近一段时间，车圈各类新闻不断，要说谁最出挑，北京越野BJ60绝对算得上一号，先有线稿流出，再有谍照捕获，后有局部官图释放，每一次“露面”都使其成为热议话题，引发公众极大关注的同时，车友与粉丝更是迫切期待实车早日亮相。
那么，好消息来了！BJ60亮相在即。跳水奥运冠军、明星奶爸田亮全家集体开箱BJ60高定模型，再一次把BJ60推向舆论焦点，也从侧面印证了这一消息的可靠性。
田亮开箱：全家人一起玩才叫酷
“拼装车模来喽！”田亮一声吆喝，孩子们立刻被吸引了过来。
“酷！我来拼吧。”亮仔有些迫不及待。
“全家人一起拼才叫酷！对不对？”
据了解，这款高定模型由北京越野BJ60官方与乐高顶级设计师耿磊联合设计，不仅好看好玩，还具有较高的收藏价值。
作为MOC（My Own Creation）原创拼砌艺术资深玩家与推广者，同时也是中国两大LUG（乐高认证玩家俱乐部）资深成员的耿磊，是首位被乐高官方社交媒体连续转载个人作品的中国大陆玩家，其作品风格独树一帜，获赞誉无数。
事实上，收到这款高定模型的不止田亮一家，还有60多个年轻潮酷家庭。他们中既有车评界的大咖，也有追求极致酷玩的KOL，还有手作跨界的潮人。
车头拼起来像长城的垛口，酷；车内居然有中控大屏，酷；背后还有“小书包”，酷……的确，酷，是所有拼装参与人的共同感受，不仅是设计酷、造型酷，还在于全家一起拼的过程酷。
拼装也带给参与者一些启示，特别是双减后，家长和孩子要面对课业负担与高品质玩耍间的新平衡，“如何玩得更酷”是关乎家庭生活品质的命题。
对工作繁忙的田亮夫妇来说，陪孩子玩耍的时间并不多，每一个陪伴成长的瞬间都显得弥足珍贵，“从个体而言，喜欢探究世界的孩子更勇敢；对家庭来说，勇于探索外界的家庭才叫酷；同理，对车来说，能带一家人出位玩耍的SUV才算酷。”田亮表示。
BJ60重新定义中大型SUV
包含田亮在内的潮酷家庭，陆续开箱BJ60高定模型的视频发至网络，旋即刷屏，将公众对BJ60实车的期待值瞬间拉满。人们不禁要问：为什么BJ60每次出场，都能制造新话题、成就大热门？
这还得从头盘起。
3月21日BJ60线稿流出，5米+车长、6秒破百、续航1000公里+，内部人士背书的三项指标立时俘获人心。
4月6日，BJ60成都快闪被路人拍到谍照，四驱、“三把锁”、四轮独悬、全系混动等相关话题搅动车圈，热度再攀峰值。
4月14日，BJ60局部美图曝光，一帧帧精美图片，写就了性能、豪华、舒适、科技、时尚等关键词，强配置体现高品质，也让网友看到北京越野对产品打造的用心、对“玩家”到“家玩”转换上的用功。
然而，“不过瘾”，是网友在收获一波波信息后的主流看法，正可谓BJ60新消息越多，大家就越想知道得更多。
其实在这些网红事件的背后，却是北京越野对中国SUV市场的深刻洞察与思考——
“双碳”环保、“双减”去负、消费升级、国潮崛起……每一因素都综合考量；比拼硬派性能？倚重豪华舒适？抑或跟风趋同单方面侧重？每一角度都深挖研判；“玩是独乐乐好，还是众乐乐好？”“有没有一种可能，在家与玩之间获得平衡，却不让任何一方优势衰减？”每一审视都认真作答。
最终，以“家玩”实现“让中国家庭玩得更酷”的愿景，成为BJ60所承载的使命。“家玩”的提出，也让中国中大型SUV被BJ60重新定义：不能让全家人一起玩得更酷的SUV不是好SUV。
对此，网友纷纷表示，关于“家玩”的解读，细细品来绝非生搬硬套，BJ60做了对手没有做、甚至都没有想到的事。
不得不说，姜还是老的辣。
BJ60有望正式亮相
早先，网上就有BJ60是北京版酷路泽的说法，甚至也曾出现“越野世家要和丰田陆巡等硬刚”的评论。
严格说来，BJ60与丰田酷路泽已不是一个时代的产物，国人不妨更自信些，叫他“北京酷六”就好。
从另一个角度分析，人们把SUV“硬通货”——路巡拿来和BJ60做比较，也是中国SUV自主品牌持续向上的又一佐证；二者不是直接竞品，也说明一个新的细分市场将出现且被中国品牌主导。
“第一个吃螃蟹”，让BJ60注定身未现、名已噪，成为2022车圈最值得期待的车型。如果说，成年人选一款车要考虑颜值美观、科技时尚、功能便利等诸多因素，那孩子的出发点就单纯许多，好玩，是他们唯一的诉求。看到这，肯定有人会想，实车未到，高定模型先行，BJ60这波“降维打击”6到起飞，中大型SUV市场这下可有好戏看了。
其实，真正的好戏的确不远了，据可靠消息透露，用不了多久，这个“6秒破百的大块头儿”有望迎来他正式亮相的高光时刻。届时，BJ60将揭开神秘面纱显露真容，之前江湖上关于他的种种传说也将被一一证实。
那么，好消息来了！BJ60亮相在即。跳水奥运冠军、明星奶爸田亮全家集体开箱BJ60高定模型，再一次把BJ60推向舆论焦点，也从侧面印证了这一消息的可靠性。
田亮开箱：全家人一起玩才叫酷
“拼装车模来喽！”田亮一声吆喝，孩子们立刻被吸引了过来。
“酷！我来拼吧。”亮仔有些迫不及待。
“全家人一起拼才叫酷！对不对？”
据了解，这款高定模型由北京越野BJ60官方与乐高顶级设计师耿磊联合设计，不仅好看好玩，还具有较高的收藏价值。
作为MOC（My Own Creation）原创拼砌艺术资深玩家与推广者，同时也是中国两大LUG（乐高认证玩家俱乐部）资深成员的耿磊，是首位被乐高官方社交媒体连续转载个人作品的中国大陆玩家，其作品风格独树一帜，获赞誉无数。
事实上，收到这款高定模型的不止田亮一家，还有60多个年轻潮酷家庭。他们中既有车评界的大咖，也有追求极致酷玩的KOL，还有手作跨界的潮人。
车头拼起来像长城的垛口，酷；车内居然有中控大屏，酷；背后还有“小书包”，酷……的确，酷，是所有拼装参与人的共同感受，不仅是设计酷、造型酷，还在于全家一起拼的过程酷。
拼装也带给参与者一些启示，特别是双减后，家长和孩子要面对课业负担与高品质玩耍间的新平衡，“如何玩得更酷”是关乎家庭生活品质的命题。
对工作繁忙的田亮夫妇来说，陪孩子玩耍的时间并不多，每一个陪伴成长的瞬间都显得弥足珍贵，“从个体而言，喜欢探究世界的孩子更勇敢；对家庭来说，勇于探索外界的家庭才叫酷；同理，对车来说，能带一家人出位玩耍的SUV才算酷。”田亮表示。
BJ60重新定义中大型SUV
包含田亮在内的潮酷家庭，陆续开箱BJ60高定模型的视频发至网络，旋即刷屏，将公众对BJ60实车的期待值瞬间拉满。人们不禁要问：为什么BJ60每次出场，都能制造新话题、成就大热门？
这还得从头盘起。
3月21日BJ60线稿流出，5米+车长、6秒破百、续航1000公里+，内部人士背书的三项指标立时俘获人心。
4月6日，BJ60成都快闪被路人拍到谍照，四驱、“三把锁”、四轮独悬、全系混动等相关话题搅动车圈，热度再攀峰值。
4月14日，BJ60局部美图曝光，一帧帧精美图片，写就了性能、豪华、舒适、科技、时尚等关键词，强配置体现高品质，也让网友看到北京越野对产品打造的用心、对“玩家”到“家玩”转换上的用功。
然而，“不过瘾”，是网友在收获一波波信息后的主流看法，正可谓BJ60新消息越多，大家就越想知道得更多。
其实在这些网红事件的背后，却是北京越野对中国SUV市场的深刻洞察与思考——
“双碳”环保、“双减”去负、消费升级、国潮崛起……每一因素都综合考量；比拼硬派性能？倚重豪华舒适？抑或跟风趋同单方面侧重？每一角度都深挖研判；“玩是独乐乐好，还是众乐乐好？”“有没有一种可能，在家与玩之间获得平衡，却不让任何一方优势衰减？”每一审视都认真作答。
最终，以“家玩”实现“让中国家庭玩得更酷”的愿景，成为BJ60所承载的使命。“家玩”的提出，也让中国中大型SUV被BJ60重新定义：不能让全家人一起玩得更酷的SUV不是好SUV。
对此，网友纷纷表示，关于“家玩”的解读，细细品来绝非生搬硬套，BJ60做了对手没有做、甚至都没有想到的事。
不得不说，姜还是老的辣。
BJ60有望正式亮相
早先，网上就有BJ60是北京版酷路泽的说法，甚至也曾出现“越野世家要和丰田陆巡等硬刚”的评论。
严格说来，BJ60与丰田酷路泽已不是一个时代的产物，国人不妨更自信些，叫他“北京酷六”就好。
从另一个角度分析，人们把SUV“硬通货”——路巡拿来和BJ60做比较，也是中国SUV自主品牌持续向上的又一佐证；二者不是直接竞品，也说明一个新的细分市场将出现且被中国品牌主导。
“第一个吃螃蟹”，让BJ60注定身未现、名已噪，成为2022车圈最值得期待的车型。如果说，成年人选一款车要考虑颜值美观、科技时尚、功能便利等诸多因素，那孩子的出发点就单纯许多，好玩，是他们唯一的诉求。看到这，肯定有人会想，实车未到，高定模型先行，BJ60这波“降维打击”6到起飞，中大型SUV市场这下可有好戏看了。
其实，真正的好戏的确不远了，据可靠消息透露，用不了多久，这个“6秒破百的大块头儿”有望迎来他正式亮相的高光时刻。届时，BJ60将揭开神秘面纱显露真容，之前江湖上关于他的种种传说也将被一一证实。
和朋友借了一台EQS。当我得知这台车由于过于稀有以至于出租价格高达每天六千块的时候（主要是车企和媒体租用），顿时意识到自己薅了几万块的羊毛。试过之后我觉得想说的话挺多，与大家分享一下自己的感受与思考。
奔驰是“汽车发明者”，是百年传统豪华品牌，也曾推出过无数车迷津津乐道的梦想之车。纯电动车是近几年兴起的新东西，许多人说传统车企造不好电动车。所以当奔驰这样的品牌要造一个纯电车这样的东西的时候，它会是什么样子。
我自己和一些朋友还有这样的困惑：过去汽车的档次在很大程度上会被性能区分。而近些年无论是混动车还是纯电车，当越来越多的汽车采用电驱动，当“平顺性”变得更容易获得，当二三十万的车可以做到过去的超跑级动力性能的时候，百万豪车靠什么支撑它的售价？
在我的想象中，EQS大概会是一个豪华而没有性格的车。电驱动嘛，估计又顺又贼，和所有做得还不错的电动车那样。将来如果出现五百万一台的超豪华电动车，也许开起来同样区别不大。本博查阅了不少宣传资料与其他媒体的体验内容，发现大家的重点大都集中于风阻、环保理念、造型、智能化、豪华氛围、理论续航、行业分析等方面。那我试着说一些大家所没谈到的方面。
EQS号称拥有全球量产车最低风阻没有之一。对于纯电动车来说低损耗（风阻滚阻等一切阻）就意味着更长的续航。为了在满足其他设计目标的同时达到这样的风阻，这车的外观与我们熟悉的任何一辆奔驰都不同。它的车头不修长，“第二厢”占比大，整个比例看起来与我们熟悉轿车姿态不一样。它好不好看，以你的判断为准。
最大亮点放在开头说：这辆车最令人震撼的是油门调教。它在节能模式下的油门是迄今为止所有我开过的车中最惊艳的，注意这里也有前提，是且仅是节能模式下。在此模式下，它的加速踏板在响应速度和平顺性上同时达到了顶级水准。通常如果一辆车加速如果想要响应迅速，那就必然失去平顺，或者反过来。而此车在节能模式下的油门表现抹去了一切锯齿，宛如矢量图，我在各种速度下的尝试了各种突然给到的油门深度，它在响应驾驶员对油门的一切微操的同时还顺滑得不像话。
当然在其他模式下，正常模式、运动模式下，它响应仍然迅速，但在突然深踩油门的情况下，它便会有细微的冲击感了。像其他那些做得还不错的电驱动那样。
还有一个神奇的点，我看全网都没人提过（感谢我的朋友栾工指导），那就是这车在普通模式和运动模式下油门都是我们熟悉的状态：踩到底之后再踩会触发“kick down”按钮，也就是说这些车的油门脚感都是两段式的。但EQS在节能模式下，它神奇地把油门踏板做出了三段脚感，和天方夜谭似的。油门的前半段没有变化，但踩到一半似乎就踩到底了，阻力骤然加大。必须加大力量，才能踩下油门的另一半，然后再加力，才会触发kick down开关，这太神奇了。这车通过调节油门踏板阻尼的方式去引导驾驶员在节能模式下浅踩油门。用时下流行的话说就是“控制灵魂对加速的渴望”吧。
刹车就远没有油门那么好了，虽然线性还是能做到，但需要踩深才能获得预期的制动力，要踩得比大部分我开过的车都要深。
第二大的亮点对我来说是它的隔音滤震，不少人说过，我不再赘述，它的底盘质感非常高级，隔音非常好，这个车并非柏林之声音响，但效果已然比一众品牌音响好得多。好的隔音和好的音响是比较搭的，二者谁都离不开谁。
后轮转向角度大，也是一种有趣的体验，这种体验体现在：时速在30以内左右打方向，感受特别奇妙，感觉打方向后，好像有一个垂直的轴穿过这辆车的几何中心，而这辆车在行驶的同时车身正绕着这个轴转动；再有一个有趣的体验就是，如果你坐在这辆车的后排，然后司机（冯潇）把车从与其他汽车并排的车位中开出来的时候，你会有一种强烈的横向飘出来的感觉。你会明显地感到自己在横移。再一个明显的感受是在一些你看上去明显宽度不够，无法做到一把调头的路段，它能出乎意料地一把调过来。但这其实引发我一个新的担忧，就是在出狭窄车位的时候，有没有可能因为后轮转向角度大，导致车尾有超出预期的横向移动，导致剐蹭？
这个后轮转向好像会在你需要小转弯半径的时候与前轮反向转动，在高速需要并线的时候同向转动，这个我没有查证，好像是这样。
这车的硬件堆到了一个很高的水准，超过110度的电池，我开回家车还有大概40%的电，然后我在app里充了100块钱，插上枪就回家了，过了一个多小时发现余额即将不足，但车距离充满还有一段距离。一次性花掉100块钱充电，还没充满，是我之前不曾遇到的。之所以在全文的这个部分才提到，是因为我对电动车的大电池并无偏爱。续航焦虑来源于补能速度慢和补能条件不明朗。据开末代自吸C63的朋友反馈，他这个车加满油也就开二百多公里，但绝对不曾有续航焦虑。
在CLTC标准下此车续航超过800km。CLTC也是近年流行起来的新测试标准，它的特点是和实际续航相差甚远。当然参考意义是有的，就是说大家都采用同一种虚的标准，那数字大的终究还是续航长。好在EQS车里很真诚地根据当前能耗水平显示了一个非常准的预估续航，我觉得这在电动车里属于很高的德行，因为过去的经验来看，电动车们普遍拒绝接受真实续航这件事，喜欢显示理论续航最大值，然后由驾驶员根据经验动态地去乘以一个系数去计算。比如开10公里要掉18公里续航，那显示还有177续航，路程还剩110公里，算吧。那你说，EQS明明在CLTC这一国家标准中获得了813km这样一个当前一览众山小的续航里程数字，它却执拗地在仪表盘上给你显示550km，这难道不是品德吗。
说说我不喜欢的点：仪表盘角度对我来说偏斜；虽说保留了一些物理按键但触感上不容易与周围按键分别开，尤其是中间扶手部分的按键，容易被胳膊误按。
其实开EQS的这几天我有一些感慨。这些话说出来可能不怎么悦耳，但我还是要讲。自从新能源的风吹遍你球，我认为近几年其实整个汽车行业变得相当浮夸。这在很多时候体现在狂热地痴迷于百公里加速，痴迷于造概念，造新名词，你会发现在一段时间里你只看那些宣传语，你很难意识到他们在谈论的是一辆汽车。在争奇斗艳的概念下，许多车企丢失了一些好的东西。
比如准确的续航。比如极佳的油门调校和可以调节的动能回收力度。比如非常科学且视野良好的后视镜。如果驾驶员斜眼去看副驾娱乐屏，该屏幕就会停止播放。这辆车手机无线充电面板的位置非常不适合随手拿手机，好像它鼓励你开车的时候手机不要频繁拿起来玩。这当然很细微，我和小冯谈到这一点，他不认为这是一个值得说的点，但我觉得这包含了很多信息。还有，我觉得这车售价百万却没有参与超强动力竞赛，没有觉得“我卖100万，我必须要给用户一个3秒破百的动力”，我觉得这是冷静和清醒。6秒多破百在地球上的任何一个国家都是非常充沛的动力，它的美德不在于3秒破百。如果你理解不了这句话，你不妨想想为什么八百万的库里南在加速性能上被一众三五十万的油车电车超越，这就是不同的车型想要给目标用户带去的东西不同。
最大电池+最低风阻+单电机，让这车的省电能力极佳，电耗可以非常低。大概也就是这样了。说到这里，本次驾驶感受基本结束。EQS在我看来是机械素质极高，堆料堆到头的一辆车。它的售价和定位决定了它不是大众消费品，它是奢侈品，所以也不该用传统车评的那一套去审视它。它是百年车企在时代洪流中的一次尝试和探索。同样是纯电动，我觉得这车和那些新品牌在性格上迥然不同，保留有一些坚守吧。
奔驰是“汽车发明者”，是百年传统豪华品牌，也曾推出过无数车迷津津乐道的梦想之车。纯电动车是近几年兴起的新东西，许多人说传统车企造不好电动车。所以当奔驰这样的品牌要造一个纯电车这样的东西的时候，它会是什么样子。
我自己和一些朋友还有这样的困惑：过去汽车的档次在很大程度上会被性能区分。而近些年无论是混动车还是纯电车，当越来越多的汽车采用电驱动，当“平顺性”变得更容易获得，当二三十万的车可以做到过去的超跑级动力性能的时候，百万豪车靠什么支撑它的售价？
在我的想象中，EQS大概会是一个豪华而没有性格的车。电驱动嘛，估计又顺又贼，和所有做得还不错的电动车那样。将来如果出现五百万一台的超豪华电动车，也许开起来同样区别不大。本博查阅了不少宣传资料与其他媒体的体验内容，发现大家的重点大都集中于风阻、环保理念、造型、智能化、豪华氛围、理论续航、行业分析等方面。那我试着说一些大家所没谈到的方面。
EQS号称拥有全球量产车最低风阻没有之一。对于纯电动车来说低损耗（风阻滚阻等一切阻）就意味着更长的续航。为了在满足其他设计目标的同时达到这样的风阻，这车的外观与我们熟悉的任何一辆奔驰都不同。它的车头不修长，“第二厢”占比大，整个比例看起来与我们熟悉轿车姿态不一样。它好不好看，以你的判断为准。
最大亮点放在开头说：这辆车最令人震撼的是油门调教。它在节能模式下的油门是迄今为止所有我开过的车中最惊艳的，注意这里也有前提，是且仅是节能模式下。在此模式下，它的加速踏板在响应速度和平顺性上同时达到了顶级水准。通常如果一辆车加速如果想要响应迅速，那就必然失去平顺，或者反过来。而此车在节能模式下的油门表现抹去了一切锯齿，宛如矢量图，我在各种速度下的尝试了各种突然给到的油门深度，它在响应驾驶员对油门的一切微操的同时还顺滑得不像话。
当然在其他模式下，正常模式、运动模式下，它响应仍然迅速，但在突然深踩油门的情况下，它便会有细微的冲击感了。像其他那些做得还不错的电驱动那样。
还有一个神奇的点，我看全网都没人提过（感谢我的朋友栾工指导），那就是这车在普通模式和运动模式下油门都是我们熟悉的状态：踩到底之后再踩会触发“kick down”按钮，也就是说这些车的油门脚感都是两段式的。但EQS在节能模式下，它神奇地把油门踏板做出了三段脚感，和天方夜谭似的。油门的前半段没有变化，但踩到一半似乎就踩到底了，阻力骤然加大。必须加大力量，才能踩下油门的另一半，然后再加力，才会触发kick down开关，这太神奇了。这车通过调节油门踏板阻尼的方式去引导驾驶员在节能模式下浅踩油门。用时下流行的话说就是“控制灵魂对加速的渴望”吧。
刹车就远没有油门那么好了，虽然线性还是能做到，但需要踩深才能获得预期的制动力，要踩得比大部分我开过的车都要深。
第二大的亮点对我来说是它的隔音滤震，不少人说过，我不再赘述，它的底盘质感非常高级，隔音非常好，这个车并非柏林之声音响，但效果已然比一众品牌音响好得多。好的隔音和好的音响是比较搭的，二者谁都离不开谁。
后轮转向角度大，也是一种有趣的体验，这种体验体现在：时速在30以内左右打方向，感受特别奇妙，感觉打方向后，好像有一个垂直的轴穿过这辆车的几何中心，而这辆车在行驶的同时车身正绕着这个轴转动；再有一个有趣的体验就是，如果你坐在这辆车的后排，然后司机（冯潇）把车从与其他汽车并排的车位中开出来的时候，你会有一种强烈的横向飘出来的感觉。你会明显地感到自己在横移。再一个明显的感受是在一些你看上去明显宽度不够，无法做到一把调头的路段，它能出乎意料地一把调过来。但这其实引发我一个新的担忧，就是在出狭窄车位的时候，有没有可能因为后轮转向角度大，导致车尾有超出预期的横向移动，导致剐蹭？
这个后轮转向好像会在你需要小转弯半径的时候与前轮反向转动，在高速需要并线的时候同向转动，这个我没有查证，好像是这样。
这车的硬件堆到了一个很高的水准，超过110度的电池，我开回家车还有大概40%的电，然后我在app里充了100块钱，插上枪就回家了，过了一个多小时发现余额即将不足，但车距离充满还有一段距离。一次性花掉100块钱充电，还没充满，是我之前不曾遇到的。之所以在全文的这个部分才提到，是因为我对电动车的大电池并无偏爱。续航焦虑来源于补能速度慢和补能条件不明朗。据开末代自吸C63的朋友反馈，他这个车加满油也就开二百多公里，但绝对不曾有续航焦虑。
在CLTC标准下此车续航超过800km。CLTC也是近年流行起来的新测试标准，它的特点是和实际续航相差甚远。当然参考意义是有的，就是说大家都采用同一种虚的标准，那数字大的终究还是续航长。好在EQS车里很真诚地根据当前能耗水平显示了一个非常准的预估续航，我觉得这在电动车里属于很高的德行，因为过去的经验来看，电动车们普遍拒绝接受真实续航这件事，喜欢显示理论续航最大值，然后由驾驶员根据经验动态地去乘以一个系数去计算。比如开10公里要掉18公里续航，那显示还有177续航，路程还剩110公里，算吧。那你说，EQS明明在CLTC这一国家标准中获得了813km这样一个当前一览众山小的续航里程数字，它却执拗地在仪表盘上给你显示550km，这难道不是品德吗。
说说我不喜欢的点：仪表盘角度对我来说偏斜；虽说保留了一些物理按键但触感上不容易与周围按键分别开，尤其是中间扶手部分的按键，容易被胳膊误按。
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比如准确的续航。比如极佳的油门调校和可以调节的动能回收力度。比如非常科学且视野良好的后视镜。如果驾驶员斜眼去看副驾娱乐屏，该屏幕就会停止播放。这辆车手机无线充电面板的位置非常不适合随手拿手机，好像它鼓励你开车的时候手机不要频繁拿起来玩。这当然很细微，我和小冯谈到这一点，他不认为这是一个值得说的点，但我觉得这包含了很多信息。还有，我觉得这车售价百万却没有参与超强动力竞赛，没有觉得“我卖100万，我必须要给用户一个3秒破百的动力”，我觉得这是冷静和清醒。6秒多破百在地球上的任何一个国家都是非常充沛的动力，它的美德不在于3秒破百。如果你理解不了这句话，你不妨想想为什么八百万的库里南在加速性能上被一众三五十万的油车电车超越，这就是不同的车型想要给目标用户带去的东西不同。
最大电池+最低风阻+单电机，让这车的省电能力极佳，电耗可以非常低。大概也就是这样了。说到这里，本次驾驶感受基本结束。EQS在我看来是机械素质极高，堆料堆到头的一辆车。它的售价和定位决定了它不是大众消费品，它是奢侈品，所以也不该用传统车评的那一套去审视它。它是百年车企在时代洪流中的一次尝试和探索。同样是纯电动，我觉得这车和那些新品牌在性格上迥然不同，保留有一些坚守吧。
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