#学术动态# 良渚“制玉作坊”揭开面纱 德清中初鸣遗址考古取得新成果：对中初鸣遗址中的木鱼桥、保安桥、王家里遗址先后进行了发掘，均发现人工营建土台，出土大量废弃玉料、玉器半成品以及作为工具的砺石、磨石、钻具和刻划工具等。出土的玉料品种单一，品质较低，玉产品也相对单一。“这表示，中初鸣遗址是良渚文化时期专门生产蛇纹石玉为主的玉锥形器、玉管的制玉作坊。”（浙报融媒体）
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#春游江淮请您来# 【一座琅琊山，半部滁州史】
琅琊区地方志办公室为弘扬传统方志文化，收集挖掘整理地方文化，开展方志学术交流，以史为鉴推动方志建设，联合社会力量，近期编撰出《琅琊史话》一书。该书近二十万字，全面系统介绍老滁州的人文历史。一书在手，老滁州略知。

全书分为：琅琊名山、醉翁名亭、名人轶事、滁州名郡四大板块。一座琅琊山，半部滁州史。古城、名山、名亭，一篇千古绝唱的《醉翁亭记》，犹如一叶轻舟在历史的长河里游弋千年，她经历政通人和国泰民安的太平盛世，也饱尝腥风血雨兵燹战火的痛苦。无论遇到暗礁丛生激流险滩，还是遭到狂风暴雨惊涛骇浪，都无法阻止她历史的步伐，无法阻挡她乘风破浪，勇往直前。

山水锦绣是古城滁州显著特点。摩陀岭、凤凰山、大丰山、小丰山诸峰环抱，蜿蜒数百里。茂林、幽洞、碧湖、流泉，相映生辉。琅琊山险峻而秀丽，其山峰“耸然而特立”，其幽谷“悠然而深藏”。林木茂密，花草遍地。苍松、古梅遒劲挺拔，特有的琅琊榆、醉翁榆亭亭如盖，琅琊溪潺潺流淌，让泉、紫薇泉……散布山间，归云洞、雪鸿洞……神秘莫测。九洞十一泉，处处引人入胜。

山不在高有仙则名，琅琊山因庇佑东晋王司马睿而沾染帝王仙气。唐刺史李幼卿博寻胜迹，凿石引泉以为溪，溪左右建上下坊，作禅室琴台，赋诗刻于石，建寺其间。“六朝以来淮东胜境于此称最”(民国《琅琊山志·序》)。

“一崖风景一跻攀，贪看风景不肯还。开辟以来原有此，蓬莱之后无别山”(明庄昶《琅琊山纪胜》)。历朝历代来滁州任职的官员，无不为琅琊山诱人的幽林秀水，醉人的佳木野芳，迷人的古迹名胜而陶醉。她吸引无数的文人墨客，留下熠熠生辉的不朽诗篇。

最为突出的莫过于欧阳修，他以一篇《醉翁亭记》，给世人留下千古绝唱。

有人说，山水激发文人灵感，文章赋予山水灵魂。到滁州任职的官吏，大都是官宦沉浮，仕途坎坷，贬谪发配。他们虽然怀才不遇，一到滁州便被山水美景洗净烦恼，沉醉巧夺天工的自然风光中，诞生出亭文天下。

滁州文化说到底，是宋、明文化。

知滁的官吏，或刺史或太守或知州，一任又一任，前任后继，薪火相传，他们用聪明智慧，励精图治滁州这个地僻事简的偏邦小邑；用高风亮节的人格标杆，提升了激越的道德清流，延续传承文化精髓；用经学文章，翰墨辞藻，让名不见经传的小城披上浓郁文化耀眼的华章。欧阳修是宋文化的杰出代表。欧阳修的为政宽简，奉行的是宽而不纵，简而不略。也就是该管的则管，不需管的则坚决放手。欧公之宽还表现在他的包容上。他一生致力于儒家的入世经世之学，当时琅琊寺香火正盛，日聚四五百人开坛说法。

“所至民便”他做到了，“所去民思”的愿望也实现了。宽松的政治环境，纯净一代民风。在老百姓的眼里，欧阳修是一位关心民意体恤民情，宽厚爱民的“父母官”。欧阳修也为以后地方官吏做出楷模。

宋文化以盛世太平歌咏山水为主色调。如果说滁州宋文化以欧阳修为轴心凸显，那么他周围的一大批前辈后生，同僚文友，翰墨至交，则为之增光添色，弘扬光大。

韦应物，一首《滁州西涧》，把一个弹丸小城，推到世人的面前。人们在追思想象“野渡无人舟自横”诗中画的美景，也看到这位父母官热爱自然，勤于政务，融入社会的心境历程。

王禹偁是早欧阳修五十年知滁的一位太守。醉翁亭旁二贤堂里和欧阳修同被祭祀的人物。是一个道德学问连欧阳修都倾心折服的大家。在滁期间，他不仅与百姓同甘共苦，还与滁人一起唱山歌俚曲，坚守清廉的节操，陶醉于山林之乐。

辛弃疾迟于欧阳修27年知滁。宋、金的两次战争，让处于战场前沿的滁州满目疮痍，再加上四年两旱，这里更是城廓成墟，邑民四散，百业凋零。辛弃疾到滁，从他所作所为中，不难看出不但与宋文化一脉相承，而且弘扬发展。他推行各种措施，其目的就是要尽快使滁州恢复国泰民安，百姓安康的盛世太平。

明文化对滁州的政治、人文、社会生活产生深远的影响，也是滁州历史上发展最重要的时期。明文化对滁州文化的影响，既是宋文化的延续，又是对滁州文化的发展和弘扬。

众所周知，滁州是明太祖朱元璋的发祥地。元至正十三年(1353年)，朱元璋兵略滁阳，“以城廓不完，辄命郭景祥董治之”重建城墙，增扩城周，“东北仍旧，惟由大圣塔左跨通济桥而南增廓，为9里18步”。明洪武十年、十六年(1377、1383)，分别重修上水关，新建下水关，扩护城河，筑滁王庙，改东西偏门。城池面积扩大三分之一。

明太祖朱元璋在金陵即位后，极为重视马政设施，洪武六年就将这个直属中央的大仆寺机构设在滁州。南太仆寺官员中有不少是文学家、诗人、书法家和知名人物。情趣高雅的士大夫们政暇游山，诗文佳作自不必说，即使是山中的修葺营建，留下的石刻碑记，也是优雅的散文。

滁州被“蔚然深秀”拥抱，受“酒不醉人人自醉”的人文熏陶，街巷市井流溢着地域文化也就不足为奇。走进滁州古城，无处不充满文化气息。犹如珍珠散落在六条大街，七十二条半巷。餐饮美食文化、洗浴休闲文化、市井江湖文化，世人感赞不已。

说到滁州，不能不提到明朝南太仆寺，不少官员，捐出私囊，修庙建寺，做出许多有惠于州民的公益事业。尤其王阳明为滁州培养一大批知名学子。滁州籍官员，晚年生活回滁热衷公益。胡松以尚书身份退养滁州，不辞辛苦募捐修建通济桥（南桥）、广惠桥（西桥）。薛时雨任杭州知府三年，卸任后，疴疾倡修醉翁亭，历时三年。“愿将山色共生佛，修到梅花伴醉翁。”一时广为流传，颂扬天下。达修献毕生重修琅琊寺。“复古振今万宗洞达，守成开创一贯纯修。”联尾二字：达修。滁州民众用一副对联表达对他的敬意。

衡量一座城市的发展水平，除了用GDP这个常用指标外，还有HDR这个人文发展指数作为衡量标准。一座城市的魅力和吸引力，主要靠文化，文化能展示城市的价值品位。生活在滁州的市民，无不为有着千年厚重的文化感到自豪。

微博高管质疑蔚来 换电模式前景存疑

等候时长不定、故障率未知，随着一名蔚来用户在微博上反馈蔚来换电服务效率低下，蔚来“三分钟满电”的宣传话术遭到外界质疑。“偶发的换电站事故给用户带来不好的体验我们很抱歉，我们在快速改进。”12月23日，蔚来副总裁朱江对中车网表示。

免费换电时长不一 大V线上喊话蔚来

12月21日11点49分，新浪微博高级运营总监胡亚东通过微博账号发布内容称，其驾驶蔚来在21日当晚前往蔚来换电站更换电池，但因排队前车故障，连续更换两块电池仍然无法开走，导致排队换电的车辆从两辆增加至六辆。中车网联系胡亚东，其回复称该事件发生在位于北京酒仙桥附近的换电站。

针对用户投诉，蔚来副总裁沈斐于12月22日凌晨1点在微博上作出回应。沈斐称，这次事件的原因已查明并解决，为电池和车版本匹配造成换电后上电不成功。其还表示，因北京个别换电站是ES8交车前就最先部署的第一个版本，所以北京比其它城市故障率略高，近期会针对这些充电站作系统调整。

蔚来2019年8月推出免费换电服务，至今已有4个月，为何直到事发才称最近会做出调整？

实际上，蔚来免费换电政策意在为消费者减负，因为在此前换电服务每次收费180元。该服务推出后，首任车主不限次数、不限距离只需自驾前往换电站便可。相较充电，换电模式最大的优点就是省时间。

免费的售后服务政策和宣传中只需三分钟即完成换电的速度，不仅瞄准了电动车车主的用车痛点，也提高了蔚来的品牌口碑。然后，后一点是否真如宣传中所说还有待检验。这位“亚东”的蔚来用户称，因换电时长问题，其已不止一次经历。

“本人之前遇到一次，换了电开不走，拿电脑捣鼓半天40分钟。”为此，该账号“喊话”蔚来，询问是否有平均等候时长和故障率数据。有关这两方面，沈斐做回应时并未提及。

就充电平均时长、故障率等疑问，中车网致电蔚来相关公关人士，该人士表示根据实际运营数据统计，换电站10分钟内换电完成率为97%。而有关故障率的疑问该人士与沈斐一样并未正面回应。

打造差异化 三分钟满电“名不副实”？

截止目前，终身免费换电的主流车企罕见，可以看出李斌主导下的蔚来走在行业前列。值得注意的是，这一政策究竟是利好用户大于品牌传播，还是品牌传播大于利好用户？

2019年6月，三部委发文鼓励“车电分离，充换结合”。2019年8月，蔚来推出终身免费换电服务，其中“三分钟满电”成宣传亮点。

李斌曾表示，到2020年，蔚来会在全国建设超过1100座换电站。有蔚来车友对中车网说，现在蔚来加电站已经超过100个。因换电站建造以及换电技能研发建立的初期成本高、盈利低等问题，导致众多主流车企并未涉足这一块，蔚来这一步走得极具风险。

今年广州车展上，天际汽车CTO牛胜福在接受中车网采访时认为，相比传统车企，造车新势力偏爱以人无我有的过度创新态度打造自身差异化竞争，而这一过度创新建立在较大的风险上。

有蔚来车主表示，更换电池7次，其中6次小于10分钟，其认为速度不输加油。还有车主表示，换电花了20分钟。对于加电与加油速度孰高孰低的问题，蔚来车主看法不一，但从反馈来看，实际情况与蔚来宣传中“三分钟满电”有着相应差距，一定程度上也是品牌方强调差异化但实际行动还未完全跟上去的结果。

“蔚来的换电站在技术能力上完全可以实现3分钟换电。在实际服务过程中考虑到用户的体验，整个换电过程被控制在10分钟以内（包含道服专员驾驶车辆进出换电站、开始换电、自检等过程）。”蔚来相关公关人士对中车网解释，有个别位于城市中心的换电站内，用户会在需求高峰期时排队等待。

推广价值存疑 换电模式仍难媲美加油？

2018年年底，在接受媒体采访时，蔚来董事长李斌表示，“让大家回归常识很难，总认为加电比加油麻烦。”对于李斌的看法，业内人士辩证看待。

北汽新能源副总经理张青平肯定了换电模式利于电池回收、提高电力资源利用率、延长电池寿命以及解除里程焦虑等明显的优点，同时还指出这一模式的局限性。“换电模式的优缺点都很明显，就目前的技术水平和市场状况来说，比较适合在营运车辆上推广。”张青平认为，面对C端市场，换电模式仍有很多需要跨越的障碍。

中车网了解到，换电站建造以及换电技能研发建立的初期成本高、盈利低等问题，导致众多主流车企并未涉足这一块，或是涉足其中发展并不如意。中国汽车工业协会常务副会长董扬认为，换电模式在我国新能源汽车发展初期就曾经示范过，只是发展得不好。

作为新能源领域的先驱，海外品牌特斯拉曾为解决电能补充的问题，在超级充电桩的基础上又打造了换电技术，基于换电站运营状态，其CEO马斯克认为换电技术将来的推广价值不是很大，导致换电模式无疾而终。

今年6月份，三部委联合发布《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019年-2020年）》，其中提到鼓励企业研制充换电结合发展。政策推动下，换电模式或将成为中国新能源汽车未来发展的风向标，但实施过程中面临的实际情况也成为待解难题。

“电池不会比加油方便，你得把原来的电池卸下来、运走，然后把新电池再装上去、拧螺丝。这里面还有两点必须做，一是新电池要做检测，比如电满了没有，有没有出现问题，二是卸下来的电池也要检测，有什么问题，还剩多少电。”一位汽车行业分析师对中车网说，因这些原因限制，加电不可能比加油方便。

种种条件制衡下，换电模式前途未卜。作为中国汽车行业发展史的一员，成立仅5年的蔚来迈出了较大一步，尽管过程充满争议，但也正是质疑和突破汇聚的力量，翻开了中国汽车业下一页篇章。

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