程，比如说设计、制造、运维，每一个领域的流程，流程与流程不通，功能有断点，效率就不高。我们要充分深入到业务场景中，真正的从全流程的用户体验角度、全场景的用户体验角度来设计业务的流转。“任何不涉及流程重构的数字化转型都是装样子”，是在外围打转转，没有触及灵魂。我觉得这样的数字化转型也不可能成功，真正的成功一定会对企业的效率带来10倍级以上的加速，打破原来流程的边界。
重构运营，就是发挥数据的价值。我们原来的信息系统，所谓的运营和运维，其实就是报告的系统。现在我们要建一个实时反馈系统，一定要做到作业即数据，然后应用先进算力+算法，快速让这些数据发挥作用，能够不光是在事后的统计报告发挥价值，而且可以在预测、分析、过程的干预和事后的回溯，全过程更加充分的发挥价值，发挥业务最大的运行效率。
国产替代三步走
华为也一直在这方面做积极的探索，这三年我们在很辛苦的做一件事，就是前面提到的ERP重构。我们分三步走，第一步是维稳，第二步是解耦，第三步是换新，现在已经走到了第三步。这东西是我买来的，无论有没有服务，无论有没有支持，都要保证手里面的东西能够用；再想办法通过三个重构对它进行改造，同时将多年积累的业务经验从原来的系统中拆解出来，放到新的平台中来。看看这个事情，希望我们5年能够做成。
我们讲升级数字化转型的基础设施，使用云技术，加上新型的装备+智能，以及软件定义的调度来实现等距服务。我认为任何一个企业，应该有一个业务的地图，无论是在天涯海角的机构，还是在身边的机构，我认为未来的基础设施和数字的世界，应该要消灭距离所带来的服务偏差，应该让所有的业务单位走向用同样的数据概念。
从数字孪生走向数字元生
我觉得建设新型的基础设施，要站在后天看明天。我们有一个概念叫数字元生。过去讲数化的时候提数字孪生，大部分时候是先有一个物理系统，然后想办法把它进行数字化，比如说把我所有的工厂，用数字化的方式在线上实现，加上河图的解决方案，可以应对全球客户的厂验。但现在反过来想，我们还有很多的产品，可能是先在数字世界先有概念，在数字世界里运行起来，再复刻到物理世界里来。未来是不是要从数字孪生走向数字元生，比如说把概念，在数字世界里快速把它工程化、商品化、产品化等，再把它转移到物理世界实施，这是不是未来新型的生产力或者是新型的基础设施所带来的要求。
企业的智能数字化操作系统，是一个生态型的平台，我们主张这个平台加强合作，减少低层次的重复。华为打造的数字化平台里面，也包含着金蝶云·苍穹。我们要打造一个高效的平台，来加速非云原生企业数字化的进程。非云原生的企业的诉求有一个GAP，懂行业的人未必对数字技术有充分的认识，如何把数字技术和行业的需求发生充分的化学反应是我们需要思考的问题。有了共享平台，企业可以快速获取数字能力。这两年，我们剥离了一些产业，剥离后这些公司就具备了一套可用的数字化能力，速度很快，这就是打造数字化平台的有效性。
集众智、聚众力，
共筑数字化转型的中国方案
最后，什么叫软件？软件就是企业发展中的管理系统和知识系统的程序化，我认为我们在数字化的事情上，应该集众智，聚众力，共筑数字化转型的中国方案。中国的企业要在一起，应该把最下层的通用技术、通用应用服务功能，通过开源、共建、服务化的开放，把底层积木搭好，而行业的领军企业能够把行业的模型和模板有标准的规制好，让企业可以在更高的层级上，加速中国数字化的进程，也在这个过程中，能够形成数字化转型的中国答案，才能彰显中国企业的高质量竞争力所在！可以在预测、分析、过程的干预和事后的回溯，全过程更加充分的发挥价值。 https://t.cn/RM5Lqb6
耕而陶聊茶：十六、不揉不炒是白茶（五）
咱们国家白茶的主要产区在福建省的福鼎、政和两地。
白茶加工环节由萎凋、干燥两个工序组成。萎凋于白茶来讲是极其重要的环节。萎凋中，多酚类物质轻微、缓慢氧化；叶绿素在酶促作用下分解，向脱镁叶绿素转化，使白茶外观现暗灰橄榄色；淀粉水解为单糖与双塘，果胶水解为半乳糖及甲醇。叶片内氨基酸含量在萎凋72小时后达到峰值，氨基酸的高积累对于提高白茶滋味的鲜爽度及后期干燥时香气物质的产生奠定了基础。由此可见，萎凋时间的把握对于高品质白茶的形成至关重要。后期干燥环节，在高温作用下茶中低沸点的带有青草气的醇、醛类成分挥发、异构；氨基酸、糖类、多酚类物质相互作用形成新的香气。儿茶素类异构化，使得茶汤苦涩味减少而趋于清醇。白茶还有一个特点，用相同茶青制作六大茶类，在加工过程中白茶生成的黄酮含量成倍高于其它茶类。
制作白茶的茶树品种分为大白茶树、小白茶树及水仙茶树。大白茶树包括福鼎大白茶（小乔木，中叶类，早生种）、福鼎大毫茶（小乔木，大叶类，早生种）、政和大白茶（小乔木，大叶类，晚生种）、福安大白茶（小乔木，大叶类，早生种）。
福鼎大白茶树是咸丰七年（1857年）福鼎点头镇柏柳村的茶商陈焕在太姥山中发现了福鼎大白茶母树也就是古茶“绿雪芽”，将其繁育成功并推广种植的。福鼎大毫是光绪六年( 1880年)点头镇汪家洋村的茶农们培植出的另一茶树良种。政和大白茶树是光绪六年(1880年)在政和东城十余里外的铁山镇发现并被培植推广的。福安大白茶原产福建福安穆阳乡，是在1964年开展群众性的茶树良种调查选育工作时挖掘出来的地方良种。小白茶树即群体种菜茶。水仙茶树就是咱们平常总说的“水吉水仙”或“武夷水仙”，一回事，它是国家茶树良种“华茶9号”。据茶学前辈庄晚芳等人在《中国名茶》中的介绍，建阳、建瓯一带在一千年前就已经存在像水仙这样的品种了，但人工栽培只有三百年左右的历史。大约是在清康熙年间(1662年-1722年)，于现在的福建建阳小湖乡大湖村发现了这种茶树，采用压条繁殖成功，随后就在水吉、建瓯、武夷山一代繁殖开来。清道光《瓯宁县志》载：“水仙茶出禾义里大湖之大山坪。其地有岩叉山，山上有祝桃仙洞。西乾厂某甲，业茶，樵采于山，偶到洞前，得一木似茶而香，遂移栽园中，及长采下,用造茶法制之，果奇香为诸茶冠。但开花不结籽。初用插木法，所传甚难。后因墙倾，将茶压倒发根，始悟压茶之法，获大发达。流通各县，而西乾之母茶至今犹存，固一奇也。”。
白毫银针和白牡丹，采自大白茶树或水仙茶树。
白毫银针，原料取自鲜叶茶芽，形状似针，白毫密披，色白如银，因此命名为白毫银针。人们约定俗成的把政和生产的白毫银针叫南路银针，福鼎生产的白毫银针叫做北路银针。福鼎生产的白毫银针来自福鼎大白茶，福鼎大毫茶,就是众所周知的“华茶1号”和“华茶2号”。政和生产的白毫银针来自政和大白茶、福安大白茶。福鼎白毫银针，满披白毫，外表呈现白绿色，滋味清爽鲜美。政和白毫银针毫略薄，光泽不如福鼎银针，外表呈现灰绿色，鲜爽度稍逊福鼎银针但味道却更醇厚。
白牡丹外形芽叶连枝，一芽一叶或一芽两叶，叶态自然，似牡丹花苞初放，故称白牡丹。汤水中毫香显露，滋味鲜醇甘爽。“白牡丹”最开始是在水吉创制出来的。最早的白牡丹叫做“水仙白”。“水仙白”是采自水仙茶树品种的一芽二叶或一芽三叶初展的幼嫩芽梢制成的白牡丹。
贡眉形似白牡丹，但形体偏瘦小，品质次于白牡丹但又高于寿眉，是由群体种茶树（小白茶）的嫩梢为原料制作加工而来。寿眉，以大白茶、水仙或群体种茶树品种的嫩梢或叶片为原料制作加工而来。
另有一种新工艺白茶，它是二十世纪六十年代福鼎为适应港澳市场需求而开发出来的。与传统白茶制法不同的地方是新工艺白茶在原有工艺基础上增加了轻揉捻工序。工艺流程为：萎凋、轻揉、干燥、拣剔、过筛、打堆、烘焙、装箱。这种茶清香味浓，汤色橙红；叶底色泽青灰带黄，筋脉带红。
采摘时间上，白茶产区茶季一般分春、夏和秋三季。春茶于清明前后采，夏茶自芒种到小暑，秋茶采自大暑到处暑前。三季以春茶为最佳，银针和高级白牡丹原料只在春季采制，其他产品原料在各茶季都能采制。
这些天写文章的时候，我都是边写边喝，把白茶品种从头到尾喝了个遍，文章写得顺手，是不是应了华佗说的“苦茶久食，益意思”呀！久食归久食，但一定要把握好量跟度，要喝好茶，喝淡茶，不喝烫茶。福鼎说：“世界白茶在中国，中国白茶在福鼎”。政和白茶表示不服：“政和白茶，中国味道。”。我说：“大道至简是白茶。福鼎、政和，八仙过海各显神通，携手共创中国白茶的美好明天。”
版权声明：本文为新浪微博认证美食博主"耕而陶一茶"原创撰写，欢迎博友在微博上转发，交流茶知识。但，任何单位、媒体、个人未经允许不得复制转载，违者必究。
咱们国家白茶的主要产区在福建省的福鼎、政和两地。
白茶加工环节由萎凋、干燥两个工序组成。萎凋于白茶来讲是极其重要的环节。萎凋中，多酚类物质轻微、缓慢氧化；叶绿素在酶促作用下分解，向脱镁叶绿素转化，使白茶外观现暗灰橄榄色；淀粉水解为单糖与双塘，果胶水解为半乳糖及甲醇。叶片内氨基酸含量在萎凋72小时后达到峰值，氨基酸的高积累对于提高白茶滋味的鲜爽度及后期干燥时香气物质的产生奠定了基础。由此可见，萎凋时间的把握对于高品质白茶的形成至关重要。后期干燥环节，在高温作用下茶中低沸点的带有青草气的醇、醛类成分挥发、异构；氨基酸、糖类、多酚类物质相互作用形成新的香气。儿茶素类异构化，使得茶汤苦涩味减少而趋于清醇。白茶还有一个特点，用相同茶青制作六大茶类，在加工过程中白茶生成的黄酮含量成倍高于其它茶类。
制作白茶的茶树品种分为大白茶树、小白茶树及水仙茶树。大白茶树包括福鼎大白茶（小乔木，中叶类，早生种）、福鼎大毫茶（小乔木，大叶类，早生种）、政和大白茶（小乔木，大叶类，晚生种）、福安大白茶（小乔木，大叶类，早生种）。
福鼎大白茶树是咸丰七年（1857年）福鼎点头镇柏柳村的茶商陈焕在太姥山中发现了福鼎大白茶母树也就是古茶“绿雪芽”，将其繁育成功并推广种植的。福鼎大毫是光绪六年( 1880年)点头镇汪家洋村的茶农们培植出的另一茶树良种。政和大白茶树是光绪六年(1880年)在政和东城十余里外的铁山镇发现并被培植推广的。福安大白茶原产福建福安穆阳乡，是在1964年开展群众性的茶树良种调查选育工作时挖掘出来的地方良种。小白茶树即群体种菜茶。水仙茶树就是咱们平常总说的“水吉水仙”或“武夷水仙”，一回事，它是国家茶树良种“华茶9号”。据茶学前辈庄晚芳等人在《中国名茶》中的介绍，建阳、建瓯一带在一千年前就已经存在像水仙这样的品种了，但人工栽培只有三百年左右的历史。大约是在清康熙年间(1662年-1722年)，于现在的福建建阳小湖乡大湖村发现了这种茶树，采用压条繁殖成功，随后就在水吉、建瓯、武夷山一代繁殖开来。清道光《瓯宁县志》载：“水仙茶出禾义里大湖之大山坪。其地有岩叉山，山上有祝桃仙洞。西乾厂某甲，业茶，樵采于山，偶到洞前，得一木似茶而香，遂移栽园中，及长采下,用造茶法制之，果奇香为诸茶冠。但开花不结籽。初用插木法，所传甚难。后因墙倾，将茶压倒发根，始悟压茶之法，获大发达。流通各县，而西乾之母茶至今犹存，固一奇也。”。
白毫银针和白牡丹，采自大白茶树或水仙茶树。
白毫银针，原料取自鲜叶茶芽，形状似针，白毫密披，色白如银，因此命名为白毫银针。人们约定俗成的把政和生产的白毫银针叫南路银针，福鼎生产的白毫银针叫做北路银针。福鼎生产的白毫银针来自福鼎大白茶，福鼎大毫茶,就是众所周知的“华茶1号”和“华茶2号”。政和生产的白毫银针来自政和大白茶、福安大白茶。福鼎白毫银针，满披白毫，外表呈现白绿色，滋味清爽鲜美。政和白毫银针毫略薄，光泽不如福鼎银针，外表呈现灰绿色，鲜爽度稍逊福鼎银针但味道却更醇厚。
白牡丹外形芽叶连枝，一芽一叶或一芽两叶，叶态自然，似牡丹花苞初放，故称白牡丹。汤水中毫香显露，滋味鲜醇甘爽。“白牡丹”最开始是在水吉创制出来的。最早的白牡丹叫做“水仙白”。“水仙白”是采自水仙茶树品种的一芽二叶或一芽三叶初展的幼嫩芽梢制成的白牡丹。
贡眉形似白牡丹，但形体偏瘦小，品质次于白牡丹但又高于寿眉，是由群体种茶树（小白茶）的嫩梢为原料制作加工而来。寿眉，以大白茶、水仙或群体种茶树品种的嫩梢或叶片为原料制作加工而来。
另有一种新工艺白茶，它是二十世纪六十年代福鼎为适应港澳市场需求而开发出来的。与传统白茶制法不同的地方是新工艺白茶在原有工艺基础上增加了轻揉捻工序。工艺流程为：萎凋、轻揉、干燥、拣剔、过筛、打堆、烘焙、装箱。这种茶清香味浓，汤色橙红；叶底色泽青灰带黄，筋脉带红。
采摘时间上，白茶产区茶季一般分春、夏和秋三季。春茶于清明前后采，夏茶自芒种到小暑，秋茶采自大暑到处暑前。三季以春茶为最佳，银针和高级白牡丹原料只在春季采制，其他产品原料在各茶季都能采制。
这些天写文章的时候，我都是边写边喝，把白茶品种从头到尾喝了个遍，文章写得顺手，是不是应了华佗说的“苦茶久食，益意思”呀！久食归久食，但一定要把握好量跟度，要喝好茶，喝淡茶，不喝烫茶。福鼎说：“世界白茶在中国，中国白茶在福鼎”。政和白茶表示不服：“政和白茶，中国味道。”。我说：“大道至简是白茶。福鼎、政和，八仙过海各显神通，携手共创中国白茶的美好明天。”
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【凤凰网汽车 固态电池要起飞了？】“全固态电池，日本应该超前我们5年”，12月2日，欧阳明高院士在接受媒体采访时表示。固态电池似乎已经成为车业最炙手可热的话题之一。在国外，有印度研究机构号称，2022年推出固态可充电铝电池，即成为世界上第一款商用铝离子固态电池。届时电池续航至少能提高3倍，车用续航轻松超过1200公里。在国内，有两大消费电子巨头——即将造车的小米和想要造车的华为，联手进军固态电池领域。
随着新能源汽车渗透率的不断提升，动力电池市场正快速向TWh时代迈进。而规模的扩大，也让技术迭代被提上了日程。有观点认为，电动车的竞争最终将成为电池的竞争。
同时我们发现，对于固态电池，海外车企展现出了空前的积极性。
固态电池是下一个风口吗？还是资本市场的新故事素材？能否成为欧美日车企和电池厂超车的机会？
海外企业押宝固态电池成风
12月1日，Stellantis集团宣布战略投资美国固态电池技术公司Factorial Energy。双方还签署了联合开发协议，以推进Factorial的高压牵引固态电池技术。目标是在2026年引入首个具有竞争力的固态电池技术。
此外，投资这家固态电池公司的不只有Stellantis集团，还有梅赛德斯-奔驰和现代汽车集团。
奔驰不但投资了数千万美元，还将任命一名代表进入该公司的董事会。目标是在2022年开始测试电池原型产品，并在未来 5 年内将该技术引入批量生产。
现代和起亚也在一个月前联合宣布，同Factorial Energy签署了包括战略投资合作在内的联合开发协议。包括单元、模组、系统各层面在内，达到电动汽车整车集成，并共同开发固态电池的规范化生产。
11月29日，日产汽车宣布到2028财年推出搭载全固态电池（ASSB）的电动车型，届时电池组的成本将降至每千瓦时75美元。未来，成本会进一步降低至每千瓦时65美元，以实现电动车型和燃油车型的成本平价。日产汽车表示，全固态电池（ASSB）能够将充电时间缩短至原来的三分之一。
10月份，韩国电池制造商SK Innovation向福特汽车支持的固态电池开发商Solid Power公司投资3000万美元，联合生产车规级固态电池。SK的电池研究负责人在不久前表示，计划比竞争对手提前两年或更早交付固态电池，而这一时间点预计在2025年之前。
6月，LG新能源亚洲营销总经理朴镇庸公开表示，LG新能源正在着手开发新一代电池，包括拥有更优秀安全性能的聚合物和硫化物的全固态电池，争取2026年实现量产，将有望应用于电动汽车和飞机领域。9月，LG能源表示，已开发出可在室温下充电的固态电池，能够在25℃下充电500次以上。
5月，三星SDI宣布将在2025年之前完成大型全固态电池单元和原型全固态电池单元的开发，并于2027年开始量产。
宝马则宣布和福特及其他合作伙伴扩大与美国固态电池企业Solid Power的现有联合开发协议，投资1.3亿美元用于固态电池技术研发。
4月，宝马集团宣布，与德国政府合作开发的新一代电芯项目取得进展。宝马计划从明年开始，将100安时固态电芯用于固态电池车规级标准的测试及整车的集成，于2025年前推出应用固态电池的原型车，并在2030年前将技术应用于量产车。
同月，大众汽车宣布对固态电池企业QuantumScape追加1亿美元的投资。
作为固态电池领域拥有专利最多的车企，丰田的固态电池已经开始在原型车上进行测试。丰田计划到2030年，预计投入1.5万亿日元用于开发动力电池及其电池供应链。
此外，丰田还与松下成立了固态电池合资公司，计划在2025年量产搭载固态电池的电动汽车。
得不到的永远在骚动
前面提到的这些海外企业，all in固态电池的态度非常坚决。但是这就像L4级自动驾驶一样，很多车企都说自己已经实现了，可事实呢？反正没落地，你怎么说都行。
对于如何优雅的蹭热点，车企都是个中好手。就连元宇宙这种虚头八脑的东西都可以蹭，固态电池有什么不能蹭呢。
有时候，科研人员在研发一项新技术的时候，关心的不是这项技术到底能不能应用，而是之前有没有人用过，没人用过就能发论文。
企业也是一样，这项技术还没人用，我就可以拿来包装，没准就可以拉高股价。
比如QuantumScape，在去年11月上市后，一个月内股价便飙升了300%，第二月又上涨了80%，最高时达到了132.73美元/股。
没有故事的企业才更需要故事，PPT造车这件事有不是只有在新势力身上才会出现。
作为“电动一哥”的特斯拉，自然比其他车企更明白动力电池的重要性，但马斯克似乎对固态电池就不是特别感冒，虽然他也并没有否定过。
不过，如果真如一些媒体报道的那样，QuantumScape的固态电池能够颠覆特斯拉，你认为马斯克会不知道这件事么？那为何他还在琢磨4680？
我想，大概率是因为时间的问题。
主流观点认为，半固态电池或许能够在2025年左右实现大规模量产，而全固态电池完全实现商业化至少还要10年的时间，可能这也是马斯克对于固态电池一直持保守态度的原因。或许在他看来，10年的时间会发生很多变化，还是专注于当下比较好。
国轩高科工研总院常务副院长徐兴无此前曾说过，锂金属负极全固态电池还有很长的路要走，投入应用估计是十年以后的事情。他认为，一方面，全固态的电解质目前解决起来还有非常大的困难；另一方面，锂在循环过程中即使没有锂枝晶，也要面对粉化的问题、循环寿命的问题。
另外，固态电池到底是不是终极路线，到现在也没人能百分百确定。
固态电池的优势就不用太多说了，简单概括就是，由于液态锂离子电池存在电解液氧化、电极膨胀、高温失控等安全隐患，只能牺牲能量密度来换取稳定性。而固态电池因为采用了固态电解质，所以更轻、更薄、更密、更稳，既能提升续航里程，也更加安全。
不过，全固态电池的劣势也很明显，比如固态电解质导锂能力差，锂离子导电率低，内阻高导致内部传输效率低。还有就是循环寿命的问题，即便QuantumScape完成了800次的循环测试，但是与1500次的三元锂和2000次的磷酸铁锂相比，还是有很大的差距的。
总之，固态电池现阶段还有很多技术瓶颈没有突破，能量密度、功率密度、循环寿命、安全、成本，这5个要素少了哪一个，在最终实现商业化的时候都会受到非常大的挑战。尤其是成本问题，是最难翻越的大山，因为固态电池的成本是肉眼可见的，不是靠规模化就可以降下去的。
汽车分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔向凤凰网汽车表示：“固态电池的技术指标要比传统的锂离子电池好很多，但是这个指标主要是实验室里面的指标，实际量产过程中还有很多问题没有解决。固态电池属于革命性的突破，所以其不确定性也更高。”
有分析指出，蔚来的半固态电池可以看作是全固态电池代替液体电池的过渡方案，更适合当下的市场。国外的企业选择直接研发全固态电池，有些是在自我炒作，有些是想放手一搏。
日本电池系统开发企业ENAX社长三枝雅贵此前就曾表示：“从成本方面来说，电池已成为中国的天下。日企希望借助技术实力，在全固态电池领域挽回局面。”
中国在固态电池上落后了？
与前面提到的那些海外企业相比，国内的企业在固态电池方面的探索的确没有那么激进，但要说落后也不太准确。
比如，中科大在几个月前发现了一种全新的氯化物固态电解质——氯化锆锂，突破了固态电池的成本瓶颈，可变形性好，比一般的固态电解质耐湿，还可以让成本降低 94%。
11月，半固态电池供应商卫蓝新能源将\获得来自小米集团、华为等机构约5亿元的战略投资，其估值达到50亿元。
10月份，辉能科技完成了3.26亿美元的新一轮融资。按照规划，他们要在2021年达到1GWh的半固态锂离子电池产能，到2024年实现全固态电池量产。
9月，清陶发展的QT-360高能量密度产品在国家机动车产品质量监督检验中心（上海）完成国家强检认证测试。该产品电池单体实测放电容量（1/3C）超过116Ah，能量密度为368Wh/kg。
7月，赣锋锂电与东风公司技术中心正式签约，并签订固态电池E70车型示范推广协议。2022年初，赣锋锂电固态电池或将率先搭载在东风E70车型上，并完成车辆交付和示范推广。不过，目前赣锋锂电的第一代和第二代固态电池均为固液混合电池技术，也就是半固态电池。
4月14日，蜂巢能源与中国科学院宁波材料技术、工程研究所共建的固态电池技术研究中心在无锡揭牌。按照计划，蜂巢能源将于2025年在量产车上应用示范能量密度达350-500Wh/kg的固态电池。
同月，鸿海董事长刘扬伟表示，富士康将在2024年推出固态电池。
今年年初，宁德时代公开了两种与固态电池相关的专利。
可以看出，与海外企业直接瞄准全固态电池不同，国内的卫蓝新能源、清陶发展、国轩高科、赣锋锂电等，其实都选择了半固态电池的路线，虽然他们也有全固态电池的生产线，但已量产的全固态电池主要应用在消费电子、特种电源等领域。已下线的用在新能源汽车上的半固态电池，目前处在验证测试阶段。
虽然宁德时代在5月份的时候表示，目前已经可以做出固态电池的样品，但是距离实现商业化还有很远的路要走，预计到2030年才会面向市场推出。所以，他们选择了钠离子电池作为过渡。
第一代钠离子电池电芯单体能量密度已经达到160Wh/kg，不但低温性能更佳，且系统集成效率更高。
另一方面，我国的锂离子动力电池技术与国外先进水平还存在一定差距。
中国科学院物理研究所研究员黄友元认为差距主要表现在三个方面：一是国内的锂离子动力电池单项指标可能与国外接近甚至更高，但总体指标偏低，特别是在电池寿命上面；二是在产品的可靠性、一致性上存在较大差距；三是产业规模总体很大，但存在单家公司规模较小、过于分散的问题。
或许是因为有这方面的原因，所以国内的动力电池企业或者车企在技术创新的时候会更加谨慎，相比海外企业步子迈得小一些。
写在最后：不可否认，目前美、德、日在全固态电池领域拥有一定的技术前瞻优势，如果国内的动力电池企业和车企不加以重视，很难说会不会在10年后甚至5年后失去目前的主动权。而且目前的液态锂离子电池，也很难完成2025年400Wh/kg和2030年500Wh/kg的能量密度目标。
当然，也有观点认为，海外企业直接研发全固态电池风险很大。
比如，已默默研发固态电池长达数年之久的Fisker，在今年年初表示放弃研发全固态电池，前面90%的努力都打水漂了。
无独有偶，锂电池企业麻省固能（SES）也放弃了全固态电池技术研发，而是选择固液混合的半固态电池路线。
固态电池的走热有技术层面的必然性，但行业对固态电池的热切期盼，也与资本力量在背后的推波助澜不无关系。
企查查提供的信息显示，2020年国内动力电池赛道披露的融资金额为627.38亿元，2021年（截止至11月底）这一数据增长138.66%至1497.33亿元。
资本市场的热情高涨，为动力电池领域提早进入军备竞赛阶段添了一把火。说的更直白点，其实就是内卷造成的。
但核心技术的迭代需遵循客观规律，不可一蹴而就，毕竟动力电池在一致性、安全性、稳定性等方面都有非常高的要求。企业不可一味的喊口号，更不可在传播时去误导我们的消费者。
随着新能源汽车渗透率的不断提升，动力电池市场正快速向TWh时代迈进。而规模的扩大，也让技术迭代被提上了日程。有观点认为，电动车的竞争最终将成为电池的竞争。
同时我们发现，对于固态电池，海外车企展现出了空前的积极性。
固态电池是下一个风口吗？还是资本市场的新故事素材？能否成为欧美日车企和电池厂超车的机会？
海外企业押宝固态电池成风
12月1日，Stellantis集团宣布战略投资美国固态电池技术公司Factorial Energy。双方还签署了联合开发协议，以推进Factorial的高压牵引固态电池技术。目标是在2026年引入首个具有竞争力的固态电池技术。
此外，投资这家固态电池公司的不只有Stellantis集团，还有梅赛德斯-奔驰和现代汽车集团。
奔驰不但投资了数千万美元，还将任命一名代表进入该公司的董事会。目标是在2022年开始测试电池原型产品，并在未来 5 年内将该技术引入批量生产。
现代和起亚也在一个月前联合宣布，同Factorial Energy签署了包括战略投资合作在内的联合开发协议。包括单元、模组、系统各层面在内，达到电动汽车整车集成，并共同开发固态电池的规范化生产。
11月29日，日产汽车宣布到2028财年推出搭载全固态电池（ASSB）的电动车型，届时电池组的成本将降至每千瓦时75美元。未来，成本会进一步降低至每千瓦时65美元，以实现电动车型和燃油车型的成本平价。日产汽车表示，全固态电池（ASSB）能够将充电时间缩短至原来的三分之一。
10月份，韩国电池制造商SK Innovation向福特汽车支持的固态电池开发商Solid Power公司投资3000万美元，联合生产车规级固态电池。SK的电池研究负责人在不久前表示，计划比竞争对手提前两年或更早交付固态电池，而这一时间点预计在2025年之前。
6月，LG新能源亚洲营销总经理朴镇庸公开表示，LG新能源正在着手开发新一代电池，包括拥有更优秀安全性能的聚合物和硫化物的全固态电池，争取2026年实现量产，将有望应用于电动汽车和飞机领域。9月，LG能源表示，已开发出可在室温下充电的固态电池，能够在25℃下充电500次以上。
5月，三星SDI宣布将在2025年之前完成大型全固态电池单元和原型全固态电池单元的开发，并于2027年开始量产。
宝马则宣布和福特及其他合作伙伴扩大与美国固态电池企业Solid Power的现有联合开发协议，投资1.3亿美元用于固态电池技术研发。
4月，宝马集团宣布，与德国政府合作开发的新一代电芯项目取得进展。宝马计划从明年开始，将100安时固态电芯用于固态电池车规级标准的测试及整车的集成，于2025年前推出应用固态电池的原型车，并在2030年前将技术应用于量产车。
同月，大众汽车宣布对固态电池企业QuantumScape追加1亿美元的投资。
作为固态电池领域拥有专利最多的车企，丰田的固态电池已经开始在原型车上进行测试。丰田计划到2030年，预计投入1.5万亿日元用于开发动力电池及其电池供应链。
此外，丰田还与松下成立了固态电池合资公司，计划在2025年量产搭载固态电池的电动汽车。
得不到的永远在骚动
前面提到的这些海外企业，all in固态电池的态度非常坚决。但是这就像L4级自动驾驶一样，很多车企都说自己已经实现了，可事实呢？反正没落地，你怎么说都行。
对于如何优雅的蹭热点，车企都是个中好手。就连元宇宙这种虚头八脑的东西都可以蹭，固态电池有什么不能蹭呢。
有时候，科研人员在研发一项新技术的时候，关心的不是这项技术到底能不能应用，而是之前有没有人用过，没人用过就能发论文。
企业也是一样，这项技术还没人用，我就可以拿来包装，没准就可以拉高股价。
比如QuantumScape，在去年11月上市后，一个月内股价便飙升了300%，第二月又上涨了80%，最高时达到了132.73美元/股。
没有故事的企业才更需要故事，PPT造车这件事有不是只有在新势力身上才会出现。
作为“电动一哥”的特斯拉，自然比其他车企更明白动力电池的重要性，但马斯克似乎对固态电池就不是特别感冒，虽然他也并没有否定过。
不过，如果真如一些媒体报道的那样，QuantumScape的固态电池能够颠覆特斯拉，你认为马斯克会不知道这件事么？那为何他还在琢磨4680？
我想，大概率是因为时间的问题。
主流观点认为，半固态电池或许能够在2025年左右实现大规模量产，而全固态电池完全实现商业化至少还要10年的时间，可能这也是马斯克对于固态电池一直持保守态度的原因。或许在他看来，10年的时间会发生很多变化，还是专注于当下比较好。
国轩高科工研总院常务副院长徐兴无此前曾说过，锂金属负极全固态电池还有很长的路要走，投入应用估计是十年以后的事情。他认为，一方面，全固态的电解质目前解决起来还有非常大的困难；另一方面，锂在循环过程中即使没有锂枝晶，也要面对粉化的问题、循环寿命的问题。
另外，固态电池到底是不是终极路线，到现在也没人能百分百确定。
固态电池的优势就不用太多说了，简单概括就是，由于液态锂离子电池存在电解液氧化、电极膨胀、高温失控等安全隐患，只能牺牲能量密度来换取稳定性。而固态电池因为采用了固态电解质，所以更轻、更薄、更密、更稳，既能提升续航里程，也更加安全。
不过，全固态电池的劣势也很明显，比如固态电解质导锂能力差，锂离子导电率低，内阻高导致内部传输效率低。还有就是循环寿命的问题，即便QuantumScape完成了800次的循环测试，但是与1500次的三元锂和2000次的磷酸铁锂相比，还是有很大的差距的。
总之，固态电池现阶段还有很多技术瓶颈没有突破，能量密度、功率密度、循环寿命、安全、成本，这5个要素少了哪一个，在最终实现商业化的时候都会受到非常大的挑战。尤其是成本问题，是最难翻越的大山，因为固态电池的成本是肉眼可见的，不是靠规模化就可以降下去的。
汽车分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔向凤凰网汽车表示：“固态电池的技术指标要比传统的锂离子电池好很多，但是这个指标主要是实验室里面的指标，实际量产过程中还有很多问题没有解决。固态电池属于革命性的突破，所以其不确定性也更高。”
有分析指出，蔚来的半固态电池可以看作是全固态电池代替液体电池的过渡方案，更适合当下的市场。国外的企业选择直接研发全固态电池，有些是在自我炒作，有些是想放手一搏。
日本电池系统开发企业ENAX社长三枝雅贵此前就曾表示：“从成本方面来说，电池已成为中国的天下。日企希望借助技术实力，在全固态电池领域挽回局面。”
中国在固态电池上落后了？
与前面提到的那些海外企业相比，国内的企业在固态电池方面的探索的确没有那么激进，但要说落后也不太准确。
比如，中科大在几个月前发现了一种全新的氯化物固态电解质——氯化锆锂，突破了固态电池的成本瓶颈，可变形性好，比一般的固态电解质耐湿，还可以让成本降低 94%。
11月，半固态电池供应商卫蓝新能源将\获得来自小米集团、华为等机构约5亿元的战略投资，其估值达到50亿元。
10月份，辉能科技完成了3.26亿美元的新一轮融资。按照规划，他们要在2021年达到1GWh的半固态锂离子电池产能，到2024年实现全固态电池量产。
9月，清陶发展的QT-360高能量密度产品在国家机动车产品质量监督检验中心（上海）完成国家强检认证测试。该产品电池单体实测放电容量（1/3C）超过116Ah，能量密度为368Wh/kg。
7月，赣锋锂电与东风公司技术中心正式签约，并签订固态电池E70车型示范推广协议。2022年初，赣锋锂电固态电池或将率先搭载在东风E70车型上，并完成车辆交付和示范推广。不过，目前赣锋锂电的第一代和第二代固态电池均为固液混合电池技术，也就是半固态电池。
4月14日，蜂巢能源与中国科学院宁波材料技术、工程研究所共建的固态电池技术研究中心在无锡揭牌。按照计划，蜂巢能源将于2025年在量产车上应用示范能量密度达350-500Wh/kg的固态电池。
同月，鸿海董事长刘扬伟表示，富士康将在2024年推出固态电池。
今年年初，宁德时代公开了两种与固态电池相关的专利。
可以看出，与海外企业直接瞄准全固态电池不同，国内的卫蓝新能源、清陶发展、国轩高科、赣锋锂电等，其实都选择了半固态电池的路线，虽然他们也有全固态电池的生产线，但已量产的全固态电池主要应用在消费电子、特种电源等领域。已下线的用在新能源汽车上的半固态电池，目前处在验证测试阶段。
虽然宁德时代在5月份的时候表示，目前已经可以做出固态电池的样品，但是距离实现商业化还有很远的路要走，预计到2030年才会面向市场推出。所以，他们选择了钠离子电池作为过渡。
第一代钠离子电池电芯单体能量密度已经达到160Wh/kg，不但低温性能更佳，且系统集成效率更高。
另一方面，我国的锂离子动力电池技术与国外先进水平还存在一定差距。
中国科学院物理研究所研究员黄友元认为差距主要表现在三个方面：一是国内的锂离子动力电池单项指标可能与国外接近甚至更高，但总体指标偏低，特别是在电池寿命上面；二是在产品的可靠性、一致性上存在较大差距；三是产业规模总体很大，但存在单家公司规模较小、过于分散的问题。
或许是因为有这方面的原因，所以国内的动力电池企业或者车企在技术创新的时候会更加谨慎，相比海外企业步子迈得小一些。
写在最后：不可否认，目前美、德、日在全固态电池领域拥有一定的技术前瞻优势，如果国内的动力电池企业和车企不加以重视，很难说会不会在10年后甚至5年后失去目前的主动权。而且目前的液态锂离子电池，也很难完成2025年400Wh/kg和2030年500Wh/kg的能量密度目标。
当然，也有观点认为，海外企业直接研发全固态电池风险很大。
比如，已默默研发固态电池长达数年之久的Fisker，在今年年初表示放弃研发全固态电池，前面90%的努力都打水漂了。
无独有偶，锂电池企业麻省固能（SES）也放弃了全固态电池技术研发，而是选择固液混合的半固态电池路线。
固态电池的走热有技术层面的必然性，但行业对固态电池的热切期盼，也与资本力量在背后的推波助澜不无关系。
企查查提供的信息显示，2020年国内动力电池赛道披露的融资金额为627.38亿元，2021年（截止至11月底）这一数据增长138.66%至1497.33亿元。
资本市场的热情高涨，为动力电池领域提早进入军备竞赛阶段添了一把火。说的更直白点，其实就是内卷造成的。
但核心技术的迭代需遵循客观规律，不可一蹴而就，毕竟动力电池在一致性、安全性、稳定性等方面都有非常高的要求。企业不可一味的喊口号，更不可在传播时去误导我们的消费者。
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