【贵州贵阳：“大数据+”赋能助力智能制造跑出发展“加速度”】
印刷、SPI检查、贴装、回流焊接、AOI检查……走进贵阳臻芯科技有限公司的生产制作中心，车间内的各条智能化生产线运转有条不紊，所有原材物料从印制、贴标到封装等每个流程精准衔接，一气呵成。
“我们的每一块集成电路板上会有成百上千个元件，为了让这些元件实现精准贴装，公司从国外引进了六条高精密SMT贴片生产线，让所有的贴装流程更加精准可靠。”贵阳臻芯科技有限公司厂长杨进说。通过全新智能化设备引进，目前工厂日均可生产高质量集成电路板4万片，2021年实现生产总值1.7亿余元，产品远销韩国、日本、欧美、东南亚等国家和地区。
贵阳臻芯科技有限公司打造的智能化工厂是贵阳市大力发展大数据产业的生动实践之一。为进一步加速推进新型工业化发展和突破，近年来，贵阳市以工业互联网为抓手，不断实现工业转型升级和提质增效，为贵州闯新路、开新局、抢新机、出新绩提供了强有力支撑。
建设“智能化新厂房” 角逐智能制造新赛道
据了解，贵阳臻芯科技有限公司是贵阳市南明区重点引进的国家高科技企业，主要深耕于超高清显示技术、AI人工智能等领域，以研发、定制、批量逻辑板和提供板卡系统解决方案为主。截至目前，公司自主研发了通用型TCON板、超高清超高刷新率8K smart TCON板等多款行业首创产品，研发生产的液晶电视Tcon板可广泛应用于计算机、家电、户外等液晶显示领域，产品遍布全国并广泛出口到世界各地。
“我们是一家高科技企业，依托‘大数据+’推进智能制造是公司发展最重要的举措。”杨进告诉记者，自2020年公司正式落户南明区智能制造产业园以来，为了对产品进行全过程数据化和智能化监测和把控，公司在建立之初就引进了MES和ERP系统，致力打造全新的全系统智能化新厂房。
在两大智能系统的“加持”下，不仅极大地增强了企业对市场预测的准确性和灵敏度，有效减少了工作流程周期、供应链成本等，还有效提高了公司的发货供货能力，进而大大提高了企业生产速度和产能产量，目前公司已经建设了20余条生产线，拥有知识产权专利60余项。
随着新国发2号文件的出台，公司将进一步抢抓数字经济发展机遇，重点抓好超高清显示、5G高速数据传输等半导体技术研发，致力在贵阳建设具有国际领先水平的研发中心及电子电路自动化加工制造工厂，形成电子信息产业生态集群，最终打造成为全球领先的图像芯片设计公司，不断角逐全球智能制造新赛道。
打造“数字化车间” 为传统制造业赋能添翼
新兴科技企业在不断突破，传统产业也在持续转型升级。作为贵阳市有着50多年的老字号国有企业，贵阳永青仪电科技有限公司的生产车间也和过去大不一样。
“过去我们的生产方式比较传统，企业产能也有限。近年来，公司通过实施智能制造数字化工厂改造，产能得到有效释放、生产效率大幅提升、成品率大幅度提高，各项生产指标和参数在行业均处于领先水平。”贵阳永青仪电科技有限公司总经理助理周南说。
贵阳永青仪电科技有限公司是一家以工程机械监控系统、自动化仪表及低压电器成套、专用智能控制仪的产品研发、生产营销、技术推广及服务为一体的企业，深耕于智能电气控制术，专注于非道路机械电气控制系统、智慧配电及自动化控制系统两大领域。近年来，公司不断推进信息技术和产品技术的深度融合，致力打造智能仓库和数字化、自动化、智能化生产车间，不仅成功打入了国际龙头企业配套供应链，扩大了产品的出口份额，还进行了多项产品的自主研发，解决了众多过去“卡脖子”的技术问题，获得了国家绿色工厂称号和国家专精特新“小巨人”企业称号。
“2021年公司进一步推进智能制造数字化工厂改造，投入了首条SMT无铅生产线及配套的仪表自动化测试组装生产线，使得我们的产品贴装达到微米级精度，成为当前行业内名副其实的高端生产线和数字化车间。”周南介绍。
SMT无铅生产线及配套的仪表自动化测试组装生产线主要用于生产外资企业、国内出口整机使用的智能仪表、控制器等核心零部件，目前的日常生产能力达1000台（套），产品已配套于一些国际龙头企业，为企业带来直接经济效益1000万元，预计在2022年企业整体营收将超过5亿元。
全面推进产教融合 强化智能化人才培养
现代信息技术与制造业实现深度融合，推动新型工业化高质量发展，人才培养是关键。随着工业 4.0 时代的到来，越来越多的企业不仅将重点放在引进和改造方面，如何促进企业员工的能力提升，打造一支“带不走”的科技队伍，成为企业实现高质量发展的关键。
以贵阳臻芯科技有限公司为例，为了持续提升创新科技人才的培养，公司先后与贵州省内多家高校签订产学研合作协议。同时，在贵阳学院通信工程学院开展专点课程，对实践教学体系进行研究和提前规划，清理专业核心能力和知识结构，形成与线下生产进行实践结合的“双模式”，同时建立相关实验室，达到岗位一对一式重点培养。与此同时，依托实践和行业基础，组建企业资深技术工程师团队；联合高校老师，组建分层能力度量和动态扩展的知识体系，实现理论与实际相结合，提高理论知识水平及实践能力。
贵阳永青仪电科技有限公司对人才培养同样重视。为了给企业引入高端大数据管理人才，公司围绕“混改上市、营收超10亿”的发展战略，不仅搭建了博士后工作站，还与贵州大学大数据管理学院形成战略合作，全面提升企业的科研能力，全面推进大数据+产品技术融合、大数据+业务融合、大数据+智能制造融合，力争实现营收从2020年的3.7亿元增长到2025年的10亿元发展目标。
推进产教融合，打造专业化、智能化人才培养基地。事实上，臻芯科技科技和永青仪电两家公司的人才培养策略，也成为了贵阳市很多智能制造企业实现高质量发展的“密码”。随着新国发2号文件的出台，在智能制造、人才培养等方面有一揽子利好政策，为贵州闯出新的“黄金十年”给予了极大支持，也为贵阳市进入新型工业化发展提供了机遇。
贵阳市相关负责人表示，接下来，贵阳市将继续坚定不移实施大数据战略行动，坚持创新驱动，发挥省会城市人才集聚和数据中心建设带动作用，进一步壮大发展具有传统优势的新型电子元器件产业，大力发展具有市场竞争力与产业带动能力智能终端产业，着力推动产业集聚化、特色化、高端化发展，为构建高质量发展工业产业体系、奋力实现“工业大突破”提供重要支撑，力争到2025年电子信息制造业总产值达到1000亿元。
来源：人民网
印刷、SPI检查、贴装、回流焊接、AOI检查……走进贵阳臻芯科技有限公司的生产制作中心，车间内的各条智能化生产线运转有条不紊，所有原材物料从印制、贴标到封装等每个流程精准衔接，一气呵成。
“我们的每一块集成电路板上会有成百上千个元件，为了让这些元件实现精准贴装，公司从国外引进了六条高精密SMT贴片生产线，让所有的贴装流程更加精准可靠。”贵阳臻芯科技有限公司厂长杨进说。通过全新智能化设备引进，目前工厂日均可生产高质量集成电路板4万片，2021年实现生产总值1.7亿余元，产品远销韩国、日本、欧美、东南亚等国家和地区。
贵阳臻芯科技有限公司打造的智能化工厂是贵阳市大力发展大数据产业的生动实践之一。为进一步加速推进新型工业化发展和突破，近年来，贵阳市以工业互联网为抓手，不断实现工业转型升级和提质增效，为贵州闯新路、开新局、抢新机、出新绩提供了强有力支撑。
建设“智能化新厂房” 角逐智能制造新赛道
据了解，贵阳臻芯科技有限公司是贵阳市南明区重点引进的国家高科技企业，主要深耕于超高清显示技术、AI人工智能等领域，以研发、定制、批量逻辑板和提供板卡系统解决方案为主。截至目前，公司自主研发了通用型TCON板、超高清超高刷新率8K smart TCON板等多款行业首创产品，研发生产的液晶电视Tcon板可广泛应用于计算机、家电、户外等液晶显示领域，产品遍布全国并广泛出口到世界各地。
“我们是一家高科技企业，依托‘大数据+’推进智能制造是公司发展最重要的举措。”杨进告诉记者，自2020年公司正式落户南明区智能制造产业园以来，为了对产品进行全过程数据化和智能化监测和把控，公司在建立之初就引进了MES和ERP系统，致力打造全新的全系统智能化新厂房。
在两大智能系统的“加持”下，不仅极大地增强了企业对市场预测的准确性和灵敏度，有效减少了工作流程周期、供应链成本等，还有效提高了公司的发货供货能力，进而大大提高了企业生产速度和产能产量，目前公司已经建设了20余条生产线，拥有知识产权专利60余项。
随着新国发2号文件的出台，公司将进一步抢抓数字经济发展机遇，重点抓好超高清显示、5G高速数据传输等半导体技术研发，致力在贵阳建设具有国际领先水平的研发中心及电子电路自动化加工制造工厂，形成电子信息产业生态集群，最终打造成为全球领先的图像芯片设计公司，不断角逐全球智能制造新赛道。
打造“数字化车间” 为传统制造业赋能添翼
新兴科技企业在不断突破，传统产业也在持续转型升级。作为贵阳市有着50多年的老字号国有企业，贵阳永青仪电科技有限公司的生产车间也和过去大不一样。
“过去我们的生产方式比较传统，企业产能也有限。近年来，公司通过实施智能制造数字化工厂改造，产能得到有效释放、生产效率大幅提升、成品率大幅度提高，各项生产指标和参数在行业均处于领先水平。”贵阳永青仪电科技有限公司总经理助理周南说。
贵阳永青仪电科技有限公司是一家以工程机械监控系统、自动化仪表及低压电器成套、专用智能控制仪的产品研发、生产营销、技术推广及服务为一体的企业，深耕于智能电气控制术，专注于非道路机械电气控制系统、智慧配电及自动化控制系统两大领域。近年来，公司不断推进信息技术和产品技术的深度融合，致力打造智能仓库和数字化、自动化、智能化生产车间，不仅成功打入了国际龙头企业配套供应链，扩大了产品的出口份额，还进行了多项产品的自主研发，解决了众多过去“卡脖子”的技术问题，获得了国家绿色工厂称号和国家专精特新“小巨人”企业称号。
“2021年公司进一步推进智能制造数字化工厂改造，投入了首条SMT无铅生产线及配套的仪表自动化测试组装生产线，使得我们的产品贴装达到微米级精度，成为当前行业内名副其实的高端生产线和数字化车间。”周南介绍。
SMT无铅生产线及配套的仪表自动化测试组装生产线主要用于生产外资企业、国内出口整机使用的智能仪表、控制器等核心零部件，目前的日常生产能力达1000台（套），产品已配套于一些国际龙头企业，为企业带来直接经济效益1000万元，预计在2022年企业整体营收将超过5亿元。
全面推进产教融合 强化智能化人才培养
现代信息技术与制造业实现深度融合，推动新型工业化高质量发展，人才培养是关键。随着工业 4.0 时代的到来，越来越多的企业不仅将重点放在引进和改造方面，如何促进企业员工的能力提升，打造一支“带不走”的科技队伍，成为企业实现高质量发展的关键。
以贵阳臻芯科技有限公司为例，为了持续提升创新科技人才的培养，公司先后与贵州省内多家高校签订产学研合作协议。同时，在贵阳学院通信工程学院开展专点课程，对实践教学体系进行研究和提前规划，清理专业核心能力和知识结构，形成与线下生产进行实践结合的“双模式”，同时建立相关实验室，达到岗位一对一式重点培养。与此同时，依托实践和行业基础，组建企业资深技术工程师团队；联合高校老师，组建分层能力度量和动态扩展的知识体系，实现理论与实际相结合，提高理论知识水平及实践能力。
贵阳永青仪电科技有限公司对人才培养同样重视。为了给企业引入高端大数据管理人才，公司围绕“混改上市、营收超10亿”的发展战略，不仅搭建了博士后工作站，还与贵州大学大数据管理学院形成战略合作，全面提升企业的科研能力，全面推进大数据+产品技术融合、大数据+业务融合、大数据+智能制造融合，力争实现营收从2020年的3.7亿元增长到2025年的10亿元发展目标。
推进产教融合，打造专业化、智能化人才培养基地。事实上，臻芯科技科技和永青仪电两家公司的人才培养策略，也成为了贵阳市很多智能制造企业实现高质量发展的“密码”。随着新国发2号文件的出台，在智能制造、人才培养等方面有一揽子利好政策，为贵州闯出新的“黄金十年”给予了极大支持，也为贵阳市进入新型工业化发展提供了机遇。
贵阳市相关负责人表示，接下来，贵阳市将继续坚定不移实施大数据战略行动，坚持创新驱动，发挥省会城市人才集聚和数据中心建设带动作用，进一步壮大发展具有传统优势的新型电子元器件产业，大力发展具有市场竞争力与产业带动能力智能终端产业，着力推动产业集聚化、特色化、高端化发展，为构建高质量发展工业产业体系、奋力实现“工业大突破”提供重要支撑，力争到2025年电子信息制造业总产值达到1000亿元。
来源：人民网
【畅循环保民生 物流行业迎难而上】[酷][加油][围观]
——2022年一季度物流运行分析
中国物流信息中心
3月以来，国际环境更趋复杂严峻、国内疫情频发，物流供需增速稳中趋缓。尽管面临巨大考验，物流企业积极应对，在重点区域、领域增加基础设施、人员投入，为抗疫保供、维护产业链供应链稳定做出了较大贡献。
一、 物流需求增势趋缓，各领域恢复势头不均衡
（一）物流规模持续扩张，为经济发展提供保障
一季度全国社会物流总额84.0万亿元，按可比价格计算，同比增长6.2%。从规模看，单位GDP的物流需求系数（社会物流总额与GDP的比率）回升至3.1，为2020年以来的最高水平。显示多重压力下，物流需求为经济发展提供了有力保障，国民经济对于物流发展的依赖程度趋升。从增速看，一季度社会物流总额累计尚保持在6%左右的较快增长，且增速高于上年四季度2个百分点。显示我国超大规模市场优势依然明显，物流需求规模恢复势头得以延续。也要看到3月份以来世界局势复杂演变，国内疫情影响持续，社会物流总额增速有所放缓，3月当月增速比1-2月回落超过2个百分点。
图 1 2020-2022年各季度社会物流总额及GDP可比增长
（二）生产领域物流需求增长相对稳定，支撑作用明显
从结构看，大宗商品相关物流需求保持较快增长，民生消费相关需求稳中趋缓。从各领域看，物流工业生产物流需求展现较强韧性，增速平稳；进口物流需求受到外部不稳定因素影响降幅进一步扩大；与民生消费相关的物流需求恢复动力受到一定抑制。综合来看，一系列稳增长举措出台落地，工业生产稳步恢复，工业品物流总额拉动物流需求增长5个百分点，为物流需求提供有力支撑。
工业品物流运行平稳。一季度工业品物流总额比上年增长6.5%，比上年四季度回升2.6个百分点。3月当月虽有所回落，仍保持了5.0%的较快增长。综合来看，内外需求复苏、产生升级和保供稳增长的多重因素拉动下，工业物流需求总体保持较快增长。
从主要行业增长水平看，一方面，能源保供发力能源、原材料产业稳中有升，一季度采矿业物流需求增速较快达到两位数增长，增速环比1-2月提高。另一方面，制造业产业升级加快，装备、高科技等新动能增长引擎作用继续显现。其中，装备制造业同比增长8.1%，其中电气机械和器材制造业，计算机、通信和其他电子设备制造业增长均超过10%；高技术制造业同比增长14.2%，增速均明显快于全部工业增长。
单位与居民物流总额增速稳中趋缓。一季度，单位与居民物品物流总额同比增长6.7%，增速降至近年来的较低水平。其中，全国实物商品网上零售额同比增长8.8%，增速比2021年四季度加快4个百分点，对民生消费类物流需求增长拉动作用依然明显。在实物商品网上零售额中，与居民生活密切相关的吃类和用类商品零售同比分别增长13.5%和10.6%。
进口物流量降幅进一步扩大。一季度进口物流总额比上年下降7.7%，降幅比1-2月扩大4.2个百分点。3月份以来，疫情防控措施升级叠加去年高基数等因素影响，进口物流量进一步回落，各主要货类均有不同程度下降。从进口商品来看，大宗商品方面进口量均有下降，铁矿砂及其精矿、原油、煤及褐煤、天然气的进口量同比下降5.2%、8.1%、24.2%和5.1%；部分中间品集成电路、汽车底盘进口量小幅下降，同比降幅10%以内。农产品方面，粮食进口量由增转降，肉类保持大幅下降，同比分别下降1.5%和36.5%。
（三）区域疫情防控升级，部分领域物流需求明显回落
3月上海、广东、山东、吉林等疫情较严重地区，防控措施升级，对部分领域物流需求造成一定影响。一方面，上海、吉林等省作为汽车制造重要产地部分工厂停工减产，一定程度上影响汽车领域物流需求明显回落，3月汽车制造物流需求同比下降1%。另一方面，长三角及广东作为电商物流重要集散地，部分配送中心封闭管理，对较电商、快递物流需求造成较大冲击，3月快递企业业务量同比下降3.1%。
二、物流行业运行趋缓，企业经营面临较大困难
（一）物流市场规模恢复势头有所放缓，行业景气水平回落
从规模看，一季度物流业总收入达到2.8万亿元，同比增长8.2%，增速比1-2月回落1.5个百分点。物流市场规模总体延续恢复性增长，电商快递等新业态势头较好。但3月以来，国内多地出现聚集性疫情，各地通行政策升级，物流业下行压力加大，恢复势头有所放缓。
从景气水平看，一季度中国物流业景气指数平均50.3%，尚位于景气区间，物流业运行总体平稳，但进入3月份，新订单、业务量指数均回落至50%以下，显示物流受到本轮疫情影响显著，物流服务和市场需求有所减弱，供需两端同步走低。
（二）物流供求关系偏紧，服务价格波动较大
一季度，受到疫情影响区域、领域供给短缺，物流供需结构性失衡加剧，物流服务价格波动明显增大。从不同运输方式来看，沿海散货、集装箱运输市场继续良好表现，市场运价维持在较高水平。3月中国沿海散货运价指数1215.81点，环比回升16.1%；中国出口集装箱运价指数3332.65点，环比小幅回调4.9%，但仍处于历史高位。3月以来因地区疫情防控和通行政策不同，公路物流供需处于非常态运行，各地区价格波动存在较大差异，全国总体价格水平上涨温和，3月中国公路物流运价指数平均100.3%，环比回升2%。
（三）物流企业盈利承压，运输企业普遍受阻
一季度，面对复杂严峻的国内外经济形势，物流迎难而上保障物流服务供给。综合来看，重点物流企业经营及资金水平尚处正常区间，物流业务总体保持小幅增长，但盈利水平明显回落。主要呈现以下特点：
一是物流企业营收总体保持增长。近年来，物流企业适应需求、环境变化的能力不断增强，一季度重点企业物流业务收入仍实现增长，比上年同期增长6.7%，但增速比1-2月回落超过10个百分点，显示在疫情冲击、国际地缘政治不稳定等因素影响下，3月企业经营受到较大影响。不同行业看，仓储企业营收增长快于运输企业。运输企业中水上、铁路运输企业保持增势，航空、公路运输企业则有所回落。
图 2 2022年一季度重点物流企业物流业务收入增长情况
二是物流企业资产负债率有所下降，资金周转尚处合理区间。3月末，重点物流企业资产同比增长3%，企业资产负债率同比下降1.4个百分点，应收账款平均回收期同比缩短2天，综合两项指标结合助企纾困政策的持续发力，一季度物流企业资金运行情况尚处合理区间，流动资金占用较前期略有改善。
三是物流企业经营困难增大，利润有所回落。伴随3月物流企业业务量放缓，经营困难有所增大，亏损企业数量增加，利润额同比下降。一季度，重点物流企业亏损面36%，比1-2月提高6个百分点；物流企业利润由上月的增长转为同比下降2.2%。重点物流企业收入利润率降至3%以下，比1-2月及上年同期均有所回落。同时，各类型物流企业盈利不均衡，尤其是以中小微企业为代表的运输企业利润明显回落，收入利润率同比下降0.3个百分点，且低于物流企业平均水平0.6个百分点。
三、经济畅通循环受阻，物流运行成本压力攀升
一季度社会物流总费用比上年增长8.6%，增速均高于同期社会物流总额、物流业总收入。社会物流总费用与GDP的比率为14.7%，比2021年全年、上年同期提高0.1个百分点，物流运行效率有所降低，物流运行的成本压力有所增大。
从结构看，运输费用同比增长6.4%，占社会物流总费用比重为52.1%。保管费用同比增长11.2%，占35.2%。管理费用同比增长11.1%，占12.7%。三项费用构成与2021年、上年同期相比，运输环节占比明显回落（两期在53.5%左右），保管环节明显提高。具体来看：
一是运输时效受到较大影响，结构调整加快。3月份以来，各地物流防控措施普遍升级，物流运输体系、运输结构伴随着疫情管控的因素不断调整，展现了较强的适应能力。公路方面，因区域防控升级，公路运量、运力均有较大幅度缩减。广东、江苏均为是我国公路货运量排名较靠前的省份，此轮疫情管控造成的长三角等多地高速公路封闭导致上述省市公路货运量均有不同程度下降（同比下降8.3%和6.7%）。水运方面，上海港作为重要的外贸、物流集散地，疫情以来货物滞留、港口拥堵情况明显加剧，进出口物流时效受到较大影响，局部出现运力紧张的情况。在公路、水运等运输方式受到一定限制的背景下，铁路运输积极发挥自身在大宗商品保供、长距离跨区域运输等方面的优势，为大宗商品运输、民生保供运输提供了有力保障。3月份铁路货运量、货运周转量同比增长8%、12.2%，占比同比提高0.9和1.7个百分点，运输结构实现较大幅度调整。
二是供应链畅通性受阻，仓储及装卸费用上涨较快。3月以来受到疫情等因素影响，供应链上下游畅通性明显受阻，产销衔接水平有所下降。2月末，存货增长16.6%。产成品存货周转天数为19.8天，同比增加0.3天；应收账款平均回收期为58.3天，同比增加0.5天。此外，因核酸监测及防疫消杀等疫情防控要求，装卸搬运次数明显增加，相关的仓储及装卸搬运成本增长超过17%。
综合来看，今年一季度物流运行总体平稳，进入3月份以来世界局势复杂演变，国内疫情影响持续，物流需求、物流市场规模等增速有所放缓，时效受到较大影响，物流运行成本压力有所加大。
宏观层面坚持统筹疫情防控和经济发展，围绕“稳增长，保通畅”，密集出台了很多政策措施，二季度随着各地相关政策落实到位、疫情防控相对有效，物流需求仍有望延续恢复态势。
——2022年一季度物流运行分析
中国物流信息中心
3月以来，国际环境更趋复杂严峻、国内疫情频发，物流供需增速稳中趋缓。尽管面临巨大考验，物流企业积极应对，在重点区域、领域增加基础设施、人员投入，为抗疫保供、维护产业链供应链稳定做出了较大贡献。
一、 物流需求增势趋缓，各领域恢复势头不均衡
（一）物流规模持续扩张，为经济发展提供保障
一季度全国社会物流总额84.0万亿元，按可比价格计算，同比增长6.2%。从规模看，单位GDP的物流需求系数（社会物流总额与GDP的比率）回升至3.1，为2020年以来的最高水平。显示多重压力下，物流需求为经济发展提供了有力保障，国民经济对于物流发展的依赖程度趋升。从增速看，一季度社会物流总额累计尚保持在6%左右的较快增长，且增速高于上年四季度2个百分点。显示我国超大规模市场优势依然明显，物流需求规模恢复势头得以延续。也要看到3月份以来世界局势复杂演变，国内疫情影响持续，社会物流总额增速有所放缓，3月当月增速比1-2月回落超过2个百分点。
图 1 2020-2022年各季度社会物流总额及GDP可比增长
（二）生产领域物流需求增长相对稳定，支撑作用明显
从结构看，大宗商品相关物流需求保持较快增长，民生消费相关需求稳中趋缓。从各领域看，物流工业生产物流需求展现较强韧性，增速平稳；进口物流需求受到外部不稳定因素影响降幅进一步扩大；与民生消费相关的物流需求恢复动力受到一定抑制。综合来看，一系列稳增长举措出台落地，工业生产稳步恢复，工业品物流总额拉动物流需求增长5个百分点，为物流需求提供有力支撑。
工业品物流运行平稳。一季度工业品物流总额比上年增长6.5%，比上年四季度回升2.6个百分点。3月当月虽有所回落，仍保持了5.0%的较快增长。综合来看，内外需求复苏、产生升级和保供稳增长的多重因素拉动下，工业物流需求总体保持较快增长。
从主要行业增长水平看，一方面，能源保供发力能源、原材料产业稳中有升，一季度采矿业物流需求增速较快达到两位数增长，增速环比1-2月提高。另一方面，制造业产业升级加快，装备、高科技等新动能增长引擎作用继续显现。其中，装备制造业同比增长8.1%，其中电气机械和器材制造业，计算机、通信和其他电子设备制造业增长均超过10%；高技术制造业同比增长14.2%，增速均明显快于全部工业增长。
单位与居民物流总额增速稳中趋缓。一季度，单位与居民物品物流总额同比增长6.7%，增速降至近年来的较低水平。其中，全国实物商品网上零售额同比增长8.8%，增速比2021年四季度加快4个百分点，对民生消费类物流需求增长拉动作用依然明显。在实物商品网上零售额中，与居民生活密切相关的吃类和用类商品零售同比分别增长13.5%和10.6%。
进口物流量降幅进一步扩大。一季度进口物流总额比上年下降7.7%，降幅比1-2月扩大4.2个百分点。3月份以来，疫情防控措施升级叠加去年高基数等因素影响，进口物流量进一步回落，各主要货类均有不同程度下降。从进口商品来看，大宗商品方面进口量均有下降，铁矿砂及其精矿、原油、煤及褐煤、天然气的进口量同比下降5.2%、8.1%、24.2%和5.1%；部分中间品集成电路、汽车底盘进口量小幅下降，同比降幅10%以内。农产品方面，粮食进口量由增转降，肉类保持大幅下降，同比分别下降1.5%和36.5%。
（三）区域疫情防控升级，部分领域物流需求明显回落
3月上海、广东、山东、吉林等疫情较严重地区，防控措施升级，对部分领域物流需求造成一定影响。一方面，上海、吉林等省作为汽车制造重要产地部分工厂停工减产，一定程度上影响汽车领域物流需求明显回落，3月汽车制造物流需求同比下降1%。另一方面，长三角及广东作为电商物流重要集散地，部分配送中心封闭管理，对较电商、快递物流需求造成较大冲击，3月快递企业业务量同比下降3.1%。
二、物流行业运行趋缓，企业经营面临较大困难
（一）物流市场规模恢复势头有所放缓，行业景气水平回落
从规模看，一季度物流业总收入达到2.8万亿元，同比增长8.2%，增速比1-2月回落1.5个百分点。物流市场规模总体延续恢复性增长，电商快递等新业态势头较好。但3月以来，国内多地出现聚集性疫情，各地通行政策升级，物流业下行压力加大，恢复势头有所放缓。
从景气水平看，一季度中国物流业景气指数平均50.3%，尚位于景气区间，物流业运行总体平稳，但进入3月份，新订单、业务量指数均回落至50%以下，显示物流受到本轮疫情影响显著，物流服务和市场需求有所减弱，供需两端同步走低。
（二）物流供求关系偏紧，服务价格波动较大
一季度，受到疫情影响区域、领域供给短缺，物流供需结构性失衡加剧，物流服务价格波动明显增大。从不同运输方式来看，沿海散货、集装箱运输市场继续良好表现，市场运价维持在较高水平。3月中国沿海散货运价指数1215.81点，环比回升16.1%；中国出口集装箱运价指数3332.65点，环比小幅回调4.9%，但仍处于历史高位。3月以来因地区疫情防控和通行政策不同，公路物流供需处于非常态运行，各地区价格波动存在较大差异，全国总体价格水平上涨温和，3月中国公路物流运价指数平均100.3%，环比回升2%。
（三）物流企业盈利承压，运输企业普遍受阻
一季度，面对复杂严峻的国内外经济形势，物流迎难而上保障物流服务供给。综合来看，重点物流企业经营及资金水平尚处正常区间，物流业务总体保持小幅增长，但盈利水平明显回落。主要呈现以下特点：
一是物流企业营收总体保持增长。近年来，物流企业适应需求、环境变化的能力不断增强，一季度重点企业物流业务收入仍实现增长，比上年同期增长6.7%，但增速比1-2月回落超过10个百分点，显示在疫情冲击、国际地缘政治不稳定等因素影响下，3月企业经营受到较大影响。不同行业看，仓储企业营收增长快于运输企业。运输企业中水上、铁路运输企业保持增势，航空、公路运输企业则有所回落。
图 2 2022年一季度重点物流企业物流业务收入增长情况
二是物流企业资产负债率有所下降，资金周转尚处合理区间。3月末，重点物流企业资产同比增长3%，企业资产负债率同比下降1.4个百分点，应收账款平均回收期同比缩短2天，综合两项指标结合助企纾困政策的持续发力，一季度物流企业资金运行情况尚处合理区间，流动资金占用较前期略有改善。
三是物流企业经营困难增大，利润有所回落。伴随3月物流企业业务量放缓，经营困难有所增大，亏损企业数量增加，利润额同比下降。一季度，重点物流企业亏损面36%，比1-2月提高6个百分点；物流企业利润由上月的增长转为同比下降2.2%。重点物流企业收入利润率降至3%以下，比1-2月及上年同期均有所回落。同时，各类型物流企业盈利不均衡，尤其是以中小微企业为代表的运输企业利润明显回落，收入利润率同比下降0.3个百分点，且低于物流企业平均水平0.6个百分点。
三、经济畅通循环受阻，物流运行成本压力攀升
一季度社会物流总费用比上年增长8.6%，增速均高于同期社会物流总额、物流业总收入。社会物流总费用与GDP的比率为14.7%，比2021年全年、上年同期提高0.1个百分点，物流运行效率有所降低，物流运行的成本压力有所增大。
从结构看，运输费用同比增长6.4%，占社会物流总费用比重为52.1%。保管费用同比增长11.2%，占35.2%。管理费用同比增长11.1%，占12.7%。三项费用构成与2021年、上年同期相比，运输环节占比明显回落（两期在53.5%左右），保管环节明显提高。具体来看：
一是运输时效受到较大影响，结构调整加快。3月份以来，各地物流防控措施普遍升级，物流运输体系、运输结构伴随着疫情管控的因素不断调整，展现了较强的适应能力。公路方面，因区域防控升级，公路运量、运力均有较大幅度缩减。广东、江苏均为是我国公路货运量排名较靠前的省份，此轮疫情管控造成的长三角等多地高速公路封闭导致上述省市公路货运量均有不同程度下降（同比下降8.3%和6.7%）。水运方面，上海港作为重要的外贸、物流集散地，疫情以来货物滞留、港口拥堵情况明显加剧，进出口物流时效受到较大影响，局部出现运力紧张的情况。在公路、水运等运输方式受到一定限制的背景下，铁路运输积极发挥自身在大宗商品保供、长距离跨区域运输等方面的优势，为大宗商品运输、民生保供运输提供了有力保障。3月份铁路货运量、货运周转量同比增长8%、12.2%，占比同比提高0.9和1.7个百分点，运输结构实现较大幅度调整。
二是供应链畅通性受阻，仓储及装卸费用上涨较快。3月以来受到疫情等因素影响，供应链上下游畅通性明显受阻，产销衔接水平有所下降。2月末，存货增长16.6%。产成品存货周转天数为19.8天，同比增加0.3天；应收账款平均回收期为58.3天，同比增加0.5天。此外，因核酸监测及防疫消杀等疫情防控要求，装卸搬运次数明显增加，相关的仓储及装卸搬运成本增长超过17%。
综合来看，今年一季度物流运行总体平稳，进入3月份以来世界局势复杂演变，国内疫情影响持续，物流需求、物流市场规模等增速有所放缓，时效受到较大影响，物流运行成本压力有所加大。
宏观层面坚持统筹疫情防控和经济发展，围绕“稳增长，保通畅”，密集出台了很多政策措施，二季度随着各地相关政策落实到位、疫情防控相对有效，物流需求仍有望延续恢复态势。
【马斯克的舆论杠杆】
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想想啊，在现在的环境下，马斯克让特总、俄国、古巴、朝鲜的账号全部复活。那多么地独树一帜，很容易就会压到其他的舆论渠道。那么利用这种舆论杠杆是无形的，他的产品和理念，越是超前就越需要这种东西。
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