《黄帝内经》第22课:顺冬藏 无扰阳 使志蜇
同志们好上节课谈到秋三月的养生之道，我们把他概括为顺秋收，因为整个秋季的象是肃杀收敛之象，所以无论从我们的神气还是行为起居都应该做到收，上节课讲顺秋收敛神气 使志静，那么现在应该讲第四个季节，是冬季，一个闭藏的季节，到冬季应该顺着冬季的象来藏，秋天收了，顺着秋季的象一定要藏起来，这个问题在中医基础理论的，五行当中的木火土金水讲到，秋天收了 冬天一定要藏，藏人体的一切，要做到无扰阳，阳气也要内藏，一定不能扰及我们的阳气，顺应冬天藏，不要扰及阳，秋天的情志是平，冬天的情志一定要潜藏起来，所以使志蜇伏起来，这就是冬天我们要做到的，
一：节令 立冬 小雪 大雪 冬至 小寒 大寒
从立开始，首先立冬，上节课已经谈到霜降了，阴寒之气已经来了，所以立冬以后就会出现飞雪飘飘，就有小雪 和大雪，大雪以后就进入一年四季当中最冷的季节了，老百姓又把他叫数九寒天，所以此时进入冬至，三阴在此，此时整个自然界阴气最重，太阳已经跑回南回归线上，在我们这块土地上能接受的阳气是最少的，所以阳气是一阳三阴，再往后走就是小寒 后面就是大寒，老百姓常讲小寒大寒就要过年，冬季这几个节气天气是越来越寒，虽然从自然界讲最寒之时，阴气最盛，此时大地是一个大的空调系统，
二：自然界之象：水寒而冰 地冻而裂 万物阳气已闭 万物潜藏
内经叫滴水成冰，也叫做水寒而冰，水寒 地也寒 地冻而裂，这种象说明阳气很弱，整个自然界的象，万物之阳，也很容易被自然界的阴气或者阴邪所伤害，所以自然界万物要顺应自然界节令，万物阳气已闭，每一个生物的阳气都闭了，所以万物都处在一个潜和藏的状态，所以有些动物或者植物也冬眠了，草籽都藏在厚厚的树叶或者土壤下面，静悄悄蓄积自己能量，藏的目的是为了续集能量，为了来年春天发陈做好足够准备，整个自然界的象是，水结冰 地冻了 阳气很弱 万物潜藏，作为自然界的人、和其他生物一样人也要潜藏，
三：养生之道：
早睡晚起（必待阳光）
早一点睡觉，晚一点起来，什么时候起来为好，内经告诉我们必待阳光，自然界当中的太阳露出来，我们在起床，后面再告诉大家很多患者必须这样做，有些人讲我住五环以外 工作在一环内、太阳出来去上班就到中午了，尽量去顺应自然界，
去寒就温
回到房子 房子里面要暖和，出去要多走在阳光下面，少去阴寒之地，穿衣服要暖和，千万不要穿很少，不要美丽冬人，都是耗伤自己阳气，上节课讲到霜降，霜就是阴寒之品 致阴之品，内经告诉我们外面下霜以后我们早上起来，要到外面活动必须等到太阳出来，把霜融化，在出门，因为寒为阴邪 易伤阳气 阻滞筋脉。
无泄皮肤：
从内经时代来讲，就是不要轻易的开泄皮肤，这个泄就是指不要让凑里开泄出汗，冬天不可以随随便便出汗，千万不要早上穿短裤短袖跑步大汗淋漓，伤津耗气，桑拿也不行，大量汗液都是直接伤人体阳气，津可载气，冬天必待阳光微微汗出就行，大量出汗就是自我戕害。到现代的今天，一定要衣服穿厚一点，不要穿裙子，这也是泄皮肤，
注意：
1⃣️：暖气：注意的问题和夏季返回来，夏季注意的是空调，冬季注意暖气，尤其在北方，水暖变成气暖，现在装的是管道地暖，家里温度达到30度以上太热，恰恰冬天常常上火 暖气过热，保护阳气但是不易温度高。进出温度剧烈变化，导致疾病发生。
2⃣️：多晒太阳
日上三竿，心血管 脑血管疾病的人老年人 坚决反对五更天去锻炼，小心出问题，一定要日上三竿，太阳普照地上的阴寒之气才可以去除的，这个时候都是阳气，此时出去不伤阳气
晒太阳好处、
➡️增加皮肤弹性，尤其是年长之人 晒太阳有助于皮肤弹性的维系，有助于改善
➡️晒太阳可以提升人体的造血功能，这叫提取日头之精华，可以提升体表的免疫功能，而且太阳光有适量紫外线可以杀灭细菌病毒，保护我们，
➡️晒太阳可以调节糖代谢，我们现在很多人糖尿病 高血糖，晒太阳可以调节糖代谢，
➡️最重要晒太阳可以调节促进人体对钙 磷的代谢，还可以促进机体合成维生素D，而维生素D是人体吸收钙质当中必不可少的，
3⃣️：防心脑血管疾病
因为心脑血管疾病在中医当中叫做血的疾病，血的徇行要依赖于阳气的温煦和阳气的推动，人体的血液就象江河湖海中的水一样，大的血管像长江黄河一样，小血管就像山间溪水，必须有阳气的推动，温煦，所以到冬天自然界阳气和人的阳气都是少的，自然界结冰了 人的血液循环久慢，走的慢就叫瘀了，瘀了就叫做闭阻不通，所以冬天是心脑血管高发季节，所以老女人一定要日上三竿出门，
总结：冬三月和夏三月，夏三月无厌于日，到户外去，冬三月要潜藏蛰伏，冬天若有私意，就是有私心 不能展露出去 要藏起来。我们用四节课时间，既讲了顺春生，又讲了顺夏长 顺秋收 顺冬藏，春夏秋冬 生长收藏，自然界当中的人象迎合顺应的是自然界当中的道，道就是天地之道阴阳变化，所以有这么几句话送大家：野芳发而幽香（春）嘉木秀而繁阴（夏）风霜高洁（秋）水落而石出（冬季）欧阳修写的， 醉翁亭记里面的话，概括一年四季的景色，自然界如此 作为自然界的人，虽是万物之灵长，但是和其他生物一样顺应自然界阴阳变化规律，这样就是和天地融为一体，这叫天人合一，能够做到顺天顺地之时，顺应四时阴阳变化之理，那我们就是得道之人，得道之人就叫圣人，内经叫圣人从之 愚者背之，违背了他灾害就会生成，顺应了他就会无病无灾延年益寿。自然界才是我们的主，我们的主就是天，所以有句话叫天命不可违，在上天整个自然界规律面前，人只是小小的一个小人物，一定要顺应不要违逆，否则轻则对自身造成伤害，重则自然界会对人类进行惩罚，所以从养生角度我们必须做到“法于阴阳 合于术数”是为得道之人，明天高度概括春夏养阳，秋冬养阴。
同志们好上节课谈到秋三月的养生之道，我们把他概括为顺秋收，因为整个秋季的象是肃杀收敛之象，所以无论从我们的神气还是行为起居都应该做到收，上节课讲顺秋收敛神气 使志静，那么现在应该讲第四个季节，是冬季，一个闭藏的季节，到冬季应该顺着冬季的象来藏，秋天收了，顺着秋季的象一定要藏起来，这个问题在中医基础理论的，五行当中的木火土金水讲到，秋天收了 冬天一定要藏，藏人体的一切，要做到无扰阳，阳气也要内藏，一定不能扰及我们的阳气，顺应冬天藏，不要扰及阳，秋天的情志是平，冬天的情志一定要潜藏起来，所以使志蜇伏起来，这就是冬天我们要做到的，
一：节令 立冬 小雪 大雪 冬至 小寒 大寒
从立开始，首先立冬，上节课已经谈到霜降了，阴寒之气已经来了，所以立冬以后就会出现飞雪飘飘，就有小雪 和大雪，大雪以后就进入一年四季当中最冷的季节了，老百姓又把他叫数九寒天，所以此时进入冬至，三阴在此，此时整个自然界阴气最重，太阳已经跑回南回归线上，在我们这块土地上能接受的阳气是最少的，所以阳气是一阳三阴，再往后走就是小寒 后面就是大寒，老百姓常讲小寒大寒就要过年，冬季这几个节气天气是越来越寒，虽然从自然界讲最寒之时，阴气最盛，此时大地是一个大的空调系统，
二：自然界之象：水寒而冰 地冻而裂 万物阳气已闭 万物潜藏
内经叫滴水成冰，也叫做水寒而冰，水寒 地也寒 地冻而裂，这种象说明阳气很弱，整个自然界的象，万物之阳，也很容易被自然界的阴气或者阴邪所伤害，所以自然界万物要顺应自然界节令，万物阳气已闭，每一个生物的阳气都闭了，所以万物都处在一个潜和藏的状态，所以有些动物或者植物也冬眠了，草籽都藏在厚厚的树叶或者土壤下面，静悄悄蓄积自己能量，藏的目的是为了续集能量，为了来年春天发陈做好足够准备，整个自然界的象是，水结冰 地冻了 阳气很弱 万物潜藏，作为自然界的人、和其他生物一样人也要潜藏，
三：养生之道：
早睡晚起（必待阳光）
早一点睡觉，晚一点起来，什么时候起来为好，内经告诉我们必待阳光，自然界当中的太阳露出来，我们在起床，后面再告诉大家很多患者必须这样做，有些人讲我住五环以外 工作在一环内、太阳出来去上班就到中午了，尽量去顺应自然界，
去寒就温
回到房子 房子里面要暖和，出去要多走在阳光下面，少去阴寒之地，穿衣服要暖和，千万不要穿很少，不要美丽冬人，都是耗伤自己阳气，上节课讲到霜降，霜就是阴寒之品 致阴之品，内经告诉我们外面下霜以后我们早上起来，要到外面活动必须等到太阳出来，把霜融化，在出门，因为寒为阴邪 易伤阳气 阻滞筋脉。
无泄皮肤：
从内经时代来讲，就是不要轻易的开泄皮肤，这个泄就是指不要让凑里开泄出汗，冬天不可以随随便便出汗，千万不要早上穿短裤短袖跑步大汗淋漓，伤津耗气，桑拿也不行，大量汗液都是直接伤人体阳气，津可载气，冬天必待阳光微微汗出就行，大量出汗就是自我戕害。到现代的今天，一定要衣服穿厚一点，不要穿裙子，这也是泄皮肤，
注意：
1⃣️：暖气：注意的问题和夏季返回来，夏季注意的是空调，冬季注意暖气，尤其在北方，水暖变成气暖，现在装的是管道地暖，家里温度达到30度以上太热，恰恰冬天常常上火 暖气过热，保护阳气但是不易温度高。进出温度剧烈变化，导致疾病发生。
2⃣️：多晒太阳
日上三竿，心血管 脑血管疾病的人老年人 坚决反对五更天去锻炼，小心出问题，一定要日上三竿，太阳普照地上的阴寒之气才可以去除的，这个时候都是阳气，此时出去不伤阳气
晒太阳好处、
➡️增加皮肤弹性，尤其是年长之人 晒太阳有助于皮肤弹性的维系，有助于改善
➡️晒太阳可以提升人体的造血功能，这叫提取日头之精华，可以提升体表的免疫功能，而且太阳光有适量紫外线可以杀灭细菌病毒，保护我们，
➡️晒太阳可以调节糖代谢，我们现在很多人糖尿病 高血糖，晒太阳可以调节糖代谢，
➡️最重要晒太阳可以调节促进人体对钙 磷的代谢，还可以促进机体合成维生素D，而维生素D是人体吸收钙质当中必不可少的，
3⃣️：防心脑血管疾病
因为心脑血管疾病在中医当中叫做血的疾病，血的徇行要依赖于阳气的温煦和阳气的推动，人体的血液就象江河湖海中的水一样，大的血管像长江黄河一样，小血管就像山间溪水，必须有阳气的推动，温煦，所以到冬天自然界阳气和人的阳气都是少的，自然界结冰了 人的血液循环久慢，走的慢就叫瘀了，瘀了就叫做闭阻不通，所以冬天是心脑血管高发季节，所以老女人一定要日上三竿出门，
总结：冬三月和夏三月，夏三月无厌于日，到户外去，冬三月要潜藏蛰伏，冬天若有私意，就是有私心 不能展露出去 要藏起来。我们用四节课时间，既讲了顺春生，又讲了顺夏长 顺秋收 顺冬藏，春夏秋冬 生长收藏，自然界当中的人象迎合顺应的是自然界当中的道，道就是天地之道阴阳变化，所以有这么几句话送大家：野芳发而幽香（春）嘉木秀而繁阴（夏）风霜高洁（秋）水落而石出（冬季）欧阳修写的， 醉翁亭记里面的话，概括一年四季的景色，自然界如此 作为自然界的人，虽是万物之灵长，但是和其他生物一样顺应自然界阴阳变化规律，这样就是和天地融为一体，这叫天人合一，能够做到顺天顺地之时，顺应四时阴阳变化之理，那我们就是得道之人，得道之人就叫圣人，内经叫圣人从之 愚者背之，违背了他灾害就会生成，顺应了他就会无病无灾延年益寿。自然界才是我们的主，我们的主就是天，所以有句话叫天命不可违，在上天整个自然界规律面前，人只是小小的一个小人物，一定要顺应不要违逆，否则轻则对自身造成伤害，重则自然界会对人类进行惩罚，所以从养生角度我们必须做到“法于阴阳 合于术数”是为得道之人，明天高度概括春夏养阳，秋冬养阴。
【新能源的三大流派：换电、充电、氢燃料，到底哪一个会是未来？】
[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
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[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
#微博新知博主##车圈新星驾到#
#150碗熟肉案被告今向法院申请再审#再审之后，希望能够有一个合情合法合理的判决。
第一，原告方提起诉讼的目的到底是什么？他是不是普通的消费者？这虽不能直接决定被告承担的法律责任，但也可以影响法院判决结果。
第二，原告是小作坊，并不是个人，是否需要包装，需要法院准确认定。
第三，舆论监督必不可少，但也不能代替法院审判，希望有一个公平的结果。#V光新星##出道吧新星#
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