这辈子再也不想学哑巴英语了55555
我几乎没跟外国人对话过 之前在Sephora当PT的时候 有外国人来买东西 我们只能喊店长 我知道自己的英语水平 写字考试可以 但是开口说话真的不行之前研究生复试我准备了将近半个月的口语 读了很多遍我的自我介绍 考试的时候还是紧张的超快速输出完了
我很害怕在我用英语是对方不能理解我的意思 但是昨天跟平台的外教视频连线时 老师很有耐心 一直在鼓励我 她上来先问了我的需求 问了我想学口语的原因 看我很紧张 还跟我讨论看过的美剧 电影等等来缓解我的心情我说我看过desperate housewives 她就问我是不是很喜欢看drama哈哈哈哈哈 嗯…怎么不是呢 30分钟咻一下就过去了 我还有点意犹未尽
“cambly由数次与陌生人的对话构成”这句话一点没错 它是一个面向世界各地的口语学x的窗口 平台上的老师们各有自己的智慧和经验 而我们拥有足够的自由去跟他们对话 且不仅仅只是日常的对话 几乎一切与英语有关的问题 备考雅思、学术英语、面试英语等等 你都可以在cambly通过与母语者的交流过程中得到解答
我的：gululuh 就可以领取15min的与外教交流的时间 加上平台送的5min 一共20min 一定可以让你有所收获！
提升口语能力就是现在！
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【#汽车资讯#】#汽车#公司：卖车之外的生意更好做？
汽车行业处在一个由科技主导的根本性变革浪潮之中。
如果你登陆领英，在招聘一栏搜索“自动驾驶和电动车”。你会发现，在前几个搜索结果里，既有汽车公司也有科技企业，如英伟达、沃尔沃、高通、西门子、奥迪、博世等。
未来几年，汽车公司与科技公司之间的界限会越来越模糊。
从娱乐方式到支付手段，科技几乎改变了我们生活的方方面面。专家称，下一个十年，汽车行业的最大变革之一CASE变革（connected互联，autonomous自动化，shared共享，electric电动化）将最具代表性。
“CASE的发展速度比任何人想象的都要快。在全球范围内，这一趋势已经存在。它从特斯拉电动车开始，车联网技术则来自通用。”名爵汽车印度公司总裁兼总经理拉吉夫·查巴（Rajeev Chaba）说。
科技和汽车公司之间也在频频联动。
2016年，通用在以10亿美元收购了自动驾驶技术初创公司Cruise Automation，并宣布将与Lyft合作，测试自动驾驶出租车。
2022年3月，索尼宣布与本田汽车公司结成战略联盟，开发电动汽车，预计在2025年前上路。而智能手机制造商小米公司在2021年3月宣布进入智能电动车业务。
塔塔汽车是印度电动汽车的市场领导者，它使用微软Azure智能云为联网汽车提供先进的导航、预测性维护、远程监控功能和AI创新。
“简而言之，在今天的汽车市场上，汽车公司不再仅仅是机械零件的组装商，它们也是车轮上计算机的研发商。下一代汽车生态系统将包括OEM、软件和服务供应商、系统集成商、设备制造商、线上参与者以及最重要的电信运营商。”爱立信印度区总经理兼东南亚、大洋洲和印度网络主管尼廷·班萨尔（Nitin Bansal）说。
爱立信的一份报告显示，到2025年，全球车联网市场预计将达到1660亿美元。
班萨尔补充说：“建立车联网势头的最基本因素是快速的互联网连接，而5G将实现这一目标。”
例如，爱立信与奥迪和传感器制造商SICK合作，用超高速5G连接一家德国工厂，这样自动导引车（AGV）就可以在工作区安全、无线地移动，与工人完美协作。它还与沃尔沃合作，进行了一项利用5G连接的试验，以确保地图不断得到最新的实时信息，用于未来的自动驾驶操作。
“技术将是下一代汽车行业成功的关键因素，它也将影响汽车价值的转变。”班萨尔说。
汽车重新布线
今天，一辆普通的汽车是90%的硬件和10%的软件。根据行业报告，在未来，硬件的份额将减少到40%，剩下的将由软件（40%）和内容（20%）来分配。
汽车专家认为，合作将是关键，因为汽车制造商如果继续单打独斗，在目前的颠覆性情况下很难生存下去。
科技咨询公司高德纳Gartner的高级主任分析师佩德罗·帕切科（Pedro Pacheco）认为，没有技术思维的汽车公司可能会面临消亡。互联汽车和软件将在2030年成为汽车行业的主要收入来源。从盈利的角度来看，做不到这一点的公司面临很大的风险。
为了给未来提供保障，汽车公司已经开始雇用有技术背景的人。以名爵印度公司为例，该公司的技术人才招聘比例上升明显。
但帕切科认为，只雇用科技人才远远不够。并不是拥有了大量的软件工程师就能成为一家科技公司，而是应该像科技公司一样去思考。这是传统汽车制造商一直无法做到的，因为它们在数字方面并不成熟。
因此，汽车公司和科技企业看到了合作带来的潜力和新的商业机会。
恩智浦印度公司副总裁兼印度总经理桑杰·古普塔（Sanjay Gupta）说：“像自然语言处理、增强现实、5G多屏幕环境以及边缘计算等技术必将颠覆这个行业，因此汽车制造商及其合作伙伴可以发明新的商业模式。”
在这家荷兰半导体公司的助力下，电动车系统的开发加快了。现在该公司正在开发自动驾驶汽车技术。在汽车领域，它与宝马、福特、塔塔等汽车制造商合作。
古普塔说，这种合作背后的一个关键原因是，电动车的利润率预计将低于汽油动力汽车。汽车制造商不得不寻找新的利润来源。
科技公司进军汽车领域对该行业在技术方面的发展至关重要。随着芯片处理能力的提高，各种复杂、可配置的创新层出不穷，未来也将被跟进。因此，合作是发展的唯一选择。
专家们说，出行即服务的崛起形成了另一股基本力量。在全球范围内，自有车辆向按需出行解决方案的转变已成为一大趋势。
“汽车即服务”是未来的趋势。“这意味着我们可以从汽车本身开始开发更多服务。显而易见的是，几年后，追捧智能手机的这一代将是我们的主要买家。对他们来说，汽车是继电视、笔记本电脑和手机之后的第四屏幕。人们希望在这些屏幕上获得无缝体验。”名爵的查巴说。
爱立信的班萨尔认为，CASE将推动全球无线数据网络的转型，使许多人没有必要拥有一辆汽车。
互联将在汽车行业变革中占据中心位置。随着5G、人工智能、数据、云等先进技术的发展，CASE将重塑汽车行业，发展到单个汽车品牌的重要性将远远低于开发周围的软件和服务模式。
科技公司表示，除了高度自动驾驶之外，CASE还将有更多用途，包括工业4.0实现的汽车制造、车辆诊断和个性化、OTA更新、车联网和订阅管理、汽车数据货币化等等。
班萨尔说：“车内技术逐渐转向技术公司和汽车制造商之间的民主化基础合作。”
据审计和咨询公司普华永道称，汽车行业与技术、媒体和电信行业的融合将产生广泛的影响。汽车公司需要重新思考从工厂车间到后台的整套运作模式。
卖车之外
虽然像小米这样的科技公司已经宣布了进入电动车领域的计划，但规模化生产的难度很大。专家指出，许多人期望科技公司在未来几年主导汽车行业的格局，但并不是每个科技品牌都会变成特斯拉。
作为一个技术背景的人，埃隆·马斯克（Elon Musk）完美地总结了特斯拉汽车的生产困境：“制造一辆原型车很容易，也很有趣。然而以可承受的价格进行批量生产，并提供合格的产品，这是痛苦的。我们的生产过程如在地狱里走了一遭。没有什么比大规模生产更难的了。”
向电动车的过渡是不可避免的，技术将在未来的出行中发挥关键的作用。对于电动汽车来说，技术在各个方面都是至关重要的，无论是性能还是体验，技术做得不好会让一个品牌在未来的发展中更加艰难。
“今天，汽车公司正面临着来自初创公司和科技企业的竞争。”爱立信的班萨尔说，“一些更小、更灵活的企业正在通过新的商业模式、敏捷的流程和对客户的高度关注成功抢占运输业务。因此，汽车制造商必须建立一个伙伴关系生态系统，用数字技术完成自我重塑。”
他补充说：“现在是它重新定位自己的时候了，以便扩大到传统汽车销售之外。”
据市场研究和咨询公司CyberMedia Research称，“以CASE为主导的未来需要汽车公司和技术巨头在它们传统优势基础上发展。”
传统的汽车公司擅长于硬件能力和以硬件为中心的创新。另一方面，科技巨头和初创企业带来了尖端的技术，特别是在计算、互联和计算机视觉等领域。
CyberMedia Research的行业情报组负责人普拉布·拉姆（Prabhu Ram）说，传统汽车公司以及科技巨头在CASE变革中的成功，将无一例外地与它们建立自然协同方面的成功程度有关。
专家们认为，科技巨头将着眼于汽车不同技术层面吸引消费者的差异化和价值的持久性。
拉姆说：“当人们看到汽车制造的整体复杂性，以及高资本密集度和低利润率时，科技公司接受全面汽车制造的欲望就会降低。”
帕切科认为：“按照汽车行业的传统，技术都是从汽车的高端领域开始，然后逐级向低端领域发展，但这一次不同。今天，我们看到的是在新的创收模式方面的颠覆性创新，以及新服务和功能的多样性。”
他说：“这将在2030年之前改变这个行业。车联网行业将需要克服诸多挑战，包括互联成本、网络安全和监管准则。”
班萨尔说：“这些汽车将产生大量的数据，汽车制造商需要评估这些数据集，使它们的产品更强大，效率更高。与此同时，网络安全也需要重点关注。”
随着越来越多的汽车联网，管理互联和订阅需要更多的努力和资源。OEM及其合作伙伴将扮演重要的角色。
“汽车公司必须制定出能够为它们提供足够支持、运营监控和绩效管理的商业计划。除此以外，该行业还需要政府的支持，以制定有利的政策和监管环境。”班萨尔说。
如今，苹果和谷歌等科技巨头都即将成为汽车制造商，这两个行业该如何界定？
“坦率地说，没有人知道答案。汽车行业在规模化生产 、削减成本、管理库存等方面可以向世界提供很多东西。现在，科技公司在软件方面也有很多东西可以提供。但两者的界限正在模糊。”查巴说。
这对消费者来说是个好消息。
汽车行业处在一个由科技主导的根本性变革浪潮之中。
如果你登陆领英，在招聘一栏搜索“自动驾驶和电动车”。你会发现，在前几个搜索结果里，既有汽车公司也有科技企业，如英伟达、沃尔沃、高通、西门子、奥迪、博世等。
未来几年，汽车公司与科技公司之间的界限会越来越模糊。
从娱乐方式到支付手段，科技几乎改变了我们生活的方方面面。专家称，下一个十年，汽车行业的最大变革之一CASE变革（connected互联，autonomous自动化，shared共享，electric电动化）将最具代表性。
“CASE的发展速度比任何人想象的都要快。在全球范围内，这一趋势已经存在。它从特斯拉电动车开始，车联网技术则来自通用。”名爵汽车印度公司总裁兼总经理拉吉夫·查巴（Rajeev Chaba）说。
科技和汽车公司之间也在频频联动。
2016年，通用在以10亿美元收购了自动驾驶技术初创公司Cruise Automation，并宣布将与Lyft合作，测试自动驾驶出租车。
2022年3月，索尼宣布与本田汽车公司结成战略联盟，开发电动汽车，预计在2025年前上路。而智能手机制造商小米公司在2021年3月宣布进入智能电动车业务。
塔塔汽车是印度电动汽车的市场领导者，它使用微软Azure智能云为联网汽车提供先进的导航、预测性维护、远程监控功能和AI创新。
“简而言之，在今天的汽车市场上，汽车公司不再仅仅是机械零件的组装商，它们也是车轮上计算机的研发商。下一代汽车生态系统将包括OEM、软件和服务供应商、系统集成商、设备制造商、线上参与者以及最重要的电信运营商。”爱立信印度区总经理兼东南亚、大洋洲和印度网络主管尼廷·班萨尔（Nitin Bansal）说。
爱立信的一份报告显示，到2025年，全球车联网市场预计将达到1660亿美元。
班萨尔补充说：“建立车联网势头的最基本因素是快速的互联网连接，而5G将实现这一目标。”
例如，爱立信与奥迪和传感器制造商SICK合作，用超高速5G连接一家德国工厂，这样自动导引车（AGV）就可以在工作区安全、无线地移动，与工人完美协作。它还与沃尔沃合作，进行了一项利用5G连接的试验，以确保地图不断得到最新的实时信息，用于未来的自动驾驶操作。
“技术将是下一代汽车行业成功的关键因素，它也将影响汽车价值的转变。”班萨尔说。
汽车重新布线
今天，一辆普通的汽车是90%的硬件和10%的软件。根据行业报告，在未来，硬件的份额将减少到40%，剩下的将由软件（40%）和内容（20%）来分配。
汽车专家认为，合作将是关键，因为汽车制造商如果继续单打独斗，在目前的颠覆性情况下很难生存下去。
科技咨询公司高德纳Gartner的高级主任分析师佩德罗·帕切科（Pedro Pacheco）认为，没有技术思维的汽车公司可能会面临消亡。互联汽车和软件将在2030年成为汽车行业的主要收入来源。从盈利的角度来看，做不到这一点的公司面临很大的风险。
为了给未来提供保障，汽车公司已经开始雇用有技术背景的人。以名爵印度公司为例，该公司的技术人才招聘比例上升明显。
但帕切科认为，只雇用科技人才远远不够。并不是拥有了大量的软件工程师就能成为一家科技公司，而是应该像科技公司一样去思考。这是传统汽车制造商一直无法做到的，因为它们在数字方面并不成熟。
因此，汽车公司和科技企业看到了合作带来的潜力和新的商业机会。
恩智浦印度公司副总裁兼印度总经理桑杰·古普塔（Sanjay Gupta）说：“像自然语言处理、增强现实、5G多屏幕环境以及边缘计算等技术必将颠覆这个行业，因此汽车制造商及其合作伙伴可以发明新的商业模式。”
在这家荷兰半导体公司的助力下，电动车系统的开发加快了。现在该公司正在开发自动驾驶汽车技术。在汽车领域，它与宝马、福特、塔塔等汽车制造商合作。
古普塔说，这种合作背后的一个关键原因是，电动车的利润率预计将低于汽油动力汽车。汽车制造商不得不寻找新的利润来源。
科技公司进军汽车领域对该行业在技术方面的发展至关重要。随着芯片处理能力的提高，各种复杂、可配置的创新层出不穷，未来也将被跟进。因此，合作是发展的唯一选择。
专家们说，出行即服务的崛起形成了另一股基本力量。在全球范围内，自有车辆向按需出行解决方案的转变已成为一大趋势。
“汽车即服务”是未来的趋势。“这意味着我们可以从汽车本身开始开发更多服务。显而易见的是，几年后，追捧智能手机的这一代将是我们的主要买家。对他们来说，汽车是继电视、笔记本电脑和手机之后的第四屏幕。人们希望在这些屏幕上获得无缝体验。”名爵的查巴说。
爱立信的班萨尔认为，CASE将推动全球无线数据网络的转型，使许多人没有必要拥有一辆汽车。
互联将在汽车行业变革中占据中心位置。随着5G、人工智能、数据、云等先进技术的发展，CASE将重塑汽车行业，发展到单个汽车品牌的重要性将远远低于开发周围的软件和服务模式。
科技公司表示，除了高度自动驾驶之外，CASE还将有更多用途，包括工业4.0实现的汽车制造、车辆诊断和个性化、OTA更新、车联网和订阅管理、汽车数据货币化等等。
班萨尔说：“车内技术逐渐转向技术公司和汽车制造商之间的民主化基础合作。”
据审计和咨询公司普华永道称，汽车行业与技术、媒体和电信行业的融合将产生广泛的影响。汽车公司需要重新思考从工厂车间到后台的整套运作模式。
卖车之外
虽然像小米这样的科技公司已经宣布了进入电动车领域的计划，但规模化生产的难度很大。专家指出，许多人期望科技公司在未来几年主导汽车行业的格局，但并不是每个科技品牌都会变成特斯拉。
作为一个技术背景的人，埃隆·马斯克（Elon Musk）完美地总结了特斯拉汽车的生产困境：“制造一辆原型车很容易，也很有趣。然而以可承受的价格进行批量生产，并提供合格的产品，这是痛苦的。我们的生产过程如在地狱里走了一遭。没有什么比大规模生产更难的了。”
向电动车的过渡是不可避免的，技术将在未来的出行中发挥关键的作用。对于电动汽车来说，技术在各个方面都是至关重要的，无论是性能还是体验，技术做得不好会让一个品牌在未来的发展中更加艰难。
“今天，汽车公司正面临着来自初创公司和科技企业的竞争。”爱立信的班萨尔说，“一些更小、更灵活的企业正在通过新的商业模式、敏捷的流程和对客户的高度关注成功抢占运输业务。因此，汽车制造商必须建立一个伙伴关系生态系统，用数字技术完成自我重塑。”
他补充说：“现在是它重新定位自己的时候了，以便扩大到传统汽车销售之外。”
据市场研究和咨询公司CyberMedia Research称，“以CASE为主导的未来需要汽车公司和技术巨头在它们传统优势基础上发展。”
传统的汽车公司擅长于硬件能力和以硬件为中心的创新。另一方面，科技巨头和初创企业带来了尖端的技术，特别是在计算、互联和计算机视觉等领域。
CyberMedia Research的行业情报组负责人普拉布·拉姆（Prabhu Ram）说，传统汽车公司以及科技巨头在CASE变革中的成功，将无一例外地与它们建立自然协同方面的成功程度有关。
专家们认为，科技巨头将着眼于汽车不同技术层面吸引消费者的差异化和价值的持久性。
拉姆说：“当人们看到汽车制造的整体复杂性，以及高资本密集度和低利润率时，科技公司接受全面汽车制造的欲望就会降低。”
帕切科认为：“按照汽车行业的传统，技术都是从汽车的高端领域开始，然后逐级向低端领域发展，但这一次不同。今天，我们看到的是在新的创收模式方面的颠覆性创新，以及新服务和功能的多样性。”
他说：“这将在2030年之前改变这个行业。车联网行业将需要克服诸多挑战，包括互联成本、网络安全和监管准则。”
班萨尔说：“这些汽车将产生大量的数据，汽车制造商需要评估这些数据集，使它们的产品更强大，效率更高。与此同时，网络安全也需要重点关注。”
随着越来越多的汽车联网，管理互联和订阅需要更多的努力和资源。OEM及其合作伙伴将扮演重要的角色。
“汽车公司必须制定出能够为它们提供足够支持、运营监控和绩效管理的商业计划。除此以外，该行业还需要政府的支持，以制定有利的政策和监管环境。”班萨尔说。
如今，苹果和谷歌等科技巨头都即将成为汽车制造商，这两个行业该如何界定？
“坦率地说，没有人知道答案。汽车行业在规模化生产 、削减成本、管理库存等方面可以向世界提供很多东西。现在，科技公司在软件方面也有很多东西可以提供。但两者的界限正在模糊。”查巴说。
这对消费者来说是个好消息。
#历史那些事[超话]#“不好，管道破裂，主机舱进水了！”2014年，我国372潜艇执行命令时遭遇水下断崖，官兵们正忙着自救，又有噩耗传来。
水下断崖，是一种自然灾害，是指潜艇周围的海水密度突然跃变，潜艇由于浮力突然减小而急剧下沉。就好比一辆疾驰的汽车突然掉下悬崖，处境十分凶险，也被称为潜艇的噩梦。
1968年，以色列“达喀尔”号潜艇在地中海神秘失踪，以军多次寻找，竟未发现半点踪迹。
直到1999年，搜救人员竟然在3000米深的海底发现了“达喀尔”的残骸，之后进行研究后，水下断崖成为最大元凶。
1963年4月10日，美国最先进的核潜艇“长尾鲨”号在进行深潜实验时，突然遇上水上断崖，以至水舱进水，潜艇下沉，最终，艇上的成员全部遇难。
而我国南海舰队的372号潜艇，在一次远航训练中也不幸遭遇水下断崖。
2014年5月8日深夜，我国372潜艇在大洋深处平稳地航行，官兵们全神贯注地注视着仪表，熟练地操纵着艇上的设备，舱内的一切井然有序地进行着。
原本以为这次航行会完美收官，但万万没有想到的是，大洋深处正潜伏着一个巨大的陷阱。
突然，舱内深度计指针向下大幅跳动，艇体随即下沉，一阵刺耳的警报声打破了艇内的宁静。
指挥员不由一惊，立即断定：“不好，水下断崖！”
要知道，水下断崖出现后，如果不及时得到控制，失去浮力的潜艇就会急速冲向海底，导致艇毁人亡。
官兵们一听，心都提到了嗓子眼，艇内的气氛变得异常紧张。
指挥员当机立断，一把抓起话筒：“大家别慌，听我的命令，立即加速和排水，打开应急供气阀门，向所有水柜供气！”
一声令下，官兵们迅速行动，试图通过加速和排水来增加潜艇的浮力，以此越过断崖。
然而，无济于事，潜艇以更快的速度冲向海底。
就在官兵们全力拯救潜艇时，忽然传来一声惊呼：“管道破裂，主机舱进水了！”
大家回头一看，只见大量的海水正喷入主机舱内。
主机舱可是潜艇的核心部位，舱内遍布各种设备，一旦被淹，不但会造成动力瘫痪，甚至会因短路引发火灾。
千钧一发之际，指挥员拉响警报，并立即切断相关设备电源，使主电机停止，并果断下令：“立即关闭阀门，迅速封舱。”
面对生死考验，官兵们没有犹豫和退缩，以最快的速度勇往直前。
1分钟内，上百个阀门关闭，数十种电气设备关停。
2分钟后，潜艇各舱室封仓完毕，断裂的管道被修好，主机舱停止进水，此时潜艇下沉的速度明显下降。
3分钟后，所有的气柜全部供气，潜艇上的深度计指针逐渐回升，艇体开始一点点上浮。
从破损进水到断崖停止，仅仅只用了3分钟，官兵们用速度和睿智创造了奇迹。
看起来，潜艇似乎已经脱离了险境，然而，新的危机依然存在。
由于惯性的作用，潜艇会冲出海面之后高高跃起，随后重重砸向水面，极有可能出现艇毁人亡的后果。
想到这里，官兵们不由地抓紧舱体，粗气都不敢喘一声。
在确认海面上没有商船经过后，指挥员镇定地发出号令：“控制潜艇，快速上浮。”
一米、两米、三米......上浮的速度越来越快，随着“轰隆”一声巨响，庞大的潜艇冲出水面，过了许久才逐渐稳定下来，372潜艇成功脱险。
官兵们长长地松了一口气，相视一笑，为劫后余生欢呼起来。
在经历了惊心动魄的生死考验后，潜艇虽然摆脱了险境，然而却在跃出水面时暴露了目标。
外军舰机闻风而动，纷纷赶了过来，在潜艇四周围追堵截。
面对突如其来的对手，疲惫不堪的372潜艇的官兵们却毫不畏惧。
最终，372潜艇一边及时抢修设备，一边采取一系列应战措施，巧妙地摆脱跟踪，成功完成任务。
372潜艇在经受如此重创之后，依然能配合官兵们执行战术动作，成功躲避外军舰机的围堵，可见其性能是经得起考验的。
据报道，遭遇水下断崖失事的潜艇，只有我国的372潜艇成功脱险，堪称世界潜艇史上的奇迹。
372潜艇之所以能在危急时自我拯救，离不开官兵们过硬的技能和无所畏惧的精神，危机面前，中国军人永远可以值得信任！。
向中国海军致敬！
#历史故事#
水下断崖，是一种自然灾害，是指潜艇周围的海水密度突然跃变，潜艇由于浮力突然减小而急剧下沉。就好比一辆疾驰的汽车突然掉下悬崖，处境十分凶险，也被称为潜艇的噩梦。
1968年，以色列“达喀尔”号潜艇在地中海神秘失踪，以军多次寻找，竟未发现半点踪迹。
直到1999年，搜救人员竟然在3000米深的海底发现了“达喀尔”的残骸，之后进行研究后，水下断崖成为最大元凶。
1963年4月10日，美国最先进的核潜艇“长尾鲨”号在进行深潜实验时，突然遇上水上断崖，以至水舱进水，潜艇下沉，最终，艇上的成员全部遇难。
而我国南海舰队的372号潜艇，在一次远航训练中也不幸遭遇水下断崖。
2014年5月8日深夜，我国372潜艇在大洋深处平稳地航行，官兵们全神贯注地注视着仪表，熟练地操纵着艇上的设备，舱内的一切井然有序地进行着。
原本以为这次航行会完美收官，但万万没有想到的是，大洋深处正潜伏着一个巨大的陷阱。
突然，舱内深度计指针向下大幅跳动，艇体随即下沉，一阵刺耳的警报声打破了艇内的宁静。
指挥员不由一惊，立即断定：“不好，水下断崖！”
要知道，水下断崖出现后，如果不及时得到控制，失去浮力的潜艇就会急速冲向海底，导致艇毁人亡。
官兵们一听，心都提到了嗓子眼，艇内的气氛变得异常紧张。
指挥员当机立断，一把抓起话筒：“大家别慌，听我的命令，立即加速和排水，打开应急供气阀门，向所有水柜供气！”
一声令下，官兵们迅速行动，试图通过加速和排水来增加潜艇的浮力，以此越过断崖。
然而，无济于事，潜艇以更快的速度冲向海底。
就在官兵们全力拯救潜艇时，忽然传来一声惊呼：“管道破裂，主机舱进水了！”
大家回头一看，只见大量的海水正喷入主机舱内。
主机舱可是潜艇的核心部位，舱内遍布各种设备，一旦被淹，不但会造成动力瘫痪，甚至会因短路引发火灾。
千钧一发之际，指挥员拉响警报，并立即切断相关设备电源，使主电机停止，并果断下令：“立即关闭阀门，迅速封舱。”
面对生死考验，官兵们没有犹豫和退缩，以最快的速度勇往直前。
1分钟内，上百个阀门关闭，数十种电气设备关停。
2分钟后，潜艇各舱室封仓完毕，断裂的管道被修好，主机舱停止进水，此时潜艇下沉的速度明显下降。
3分钟后，所有的气柜全部供气，潜艇上的深度计指针逐渐回升，艇体开始一点点上浮。
从破损进水到断崖停止，仅仅只用了3分钟，官兵们用速度和睿智创造了奇迹。
看起来，潜艇似乎已经脱离了险境，然而，新的危机依然存在。
由于惯性的作用，潜艇会冲出海面之后高高跃起，随后重重砸向水面，极有可能出现艇毁人亡的后果。
想到这里，官兵们不由地抓紧舱体，粗气都不敢喘一声。
在确认海面上没有商船经过后，指挥员镇定地发出号令：“控制潜艇，快速上浮。”
一米、两米、三米......上浮的速度越来越快，随着“轰隆”一声巨响，庞大的潜艇冲出水面，过了许久才逐渐稳定下来，372潜艇成功脱险。
官兵们长长地松了一口气，相视一笑，为劫后余生欢呼起来。
在经历了惊心动魄的生死考验后，潜艇虽然摆脱了险境，然而却在跃出水面时暴露了目标。
外军舰机闻风而动，纷纷赶了过来，在潜艇四周围追堵截。
面对突如其来的对手，疲惫不堪的372潜艇的官兵们却毫不畏惧。
最终，372潜艇一边及时抢修设备，一边采取一系列应战措施，巧妙地摆脱跟踪，成功完成任务。
372潜艇在经受如此重创之后，依然能配合官兵们执行战术动作，成功躲避外军舰机的围堵，可见其性能是经得起考验的。
据报道，遭遇水下断崖失事的潜艇，只有我国的372潜艇成功脱险，堪称世界潜艇史上的奇迹。
372潜艇之所以能在危急时自我拯救，离不开官兵们过硬的技能和无所畏惧的精神，危机面前，中国军人永远可以值得信任！。
向中国海军致敬！
#历史故事#
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