15亿吨与3400万标箱，山东港口做到了 | 港口圈
收录于话题#港航热点77个
年关将至，各大港口牢牢把握“冲业绩”的关键时刻，继宁波舟山港年集装箱吞吐量突破3000万标箱，天津港集装箱吞吐量突破2000万标箱之后，山东港口也当仁不让地发布喜讯。
截至12月23日，山东省港口集团货物吞吐量突破15亿吨，集装箱量突破3400万标箱，同比分别增长5.8%、8.1%，稳居全球第一、第三位。
港口大不大，要看吞吐量；港口强不强，要看集装箱。如今，山东港口货物吞吐量与集装箱吞吐量双双实现突破，山东港口强不强？有多强？这个问题的答案早已不言而喻。
山东港口集团党委副书记、董事、总经理李奉利在接受港口圈（ID：gangkouquan）的采访时提到，青岛港作为东北亚地区最大的港口，1949年的时候货物吞吐量仅72万吨，1978年货物吞吐量为2002万吨，如今山东港口货物吞吐量突破15亿吨，青岛港货物吞吐量超6.5亿吨，这其中离不开数代山港人的努力，也是新中国改革开放飞速发展的缩影。
那么，从0到15亿吨，从无序到竞合，这个北方大港是如何炼成的？
众人拾柴火焰高
一体化改革是山东港口加快建设世界一流海洋港口的澎湃“动力源”。组建之初，山东港口就提出了整合、融合、耦合的理念，逐渐形成了“以青岛港为龙头，日照港、烟台港为两翼，渤海湾港为延展，各板块集团为支撑，众多内陆港为依托”的一体化协同发展格局，避免了整合前各港口各自为战、低价竞争、内卷内耗等弊端，激发出握指成拳、攥指出拳的更强动能。
山东港口青岛港、日照港、烟台港、渤海湾港主动对接、互为支撑、广开支线，以青岛港为中心合力建设东北亚国际航运枢纽中心，新增各港口之间内贸、内支航线14条，实现省内港口全覆盖；打造“山港快航”海上巴士，实现烟台、威海、日照三条支线“天天班”。青岛港、日照港、烟台港将铝矾土、铁矿石等货种转水至渤海湾港，为腹地厂家构建更加经济高效的物流通道，使干散货业务成为渤海湾港的强力支撑。各港口加快融合、“命运与共”，推进生产资源共享，真正实现了“多港如一港”。
随着一体化改革的持续深入推进，山东港口的规模实力不断提升。今年，山东港口海向增航线、扩舱容、拓中转，新增集装箱航线34条，其中外贸航线25条，航线总数累计达到317条，数量和密度稳居中国北方港口首位，有力保障了国际产业链供应链畅通；陆向开班列、建陆港、拓货源，累计开发建设内陆港26个，开通海铁联运班列72条，海铁联运量突破250万标箱，稳居全国港口首位。青岛港吞吐量、集装箱量分别超越新加坡港、釜山港，晋位世界第五、第六位，其竞争力在新华社近期发布的《国际航运枢纽竞争力指数——东北亚报告》中位居东北亚地区17个代表性样本港口首位；日照港吞吐量超越鹿特丹港，进入全球前十；烟台港建立起内贸商品车南来北往集散分拨中心，并成功打造精装化肥特色品牌，成为中国北方重要的化肥出口基地；渤海湾港今年货物吞吐量将达到2600万吨，成为港口一体化改革的最大受益者。
山东港口一体化改革，塑造了一个更具整体竞争优势的世界级港口集群，带来了四大港口集团的齐头并进，骨干特色货种全面发展，航线枢纽网络日臻完善，资源统筹协同效应更优，最终结出了吞吐量与集装箱量显著提升的丰硕果实。
打铁还需自身硬
今年以来，受疫情影响，全球产业链供应链流通受阻，世界主要港口普遍受到严重影响。山东港口立足“大循环、双循环”新发展格局，担当RCEP区域面向日韩、东盟的“桥头堡”，提升资源配置能力，聚焦锻造硬核支撑，以更完善更强大的功能、更优质更高效的服务助力全球产业链供应链稳定畅通。
在畅通国内大循环方面，山东港口对内发挥一体化改革优势，持续织密省内海上中转通道，打造“山港快航”支线服务品牌，内部各港口间运输箱量同比增长26%；对外与船公司建立港航内贸集装箱市场合作开发机制，打造了山东港口至厦门、钦州等多条“两港一航”精品航线，内贸集装箱同比增长14.1%。同时，大力发展海铁联运，持续扩大“散改集”业务、重点货种进箱规模，“散改集”下海箱量同比增长30%以上。
在服务构建国内国际双循环中，山东港口积极对接船公司，持续完善、扩大全球航线布局，构建起“辐射日韩、连接东南亚，贯通印巴、中东地区并连通欧美的远洋干线”国际中转大通道，中转集装箱量同比增长13%，同时吸引船公司加开美国、欧洲等方向航线430多班航次，外贸卸船空箱总量超过400万标箱，确保了国际海运畅通。
除了“畅通循环”，来自服务的“提档升级”也是山东港口打造品牌、服务全球的“关键一招”。成立两年来，山东港口在业务模式、口岸效率、服务质量、科技创新等方面持续深耕，在关键核心技术领域不断攀登：全球首创智能空轨集疏运系统（示范段）试运行，构建起更加安全、高效、环保、经济的立体智慧绿色港口集疏运新模式；青岛港全自动化码头桥吊单机作业效率达到52.1自然箱/小时，第7次刷新装卸世界纪录；青岛前湾集装箱码头连续六年获得马士基全球集装箱码头泊位效率排名第一，“套泊热接”作业模式愈加成熟，为船舶进出港节约时间505小时；全球首个顺岸开放式全自动化集装箱码头成功落地日照港，装卸作业单箱综合能耗降低50%。此外，“云港通·口岸智慧查验新模式”和“7×12小时跨区全时查验”等多项口岸监管创新成果落地，实现了海关查验全程的线上化、无纸化操作；“先期机检+船边直提模式”将查验顺势引入装卸环节，机检直放货物实现直接从码头前沿提离，有效降低了时间和物流成本。
从量变到质变
两年来，山东港口沿着转型发展、高质量发展的快车道不断按下“加速键”。按照“港口航运及供应链，投资与资产管理”的主业定位，设立或参与设立中国北方国际油气中心、大宗商品交易中心、山东国际航交所、期货公司等，构建高端服务平台，保税原油混兑调和、保税船供油等新业态不断壮大，加快由单一港口运营商向供应链综合服务商转型。两年来，新业务板块收入、利润分别增长92%、11%。
同时，新兴业务的资源集聚和对传统业务的“反哺”增值日渐凸显。目前，山东港口铁矿石进口量占全国进口总量近1/4；原油进口量占全国进口总量超1/3；铝矾土进口量占全国进口总量超过3/4；粮食进口量占全国进口总量近1/5，在全国进口总量中的占比均领先全国沿海主要港口。
此次山东港口货物吞吐量突破15亿吨，集装箱量突破3400万标箱，进一步坐稳北方大港的位置，面向未来，该如何讲好属于山东港口的发展故事，李奉利在答港口圈（ID：gangkouquan）的提问时表示，一方面，山东港口致力于发展高端的港航服务业，在供应链金融、现代物流、大宗商品期货交易等多个方面持续开拓，向产业链价值链高端迈进。同时，山东港口坚持海向、陆向双线并行，在海向增航线、扩仓容、拓中转，在陆向修陆港、开班列、拓货源，东西双向互济，陆海内外联动，做好全供应链的服务商。
2025年，山东港口货物吞吐量剑指18亿吨，集装箱量力争突破4000万标箱。如今看来，有了完备的思想指导和勇往无前的实践决心，我们只需静待佳音。
收录于话题#港航热点77个
年关将至，各大港口牢牢把握“冲业绩”的关键时刻，继宁波舟山港年集装箱吞吐量突破3000万标箱，天津港集装箱吞吐量突破2000万标箱之后，山东港口也当仁不让地发布喜讯。
截至12月23日，山东省港口集团货物吞吐量突破15亿吨，集装箱量突破3400万标箱，同比分别增长5.8%、8.1%，稳居全球第一、第三位。
港口大不大，要看吞吐量；港口强不强，要看集装箱。如今，山东港口货物吞吐量与集装箱吞吐量双双实现突破，山东港口强不强？有多强？这个问题的答案早已不言而喻。
山东港口集团党委副书记、董事、总经理李奉利在接受港口圈（ID：gangkouquan）的采访时提到，青岛港作为东北亚地区最大的港口，1949年的时候货物吞吐量仅72万吨，1978年货物吞吐量为2002万吨，如今山东港口货物吞吐量突破15亿吨，青岛港货物吞吐量超6.5亿吨，这其中离不开数代山港人的努力，也是新中国改革开放飞速发展的缩影。
那么，从0到15亿吨，从无序到竞合，这个北方大港是如何炼成的？
众人拾柴火焰高
一体化改革是山东港口加快建设世界一流海洋港口的澎湃“动力源”。组建之初，山东港口就提出了整合、融合、耦合的理念，逐渐形成了“以青岛港为龙头，日照港、烟台港为两翼，渤海湾港为延展，各板块集团为支撑，众多内陆港为依托”的一体化协同发展格局，避免了整合前各港口各自为战、低价竞争、内卷内耗等弊端，激发出握指成拳、攥指出拳的更强动能。
山东港口青岛港、日照港、烟台港、渤海湾港主动对接、互为支撑、广开支线，以青岛港为中心合力建设东北亚国际航运枢纽中心，新增各港口之间内贸、内支航线14条，实现省内港口全覆盖；打造“山港快航”海上巴士，实现烟台、威海、日照三条支线“天天班”。青岛港、日照港、烟台港将铝矾土、铁矿石等货种转水至渤海湾港，为腹地厂家构建更加经济高效的物流通道，使干散货业务成为渤海湾港的强力支撑。各港口加快融合、“命运与共”，推进生产资源共享，真正实现了“多港如一港”。
随着一体化改革的持续深入推进，山东港口的规模实力不断提升。今年，山东港口海向增航线、扩舱容、拓中转，新增集装箱航线34条，其中外贸航线25条，航线总数累计达到317条，数量和密度稳居中国北方港口首位，有力保障了国际产业链供应链畅通；陆向开班列、建陆港、拓货源，累计开发建设内陆港26个，开通海铁联运班列72条，海铁联运量突破250万标箱，稳居全国港口首位。青岛港吞吐量、集装箱量分别超越新加坡港、釜山港，晋位世界第五、第六位，其竞争力在新华社近期发布的《国际航运枢纽竞争力指数——东北亚报告》中位居东北亚地区17个代表性样本港口首位；日照港吞吐量超越鹿特丹港，进入全球前十；烟台港建立起内贸商品车南来北往集散分拨中心，并成功打造精装化肥特色品牌，成为中国北方重要的化肥出口基地；渤海湾港今年货物吞吐量将达到2600万吨，成为港口一体化改革的最大受益者。
山东港口一体化改革，塑造了一个更具整体竞争优势的世界级港口集群，带来了四大港口集团的齐头并进，骨干特色货种全面发展，航线枢纽网络日臻完善，资源统筹协同效应更优，最终结出了吞吐量与集装箱量显著提升的丰硕果实。
打铁还需自身硬
今年以来，受疫情影响，全球产业链供应链流通受阻，世界主要港口普遍受到严重影响。山东港口立足“大循环、双循环”新发展格局，担当RCEP区域面向日韩、东盟的“桥头堡”，提升资源配置能力，聚焦锻造硬核支撑，以更完善更强大的功能、更优质更高效的服务助力全球产业链供应链稳定畅通。
在畅通国内大循环方面，山东港口对内发挥一体化改革优势，持续织密省内海上中转通道，打造“山港快航”支线服务品牌，内部各港口间运输箱量同比增长26%；对外与船公司建立港航内贸集装箱市场合作开发机制，打造了山东港口至厦门、钦州等多条“两港一航”精品航线，内贸集装箱同比增长14.1%。同时，大力发展海铁联运，持续扩大“散改集”业务、重点货种进箱规模，“散改集”下海箱量同比增长30%以上。
在服务构建国内国际双循环中，山东港口积极对接船公司，持续完善、扩大全球航线布局，构建起“辐射日韩、连接东南亚，贯通印巴、中东地区并连通欧美的远洋干线”国际中转大通道，中转集装箱量同比增长13%，同时吸引船公司加开美国、欧洲等方向航线430多班航次，外贸卸船空箱总量超过400万标箱，确保了国际海运畅通。
除了“畅通循环”，来自服务的“提档升级”也是山东港口打造品牌、服务全球的“关键一招”。成立两年来，山东港口在业务模式、口岸效率、服务质量、科技创新等方面持续深耕，在关键核心技术领域不断攀登：全球首创智能空轨集疏运系统（示范段）试运行，构建起更加安全、高效、环保、经济的立体智慧绿色港口集疏运新模式；青岛港全自动化码头桥吊单机作业效率达到52.1自然箱/小时，第7次刷新装卸世界纪录；青岛前湾集装箱码头连续六年获得马士基全球集装箱码头泊位效率排名第一，“套泊热接”作业模式愈加成熟，为船舶进出港节约时间505小时；全球首个顺岸开放式全自动化集装箱码头成功落地日照港，装卸作业单箱综合能耗降低50%。此外，“云港通·口岸智慧查验新模式”和“7×12小时跨区全时查验”等多项口岸监管创新成果落地，实现了海关查验全程的线上化、无纸化操作；“先期机检+船边直提模式”将查验顺势引入装卸环节，机检直放货物实现直接从码头前沿提离，有效降低了时间和物流成本。
从量变到质变
两年来，山东港口沿着转型发展、高质量发展的快车道不断按下“加速键”。按照“港口航运及供应链，投资与资产管理”的主业定位，设立或参与设立中国北方国际油气中心、大宗商品交易中心、山东国际航交所、期货公司等，构建高端服务平台，保税原油混兑调和、保税船供油等新业态不断壮大，加快由单一港口运营商向供应链综合服务商转型。两年来，新业务板块收入、利润分别增长92%、11%。
同时，新兴业务的资源集聚和对传统业务的“反哺”增值日渐凸显。目前，山东港口铁矿石进口量占全国进口总量近1/4；原油进口量占全国进口总量超1/3；铝矾土进口量占全国进口总量超过3/4；粮食进口量占全国进口总量近1/5，在全国进口总量中的占比均领先全国沿海主要港口。
此次山东港口货物吞吐量突破15亿吨，集装箱量突破3400万标箱，进一步坐稳北方大港的位置，面向未来，该如何讲好属于山东港口的发展故事，李奉利在答港口圈（ID：gangkouquan）的提问时表示，一方面，山东港口致力于发展高端的港航服务业，在供应链金融、现代物流、大宗商品期货交易等多个方面持续开拓，向产业链价值链高端迈进。同时，山东港口坚持海向、陆向双线并行，在海向增航线、扩仓容、拓中转，在陆向修陆港、开班列、拓货源，东西双向互济，陆海内外联动，做好全供应链的服务商。
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问老师华工科技怎能看，周五买的。能拿中线吗
华工科技
1、 公司- -直专注于以“激光技术及其应用”为主业。公司业务包括智能制造业务、联接业务以及感知业务，激光产业的知名高科技公
司;华工科技是华中地区第一家高校背景的上市公司，也是中国资本市场上第一家以激光为主业的高科技企业。
2、华为 是公司的主要客户之一，公司在能量激光、信息激光等多领域为华为提供产品。公司业绩保持稳定增长，基本面较优质。
3、属于当下热门题材个股，机构控盘类型为主，短线资金参与力度较高。
4、日线上涨趋势，已经有-定的涨幅，当下高位随时有调整的风险，后期超短线需要注意回调风险为主。
5、周五介入的，位置相对较高，可以先做超短线追踪为主;中线更适合波段操作为宜，后期可以跟进中线，但是最好是波段回调后介入会更安全。#高德红外 sz002414[股票]##容百科技 sh688005[股票]##大族激光 sz002008[股票]##睿创微纳 sh688002[股票]#操作不明确的，可以私信咨询详细解析。
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谁在支配茅台的超级现金
——茅台的资产模型分析
今天来拆解一下茅台的资产运营模型，继而分析茅台的资本需求，目的是直指茅台高额现金资产，低效运作的本质和背后意图。
相信很多投资者都问过茅台，为什么要留存这么多现金，而不扩产或收购等扩大自己的规模版图。茅台管理层的回答大意是这样的：1）有什么项目好得过投资茅台；2）留存更多的现金是为了增强茅台的抗风险能力。如果你曾经在茅台投资者热线得到这样的回答的，可以在下面报个到，看看多少人曾经这样被忽悠。
有些事情是不吐不快，作为茅台的投资股东要有自信，有自己的观点。
我将茅台的最近一期的公告的资产数据分解如下：
总资产 约 2150亿。
-----------------
其中现金约1500亿
存货约300亿
泛固定资产类约 300亿
负债（流动负债占90%以上）
流动负债约323亿（大约也是300亿的概念吧）
-------------------------
简单来说，茅台的现金资产2.5倍于其他资产。再看茅台2016-2020近5年的经营现金，净流入数值如下：
374亿、221亿、413亿、452亿、516亿，平均大约是每年395亿的样子。直白解释就是：茅台每年的盈余现金流，能够满足茅台的即时清零负债和任意规模的酒业再投资需求。
所谓泛固定资产类就是我们所说的，买地&建厂房&技术改造&扩产等等吧，也就是说茅台从原本加上市20年至今，也就投入固定类投资300亿左右。而茅台现在一年盈余的多出来的现金均值395亿，就远超过这个历年总投入的资本。我们简白的比喻一下：茅台一年赚的钱，可以够茅台10-20年的扩产资金需求。再白一点说，假如2021年初茅台账上0现金，那么到年底，仅这一年茅台净赚的现金（550亿以上），够茅台扩产到2030年甚至2040年！所以说茅台要在账上留着1500亿，来等着“将来”投入茅台及其他酒类新的扩产？！茅台这样的印钞机，说留着钱来防风险？！那是多大的忽悠，你以为还是20年前的证券市场吗。
我们今天可以这么给茅台贴一个标签——茅台的扩产和抗风险，不要再用储备现金来作借口。假如储备了那么多现金，又不扩产，又不谋出路才是我们要关注的。
曾经有一种说法，茅台多元化会贬损茅台，理由是没有其他商业模式比茅台酒更好。乍听起来好像有点道理，问题是茅台酒的商业模式根本不需要那么多的资本投入，这是一个前提逻辑！要为超级现金找出路。上面关于的资产拆解，已经非常简白，几乎常识般的认知。那多出来的巨额现金资产，应该要对它的增值，有更多的要求，和更多出路。而不是用来拆借这种近乎不作为的管理。否则我们有合理怀疑，茅台的超级现金是否被别人仅以拆借的低廉成本的代价来占有支配，影响到茅台自身的商业机会。我曾经在之前一个帖子里面，一直强调茅台具有的无与伦比的孵化潜力，就是这种看不到天际的现金奶牛，不能用这种几乎没有考核标准的现金管理模式，标准极低！
超级现金的出路何其多：优先收购（或参股）同业或与主业相关行业的优质资产，甚至成立资产投资管理公司孵化独角兽等等。
参股股权的增值，我们可以理解为600519贵州茅台增长的另一极，为什么不可以？这样茅台的酒业在暂时不增产不提价的时候，资产的增值仍有可期。假如吹毛求疵，说投资其他不像茅台保险，可能会亏损。那什么叫孵化？现在那么多的资金为什么盯着独角兽，因为成功登陆资本市场，对比起收益，那么之前投资成本是微乎其微的，这不就是资本市场的游戏规则吗。而茅台正是那个源源不绝的，能无限提供试错资本的超级奶牛。
现在1500亿（甚至更多）现金资产呆在茅台账上，对茅台的估值几乎没有太多加分。而茅台参股其他优质项目，那么贵州茅台的资产估值=茅台酒的市值+其他控股（参股）股权的估值。
中国现在市值排在茅台之前的腾讯、阿里，他们是怎样做到的？你以为真是腾讯靠微信&QQ，阿里是靠电商平台？他们的资本帝国收购和孵化了多少产业？看看2张附图他们做了什么，也许理解会阔然开朗。当然了，茅台这个超级现金资产，具体看如何布局行业了，正所谓专业人做专业事，不能仅局限在由经营茅台酒的班子来运作。
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——茅台的资产模型分析
今天来拆解一下茅台的资产运营模型，继而分析茅台的资本需求，目的是直指茅台高额现金资产，低效运作的本质和背后意图。
相信很多投资者都问过茅台，为什么要留存这么多现金，而不扩产或收购等扩大自己的规模版图。茅台管理层的回答大意是这样的：1）有什么项目好得过投资茅台；2）留存更多的现金是为了增强茅台的抗风险能力。如果你曾经在茅台投资者热线得到这样的回答的，可以在下面报个到，看看多少人曾经这样被忽悠。
有些事情是不吐不快，作为茅台的投资股东要有自信，有自己的观点。
我将茅台的最近一期的公告的资产数据分解如下：
总资产 约 2150亿。
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其中现金约1500亿
存货约300亿
泛固定资产类约 300亿
负债（流动负债占90%以上）
流动负债约323亿（大约也是300亿的概念吧）
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简单来说，茅台的现金资产2.5倍于其他资产。再看茅台2016-2020近5年的经营现金，净流入数值如下：
374亿、221亿、413亿、452亿、516亿，平均大约是每年395亿的样子。直白解释就是：茅台每年的盈余现金流，能够满足茅台的即时清零负债和任意规模的酒业再投资需求。
所谓泛固定资产类就是我们所说的，买地&建厂房&技术改造&扩产等等吧，也就是说茅台从原本加上市20年至今，也就投入固定类投资300亿左右。而茅台现在一年盈余的多出来的现金均值395亿，就远超过这个历年总投入的资本。我们简白的比喻一下：茅台一年赚的钱，可以够茅台10-20年的扩产资金需求。再白一点说，假如2021年初茅台账上0现金，那么到年底，仅这一年茅台净赚的现金（550亿以上），够茅台扩产到2030年甚至2040年！所以说茅台要在账上留着1500亿，来等着“将来”投入茅台及其他酒类新的扩产？！茅台这样的印钞机，说留着钱来防风险？！那是多大的忽悠，你以为还是20年前的证券市场吗。
我们今天可以这么给茅台贴一个标签——茅台的扩产和抗风险，不要再用储备现金来作借口。假如储备了那么多现金，又不扩产，又不谋出路才是我们要关注的。
曾经有一种说法，茅台多元化会贬损茅台，理由是没有其他商业模式比茅台酒更好。乍听起来好像有点道理，问题是茅台酒的商业模式根本不需要那么多的资本投入，这是一个前提逻辑！要为超级现金找出路。上面关于的资产拆解，已经非常简白，几乎常识般的认知。那多出来的巨额现金资产，应该要对它的增值，有更多的要求，和更多出路。而不是用来拆借这种近乎不作为的管理。否则我们有合理怀疑，茅台的超级现金是否被别人仅以拆借的低廉成本的代价来占有支配，影响到茅台自身的商业机会。我曾经在之前一个帖子里面，一直强调茅台具有的无与伦比的孵化潜力，就是这种看不到天际的现金奶牛，不能用这种几乎没有考核标准的现金管理模式，标准极低！
超级现金的出路何其多：优先收购（或参股）同业或与主业相关行业的优质资产，甚至成立资产投资管理公司孵化独角兽等等。
参股股权的增值，我们可以理解为600519贵州茅台增长的另一极，为什么不可以？这样茅台的酒业在暂时不增产不提价的时候，资产的增值仍有可期。假如吹毛求疵，说投资其他不像茅台保险，可能会亏损。那什么叫孵化？现在那么多的资金为什么盯着独角兽，因为成功登陆资本市场，对比起收益，那么之前投资成本是微乎其微的，这不就是资本市场的游戏规则吗。而茅台正是那个源源不绝的，能无限提供试错资本的超级奶牛。
现在1500亿（甚至更多）现金资产呆在茅台账上，对茅台的估值几乎没有太多加分。而茅台参股其他优质项目，那么贵州茅台的资产估值=茅台酒的市值+其他控股（参股）股权的估值。
中国现在市值排在茅台之前的腾讯、阿里，他们是怎样做到的？你以为真是腾讯靠微信&QQ，阿里是靠电商平台？他们的资本帝国收购和孵化了多少产业？看看2张附图他们做了什么，也许理解会阔然开朗。当然了，茅台这个超级现金资产，具体看如何布局行业了，正所谓专业人做专业事，不能仅局限在由经营茅台酒的班子来运作。
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