创新BMW 5系内在性能 成功创新与责任
人的身躯蕴含了神奇的生物奥秘。从筋骨、肌肉，到内部奇妙的动态世界，每一个细微举动都会激发出巨大的电流，形成生命的动力。汽车的身体构成和人类的原理有些类似，只不过它的诞生是为了更好地奔跑，并且被工程师赋予了更大的可塑性还有更多的责任。更胜一筹的前瞻科技，创新引领成功科技新理念，以未来为导向的前瞻创新新科技豪华内涵，实现可持续发展，集品牌领导力、创新、豪华和科技于一身，开辟出前所未见的豪华新境。推动未来出行领域的不断创新，加速转型并引领未来出行。让你与世界同步。
和大部分人选车一样，看重品牌、豪华、舒适，这是毋庸置疑，不一样的是有很多人除此之外更看重价值。一部好车，所有部件共同组成有机整体，构造精密巧妙，逻辑智慧清晰，或喷薄奋发或睿智可靠，都能给到驾驶者和乘坐人超棒的体验。全新5系显然就是这样一款车，内外兼修。如果细细剖析，这部车值得说的太多，我们就仅来看它与众不同的内在车身。
这是一副骨骼清奇的车身，被称之为“智能轻量化车身”，这副身躯富含宝马工程师的智慧。在这一代BMW7系身上，很多人应该都关注到了宝马使用了高强度碳纤维内核，这款车的出现改变了这个时代对车身轻量化技术的认知。
而在全新5系身上，有一些大家不得不了解的数字。首先，仅白车身（也就是未涂装前的车身）的重量就比上代轻了50公斤，整个车身使用了超过30种金属材料，尤其是铝制部件更得到了广泛应用，四门两盖以及前翼子板均为铝制，包括底盘也大量使用了铝材，从而让车身变得更轻盈，新的车门重量仅为上代车型的一半。整车最大减重达130公斤，相当于整整两个成年人的体重，减去的负重为提升操控的敏捷性、底盘反馈的平稳舒适性，以及燃油经济性等等都默默做出了贡献。而这些在同级别E级车型身上是找不到的。
第二，有人担心减重之后是不是不结实？全新5系反而比以前还更坚固、更安全。在车身的结构框架、ABC柱和底梁上，工程师使用了比上代多一倍的热成型超高强度钢，车门上也以该种超高强度钢作为加强梁，大大提高了车身刚性，全方位安全包裹车内乘客。这种超高强度钢的屈服强度超过1000兆帕，拉伸强度超过1300兆帕，要知道即便是制造航母，所用钢材屈服强度通常也仅为800兆帕。
日前，全新5系Li在国内获得了C-NCAP碰撞测试的五星级评价。而在美国公路安全保险协会（IIHS）2017年公布的测试数据中，全新5系获得 “TopSafety Pick ”的安全评价，并跻身IIHS新公布的2017-2018年度安全车型推荐榜单；全新BMW5系在欧洲NCAP测试中也获得了最高的五星评价。热心的车友如果看过欧洲NCAP的全新5系和E级的碰撞视频对比，就不难发现，好身板的全新5系在碰撞后，无论是车身受损程度还是对车内人员的保护都要强过E级。
第三，全新5系的车身精密性也和宝马傲人的底盘一样令人赞叹，这要归功于它的创新生产。在极富“工业4.0”特性的华晨宝马新大东工厂里，“数字双胞胎”的应用，让先进的6序伺服万吨级冲压机能很好地处理复杂难度高于钢材3倍的铝板冲压，成型精度能达到0.02毫米，比人的一根头发还要细。新一代5系Li的全新车身材料构成令其连接点数量达到9500多个，远超上代车型的近6000个焊点，工艺之复杂可以想见。
在车身的制造过程当中，一共使用了18种连接方式，更是克服了不同物理性质的众多材料之间的连接难题，把它们牢固而准确地连接起来。例如，铝板激光焊接技术被应用来处理车门接缝，制造出的车门边缘更平整圆滑，让车厢的密封性更好。在中国使用的高速热熔自攻螺丝技术，也让钢与铝的结合更加精巧。
创新、成功、前瞻、责任与可持续
踏上创新智能互联的模式，让您的生活更加便捷；
树立绿色环保，生态可持续发展的创新理念，为经济赋能；
提升高品质的服务质量，积极的服务态度，优质的售后服务是我们应尽的责任；
BMW以创新为导向，迎接未来出行引领者挑战；
BMW与成功始终如一的相伴您左右！
BMW始终坚持“创新、前瞻、成功、可持续与责任”的发展原则。
BMW不断创新，是自动驾驶的引领者，是智能互联的引领者，是新能源汽车的先锋，是共享服务的引领者，是技术创新的先行者；
BMW不断创新，始终坚持树立行业可持续发展标准，绿色工厂、绿色生产、先进的物流模式，坚持可持续的供应商管理，不断研发绿色能源、环保产品、环境保护等新能源产品，并且BMW还拥有强大的研发体系。为社会进步、社会融合、人民就业等不断努力！
人的身躯蕴含了神奇的生物奥秘。从筋骨、肌肉，到内部奇妙的动态世界，每一个细微举动都会激发出巨大的电流，形成生命的动力。汽车的身体构成和人类的原理有些类似，只不过它的诞生是为了更好地奔跑，并且被工程师赋予了更大的可塑性还有更多的责任。更胜一筹的前瞻科技，创新引领成功科技新理念，以未来为导向的前瞻创新新科技豪华内涵，实现可持续发展，集品牌领导力、创新、豪华和科技于一身，开辟出前所未见的豪华新境。推动未来出行领域的不断创新，加速转型并引领未来出行。让你与世界同步。
和大部分人选车一样，看重品牌、豪华、舒适，这是毋庸置疑，不一样的是有很多人除此之外更看重价值。一部好车，所有部件共同组成有机整体，构造精密巧妙，逻辑智慧清晰，或喷薄奋发或睿智可靠，都能给到驾驶者和乘坐人超棒的体验。全新5系显然就是这样一款车，内外兼修。如果细细剖析，这部车值得说的太多，我们就仅来看它与众不同的内在车身。
这是一副骨骼清奇的车身，被称之为“智能轻量化车身”，这副身躯富含宝马工程师的智慧。在这一代BMW7系身上，很多人应该都关注到了宝马使用了高强度碳纤维内核，这款车的出现改变了这个时代对车身轻量化技术的认知。
而在全新5系身上，有一些大家不得不了解的数字。首先，仅白车身（也就是未涂装前的车身）的重量就比上代轻了50公斤，整个车身使用了超过30种金属材料，尤其是铝制部件更得到了广泛应用，四门两盖以及前翼子板均为铝制，包括底盘也大量使用了铝材，从而让车身变得更轻盈，新的车门重量仅为上代车型的一半。整车最大减重达130公斤，相当于整整两个成年人的体重，减去的负重为提升操控的敏捷性、底盘反馈的平稳舒适性，以及燃油经济性等等都默默做出了贡献。而这些在同级别E级车型身上是找不到的。
第二，有人担心减重之后是不是不结实？全新5系反而比以前还更坚固、更安全。在车身的结构框架、ABC柱和底梁上，工程师使用了比上代多一倍的热成型超高强度钢，车门上也以该种超高强度钢作为加强梁，大大提高了车身刚性，全方位安全包裹车内乘客。这种超高强度钢的屈服强度超过1000兆帕，拉伸强度超过1300兆帕，要知道即便是制造航母，所用钢材屈服强度通常也仅为800兆帕。
日前，全新5系Li在国内获得了C-NCAP碰撞测试的五星级评价。而在美国公路安全保险协会（IIHS）2017年公布的测试数据中，全新5系获得 “TopSafety Pick ”的安全评价，并跻身IIHS新公布的2017-2018年度安全车型推荐榜单；全新BMW5系在欧洲NCAP测试中也获得了最高的五星评价。热心的车友如果看过欧洲NCAP的全新5系和E级的碰撞视频对比，就不难发现，好身板的全新5系在碰撞后，无论是车身受损程度还是对车内人员的保护都要强过E级。
第三，全新5系的车身精密性也和宝马傲人的底盘一样令人赞叹，这要归功于它的创新生产。在极富“工业4.0”特性的华晨宝马新大东工厂里，“数字双胞胎”的应用，让先进的6序伺服万吨级冲压机能很好地处理复杂难度高于钢材3倍的铝板冲压，成型精度能达到0.02毫米，比人的一根头发还要细。新一代5系Li的全新车身材料构成令其连接点数量达到9500多个，远超上代车型的近6000个焊点，工艺之复杂可以想见。
在车身的制造过程当中，一共使用了18种连接方式，更是克服了不同物理性质的众多材料之间的连接难题，把它们牢固而准确地连接起来。例如，铝板激光焊接技术被应用来处理车门接缝，制造出的车门边缘更平整圆滑，让车厢的密封性更好。在中国使用的高速热熔自攻螺丝技术，也让钢与铝的结合更加精巧。
创新、成功、前瞻、责任与可持续
踏上创新智能互联的模式，让您的生活更加便捷；
树立绿色环保，生态可持续发展的创新理念，为经济赋能；
提升高品质的服务质量，积极的服务态度，优质的售后服务是我们应尽的责任；
BMW以创新为导向，迎接未来出行引领者挑战；
BMW与成功始终如一的相伴您左右！
BMW始终坚持“创新、前瞻、成功、可持续与责任”的发展原则。
BMW不断创新，是自动驾驶的引领者，是智能互联的引领者，是新能源汽车的先锋，是共享服务的引领者，是技术创新的先行者；
BMW不断创新，始终坚持树立行业可持续发展标准，绿色工厂、绿色生产、先进的物流模式，坚持可持续的供应商管理，不断研发绿色能源、环保产品、环境保护等新能源产品，并且BMW还拥有强大的研发体系。为社会进步、社会融合、人民就业等不断努力！
开放创新生态 积极推进未来智慧交通
开放创新生态 积极推进未来智慧交通
自动驾驶落地安全为先，大力推动自动驾驶跨行业安全规范的建立
身处自动驾驶发展前沿，宝马进行L4级别自动驾驶实地公开演示
开放平台打造生态系统，进一步推进智能网联车产业发展趋向成熟
10月22日，2019世界智能网联汽车大会于北京举行，集中展示国内外智能网联汽车、节能与新能源汽车及关联产业等领域的前沿科技与最新成就，宝马集团自动驾驶研发高级副总裁傅科齐先生发表了主题演讲，强调了自动驾驶落地安全为先的原则，并积极推进自动驾驶跨行业安全规范的建立。其间，宝马集团还向与会业界专家及媒体展示了在自动驾驶研发领域的最新成果，并在会场实地进行了L4级别自动驾驶的公开演示，显示出在中国推进未来智慧交通的积极态势，也体现了中国市场在宝马未来出行发展布局中的战略地位。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生指出，“中国不仅是宝马集团全球最大的销售市场，更是创新的重要驱动力，特别是与ACES相关的创新领域。我们相信自动驾驶将为用户带来更安全、更清洁、更轻松愉悦的未来出行。宝马正联手中国强大的科技伙伴推进自动驾驶的发展，并加速推出符合中国本土市场需求的自动驾驶解决方案。我们的目标是通过‘2 4’战略布局以及宝马集团全面的研发理念和技术专长，为未来出行做出贡献。”
宝马集团自动驾驶研发高级副总裁傅科齐先生表示：“多年来，宝马集团一直致力于引领自动驾驶及其安全标准的发展，因为我们相信，未来具备自动驾驶功能的汽车将为出行带来更多可能，并将大大减少与驾驶相关的交通事故。此外，无论从技术角度，还是社会和法律角度来看，向自动驾驶转型都是这个时代最复杂的挑战之一。迎接这些挑战，需要合作伙伴之间进行跨行业的通力合作。近期，宝马倡导并发起了《自动驾驶奉行安全第一》跨行业白皮书，推动行业政策及规范的建立。我们也相信，中国在智能网联车政策和法规方面的规范化进程，也将大大促进中国乃至世界智能网联车产业的发展。”
自动驾驶落地安全为先
宝马集团始终坚信，采用正确的驾驶辅助系统和自动驾驶技术将使出行更加安全。此次大会，宝马强调了安全在自动驾驶发展中的重要意义，并始终将安全置于首位。今年7月，宝马集团积极发起了《自动驾驶奉行安全第一》的跨行业白皮书，与合作伙伴安波福、百度、大陆集团、戴姆勒、HERE、英飞凌、英特尔以及大众集团共同制定相关规范。
白皮书汇聚符合SAE（国际自动机工程师协会）自动驾驶分级标准中L3和L4级别所有常见、有效的自动驾驶安全方法。白皮书对自动驾驶安全相关主题进行清晰解读，将逐渐实现自动驾驶技术“比驾驶员更安全”这一目标，其目标读者包括媒体和出版社、监管机构、自动驾驶行业从业人员、保险公司以及任何将参与未来行业标准规范的相关人员。白皮书对汽车制造厂商和关键技术供应商的当前成果进行分析，系统化地将安全规范分解为设计安全的能力、要素和基础架构，并总结确认/验证方法。白皮书旨在推动行业指引框架的建立，迈出安全规范化的第一步，这将有助于汽车出行领域的所有公司，无论传统汽车制造厂商、初创科技公司还是关键技术供应商，都能够深入理解自动驾驶安全。
作为另外一个提升自动驾驶研发技术安全的重要举措，宝马集团坚持采用的“数据驱动开发”战略，对自动驾驶开发与验证的安全性与可靠性都有着非常重要的意义。BMW iNEXT量产车型具备L3级自动驾驶能力，2021年推出之前，宝马集团将完成500万公里的实际道路测试，以及2.4亿公里的模拟测试，加强开发过程中路况多样性。2019年3月，宝马集团在德国成立了高性能数据驱动开发平台。7月，在中国建立了宝马集团中国高性能数据驱动开发平台，从而可针对中国复杂多变的驾驶场景进行分析处理，助力宝马根据中国实际需求研发出更加符合本土市场的自动驾驶技术和产品。
开放合作，促进智能网联车生态系统的建立
宝马是跨行业开放式合作的倡导者和推动者。秉承着开放创新理念，宝马在不同领域与优秀的企业展开合作，共同促进自动驾驶领域生态系统的发展。自2016年起，宝马集团已与十余家创新力量共同创立了开放式自动驾驶研发平台，包括驱动自动驾驶研发的核心力量——整车制造商、大型供应商以及在汽车芯片、高精度地图等领域的科技公司，共同加速研发进程，联手推进自动驾驶落地。2016年，宝马集团与英特尔，Mobileye合作创立开放式架构平台，用于下一代汽车自动驾驶技术研发。今年7月，宝马与中国联通、四维图新和腾讯分别就5G移动通讯、高精地图和“高性能数据驱动开发平台”签约合作，共同促进自动驾驶技术在中国的发展。
加速自动驾驶技术的落地
自动驾驶将带来汽车行业的重大变革。宝马集团作为引领出行变革的先锋，在自动驾驶领域拥有超过10年的研发经验，累计了大量突破性关键技术。中国具有全世界最典型的复杂交通场景，因此宝马集团在中国的自动驾驶研发已成为全球研发的重要组成部分。宝马集团在北京和上海的自动驾驶研发团队拥有研发人员近100人，他们专注于根据中国典型交通场景进行自动驾驶功能的开发与验证。2019年9月，宝马成为了中国首家获得智能网联汽车示范应用路测牌照的国际整车制造商，在自动化驾驶的道路上更进一步。
宝马集团不断将阶段性的成熟科技推向市场。如今，宝马用户已经可以在全新BMW 3系、新BMW 7系、全新BMW X5、创新BMW X7和全新BMW 8系等车型上享受L2级别自动驾驶科技。其中，BMW首创的驾驶员注意力监测系统允许用户在一定条件下“解放双手”，BMW首创、同级独有的沿记录轨道自动倒车的自动泊车辅助系统同样代表了宝马集团在自动驾驶技术方面的领导地位。
作为一家拥有百年历史的汽车企业，源源不断的创新力是其屹立于世界豪华汽车品牌之林的重要驱动力。在全新“第一战略”的指导下，宝马集团不断深化A.C.E.S.未来出行创新领域的发展，以期真正转型成为高档出行领域领先的科技公司，为客户提供领先的未来出行体验。宝马集团愿与各方携手促进产业跨领域创新协同发展，从而推进汽车产业高质量发展，迎接汽车新时代。
到2021年，首款智能网联汽车BMW iNEXT将实现量产，提供L3级自动驾驶且在技术上支持L4级自动驾驶。届时它将应用第五代BMW eDrive电力驱动技术，续航里程达600公里，并支持5G网络的全面互联。
宝马集团不断将阶段性的成熟科技推向市场。如今，宝马用户已经可以在全新BMW 3系、新BMW 7系、全新BMW X5、创新BMW X7和全新BMW 8系等车型上享受L2级别自动驾驶科技。其中，BMW首创的驾驶员注意力监测系统允许用户在一定条件下“解放双手”，BMW首创、同级独有的沿记录轨道自动倒车的自动泊车辅助系统同样代表了宝马集团在自动驾驶技术方面的领导地位。
作为一家拥有百年历史的汽车企业，源源不断的创新力是其屹立于世界豪华汽车品牌之林的重要驱动力。在全新“第一战略”的指导下，宝马集团不断深化A.C.E.S.未来出行创新领域的发展，以期真正转型成为高档出行领域领先的科技公司，为客户提供领先的未来出行体验。宝马集团愿与各方携手促进产业跨领域创新协同发展，从而推进汽车产业高质量发展，迎接汽车新时代。
到2021年，首款智能网联汽车BMW iNEXT将实现量产，提供L3级自动驾驶且在技术上支持L4级自动驾驶。届时它将应用第五代BMW eDrive电力驱动技术，续航里程达600公里，并支持5G网络的全面互联。
BMW始终坚持“创新、前瞻、成功、可持续与责任”的发展原则。
BMW不断创新，是自动驾驶的引领者，是智能互联的引领者，是新能源汽车的先锋，是共享服务的引领者，是技术创新的先行者；
BMW不断创新，始终坚持树立行业可持续发展标准，绿色工厂、绿色生产、先进的物流模式，坚持可持续的供应商管理，不断研发绿色能源、环保产品、环境保护等新能源产品，并且BMW还拥有强大的研发体系。为社会进步、社会融合、人民就业等不断努力！
开放创新生态 积极推进未来智慧交通
自动驾驶落地安全为先，大力推动自动驾驶跨行业安全规范的建立
身处自动驾驶发展前沿，宝马进行L4级别自动驾驶实地公开演示
开放平台打造生态系统，进一步推进智能网联车产业发展趋向成熟
10月22日，2019世界智能网联汽车大会于北京举行，集中展示国内外智能网联汽车、节能与新能源汽车及关联产业等领域的前沿科技与最新成就，宝马集团自动驾驶研发高级副总裁傅科齐先生发表了主题演讲，强调了自动驾驶落地安全为先的原则，并积极推进自动驾驶跨行业安全规范的建立。其间，宝马集团还向与会业界专家及媒体展示了在自动驾驶研发领域的最新成果，并在会场实地进行了L4级别自动驾驶的公开演示，显示出在中国推进未来智慧交通的积极态势，也体现了中国市场在宝马未来出行发展布局中的战略地位。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生指出，“中国不仅是宝马集团全球最大的销售市场，更是创新的重要驱动力，特别是与ACES相关的创新领域。我们相信自动驾驶将为用户带来更安全、更清洁、更轻松愉悦的未来出行。宝马正联手中国强大的科技伙伴推进自动驾驶的发展，并加速推出符合中国本土市场需求的自动驾驶解决方案。我们的目标是通过‘2 4’战略布局以及宝马集团全面的研发理念和技术专长，为未来出行做出贡献。”
宝马集团自动驾驶研发高级副总裁傅科齐先生表示：“多年来，宝马集团一直致力于引领自动驾驶及其安全标准的发展，因为我们相信，未来具备自动驾驶功能的汽车将为出行带来更多可能，并将大大减少与驾驶相关的交通事故。此外，无论从技术角度，还是社会和法律角度来看，向自动驾驶转型都是这个时代最复杂的挑战之一。迎接这些挑战，需要合作伙伴之间进行跨行业的通力合作。近期，宝马倡导并发起了《自动驾驶奉行安全第一》跨行业白皮书，推动行业政策及规范的建立。我们也相信，中国在智能网联车政策和法规方面的规范化进程，也将大大促进中国乃至世界智能网联车产业的发展。”
自动驾驶落地安全为先
宝马集团始终坚信，采用正确的驾驶辅助系统和自动驾驶技术将使出行更加安全。此次大会，宝马强调了安全在自动驾驶发展中的重要意义，并始终将安全置于首位。今年7月，宝马集团积极发起了《自动驾驶奉行安全第一》的跨行业白皮书，与合作伙伴安波福、百度、大陆集团、戴姆勒、HERE、英飞凌、英特尔以及大众集团共同制定相关规范。
白皮书汇聚符合SAE（国际自动机工程师协会）自动驾驶分级标准中L3和L4级别所有常见、有效的自动驾驶安全方法。白皮书对自动驾驶安全相关主题进行清晰解读，将逐渐实现自动驾驶技术“比驾驶员更安全”这一目标，其目标读者包括媒体和出版社、监管机构、自动驾驶行业从业人员、保险公司以及任何将参与未来行业标准规范的相关人员。白皮书对汽车制造厂商和关键技术供应商的当前成果进行分析，系统化地将安全规范分解为设计安全的能力、要素和基础架构，并总结确认/验证方法。白皮书旨在推动行业指引框架的建立，迈出安全规范化的第一步，这将有助于汽车出行领域的所有公司，无论传统汽车制造厂商、初创科技公司还是关键技术供应商，都能够深入理解自动驾驶安全。
作为另外一个提升自动驾驶研发技术安全的重要举措，宝马集团坚持采用的“数据驱动开发”战略，对自动驾驶开发与验证的安全性与可靠性都有着非常重要的意义。BMW iNEXT量产车型具备L3级自动驾驶能力，2021年推出之前，宝马集团将完成500万公里的实际道路测试，以及2.4亿公里的模拟测试，加强开发过程中路况多样性。2019年3月，宝马集团在德国成立了高性能数据驱动开发平台。7月，在中国建立了宝马集团中国高性能数据驱动开发平台，从而可针对中国复杂多变的驾驶场景进行分析处理，助力宝马根据中国实际需求研发出更加符合本土市场的自动驾驶技术和产品。
开放合作，促进智能网联车生态系统的建立
宝马是跨行业开放式合作的倡导者和推动者。秉承着开放创新理念，宝马在不同领域与优秀的企业展开合作，共同促进自动驾驶领域生态系统的发展。自2016年起，宝马集团已与十余家创新力量共同创立了开放式自动驾驶研发平台，包括驱动自动驾驶研发的核心力量——整车制造商、大型供应商以及在汽车芯片、高精度地图等领域的科技公司，共同加速研发进程，联手推进自动驾驶落地。2016年，宝马集团与英特尔，Mobileye合作创立开放式架构平台，用于下一代汽车自动驾驶技术研发。今年7月，宝马与中国联通、四维图新和腾讯分别就5G移动通讯、高精地图和“高性能数据驱动开发平台”签约合作，共同促进自动驾驶技术在中国的发展。
加速自动驾驶技术的落地
自动驾驶将带来汽车行业的重大变革。宝马集团作为引领出行变革的先锋，在自动驾驶领域拥有超过10年的研发经验，累计了大量突破性关键技术。中国具有全世界最典型的复杂交通场景，因此宝马集团在中国的自动驾驶研发已成为全球研发的重要组成部分。宝马集团在北京和上海的自动驾驶研发团队拥有研发人员近100人，他们专注于根据中国典型交通场景进行自动驾驶功能的开发与验证。2019年9月，宝马成为了中国首家获得智能网联汽车示范应用路测牌照的国际整车制造商，在自动化驾驶的道路上更进一步。
宝马集团不断将阶段性的成熟科技推向市场。如今，宝马用户已经可以在全新BMW 3系、新BMW 7系、全新BMW X5、创新BMW X7和全新BMW 8系等车型上享受L2级别自动驾驶科技。其中，BMW首创的驾驶员注意力监测系统允许用户在一定条件下“解放双手”，BMW首创、同级独有的沿记录轨道自动倒车的自动泊车辅助系统同样代表了宝马集团在自动驾驶技术方面的领导地位。
作为一家拥有百年历史的汽车企业，源源不断的创新力是其屹立于世界豪华汽车品牌之林的重要驱动力。在全新“第一战略”的指导下，宝马集团不断深化A.C.E.S.未来出行创新领域的发展，以期真正转型成为高档出行领域领先的科技公司，为客户提供领先的未来出行体验。宝马集团愿与各方携手促进产业跨领域创新协同发展，从而推进汽车产业高质量发展，迎接汽车新时代。
到2021年，首款智能网联汽车BMW iNEXT将实现量产，提供L3级自动驾驶且在技术上支持L4级自动驾驶。届时它将应用第五代BMW eDrive电力驱动技术，续航里程达600公里，并支持5G网络的全面互联。
宝马集团不断将阶段性的成熟科技推向市场。如今，宝马用户已经可以在全新BMW 3系、新BMW 7系、全新BMW X5、创新BMW X7和全新BMW 8系等车型上享受L2级别自动驾驶科技。其中，BMW首创的驾驶员注意力监测系统允许用户在一定条件下“解放双手”，BMW首创、同级独有的沿记录轨道自动倒车的自动泊车辅助系统同样代表了宝马集团在自动驾驶技术方面的领导地位。
作为一家拥有百年历史的汽车企业，源源不断的创新力是其屹立于世界豪华汽车品牌之林的重要驱动力。在全新“第一战略”的指导下，宝马集团不断深化A.C.E.S.未来出行创新领域的发展，以期真正转型成为高档出行领域领先的科技公司，为客户提供领先的未来出行体验。宝马集团愿与各方携手促进产业跨领域创新协同发展，从而推进汽车产业高质量发展，迎接汽车新时代。
到2021年，首款智能网联汽车BMW iNEXT将实现量产，提供L3级自动驾驶且在技术上支持L4级自动驾驶。届时它将应用第五代BMW eDrive电力驱动技术，续航里程达600公里，并支持5G网络的全面互联。
BMW始终坚持“创新、前瞻、成功、可持续与责任”的发展原则。
BMW不断创新，是自动驾驶的引领者，是智能互联的引领者，是新能源汽车的先锋，是共享服务的引领者，是技术创新的先行者；
BMW不断创新，始终坚持树立行业可持续发展标准，绿色工厂、绿色生产、先进的物流模式，坚持可持续的供应商管理，不断研发绿色能源、环保产品、环境保护等新能源产品，并且BMW还拥有强大的研发体系。为社会进步、社会融合、人民就业等不断努力！
【让文物“发声” 让历史“说话”】
近日，第八批全国重点文物保护单位核定结果公布，宁夏大麦地岩画、姚河塬遗址榜上有名！
守护住历史文脉，让更多的文物古建筑得以保存与传承，最基础的工作是摸清家底，让散落民间的不可移动文物进一步受到保护和重视。
截至目前，我区登记的不可移动文物3818处，各级文物保护单位506处。其中，全国重点文物保护单位37处，自治区文物保护单位135处，市、县级文物保护单位334处。西夏陵、丝绸之路（宁夏段）被列入中国申报世界文化遗产预备名单，西夏陵为国家考古遗址公园。西夏陵、水洞沟遗址、开城遗址为全国150处大遗址之一。国家级历史文化名城1座，历史文化名镇（村）1个。横亘于宁夏大地数百公里的秦长城、明长城遗迹，可见墙体1038千米，烽燧、墩台、城障、关隘、城堡等长城防御体系中的单体建筑设施1225座，被誉为中国的“长城博物馆”。
在银川市贺兰山东麓沿线，38千米的明长城纵贯贺兰县、永宁县、西夏区。其中，“三关口长城”依山而建，扼控宁蒙，自古是咽喉之地，但这段颇为雄伟的长城也曾一度倾颓。银川市文物局积极承担起属地管理责任，协同区内外专家开展三关口段长城修缮保护工作。
“针对该段长城墙体裂缝、坍塌、墙基掏蚀、雨水冲垮等主要病害，我们采用顶面保护、裂缝修补、锚杆加固、土坯衬砌加固、夯筑加固等措施对遗址本体进行加固保护。”银川西夏陵区管理处副主任、原银川市文物管理处主任张艺明作为参与者，见证了三关口长城修复工作。
“国家文物局专家组来宁对明长城三关口段抢险加固工程验收后连声称赞，评价该工程既‘修旧如旧’，保持了遗址历史风貌，又为三关口长城注入了新的活力。”张艺明说。如今，这段长城成为我区科学保护长城的典范。
2020年，我区将计划实施明长城青铜峡北岔口段、盐池青羊井段及4号敌台、中卫胜金关段、银川水洞沟敌台、永宁磨石沟烽火台的长城保护工程。
“2015年以来，文物局结合我区不可移动文物保护现状，按照轻重缓急，积极申报文物保护工程项目。通过国家文物局和我区文物局批复方案的不可移动文物保护工程项目54个，申请中央文物保护专项资金3亿元。”自治区文物局文物保护处处长石学安说，重点实施了长城重要段落、固原古城、将台堡革命旧址、田州塔、西夏陵等一批文物保护单位的保护修缮及安全防护工程。
2014年8月16日，固原新发掘一座唐墓，初步判断墓主为男性欧洲人，这进一步证实丝绸之路重镇——固原（原州）在当时中西方文化交流中的重要地位。
2014年以来，我区正式启动固原古城抢险加固保护工程，让这段历史重回人们的视野。“整个工程分为三期实施，一期已结束，目前正进行二期。工程以现状加固维修为主，结合素土夯筑的原有构造技法进行施工保护，目前已完成了工程总量的75%。三期工程已通过国家文物局2020年度的立项计划，方案正在编制中。”石学安说。
随着文物保护研究的深入及对文物保护成果如何惠及社会大众的思考实践，文物保护的内涵和方式不断扩展丰富，不仅要解决当下问题，更要考虑长远利用传承需要。
石学安告诉记者，我区在做好传统文物保护工作的基础上，增加了“前移”的文物保护工程：由自治区考古所联合浙江大学开展须弥山石窟测绘数字化工作，采集信息为后期石窟壁画修复提供依据；试点开展明长城河东墙段物联网监测工程，通过监测数据分析，获取长城周边的社会生产活动对长城本体的影响、破坏程度等相关信息，精准实策实施长城本体保护；着手实施贺兰山岩画数字化采集留存工程，为岩画后续展示利用提供精准数据和平台。
如今，经过修缮的文物保护单位，建筑布局更加完整，遗址风貌更加恢宏，周边环境也更显静谧。（宁夏日报记者 马忠）
古长城：新技加上古法 实现修旧如旧
自西周开始，战国、秦、汉、隋、金、明等朝代都曾在宁夏境内修筑过长城，但数千年的风雨侵蚀加上人为破坏，让古长城渐渐失去了往昔风采。
2014年，我区启动长城保护工程。原银川市文物管理处主任张艺明全程参与了明长城银川三关口段100米墙体抢险加固保护工程。
在三关口长城抢险加固过程中，全部采用传统做法，其中土坯夯筑方法最常用。而为了恢复长城“原貌”，要先对长城墙体土质进行化学检测分析，然后寻找碱度等各方面最相似的土。
找到最合适的土后还要改性。根据一定比例加入灰土；根据原有土质状况，加入大小合适的石子；为了让土不易变形腐朽，加入红柳、玻璃纤维、胡麻秆等。然后将加了“料”的土拌合均匀，浇上水，用塑料布盖上，根据不同部位需要“醒”不同时间。在不断摸索、多次实验中，张艺明也成为“土”专家。“时间长了，我们都有了经验。抓一把土，捏成团再扔到地上，正好摔开而不散，就是醒好了。”张艺明说。
除了“玩土”是门学问，长城抢险保护还有很多学问：按照原有设计，要在长城表面喷涂硅丙乳液，以加强表面结构防止风化。但张艺明等人多次实验发现，此方法不可行。因为经过长期风蚀雨侵，长城墙体表面已结成一种固化壳，硅丙乳液与墙体无法结合，反而形成两张皮，风一大就会脱落。顶部防水，在长城抢险保护中非常关键。原本设计是顶面集中排水，但在施工中，张艺明等人发现集中雨水会冲刷墙体，反而造成伤害。后经过设计、施工、监理等多方协商，决定改为散排方式，即长城顶部改为中间高四周矮，让水向四面散排。
2015年，三关口明长城抢险保护工程竣工，修补加固1000余处掏蚀洞，开挖导洪沟1100余米，改性黄土夯筑土方量6200立方米，墙体顶部胡麻泥封护3720平方米，使用土坯砌筑砖5.8万块。（宁夏日报记者 杨超）
贺兰山岩画：修补条条裂痕 追回千年时光
修缮后的贺兰山岩画。记者 马忠 摄
岁月失语，唯石能言。贺兰山岩画用简单粗犷的线条勾勒了当时人们的生活状态，如今，有的岩画虽已斑驳脱落，但依然展现出夺目的艺术光芒。
“经历了上万年的风雨洗礼，目前贺兰山岩画大部分已进入了衰老期，特别是自然风化、环境污染、坍塌、人为破坏等加速了岩画的消亡进程，我们已对岩画的各种病害进行了有效保护。”银川世界岩画馆副馆长李学军说。
李学军作为岩画修复的参与者，亲历了多次修复过程：“岩画的修复跟人检查病一样，首先确定哪些因素是破坏岩画的病因，其次，为什么某些岩画的剥落风化现象特别严重，搞清楚贺兰山岩画的病害类型。只有在对上述问题有足够的了解和认识，掌握一定的资料信息后，方能科学合理地选择适合贺兰山岩画的微观保护措施和试剂、溶液，对症下药，找到行之有效的保护办法。”
2008年，银川市贺兰山岩画管理处邀请南京博物院的许飞研究员等多名石质文物保护专家编制了《贺兰山岩画本体抢救性保护方案》，报请国家文物局审批后，先后分两个阶段对贺兰山20多幅岩画进行实验性保护。
岩画的修复是一项系统复杂的工程，表面封护试验、岩石试件的加工处理、超声波检测、岩画表面清洗……即便是经验丰富的老师傅，每次开始一项新的修复工作，依旧会保持一颗与岩画初次相遇时的学徒之心，以最大的耐心为这些不会说话的“病人”治疗。
“第一阶段先选取两处贺兰山岩画之外的岩石裂缝进行实验，石质空鼓、脱落现象得到了有效治理，但石质外部在阳光照射、雨水侵蚀、风沙肆虐影响下局部发生疏松现象，而且外部封漏勾缝处普遍呈现黄色，与贺兰山本体颜色不相符合，影响了岩画本体的美观。”李学军说。
找到原因后，李学军多次建议南京博物院刘慧云高工采取贺兰山本地岩石，经过粉碎、筛检后采取堵漏、填缝等新方法，意见被采纳并付诸实施后，有效解决了上述难题。
经过2年多的观察和超声波探测，岩画石质内部稳定，没有出现裂隙与空鼓现象，外部采用贺兰山本体的石头粉碎对裂隙进行封堵，第二阶段取得了良好的效果，封堵勾缝颜色与本体颜色差别不大，粘合程度达到90%以上。
岩画表面的岩石本体在自然环境中处于不停地风化之中，砂岩文物本体表面是否需要防风化操作，国内外学术界一直在争论之中。“我们拟在施工过程中，选择几块10×10厘米的岩画本体，在其周边做一些封护实验，封护效果在自然环境下长期检验，为5年甚至10年后的科学保护提供重要的实践参考。”李学军说。（宁夏日报记者 马忠）
海宝古塔久病初愈
海宝塔位于银川市兴庆区，是宁夏始建年代最古老的佛教建筑，为我国首批重点文物保护单位之一。
它静处一隅，见证城市沧桑变化。
但在风雨侵蚀下，海宝塔“生病”了，2008年后，塔身出现明显裂缝。
通过诊断，海宝塔存在着本体开裂、砌体表面风化缺失、灰缝掏蚀、栏杆缺失、残损等问题，2014年，海宝塔保护修缮立项报告经国家文物局同意。
修缮方案经过多次修改，经国家文物局审核同意，2017年9月，海宝塔保护修缮工程启动，文物专家开始对海宝塔塔体残损、塔座及基座、防水排水设施、塔内栏杆等进行保护修缮。
“工程最大的难题是搭建脚手架。”银川市文物管理处办公室主任乔倩说，一方面，海宝塔周围面积较小，作业面小，施工非常不便；另一方面，脚手架要与塔体同高，却不能把吃力点放在古建筑上。“那段时间，一到刮风下雨我们就睡不着觉，担心脚手架会松动。”银川市文物管理处负责人李国庆说，施工方邀请工程设计院、我区质监部门等做评估、专项设计，最终决定用松木板做垫层，分散塔体压力，最大程度减少对古建筑的影响。
海宝塔每一层都有卷洞，很多卷洞产生裂缝，这些裂缝怎么处理？银川市文物管理处专家邀请西安建筑大学、清华大学、中国文化遗产研究院等多方专家学者进行论证，最终决定采取垫木方式：在卷洞上方楼板竖着垫木，扩大压力支撑面。“采取这种方式效果特别好。一年时间里，我们多次上塔检查，再没有产生新裂缝。”乔倩说。
更换了6000多块人工手制塔基砖、用石灰等最原始材料填补砌体裂缝、对木质台阶进行加固更换、铲除塔里灰浆层，露出原有的青砖颜色……2018年8月，海宝塔保护修缮工程竣工，目前已通过初验，正在申请国家终验。
“大病初愈”的海宝塔还不能重新开门纳客。
“我们邀请了一家专业公司在对海宝塔做为期一年的塔体检测，之后才能决定是否能适度开放。”乔倩表示。（宁夏日报记者 杨超）
西夏陵：20年精雕细琢 换你岁月久长
已经加固完成的西夏陵1号帝陵。记者 智慧 摄
“文物遗址保护必须坚持最小干预原则。”11月8日，银川市西夏陵区管理处工作人员杨月红介绍道。
1999年，银川市开始对西夏陵实行文物本体保护工程。经过20年努力，西夏陵今年已完成了9座帝陵和40多座陪葬墓遗址的加固保护。今年7月31日通过验收的西夏陵1、2号陵及39号陪葬墓抢险加固工程，5、7号陵及陵区陪葬墓保护工程，8、9号陵保护工程，均获得参与验收专家学者的一致好评。专家认为，西夏陵文物本体保护工程的实施水平已达到了行业标杆水准，土遗址保护工作的经验做法值得在全国推广。
站在西夏陵1号帝陵前，眼前修复好的帝陵北门几乎看不出修补的痕迹。杨月红告诉记者，修复所需土质都取自周边，和本体土质十分相近。本体里掺杂的石头等，在修补材料里也会掺杂，尽量做到跟原本土体相融。
雨蚀、裂隙、底部悬空、盐害、植被破坏等病害，在西夏陵分布最多。杨月红介绍，在风雨作用下，遗址土体会出现风化裂隙，而且土体里还存在可溶盐，其在水分作用下发生结晶、溶解，盐害让土体出现酥碱。“这种盐害都在遗址底部，如果不进行保护就会出现倒塌。”杨月红说。
针对遗址本体的保存特征和病害情况，2000至2002年西夏陵委托敦煌研究院实施3号陵地表清理及加固保护工程，进行安全加固保护、砌筑土坯面积达1500平方米，2009至2011年实施6号陵地面遗迹清理及加固保护工程，2012至2013年实施4号陵加固保护工程，2013至2015年实施1、2号陵加固保护工程，2016至2018年西夏陵5、7、8、9号陵加固保护工程完工。
“文物遗址保护修复工作是个细活，土质都要经过反复试验，以求找到最接近本体的土质，修复要一层一层进行，一点一点推进，不改变文物原状，尽量减少对土遗址及周边自然环境的干预。”杨月红说。（宁夏日报记者 智慧）
近日，第八批全国重点文物保护单位核定结果公布，宁夏大麦地岩画、姚河塬遗址榜上有名！
守护住历史文脉，让更多的文物古建筑得以保存与传承，最基础的工作是摸清家底，让散落民间的不可移动文物进一步受到保护和重视。
截至目前，我区登记的不可移动文物3818处，各级文物保护单位506处。其中，全国重点文物保护单位37处，自治区文物保护单位135处，市、县级文物保护单位334处。西夏陵、丝绸之路（宁夏段）被列入中国申报世界文化遗产预备名单，西夏陵为国家考古遗址公园。西夏陵、水洞沟遗址、开城遗址为全国150处大遗址之一。国家级历史文化名城1座，历史文化名镇（村）1个。横亘于宁夏大地数百公里的秦长城、明长城遗迹，可见墙体1038千米，烽燧、墩台、城障、关隘、城堡等长城防御体系中的单体建筑设施1225座，被誉为中国的“长城博物馆”。
在银川市贺兰山东麓沿线，38千米的明长城纵贯贺兰县、永宁县、西夏区。其中，“三关口长城”依山而建，扼控宁蒙，自古是咽喉之地，但这段颇为雄伟的长城也曾一度倾颓。银川市文物局积极承担起属地管理责任，协同区内外专家开展三关口段长城修缮保护工作。
“针对该段长城墙体裂缝、坍塌、墙基掏蚀、雨水冲垮等主要病害，我们采用顶面保护、裂缝修补、锚杆加固、土坯衬砌加固、夯筑加固等措施对遗址本体进行加固保护。”银川西夏陵区管理处副主任、原银川市文物管理处主任张艺明作为参与者，见证了三关口长城修复工作。
“国家文物局专家组来宁对明长城三关口段抢险加固工程验收后连声称赞，评价该工程既‘修旧如旧’，保持了遗址历史风貌，又为三关口长城注入了新的活力。”张艺明说。如今，这段长城成为我区科学保护长城的典范。
2020年，我区将计划实施明长城青铜峡北岔口段、盐池青羊井段及4号敌台、中卫胜金关段、银川水洞沟敌台、永宁磨石沟烽火台的长城保护工程。
“2015年以来，文物局结合我区不可移动文物保护现状，按照轻重缓急，积极申报文物保护工程项目。通过国家文物局和我区文物局批复方案的不可移动文物保护工程项目54个，申请中央文物保护专项资金3亿元。”自治区文物局文物保护处处长石学安说，重点实施了长城重要段落、固原古城、将台堡革命旧址、田州塔、西夏陵等一批文物保护单位的保护修缮及安全防护工程。
2014年8月16日，固原新发掘一座唐墓，初步判断墓主为男性欧洲人，这进一步证实丝绸之路重镇——固原（原州）在当时中西方文化交流中的重要地位。
2014年以来，我区正式启动固原古城抢险加固保护工程，让这段历史重回人们的视野。“整个工程分为三期实施，一期已结束，目前正进行二期。工程以现状加固维修为主，结合素土夯筑的原有构造技法进行施工保护，目前已完成了工程总量的75%。三期工程已通过国家文物局2020年度的立项计划，方案正在编制中。”石学安说。
随着文物保护研究的深入及对文物保护成果如何惠及社会大众的思考实践，文物保护的内涵和方式不断扩展丰富，不仅要解决当下问题，更要考虑长远利用传承需要。
石学安告诉记者，我区在做好传统文物保护工作的基础上，增加了“前移”的文物保护工程：由自治区考古所联合浙江大学开展须弥山石窟测绘数字化工作，采集信息为后期石窟壁画修复提供依据；试点开展明长城河东墙段物联网监测工程，通过监测数据分析，获取长城周边的社会生产活动对长城本体的影响、破坏程度等相关信息，精准实策实施长城本体保护；着手实施贺兰山岩画数字化采集留存工程，为岩画后续展示利用提供精准数据和平台。
如今，经过修缮的文物保护单位，建筑布局更加完整，遗址风貌更加恢宏，周边环境也更显静谧。（宁夏日报记者 马忠）
古长城：新技加上古法 实现修旧如旧
自西周开始，战国、秦、汉、隋、金、明等朝代都曾在宁夏境内修筑过长城，但数千年的风雨侵蚀加上人为破坏，让古长城渐渐失去了往昔风采。
2014年，我区启动长城保护工程。原银川市文物管理处主任张艺明全程参与了明长城银川三关口段100米墙体抢险加固保护工程。
在三关口长城抢险加固过程中，全部采用传统做法，其中土坯夯筑方法最常用。而为了恢复长城“原貌”，要先对长城墙体土质进行化学检测分析，然后寻找碱度等各方面最相似的土。
找到最合适的土后还要改性。根据一定比例加入灰土；根据原有土质状况，加入大小合适的石子；为了让土不易变形腐朽，加入红柳、玻璃纤维、胡麻秆等。然后将加了“料”的土拌合均匀，浇上水，用塑料布盖上，根据不同部位需要“醒”不同时间。在不断摸索、多次实验中，张艺明也成为“土”专家。“时间长了，我们都有了经验。抓一把土，捏成团再扔到地上，正好摔开而不散，就是醒好了。”张艺明说。
除了“玩土”是门学问，长城抢险保护还有很多学问：按照原有设计，要在长城表面喷涂硅丙乳液，以加强表面结构防止风化。但张艺明等人多次实验发现，此方法不可行。因为经过长期风蚀雨侵，长城墙体表面已结成一种固化壳，硅丙乳液与墙体无法结合，反而形成两张皮，风一大就会脱落。顶部防水，在长城抢险保护中非常关键。原本设计是顶面集中排水，但在施工中，张艺明等人发现集中雨水会冲刷墙体，反而造成伤害。后经过设计、施工、监理等多方协商，决定改为散排方式，即长城顶部改为中间高四周矮，让水向四面散排。
2015年，三关口明长城抢险保护工程竣工，修补加固1000余处掏蚀洞，开挖导洪沟1100余米，改性黄土夯筑土方量6200立方米，墙体顶部胡麻泥封护3720平方米，使用土坯砌筑砖5.8万块。（宁夏日报记者 杨超）
贺兰山岩画：修补条条裂痕 追回千年时光
修缮后的贺兰山岩画。记者 马忠 摄
岁月失语，唯石能言。贺兰山岩画用简单粗犷的线条勾勒了当时人们的生活状态，如今，有的岩画虽已斑驳脱落，但依然展现出夺目的艺术光芒。
“经历了上万年的风雨洗礼，目前贺兰山岩画大部分已进入了衰老期，特别是自然风化、环境污染、坍塌、人为破坏等加速了岩画的消亡进程，我们已对岩画的各种病害进行了有效保护。”银川世界岩画馆副馆长李学军说。
李学军作为岩画修复的参与者，亲历了多次修复过程：“岩画的修复跟人检查病一样，首先确定哪些因素是破坏岩画的病因，其次，为什么某些岩画的剥落风化现象特别严重，搞清楚贺兰山岩画的病害类型。只有在对上述问题有足够的了解和认识，掌握一定的资料信息后，方能科学合理地选择适合贺兰山岩画的微观保护措施和试剂、溶液，对症下药，找到行之有效的保护办法。”
2008年，银川市贺兰山岩画管理处邀请南京博物院的许飞研究员等多名石质文物保护专家编制了《贺兰山岩画本体抢救性保护方案》，报请国家文物局审批后，先后分两个阶段对贺兰山20多幅岩画进行实验性保护。
岩画的修复是一项系统复杂的工程，表面封护试验、岩石试件的加工处理、超声波检测、岩画表面清洗……即便是经验丰富的老师傅，每次开始一项新的修复工作，依旧会保持一颗与岩画初次相遇时的学徒之心，以最大的耐心为这些不会说话的“病人”治疗。
“第一阶段先选取两处贺兰山岩画之外的岩石裂缝进行实验，石质空鼓、脱落现象得到了有效治理，但石质外部在阳光照射、雨水侵蚀、风沙肆虐影响下局部发生疏松现象，而且外部封漏勾缝处普遍呈现黄色，与贺兰山本体颜色不相符合，影响了岩画本体的美观。”李学军说。
找到原因后，李学军多次建议南京博物院刘慧云高工采取贺兰山本地岩石，经过粉碎、筛检后采取堵漏、填缝等新方法，意见被采纳并付诸实施后，有效解决了上述难题。
经过2年多的观察和超声波探测，岩画石质内部稳定，没有出现裂隙与空鼓现象，外部采用贺兰山本体的石头粉碎对裂隙进行封堵，第二阶段取得了良好的效果，封堵勾缝颜色与本体颜色差别不大，粘合程度达到90%以上。
岩画表面的岩石本体在自然环境中处于不停地风化之中，砂岩文物本体表面是否需要防风化操作，国内外学术界一直在争论之中。“我们拟在施工过程中，选择几块10×10厘米的岩画本体，在其周边做一些封护实验，封护效果在自然环境下长期检验，为5年甚至10年后的科学保护提供重要的实践参考。”李学军说。（宁夏日报记者 马忠）
海宝古塔久病初愈
海宝塔位于银川市兴庆区，是宁夏始建年代最古老的佛教建筑，为我国首批重点文物保护单位之一。
它静处一隅，见证城市沧桑变化。
但在风雨侵蚀下，海宝塔“生病”了，2008年后，塔身出现明显裂缝。
通过诊断，海宝塔存在着本体开裂、砌体表面风化缺失、灰缝掏蚀、栏杆缺失、残损等问题，2014年，海宝塔保护修缮立项报告经国家文物局同意。
修缮方案经过多次修改，经国家文物局审核同意，2017年9月，海宝塔保护修缮工程启动，文物专家开始对海宝塔塔体残损、塔座及基座、防水排水设施、塔内栏杆等进行保护修缮。
“工程最大的难题是搭建脚手架。”银川市文物管理处办公室主任乔倩说，一方面，海宝塔周围面积较小，作业面小，施工非常不便；另一方面，脚手架要与塔体同高，却不能把吃力点放在古建筑上。“那段时间，一到刮风下雨我们就睡不着觉，担心脚手架会松动。”银川市文物管理处负责人李国庆说，施工方邀请工程设计院、我区质监部门等做评估、专项设计，最终决定用松木板做垫层，分散塔体压力，最大程度减少对古建筑的影响。
海宝塔每一层都有卷洞，很多卷洞产生裂缝，这些裂缝怎么处理？银川市文物管理处专家邀请西安建筑大学、清华大学、中国文化遗产研究院等多方专家学者进行论证，最终决定采取垫木方式：在卷洞上方楼板竖着垫木，扩大压力支撑面。“采取这种方式效果特别好。一年时间里，我们多次上塔检查，再没有产生新裂缝。”乔倩说。
更换了6000多块人工手制塔基砖、用石灰等最原始材料填补砌体裂缝、对木质台阶进行加固更换、铲除塔里灰浆层，露出原有的青砖颜色……2018年8月，海宝塔保护修缮工程竣工，目前已通过初验，正在申请国家终验。
“大病初愈”的海宝塔还不能重新开门纳客。
“我们邀请了一家专业公司在对海宝塔做为期一年的塔体检测，之后才能决定是否能适度开放。”乔倩表示。（宁夏日报记者 杨超）
西夏陵：20年精雕细琢 换你岁月久长
已经加固完成的西夏陵1号帝陵。记者 智慧 摄
“文物遗址保护必须坚持最小干预原则。”11月8日，银川市西夏陵区管理处工作人员杨月红介绍道。
1999年，银川市开始对西夏陵实行文物本体保护工程。经过20年努力，西夏陵今年已完成了9座帝陵和40多座陪葬墓遗址的加固保护。今年7月31日通过验收的西夏陵1、2号陵及39号陪葬墓抢险加固工程，5、7号陵及陵区陪葬墓保护工程，8、9号陵保护工程，均获得参与验收专家学者的一致好评。专家认为，西夏陵文物本体保护工程的实施水平已达到了行业标杆水准，土遗址保护工作的经验做法值得在全国推广。
站在西夏陵1号帝陵前，眼前修复好的帝陵北门几乎看不出修补的痕迹。杨月红告诉记者，修复所需土质都取自周边，和本体土质十分相近。本体里掺杂的石头等，在修补材料里也会掺杂，尽量做到跟原本土体相融。
雨蚀、裂隙、底部悬空、盐害、植被破坏等病害，在西夏陵分布最多。杨月红介绍，在风雨作用下，遗址土体会出现风化裂隙，而且土体里还存在可溶盐，其在水分作用下发生结晶、溶解，盐害让土体出现酥碱。“这种盐害都在遗址底部，如果不进行保护就会出现倒塌。”杨月红说。
针对遗址本体的保存特征和病害情况，2000至2002年西夏陵委托敦煌研究院实施3号陵地表清理及加固保护工程，进行安全加固保护、砌筑土坯面积达1500平方米，2009至2011年实施6号陵地面遗迹清理及加固保护工程，2012至2013年实施4号陵加固保护工程，2013至2015年实施1、2号陵加固保护工程，2016至2018年西夏陵5、7、8、9号陵加固保护工程完工。
“文物遗址保护修复工作是个细活，土质都要经过反复试验，以求找到最接近本体的土质，修复要一层一层进行，一点一点推进，不改变文物原状，尽量减少对土遗址及周边自然环境的干预。”杨月红说。（宁夏日报记者 智慧）
✋热门推荐