特斯拉智能化水平不敌中国品牌
《2022中国智能汽车消费趋势洞察报告》
左茂轩 智库君 中国汽车三十人智库 2022-04-27
电动车比燃油车智能化水平更强？价格越贵的车拥有更高的智能配置？特斯拉智能化处于行业领先？真实情况可能并非如此。
到2025年，中国L2及以上智能汽车销量破千万辆，中国政策由制订目标向引导落地及基建搭建转移。
新势力硬件配置超前，算法优化迭代竞争压力大。
百万豪车OTA升级渗透率远不及普通家用车，中国新势力品牌尤为偏爱面部识别功能，智能特色配置将成为中国品牌差异化市场竞争的新武器。
智能化配置方面，自动驾驶标杆特斯拉，不敌中国品牌车型，泊车场景中国品牌独树一帜，但安全驾驶场景亟待提升。
2007年，乔布斯发布第一代iphone重新定义手机。在过去15年智能手机作为创新载体深刻地改变人们的生活。
现在，随着汽车产业变革，软件定义汽车改变了汽车的属性。毫无疑问，智能汽车将是未来巨大的创新载体，不仅具有广阔的商业前景，也将重新定义移动出行与生活方式。
近年来，特斯拉、蔚来、小鹏等新造车企业受到消费者和投资人们的追捧，百度、华为、小米等越来越多的科技公司跨界进入汽车行业，试图颠覆汽车产业价值链和生态结构。
然而，关于智能汽车的发展路径仍然存在一系列矛盾和争议。企业应该将重点放在单车智能还是车路协同？车企应该具备哪些核心技术，又有哪些技术可以通过对外合作实现？现在的智能汽车应该拥有哪些配置，又有哪些配置并没有多大用处？
所有的行业参与者，都需要回答这样一个问题：市场究竟需要怎样的智能汽车？
高级别自动驾驶技术目前仍是空中楼阁，在渐进式发展的过程中，不仅需要对智能汽车产业的整体发展趋势有清晰的判断，也需要挖掘消费者的真实需求，从而探索未来的产品发展趋势。
在一些人的认知里，电动车比燃油车智能化水平更强，价格越贵的车似乎拥有更高的智能配置，特斯拉智能化处于行业领先。然而，真实情况可能并非如此。
为整合并强化资源，做大做强在汽车全产业领域的专业度和影响力，21世纪经济报道于2021年11月成立21世纪新汽车研究院，重点关注智能电动汽车时代汽车发展新趋势，研究从生产端到消费端乃至整个汽车产业链的重塑等重大课题；作为行业头部垂类媒体的汽车之家，在今年3月正式成立了汽车之家研究院，旨在打造汽车行业前瞻性研究智库，利用行业优势，为中国汽车产业发展的一系列重要问题提供观点。
4月27日，汽车之家研究院与21世纪新汽车研究院联合发布的《2022中国智能汽车发展趋势洞察报告》（以下简称《报告》）显示，中国品牌车型iV-RATING（智能汽车评价体系）测试得分表现抢眼，在参与测试的18款主流智能汽车中，特斯拉Model Y排在倒数第三。
需要指出的是，参与测试的18款主流智能汽车平均总分仅66.4分，智能汽车在产品方面仍有很大改善空间。各家车企有着不同的优势，但各自的短板也十分明显。
2025年中国L2及以上智能车销量将破千万
汽车智能化革命，是我国汽车产业换道超车的重要契机。在过去几年，我国有关政府部门已经陆续出台一系列产业政策，推动着我国智能汽车产业的快速发展。
需要指出的是，经过多年的发展，政策已经逐步从原来的设定目标、制定规范方面，向引导落地实施、搭建基础设施以及网络与数据安全等方面转移。
从智能汽车的整体发展趋势来看，主要的创新领域包括智能座舱和智能驾驶两个方面。
随着汽车变成生活的第三空间，智能座舱正在加速普及。根据ICVTank数据，2022年全球智能座舱行业市场规模有望达461亿美元。其中，中国作为全球最具发展潜力的汽车市场，2019年智能座舱市场规模达441亿元，预计2025年达1030亿元。
目前，主流车企搭载消费电子厂商如高通、英伟达、英特尔、华为的芯片在逐渐增加，芯片体积更小发热更低，算力更高，稳定性和速度有更好的保证。
在中控屏和仪表盘方面，以特斯拉为首的IVI大屏化趋势明显，触控大屏IVI和一芯多屏IVI将成为主流，不少车企做大中控屏幕尺寸增强科技感，借触控和语音提升用户体验。
整体来看，智能座舱因其更易被用户感知，且技术相对智能驾驶研发难度低，是不少车企提升用户体验的主要突破口，未来随着一芯多屏成为趋势，智能座舱将与车主生活生态打通。
此外，网联功能配置的市场渗透率正在肉眼可见式地飞速攀升，5年平均复合增长率近60%，特别是OTA升级，5年复合增长率高达122.7%。未来，快速迭代更新将成为智能汽车的基础配备。
同时，随着5G和车联网技术的发展，人机交互新体验正在与更多的场景结合，实现更丰富的交互形式。例如，至2021年，手机无线充电渗透率已达17.1%，较2017年增长了9.7倍，而手势控制的5年复合增长率高达136.6%。
智能驾驶领域，L2级别自动驾驶汽车正处于商业化落地发展阶段。
车企布局智能驾驶主要有两种路径，一种是以特斯拉、蔚来、小鹏等新造车为代表的全栈字眼模式，另一种则是车企与科技企业及自动驾驶初创公司深度合作。
不过，目前不少合作是为了完成算法的优化和软硬件的融合。随着竞争的不断加剧，以及融资节奏放缓，车企极有可能通过兼并收购的方式补齐自身在自动驾驶领域的短板。
《报告》数据显示，随着关键零部件成本将持续下探，叠加产业环境成熟和科技不断进步，预计到2025年，中国L2及以上智能汽车销量破千万辆，对应智能汽车渗透率达49.3%。
《报告》显示，过去5年，L2级车型市场渗透率快速增长，较2017年增长高达24.5倍。随着自动驾驶硬件的价格不断下探，L2级配置向下渗透至低价格区间的细分市场当中。至2021年，20-30万区间车型已冲进第一阵营，渗透率达到37.6%。
目前，整体上新能源汽车的自动驾驶渗透率要高于传统燃油车。至2021年，新能源车型L2级自动驾驶市场渗透率达到了33.7%，远高于非新能源的19.0%。
需要指出的是，近两年，在自动驾驶领域，关于传感器数量、激光雷达应用、芯片算力等领域，上演着激烈的军备竞赛。
从2022年计划或已推出的车系配置来看，新势力车企在硬件方面配置超前，基本可以满足现阶段车主几年内的自动驾驶服务升级。
例如，小鹏G9算力从小鹏P5的30TOPS提升到508TOPS；蔚来ET7/ET5的算力最高，达1016TOPS；理想从理想ONE的10TOPS提升到L9的508TOPS。
当然，自动驾驶的优劣并不单以芯片算力简单论高下，背后还需要车企对感知算法、规划算法、控制算法等方面的持续优化和迭代，还有需要融合执行层和互联层实现更高阶的自动驾驶，这将成为未来智能驾驶服务能否获取用户认可的关键。
此外，面部识别、手势控制等智能特色配置是各品牌差异化竞争的产品卖点。中国品牌在这方面起步更早，发展更为迅速。这些新兴配置的差异优势，或将成为中国品牌竞争市场的新武器。
此外，OTA升级能力也是衡量企业智能化水平的重要因素，中国车企在这一领域也走在全球前列，中国品牌OTA升级渗透率远高于海外品牌。
尽管2020年开始，渗透率呈现快速提升的趋势，但100万以上车型的市场渗透率水平与其他细分市场相比，依旧是最低的。主要是由于指导价百万以上的车型，大部分隶属超豪华品牌， 或者跑车品牌，而OTA升级不仅仅是一个简单的配置，更多的是其背后支撑的运营成本，因 此，对于超豪华品牌而言，当下并没有很高的必要性。
随着消费趋势的变化，智能化能力已经成为消费者在购买汽车的重要影响因素。不过，消费者对于各家车企智能化水平，往往通过车企的宣传或者短时间的试乘试驾来了解，并不能充分地作出高低优劣判断。
衡量一款智能汽车和一家车企智能化水平，需要全方位考量各方位的综合能力，也需要权威、公平的评价体系。据了解，汽车之家iV-RATING智能汽车评价体系，包含对智能座舱和智能驾驶2大类，共8项用户真实使用场景维度的专业测试。测试严格遵循36大项严苛标准、75项细分评价标准。
根据iV-RATING智能汽车评价体系，截至2021年，参与测试的18款主流智能汽车平均总分仅66.4分。智能汽车在产品方面，仍有很大改善空间。
结果显示，各个车型的优势与短板显而易见，智能座舱与智能驾驶均呈现发展不均衡弊端。智能座舱的主要短板在场景覆盖度和沟通好感度两个部分；智能驾驶的主要短板则在于高速和泊车场景。
综合来看，中国品牌车系的表现更为抢眼，总分Top 3均为中国品牌企业，前10名车型中有8款中国汽车，而特斯拉Model Y在18款车型中仅排在第16位。
在智能座舱的各个细分维度，不同的中国品牌汽车表现出在不同领域的优势，各有特色。交互便利度得分最高者是小鹏P7；功能满足度最高得分是理想ONE；场景覆盖度得分最高者是吉利星越L，沟通好感度得分最高的是蔚来EC6。
在智能驾驶方面，传统印象中的自动驾驶标杆特斯拉，不敌中国品牌，仅排名第八。评分Top 10中，除第3名的奔驰E级和第8名的特斯拉Model Y，其他均为中国品牌车型。
值得一提的是，中国品牌在泊车场景优势明显，但是安全驾驶相关场景亟待提升。
其中，停车安全场景、假人测试场景、制动稳定性场景均存在明显短板，特别是制动稳定性测试。 安全胜于一切，只有在保证安全的基础上，才有可能赢得更多消费者的认可。
目前，更多消费者更愿意接受辅助驾驶，只有少数消费者偏向完全自动驾驶及高级自动驾驶。从各个代际的细分人群来看，接受偏向趋势都较为相似。尽管年轻的90后、00后用户更愿意接受完全自动驾驶及高级自动驾驶的比例更高，但比例也均未超过30%。
大多数消费者已经愿意为自动驾驶功能买单。不过，多数消费者更希望付费方式是“一次性购买，初始费用低升级另付费”，只有极少数消费者愿意接受“按时长或里程付费”。
在传统智能化汽车配置功能方面，新生代群体并不买单。分代际来看，人们对传统汽车前六项配置的偏好大同小异，但00后对其热衷度并不高。主动刹车/主动安全系统和全速自适应巡航是80后和90后最看重的两项配置，而00后选择它们的比例低很多。
对于主动刹车、全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警系统等配置，年长⽤户的接受度都普遍更⾼。
在新兴智能配置的偏好上，整体用户对手机App远程控制车辆、A柱/底盘透视影像系统以及AR实景地图导航配置的偏好度最高，年纪越大的用户对新兴汽车配置的偏好度越强，00后对新兴汽车配置接受度反而偏低。
目前，在智能座舱配置方面，大部分配置项均为求大于供，体现出用户愿意额外付出更多购车成本选购更高配车型，30-50万车型尤其需要提升网联配置标配率；手势控制和面部识别属于标配率和渗透率平衡的状态，但数值都相对处于较低水平。车内氛围灯和HUD用户略微有些不买账；车联网和OTA升级市场热度更高。
因此，在智能座舱各细分领域，《报告》建议：15万以上车型用户对车联网的需求旺盛，而指导价30-100万车型尤其需要进一步提升标配率，将有效提升用户对车型的满意度和选购欲望；对于指导价5-15万车型而言，标配OTA升级将有利于市场竞争，此外最需要提升标配率的价格区间为30-100万；10-20万、100万以上车型意向用户对配置接受度更高，可加强宣传力度；5-15万、20-30万车型市场实际渗透率小于标配率，建议可考虑将标配改为选装，并持续观察市场反馈变化。
智能驾驶方面，由2021年智能驾驶配置在售车系标配率和市场渗透率对比来看，L2级辅助驾驶相关的配置以及安全类配置尤为受到消费者的喜爱。而卫星导航系统、360全景影像、并线辅助和自动泊车入位处于供大于求的市场局面。
具体而言，10-20万车型的360全景影像虽配置率较高，但基于购车成本用户依然会放弃选择，可更多考虑转为选装配置，或尝试改为硬件预埋付费订阅的方式；20-30万车型的预购用户对主动刹车更感兴趣，可考虑提升标配率；作为L2级自动驾驶的核心基础配置之一，20-30万、100万以上车型的预购用户更愿意为车道保持辅助埋单。10-20万车型用户选择意愿较高，可尝试在车价小幅上升的前提下提升标配率，更有利于市场竞争。
“电动化是上半场，智能化是下半场。”可以预见的是，智能汽车将是未来汽车产业最具商业前景的领域，但竞争也将更加激烈。
对于中国车企而言，智能汽车的发展之路机遇与挑战同在。
基于智能汽车产业现状与发展趋势，汽车之家研究院及21世纪新汽车研究院对中国汽车厂商提出了六项建议。
一、OTA不该沦为营销或打补丁的⼯具，主机⼚应尽早拿回主动权；二、自动驾驶发展初期，安全保证应是首要考虑因素；三、“拿来主义”短期效益明显，但全栈自研必是终极归属；四、开源开放、创新突破，建立体系化且强悍的软件能力；五、AEB和手机远程控车的付费意愿最高，可优先试水软件付费订阅；六、通过智驾活动、成果曝光、功能尝鲜等方式提升智驾用户接受度。
《2022中国智能汽车消费趋势洞察报告》
左茂轩 智库君 中国汽车三十人智库 2022-04-27
电动车比燃油车智能化水平更强？价格越贵的车拥有更高的智能配置？特斯拉智能化处于行业领先？真实情况可能并非如此。
到2025年，中国L2及以上智能汽车销量破千万辆，中国政策由制订目标向引导落地及基建搭建转移。
新势力硬件配置超前，算法优化迭代竞争压力大。
百万豪车OTA升级渗透率远不及普通家用车，中国新势力品牌尤为偏爱面部识别功能，智能特色配置将成为中国品牌差异化市场竞争的新武器。
智能化配置方面，自动驾驶标杆特斯拉，不敌中国品牌车型，泊车场景中国品牌独树一帜，但安全驾驶场景亟待提升。
2007年，乔布斯发布第一代iphone重新定义手机。在过去15年智能手机作为创新载体深刻地改变人们的生活。
现在，随着汽车产业变革，软件定义汽车改变了汽车的属性。毫无疑问，智能汽车将是未来巨大的创新载体，不仅具有广阔的商业前景，也将重新定义移动出行与生活方式。
近年来，特斯拉、蔚来、小鹏等新造车企业受到消费者和投资人们的追捧，百度、华为、小米等越来越多的科技公司跨界进入汽车行业，试图颠覆汽车产业价值链和生态结构。
然而，关于智能汽车的发展路径仍然存在一系列矛盾和争议。企业应该将重点放在单车智能还是车路协同？车企应该具备哪些核心技术，又有哪些技术可以通过对外合作实现？现在的智能汽车应该拥有哪些配置，又有哪些配置并没有多大用处？
所有的行业参与者，都需要回答这样一个问题：市场究竟需要怎样的智能汽车？
高级别自动驾驶技术目前仍是空中楼阁，在渐进式发展的过程中，不仅需要对智能汽车产业的整体发展趋势有清晰的判断，也需要挖掘消费者的真实需求，从而探索未来的产品发展趋势。
在一些人的认知里，电动车比燃油车智能化水平更强，价格越贵的车似乎拥有更高的智能配置，特斯拉智能化处于行业领先。然而，真实情况可能并非如此。
为整合并强化资源，做大做强在汽车全产业领域的专业度和影响力，21世纪经济报道于2021年11月成立21世纪新汽车研究院，重点关注智能电动汽车时代汽车发展新趋势，研究从生产端到消费端乃至整个汽车产业链的重塑等重大课题；作为行业头部垂类媒体的汽车之家，在今年3月正式成立了汽车之家研究院，旨在打造汽车行业前瞻性研究智库，利用行业优势，为中国汽车产业发展的一系列重要问题提供观点。
4月27日，汽车之家研究院与21世纪新汽车研究院联合发布的《2022中国智能汽车发展趋势洞察报告》（以下简称《报告》）显示，中国品牌车型iV-RATING（智能汽车评价体系）测试得分表现抢眼，在参与测试的18款主流智能汽车中，特斯拉Model Y排在倒数第三。
需要指出的是，参与测试的18款主流智能汽车平均总分仅66.4分，智能汽车在产品方面仍有很大改善空间。各家车企有着不同的优势，但各自的短板也十分明显。
2025年中国L2及以上智能车销量将破千万
汽车智能化革命，是我国汽车产业换道超车的重要契机。在过去几年，我国有关政府部门已经陆续出台一系列产业政策，推动着我国智能汽车产业的快速发展。
需要指出的是，经过多年的发展，政策已经逐步从原来的设定目标、制定规范方面，向引导落地实施、搭建基础设施以及网络与数据安全等方面转移。
从智能汽车的整体发展趋势来看，主要的创新领域包括智能座舱和智能驾驶两个方面。
随着汽车变成生活的第三空间，智能座舱正在加速普及。根据ICVTank数据，2022年全球智能座舱行业市场规模有望达461亿美元。其中，中国作为全球最具发展潜力的汽车市场，2019年智能座舱市场规模达441亿元，预计2025年达1030亿元。
目前，主流车企搭载消费电子厂商如高通、英伟达、英特尔、华为的芯片在逐渐增加，芯片体积更小发热更低，算力更高，稳定性和速度有更好的保证。
在中控屏和仪表盘方面，以特斯拉为首的IVI大屏化趋势明显，触控大屏IVI和一芯多屏IVI将成为主流，不少车企做大中控屏幕尺寸增强科技感，借触控和语音提升用户体验。
整体来看，智能座舱因其更易被用户感知，且技术相对智能驾驶研发难度低，是不少车企提升用户体验的主要突破口，未来随着一芯多屏成为趋势，智能座舱将与车主生活生态打通。
此外，网联功能配置的市场渗透率正在肉眼可见式地飞速攀升，5年平均复合增长率近60%，特别是OTA升级，5年复合增长率高达122.7%。未来，快速迭代更新将成为智能汽车的基础配备。
同时，随着5G和车联网技术的发展，人机交互新体验正在与更多的场景结合，实现更丰富的交互形式。例如，至2021年，手机无线充电渗透率已达17.1%，较2017年增长了9.7倍，而手势控制的5年复合增长率高达136.6%。
智能驾驶领域，L2级别自动驾驶汽车正处于商业化落地发展阶段。
车企布局智能驾驶主要有两种路径，一种是以特斯拉、蔚来、小鹏等新造车为代表的全栈字眼模式，另一种则是车企与科技企业及自动驾驶初创公司深度合作。
不过，目前不少合作是为了完成算法的优化和软硬件的融合。随着竞争的不断加剧，以及融资节奏放缓，车企极有可能通过兼并收购的方式补齐自身在自动驾驶领域的短板。
《报告》数据显示，随着关键零部件成本将持续下探，叠加产业环境成熟和科技不断进步，预计到2025年，中国L2及以上智能汽车销量破千万辆，对应智能汽车渗透率达49.3%。
《报告》显示，过去5年，L2级车型市场渗透率快速增长，较2017年增长高达24.5倍。随着自动驾驶硬件的价格不断下探，L2级配置向下渗透至低价格区间的细分市场当中。至2021年，20-30万区间车型已冲进第一阵营，渗透率达到37.6%。
目前，整体上新能源汽车的自动驾驶渗透率要高于传统燃油车。至2021年，新能源车型L2级自动驾驶市场渗透率达到了33.7%，远高于非新能源的19.0%。
需要指出的是，近两年，在自动驾驶领域，关于传感器数量、激光雷达应用、芯片算力等领域，上演着激烈的军备竞赛。
从2022年计划或已推出的车系配置来看，新势力车企在硬件方面配置超前，基本可以满足现阶段车主几年内的自动驾驶服务升级。
例如，小鹏G9算力从小鹏P5的30TOPS提升到508TOPS；蔚来ET7/ET5的算力最高，达1016TOPS；理想从理想ONE的10TOPS提升到L9的508TOPS。
当然，自动驾驶的优劣并不单以芯片算力简单论高下，背后还需要车企对感知算法、规划算法、控制算法等方面的持续优化和迭代，还有需要融合执行层和互联层实现更高阶的自动驾驶，这将成为未来智能驾驶服务能否获取用户认可的关键。
此外，面部识别、手势控制等智能特色配置是各品牌差异化竞争的产品卖点。中国品牌在这方面起步更早，发展更为迅速。这些新兴配置的差异优势，或将成为中国品牌竞争市场的新武器。
此外，OTA升级能力也是衡量企业智能化水平的重要因素，中国车企在这一领域也走在全球前列，中国品牌OTA升级渗透率远高于海外品牌。
尽管2020年开始，渗透率呈现快速提升的趋势，但100万以上车型的市场渗透率水平与其他细分市场相比，依旧是最低的。主要是由于指导价百万以上的车型，大部分隶属超豪华品牌， 或者跑车品牌，而OTA升级不仅仅是一个简单的配置，更多的是其背后支撑的运营成本，因 此，对于超豪华品牌而言，当下并没有很高的必要性。
随着消费趋势的变化，智能化能力已经成为消费者在购买汽车的重要影响因素。不过，消费者对于各家车企智能化水平，往往通过车企的宣传或者短时间的试乘试驾来了解，并不能充分地作出高低优劣判断。
衡量一款智能汽车和一家车企智能化水平，需要全方位考量各方位的综合能力，也需要权威、公平的评价体系。据了解，汽车之家iV-RATING智能汽车评价体系，包含对智能座舱和智能驾驶2大类，共8项用户真实使用场景维度的专业测试。测试严格遵循36大项严苛标准、75项细分评价标准。
根据iV-RATING智能汽车评价体系，截至2021年，参与测试的18款主流智能汽车平均总分仅66.4分。智能汽车在产品方面，仍有很大改善空间。
结果显示，各个车型的优势与短板显而易见，智能座舱与智能驾驶均呈现发展不均衡弊端。智能座舱的主要短板在场景覆盖度和沟通好感度两个部分；智能驾驶的主要短板则在于高速和泊车场景。
综合来看，中国品牌车系的表现更为抢眼，总分Top 3均为中国品牌企业，前10名车型中有8款中国汽车，而特斯拉Model Y在18款车型中仅排在第16位。
在智能座舱的各个细分维度，不同的中国品牌汽车表现出在不同领域的优势，各有特色。交互便利度得分最高者是小鹏P7；功能满足度最高得分是理想ONE；场景覆盖度得分最高者是吉利星越L，沟通好感度得分最高的是蔚来EC6。
在智能驾驶方面，传统印象中的自动驾驶标杆特斯拉，不敌中国品牌，仅排名第八。评分Top 10中，除第3名的奔驰E级和第8名的特斯拉Model Y，其他均为中国品牌车型。
值得一提的是，中国品牌在泊车场景优势明显，但是安全驾驶相关场景亟待提升。
其中，停车安全场景、假人测试场景、制动稳定性场景均存在明显短板，特别是制动稳定性测试。 安全胜于一切，只有在保证安全的基础上，才有可能赢得更多消费者的认可。
目前，更多消费者更愿意接受辅助驾驶，只有少数消费者偏向完全自动驾驶及高级自动驾驶。从各个代际的细分人群来看，接受偏向趋势都较为相似。尽管年轻的90后、00后用户更愿意接受完全自动驾驶及高级自动驾驶的比例更高，但比例也均未超过30%。
大多数消费者已经愿意为自动驾驶功能买单。不过，多数消费者更希望付费方式是“一次性购买，初始费用低升级另付费”，只有极少数消费者愿意接受“按时长或里程付费”。
在传统智能化汽车配置功能方面，新生代群体并不买单。分代际来看，人们对传统汽车前六项配置的偏好大同小异，但00后对其热衷度并不高。主动刹车/主动安全系统和全速自适应巡航是80后和90后最看重的两项配置，而00后选择它们的比例低很多。
对于主动刹车、全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警系统等配置，年长⽤户的接受度都普遍更⾼。
在新兴智能配置的偏好上，整体用户对手机App远程控制车辆、A柱/底盘透视影像系统以及AR实景地图导航配置的偏好度最高，年纪越大的用户对新兴汽车配置的偏好度越强，00后对新兴汽车配置接受度反而偏低。
目前，在智能座舱配置方面，大部分配置项均为求大于供，体现出用户愿意额外付出更多购车成本选购更高配车型，30-50万车型尤其需要提升网联配置标配率；手势控制和面部识别属于标配率和渗透率平衡的状态，但数值都相对处于较低水平。车内氛围灯和HUD用户略微有些不买账；车联网和OTA升级市场热度更高。
因此，在智能座舱各细分领域，《报告》建议：15万以上车型用户对车联网的需求旺盛，而指导价30-100万车型尤其需要进一步提升标配率，将有效提升用户对车型的满意度和选购欲望；对于指导价5-15万车型而言，标配OTA升级将有利于市场竞争，此外最需要提升标配率的价格区间为30-100万；10-20万、100万以上车型意向用户对配置接受度更高，可加强宣传力度；5-15万、20-30万车型市场实际渗透率小于标配率，建议可考虑将标配改为选装，并持续观察市场反馈变化。
智能驾驶方面，由2021年智能驾驶配置在售车系标配率和市场渗透率对比来看，L2级辅助驾驶相关的配置以及安全类配置尤为受到消费者的喜爱。而卫星导航系统、360全景影像、并线辅助和自动泊车入位处于供大于求的市场局面。
具体而言，10-20万车型的360全景影像虽配置率较高，但基于购车成本用户依然会放弃选择，可更多考虑转为选装配置，或尝试改为硬件预埋付费订阅的方式；20-30万车型的预购用户对主动刹车更感兴趣，可考虑提升标配率；作为L2级自动驾驶的核心基础配置之一，20-30万、100万以上车型的预购用户更愿意为车道保持辅助埋单。10-20万车型用户选择意愿较高，可尝试在车价小幅上升的前提下提升标配率，更有利于市场竞争。
“电动化是上半场，智能化是下半场。”可以预见的是，智能汽车将是未来汽车产业最具商业前景的领域，但竞争也将更加激烈。
对于中国车企而言，智能汽车的发展之路机遇与挑战同在。
基于智能汽车产业现状与发展趋势，汽车之家研究院及21世纪新汽车研究院对中国汽车厂商提出了六项建议。
一、OTA不该沦为营销或打补丁的⼯具，主机⼚应尽早拿回主动权；二、自动驾驶发展初期，安全保证应是首要考虑因素；三、“拿来主义”短期效益明显，但全栈自研必是终极归属；四、开源开放、创新突破，建立体系化且强悍的软件能力；五、AEB和手机远程控车的付费意愿最高，可优先试水软件付费订阅；六、通过智驾活动、成果曝光、功能尝鲜等方式提升智驾用户接受度。
【国务院联防联控机制：“动态清零”是现阶段我国控制疫情的最佳选择】在国务院联防联控机制12日举行的发布会上，国家卫健委新闻发言人、宣传司副司长米锋表示，当前，疫情仍在高位运行，波及范围进一步扩大，防控正处于关键紧要时期。要继续坚持“动态清零”总方针不犹豫、不动摇，要加快核酸检测、方舱医院建设、感染者收治，尽快阻断社会面传播。同时，要保障好群众基本生活和就医购药需求，积极帮助他们排忧解难。
40余天累计报告本土感染者325303例
国家卫健委提供的数据显示，3月1日至4月11日，31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团累计报告本土感染者325303例，波及30个省（区、市）。
对此，国家卫健委疾控局副局长、一级巡视员雷正龙表示，随着各地疫情防控措施的落实落地，新发生疫情的地区能够快速有效处置，没有形成新的规模性疫情。河北、江苏、安徽、广东、福建、浙江、山东等省疫情总体可控。吉林省疫情总体呈下降趋势，已连续3天新增感染者降至千例以下，但仍在高位。
雷正龙介绍，上海市连续8天报告新增感染者数超过1万例，疫情处于快速上升期，社区传播尚没有得到有效遏制，且外溢多省多市，预计未来几日新增感染者人数仍将处于高位。
“截至目前，国家卫健委已从全国16个省份调派医务人员4万余名支援上海，和上海的医务人员一起开展新冠肺炎医疗救治和核酸检测等工作。”米锋表示。
对吉林、上海等重点地区加强物资保障
近期，部分地区发生疫情后出现了生活物资供应缺乏的问题。对此，国家发改委经济运行调节局副局长许正斌介绍，该委全面启动了生活物资保障相关工作机制，会同商务部、农业农村部、交通运输部等有关成员单位，加强与相关地方的沟通联系。
对疫情重点地区，许正斌指出，相关部门已经建立了生活物资日报制度，跟踪政府储备和商业库存、市场供应、价格波动等情况，及时发现苗头性问题并采取针对性举措，同时还启动了与周边省份生活物资联保机制，建立生活物资运输快捷通道。其中，对吉林、上海等疫情重点地区，国家发改委在包省工作机制的基础上，还专门组建了工作专班，启动省际联保联供机制，组织相关省区迅速筹集当地蔬菜等货源。同时，主动协调国铁集团加强对上海的蔬菜等重要生活物资的运力保障，目前已有多批蔬菜、大米等物资驰援上海。
许正斌强调，要保障物流畅通，协调督促有关地方畅通好“最后一公里”“最后一百米”物资配送，共同做好疫情地区生活物资供应保障工作。
数据显示感染奥密克戎变异株对老年人危害较大
中国疾控中心免疫规划首席专家王华庆表示，研究和监测显示，奥密克戎变异株会导致重症和死亡。由于各国监测的标准和方法不一样，疫苗接种率不一样，感染背景不一样，因此，奥密克戎导致的各国重症和死亡比例也不一样。但有一个趋势，如果没有接种疫苗的话，老年人和有慢性基础性疾病的人，重症和死亡比例还是比较高的。
王华庆还援引香港卫生署提供的信息介绍，在香港特别行政区奥密克戎变异株流行时，未接种疫苗的全人群病死率达2.87%，没接种疫苗的80岁以上的老年人病死率高达15.68%。另外，根据香港最新一项研究，在本次香港奥密克戎疫情当中，60岁以上人群死亡风险是30岁以下人群死亡风险的252倍。因此，数据显示奥密克戎变异株对老年人，尤其是没有接种疫苗和有慢性基础性疾病的老年人的危害还是非常大的。
在北京市海淀区永定路街道新冠疫苗临时接种点，工作人员（左）解答居民提出的接种问题。新华社记者 任超 摄
那么，我国老年人接种疫苗的最新进展如何？雷正龙介绍，60岁以上老年人接种覆盖人数达2亿2477.7万人，完成全程接种2亿1329.3万人，完成加强免疫接种1亿5076.1万人。为进一步推动做好老年人新冠疫苗接种工作，近日全国老龄办专门印发相关文件，努力推进尚未完成全程接种的老年人尽早完成接种，符合加强免疫接种条件的老年人及时完成加强免疫接种。
“动态清零”目的是保障人民身体健康和生命安全
对于我国为何不能“躺平”的社会关切，中国疾控中心流行病学首席专家吴尊友表示，“躺平”实际上是一些国家无奈的选择，在经过多种尝试以后，寻找不到一种理想的控制新冠的策略，于是干脆就“躺平”，也就是说除了加强疫苗接种以外，其他的防控措施就不再去强调或者干脆不做了。有些国家“躺平”以后，发病人数和死亡人数大幅度上升。
相对来说，吴尊友表示，我国两年多的防控实践证明，“动态清零”符合中国实际，而且是现阶段我国及时控制新冠肺炎疫情的最佳选择。
“在新冠的防控策略方面，我们一直在探索并根据防控进展不断地完善。”吴尊友表示，当新冠病毒首次袭击武汉发生流行的时候，我们根据既往特别是对“非典”的防控经验，以及对急性呼吸道传染病的传播流行规律和防控策略的把握，采取了以物理隔离方式为主的防控措施，最后成功地控制了疫情。后来的疫情，基本上都是从境外输入病例引发的输入性的聚集性疫情，每发生一起，我们就用类似方式控制一起、消灭一起，应该说我们防控策略的应用还是非常成功的。这概括起来就叫“动态清零”，其目的就是尽一切可能保障人民群众的身体健康和生命安全。
那么，这一波疫情中有很多“无症状感染者”，可以居家隔离吗？对此，吴尊友表示，我们要对“无症状感染者”有一个科学的理解，当诊断一个人为无症状感染者的时候，其中有一部分人很可能是确诊病例的潜伏期，再观察一段时间以后会出现症状，甚至会发展成重症，如果不能及时发现、及时接受治疗，还是会有风险的。
“这个风险表现在两个方面：一是有可能把疫情传播扩散；二是对他本人来说，如果不能及时发现其病情进展，有可能错过最佳的治疗时期，可能发展成重症甚至对生命构成威胁。”吴尊友强调。
吴尊友还表示，无论新冠病毒如何变异，对于个人来说，主要是落实好防护措施，包括戴口罩、手卫生、保持社交距离等，以及要积极接种新冠疫苗。（光明日报）
40余天累计报告本土感染者325303例
国家卫健委提供的数据显示，3月1日至4月11日，31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团累计报告本土感染者325303例，波及30个省（区、市）。
对此，国家卫健委疾控局副局长、一级巡视员雷正龙表示，随着各地疫情防控措施的落实落地，新发生疫情的地区能够快速有效处置，没有形成新的规模性疫情。河北、江苏、安徽、广东、福建、浙江、山东等省疫情总体可控。吉林省疫情总体呈下降趋势，已连续3天新增感染者降至千例以下，但仍在高位。
雷正龙介绍，上海市连续8天报告新增感染者数超过1万例，疫情处于快速上升期，社区传播尚没有得到有效遏制，且外溢多省多市，预计未来几日新增感染者人数仍将处于高位。
“截至目前，国家卫健委已从全国16个省份调派医务人员4万余名支援上海，和上海的医务人员一起开展新冠肺炎医疗救治和核酸检测等工作。”米锋表示。
对吉林、上海等重点地区加强物资保障
近期，部分地区发生疫情后出现了生活物资供应缺乏的问题。对此，国家发改委经济运行调节局副局长许正斌介绍，该委全面启动了生活物资保障相关工作机制，会同商务部、农业农村部、交通运输部等有关成员单位，加强与相关地方的沟通联系。
对疫情重点地区，许正斌指出，相关部门已经建立了生活物资日报制度，跟踪政府储备和商业库存、市场供应、价格波动等情况，及时发现苗头性问题并采取针对性举措，同时还启动了与周边省份生活物资联保机制，建立生活物资运输快捷通道。其中，对吉林、上海等疫情重点地区，国家发改委在包省工作机制的基础上，还专门组建了工作专班，启动省际联保联供机制，组织相关省区迅速筹集当地蔬菜等货源。同时，主动协调国铁集团加强对上海的蔬菜等重要生活物资的运力保障，目前已有多批蔬菜、大米等物资驰援上海。
许正斌强调，要保障物流畅通，协调督促有关地方畅通好“最后一公里”“最后一百米”物资配送，共同做好疫情地区生活物资供应保障工作。
数据显示感染奥密克戎变异株对老年人危害较大
中国疾控中心免疫规划首席专家王华庆表示，研究和监测显示，奥密克戎变异株会导致重症和死亡。由于各国监测的标准和方法不一样，疫苗接种率不一样，感染背景不一样，因此，奥密克戎导致的各国重症和死亡比例也不一样。但有一个趋势，如果没有接种疫苗的话，老年人和有慢性基础性疾病的人，重症和死亡比例还是比较高的。
王华庆还援引香港卫生署提供的信息介绍，在香港特别行政区奥密克戎变异株流行时，未接种疫苗的全人群病死率达2.87%，没接种疫苗的80岁以上的老年人病死率高达15.68%。另外，根据香港最新一项研究，在本次香港奥密克戎疫情当中，60岁以上人群死亡风险是30岁以下人群死亡风险的252倍。因此，数据显示奥密克戎变异株对老年人，尤其是没有接种疫苗和有慢性基础性疾病的老年人的危害还是非常大的。
在北京市海淀区永定路街道新冠疫苗临时接种点，工作人员（左）解答居民提出的接种问题。新华社记者 任超 摄
那么，我国老年人接种疫苗的最新进展如何？雷正龙介绍，60岁以上老年人接种覆盖人数达2亿2477.7万人，完成全程接种2亿1329.3万人，完成加强免疫接种1亿5076.1万人。为进一步推动做好老年人新冠疫苗接种工作，近日全国老龄办专门印发相关文件，努力推进尚未完成全程接种的老年人尽早完成接种，符合加强免疫接种条件的老年人及时完成加强免疫接种。
“动态清零”目的是保障人民身体健康和生命安全
对于我国为何不能“躺平”的社会关切，中国疾控中心流行病学首席专家吴尊友表示，“躺平”实际上是一些国家无奈的选择，在经过多种尝试以后，寻找不到一种理想的控制新冠的策略，于是干脆就“躺平”，也就是说除了加强疫苗接种以外，其他的防控措施就不再去强调或者干脆不做了。有些国家“躺平”以后，发病人数和死亡人数大幅度上升。
相对来说，吴尊友表示，我国两年多的防控实践证明，“动态清零”符合中国实际，而且是现阶段我国及时控制新冠肺炎疫情的最佳选择。
“在新冠的防控策略方面，我们一直在探索并根据防控进展不断地完善。”吴尊友表示，当新冠病毒首次袭击武汉发生流行的时候，我们根据既往特别是对“非典”的防控经验，以及对急性呼吸道传染病的传播流行规律和防控策略的把握，采取了以物理隔离方式为主的防控措施，最后成功地控制了疫情。后来的疫情，基本上都是从境外输入病例引发的输入性的聚集性疫情，每发生一起，我们就用类似方式控制一起、消灭一起，应该说我们防控策略的应用还是非常成功的。这概括起来就叫“动态清零”，其目的就是尽一切可能保障人民群众的身体健康和生命安全。
那么，这一波疫情中有很多“无症状感染者”，可以居家隔离吗？对此，吴尊友表示，我们要对“无症状感染者”有一个科学的理解，当诊断一个人为无症状感染者的时候，其中有一部分人很可能是确诊病例的潜伏期，再观察一段时间以后会出现症状，甚至会发展成重症，如果不能及时发现、及时接受治疗，还是会有风险的。
“这个风险表现在两个方面：一是有可能把疫情传播扩散；二是对他本人来说，如果不能及时发现其病情进展，有可能错过最佳的治疗时期，可能发展成重症甚至对生命构成威胁。”吴尊友强调。
吴尊友还表示，无论新冠病毒如何变异，对于个人来说，主要是落实好防护措施，包括戴口罩、手卫生、保持社交距离等，以及要积极接种新冠疫苗。（光明日报）
【天津266家社区医院落地健共体“云服务” 2年来6000余患者享受万余次上门服务】疫情期间，如果家里有患者需要照顾，特别是因为特殊情况无法去医院就诊、换药、扎针灸，相信患者和家人都十分苦恼，不久前，家住北辰区的8旬老人徐先生突发状况，好在他的家人通过天津市基层数字健共体服务约到可以上门服务的医生，让老人得到了救治。
这种足不出户、动动手指就可以预约、让专业的医护人员上门提供护理的服务，来自健共体“云服务”居家医疗项目。目前，全市3000多名医护人员可以“在线服务”，为有居家医疗服务需求的患者居家进行静脉采血、更换尿管、更换胃管、膀胱冲洗、肌肉注射、皮下注射、PICC维护、针灸等50多项服务。这项服务自2年前上线以来，至今已为全市6000余名有居家医疗需求的患者，提供了10000多次上门服务。
疫情期间 救治“挨饿”老人
徐大爷因脑梗瘫痪在床多年，只能通过胃管进食，且需要1个月更换一次胃管，今年1月的一天，徐大爷因情绪躁动，自己拔掉了胃管，但因当时疫情形式严峻，平时能够上门服务的医生一时无法上门服务，急坏了徐大爷的家人。徐大爷的儿子徐先生突然想起天津基层数字健共体有上门的居家医疗服务，他打开“天津微医互联网”公众号，第一次预约了居家医疗服务。很快就有医护人员与他取得联系，在核实了患者身份后，天津微医互联网医院护士长张洋洋和另一名护士迅速上门。
入户前，张洋洋一行详细询问老人的身体情况，对家庭成员进行流行病学调查，并查验健康码、行程码、疫苗接种情况、核酸检测结果等基本情况，并在门外穿上隔离衣，又进行全身消毒，才进入老人家中进行居家医疗服务，为徐大爷处理好胃管后，张洋洋又和徐先生介绍了为老人护理的常识。
“疫情期间，医护人员入户进行居家医疗需要确保疫情防护安全，工作的难度和强度更大，但即使如此，我们的居家医疗服务从未停止。”张洋洋说，作为基层医院医护人员，他们深感身上责任重大，病人的一个电话、一个短信，对他们来说就是一次次集结号，一次次出发命令，特别是特殊时期，一次看似简单的服务，或许就会改变一名患者甚至一个家庭的命运。
“云服务”不断升级 或将进行医生上门问诊
家住红桥区的76岁李大爷患脑梗多年，需要定期进行康复治疗，但李大爷的家人不了解康复治疗知识，没能及时帮助他进行康复训练，导致老人肢体萎缩严重。“老人口齿不清，四肢萎缩，只有右手能动，老人和家人都很痛苦。”张洋洋回忆，在了解和评估老人情况后，他们安排医护人员上门为老人进行针灸及康复训练，一个多月后，老人右臂可以活动了，说话也清楚了很多。
家住河北区的郑阿姨去年11月接受了股骨头置换手术，出院后需要换药，她行动不便，子女工作忙也无法次次陪伴，这可让她一家人犯了难，郑阿姨的女儿无意中听同事说起可以预约医护人员上门服务，便赶紧为她预约。几次及时上门换药后，郑阿姨恢复得越来越好，她通过微信在平台上这样评价：“以前预约居家医疗项目需要到医院预约，有了基层数字健共体平台，在线上就可以预约，非常方便快捷。”
除了居住在市内六区的患者之外，相对偏远区域的患者也能享受这一服务。
“做膀胱造瘘手术后挂尿袋以来，这是第一次有医生上门为我插导尿管，和我在医院治疗时没两样，免除了前往医院路途上的折腾。”家住滨海新区太平镇、现年81岁的术后患者佟先生说道。
太平镇南邻河北省黄骅市，是天津市南面的门户之一。太平镇社区卫生服务中心是一家服务覆盖面积较大的基层医院——服务全镇19个行政村、4万多人口，服务面积达到174平方公里。对大多数基层医疗机构而言，挂号难、看病难、取药难是亟待改善的问题。太平镇社区卫生服务中心负责人直言，落地天津市基层数字健共体“云药房”、“云服务”后，该中心的服务能力得到明显提升，周边居民就医体验也得到了提升。
记者了解到，上述案例中，患者均系通过“天津微医互联网医院”微信公众号预约医护人员上门服务——即天津市基层数字健共体“云服务”，“云服务”中的居家医疗服务项目，包含更换尿管、更换胃管、伤口换药、拆线、膀胱冲洗、肌肉注射、皮下注射、PICC维护、静脉采血、中医针灸等50多种服务内容，主要针对长期卧床、身体衰弱、失能半失能的老人或空巢老人等特殊人群提供护理服务，患者或家属在线上填写流程单就可以预约。
目前，全市16区266家社区卫生服务中心已落地健共体“四朵云”中的“云服务”，就像“滴滴派单”一样，患者进行预约后，工作人员会根据患者所需服务的地址，就近安排医护人员上门服务。这项服务自2年前上线以来，至今已为全市6000余名有居家医疗服务需求患者，提供了10000多次上门服务。
据了解，今年，这项便民的“云服务”还将升级，率先在滨海新区进行突破性尝试，1个月前，天津市永久医院同天津微医互联网医院在滨海新区就居家医疗合作达成协议，双方将依托各自专业优势，为滨海新区居民提供居家医疗服务，提升滨城医疗服务便利性和居民就医体验。永久医院科室齐全、医疗团队实力较强，能够提供较为完善的医疗服务内容，前期将开展20余项医疗护理项目，未来将探索医生上门问诊服务。尤其是对出院患者、康复期患者，高龄、失能或半失能老年人，终末期患者和慢性病患者等行动不便人群来说，居家医疗服务将大大缓解上述人群的就医难题。
https://t.cn/A66Qgynb
这种足不出户、动动手指就可以预约、让专业的医护人员上门提供护理的服务，来自健共体“云服务”居家医疗项目。目前，全市3000多名医护人员可以“在线服务”，为有居家医疗服务需求的患者居家进行静脉采血、更换尿管、更换胃管、膀胱冲洗、肌肉注射、皮下注射、PICC维护、针灸等50多项服务。这项服务自2年前上线以来，至今已为全市6000余名有居家医疗需求的患者，提供了10000多次上门服务。
疫情期间 救治“挨饿”老人
徐大爷因脑梗瘫痪在床多年，只能通过胃管进食，且需要1个月更换一次胃管，今年1月的一天，徐大爷因情绪躁动，自己拔掉了胃管，但因当时疫情形式严峻，平时能够上门服务的医生一时无法上门服务，急坏了徐大爷的家人。徐大爷的儿子徐先生突然想起天津基层数字健共体有上门的居家医疗服务，他打开“天津微医互联网”公众号，第一次预约了居家医疗服务。很快就有医护人员与他取得联系，在核实了患者身份后，天津微医互联网医院护士长张洋洋和另一名护士迅速上门。
入户前，张洋洋一行详细询问老人的身体情况，对家庭成员进行流行病学调查，并查验健康码、行程码、疫苗接种情况、核酸检测结果等基本情况，并在门外穿上隔离衣，又进行全身消毒，才进入老人家中进行居家医疗服务，为徐大爷处理好胃管后，张洋洋又和徐先生介绍了为老人护理的常识。
“疫情期间，医护人员入户进行居家医疗需要确保疫情防护安全，工作的难度和强度更大，但即使如此，我们的居家医疗服务从未停止。”张洋洋说，作为基层医院医护人员，他们深感身上责任重大，病人的一个电话、一个短信，对他们来说就是一次次集结号，一次次出发命令，特别是特殊时期，一次看似简单的服务，或许就会改变一名患者甚至一个家庭的命运。
“云服务”不断升级 或将进行医生上门问诊
家住红桥区的76岁李大爷患脑梗多年，需要定期进行康复治疗，但李大爷的家人不了解康复治疗知识，没能及时帮助他进行康复训练，导致老人肢体萎缩严重。“老人口齿不清，四肢萎缩，只有右手能动，老人和家人都很痛苦。”张洋洋回忆，在了解和评估老人情况后，他们安排医护人员上门为老人进行针灸及康复训练，一个多月后，老人右臂可以活动了，说话也清楚了很多。
家住河北区的郑阿姨去年11月接受了股骨头置换手术，出院后需要换药，她行动不便，子女工作忙也无法次次陪伴，这可让她一家人犯了难，郑阿姨的女儿无意中听同事说起可以预约医护人员上门服务，便赶紧为她预约。几次及时上门换药后，郑阿姨恢复得越来越好，她通过微信在平台上这样评价：“以前预约居家医疗项目需要到医院预约，有了基层数字健共体平台，在线上就可以预约，非常方便快捷。”
除了居住在市内六区的患者之外，相对偏远区域的患者也能享受这一服务。
“做膀胱造瘘手术后挂尿袋以来，这是第一次有医生上门为我插导尿管，和我在医院治疗时没两样，免除了前往医院路途上的折腾。”家住滨海新区太平镇、现年81岁的术后患者佟先生说道。
太平镇南邻河北省黄骅市，是天津市南面的门户之一。太平镇社区卫生服务中心是一家服务覆盖面积较大的基层医院——服务全镇19个行政村、4万多人口，服务面积达到174平方公里。对大多数基层医疗机构而言，挂号难、看病难、取药难是亟待改善的问题。太平镇社区卫生服务中心负责人直言，落地天津市基层数字健共体“云药房”、“云服务”后，该中心的服务能力得到明显提升，周边居民就医体验也得到了提升。
记者了解到，上述案例中，患者均系通过“天津微医互联网医院”微信公众号预约医护人员上门服务——即天津市基层数字健共体“云服务”，“云服务”中的居家医疗服务项目，包含更换尿管、更换胃管、伤口换药、拆线、膀胱冲洗、肌肉注射、皮下注射、PICC维护、静脉采血、中医针灸等50多种服务内容，主要针对长期卧床、身体衰弱、失能半失能的老人或空巢老人等特殊人群提供护理服务，患者或家属在线上填写流程单就可以预约。
目前，全市16区266家社区卫生服务中心已落地健共体“四朵云”中的“云服务”，就像“滴滴派单”一样，患者进行预约后，工作人员会根据患者所需服务的地址，就近安排医护人员上门服务。这项服务自2年前上线以来，至今已为全市6000余名有居家医疗服务需求患者，提供了10000多次上门服务。
据了解，今年，这项便民的“云服务”还将升级，率先在滨海新区进行突破性尝试，1个月前，天津市永久医院同天津微医互联网医院在滨海新区就居家医疗合作达成协议，双方将依托各自专业优势，为滨海新区居民提供居家医疗服务，提升滨城医疗服务便利性和居民就医体验。永久医院科室齐全、医疗团队实力较强，能够提供较为完善的医疗服务内容，前期将开展20余项医疗护理项目，未来将探索医生上门问诊服务。尤其是对出院患者、康复期患者，高龄、失能或半失能老年人，终末期患者和慢性病患者等行动不便人群来说，居家医疗服务将大大缓解上述人群的就医难题。
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