#打造个人IP的50条秘诀#【50条秘诀，全面打造个人ip】（48）既要大度包容又要据理力争
不管是写文章，还是发视频，偶尔就会遭遇恶评。遭遇恶评，可以一笑置之和不去理睬。但有时候遭遇恶意的人身攻击，或被人肆意污蔑和诬陷抹黑，一定要据理力争，维护好自身的品牌形象，必要时拿起法律武器来保护自己。在个人原创作品被侵权，也最好能够拿起法律武器来保护自己，维护好自己的版权和著作权。
…………分割线…………
以下为补充内容：
在写文章和发布短视频的过程中，往往遭遇一些外界的困扰。这种困扰，就是一些网友的恶评。
如果说是差评，可能你发布的作品，还有不足之处。但恶评，有时就是吹毛求疵，或者恶意诋毁，甚至是无端指责。
其实，有些人在发布恶评时，无非就是想显示一下自己，或者故意挑起事端，蹭热度而已。如果你回击他，他可能就会撕破脸，对你进行谩骂和人身攻击——如果你跟他对着干，无非是你在帮助他，炒作他自己。
假如说：一条狗咬你一口，你还要咬回去吗？
其实大可不必，面对恶评，最好就是冷处理，不去理他——能删除恶评的，就删除。不能删除的，直接拉黑。或者，不去理睬，对其置之不理，让其自讨没趣。
不去理他就是了。他如果蹬鼻子上脸，恶意诽谤，可以向平台投诉。或者，收集必要证据，直接告上法庭，就不信了，法律治不了恶人？
不过呢，对于IP打造者来说，没有必要太过在乎那些恶评和诋毁，大可不必因为一两个人的冷言恶语，伤了自己的心情。
也不必和其针锋相对，还是宽容大度一点，不必跟小人一般见识。如果遭遇了很多恶评，可能是因为你太优秀了，所以才会有人蹦出来抹黑你——如果你啥也不是，肯定没有人愿意搭理你。
所以，经常有人对你加以恶评，只为在你身上蹭热度。所以，恶评能删就删，不必去回击。回击恶评，既掉价又浪费时间。
除了恶评之外，可能还会面对一些针对你的谣言和流言蜚语——面对这些东西，可以不去理睬，也可以及时发布声明加以澄清。而在日常，还是严加自律，瓜田不纳履，李下不整冠——不做摊嫌疑的事情，谨言慎行，行得端走得正，正大光明而磊落，不给任何人制造把柄。
在日常，还是多注重维护自己跟外界的关系，可以把姿态摆高一点，对他人的冒犯，多加宽容和谅解，不跟小人一般见识。尽量避免跟外界和他人起冲突和矛盾，但也不能一昧忍让。善良也要有锋芒，以霹雳手段方显菩萨心肠——必要时拿起法律武器来保护自己。
现在是自媒体时代，很多人都奉行拿来主义，阐讲什么“天下文章一大抄”——出于某种目的，图省事也好，恶意侵占也好，动不动就窃取别人的胜利果实，把他人的文章直接剽窃过来，在文章标题下面，加上自己的名字。
或者，对他人的文章进行洗稿，在原文基础上加以删改，或重新编排段落，进行二次创作。或者，盗用他人的文章，或文本，制作成音频和短视频。
而自媒体从业者，一定要保护好自己的版权和著作权。如果比较重要的文章，最好还是申请版权保护，从专业机构办理版权证。一旦遭遇侵权，可以展开诉讼，加以维权。
如果不想办理版权证，那么就在平台上开启“原创”功能，把每篇原创文章，都标注“原创”，以便于遭遇侵权之后，对侵权盗版者加以举报，和向平台申诉维权。
另外，如果不是签约专稿，最好多平台发布。或者，通过“平台内链”来同步发表文章。比如说：微信公众号，可以绑定其他的自媒体平台上的账号——每篇发布在微信公众号上的文章，就可以直接上传到其他自媒体平台。这样做的好处，增加文章的覆盖面，同时可以在申诉维权时，提升胜诉权重。可以在举证时声明，本文已在某某平台同步发表。
在遭遇盗版侵权之后，一定要据理力争，向出现盗版的平台提起举报和申诉。在维权申诉之前，一定要先固定证据，即把侵权者发布内容的页面，加以截屏或长截图，然后用红框把剽窃侵权的标题或内容给框选出来。如果截图上有空余位置，那么就可以附加简短的文字说明。
然后，就是准备申诉材料，你原创文章的截屏或长截图页面，自媒体后台页面，或者专栏后台页面，把这些图片一定要准备好。
如果是同平台，就在同平台发起申诉。如果不是同平台，只能先在盗版侵权出现的平台注册账号，再发起申诉。
或者，通过平台上的联系电话，或者举报邮箱加以申诉，并在邮件附件打包上传版权证明材料。比如说：版权证、原创文章截图、自媒体后台截图等等。
还可以在微博上发起侵权投诉，把侵权者、侵权内容，你的原创文章发表时间等等，都写清楚，并配上相关举证图片，然后直接艾特侵权内容出现平台的官方微博，发布一条长微博。然后，复制长微博的链接，再到官微那里私信留言，把长微博地址贴上去。还可以把私信和长微博链接，发布到平台的官方微信公众号，以私信上传投诉举报。
在遭遇盗版侵权时，一定要据理力争，及时发起投诉。不能听之任之，不能坐视不管，不能平白无故的帮他人做嫁衣。
如果组建团队和开办公司，一定要有法务人员来处理侵权盗版问题。或聘请专业律师，提起维权诉讼，拿起法律武器保护自己。
不管是写文章，还是发视频，偶尔就会遭遇恶评。遭遇恶评，可以一笑置之和不去理睬。但有时候遭遇恶意的人身攻击，或被人肆意污蔑和诬陷抹黑，一定要据理力争，维护好自身的品牌形象，必要时拿起法律武器来保护自己。在个人原创作品被侵权，也最好能够拿起法律武器来保护自己，维护好自己的版权和著作权。
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以下为补充内容：
在写文章和发布短视频的过程中，往往遭遇一些外界的困扰。这种困扰，就是一些网友的恶评。
如果说是差评，可能你发布的作品，还有不足之处。但恶评，有时就是吹毛求疵，或者恶意诋毁，甚至是无端指责。
其实，有些人在发布恶评时，无非就是想显示一下自己，或者故意挑起事端，蹭热度而已。如果你回击他，他可能就会撕破脸，对你进行谩骂和人身攻击——如果你跟他对着干，无非是你在帮助他，炒作他自己。
假如说：一条狗咬你一口，你还要咬回去吗？
其实大可不必，面对恶评，最好就是冷处理，不去理他——能删除恶评的，就删除。不能删除的，直接拉黑。或者，不去理睬，对其置之不理，让其自讨没趣。
不去理他就是了。他如果蹬鼻子上脸，恶意诽谤，可以向平台投诉。或者，收集必要证据，直接告上法庭，就不信了，法律治不了恶人？
不过呢，对于IP打造者来说，没有必要太过在乎那些恶评和诋毁，大可不必因为一两个人的冷言恶语，伤了自己的心情。
也不必和其针锋相对，还是宽容大度一点，不必跟小人一般见识。如果遭遇了很多恶评，可能是因为你太优秀了，所以才会有人蹦出来抹黑你——如果你啥也不是，肯定没有人愿意搭理你。
所以，经常有人对你加以恶评，只为在你身上蹭热度。所以，恶评能删就删，不必去回击。回击恶评，既掉价又浪费时间。
除了恶评之外，可能还会面对一些针对你的谣言和流言蜚语——面对这些东西，可以不去理睬，也可以及时发布声明加以澄清。而在日常，还是严加自律，瓜田不纳履，李下不整冠——不做摊嫌疑的事情，谨言慎行，行得端走得正，正大光明而磊落，不给任何人制造把柄。
在日常，还是多注重维护自己跟外界的关系，可以把姿态摆高一点，对他人的冒犯，多加宽容和谅解，不跟小人一般见识。尽量避免跟外界和他人起冲突和矛盾，但也不能一昧忍让。善良也要有锋芒，以霹雳手段方显菩萨心肠——必要时拿起法律武器来保护自己。
现在是自媒体时代，很多人都奉行拿来主义，阐讲什么“天下文章一大抄”——出于某种目的，图省事也好，恶意侵占也好，动不动就窃取别人的胜利果实，把他人的文章直接剽窃过来，在文章标题下面，加上自己的名字。
或者，对他人的文章进行洗稿，在原文基础上加以删改，或重新编排段落，进行二次创作。或者，盗用他人的文章，或文本，制作成音频和短视频。
而自媒体从业者，一定要保护好自己的版权和著作权。如果比较重要的文章，最好还是申请版权保护，从专业机构办理版权证。一旦遭遇侵权，可以展开诉讼，加以维权。
如果不想办理版权证，那么就在平台上开启“原创”功能，把每篇原创文章，都标注“原创”，以便于遭遇侵权之后，对侵权盗版者加以举报，和向平台申诉维权。
另外，如果不是签约专稿，最好多平台发布。或者，通过“平台内链”来同步发表文章。比如说：微信公众号，可以绑定其他的自媒体平台上的账号——每篇发布在微信公众号上的文章，就可以直接上传到其他自媒体平台。这样做的好处，增加文章的覆盖面，同时可以在申诉维权时，提升胜诉权重。可以在举证时声明，本文已在某某平台同步发表。
在遭遇盗版侵权之后，一定要据理力争，向出现盗版的平台提起举报和申诉。在维权申诉之前，一定要先固定证据，即把侵权者发布内容的页面，加以截屏或长截图，然后用红框把剽窃侵权的标题或内容给框选出来。如果截图上有空余位置，那么就可以附加简短的文字说明。
然后，就是准备申诉材料，你原创文章的截屏或长截图页面，自媒体后台页面，或者专栏后台页面，把这些图片一定要准备好。
如果是同平台，就在同平台发起申诉。如果不是同平台，只能先在盗版侵权出现的平台注册账号，再发起申诉。
或者，通过平台上的联系电话，或者举报邮箱加以申诉，并在邮件附件打包上传版权证明材料。比如说：版权证、原创文章截图、自媒体后台截图等等。
还可以在微博上发起侵权投诉，把侵权者、侵权内容，你的原创文章发表时间等等，都写清楚，并配上相关举证图片，然后直接艾特侵权内容出现平台的官方微博，发布一条长微博。然后，复制长微博的链接，再到官微那里私信留言，把长微博地址贴上去。还可以把私信和长微博链接，发布到平台的官方微信公众号，以私信上传投诉举报。
在遭遇盗版侵权时，一定要据理力争，及时发起投诉。不能听之任之，不能坐视不管，不能平白无故的帮他人做嫁衣。
如果组建团队和开办公司，一定要有法务人员来处理侵权盗版问题。或聘请专业律师，提起维权诉讼，拿起法律武器保护自己。
#哈士奇[超话]# 喜爱冰狗的小伙伴们，本来我是不愿意发布这篇微博的，因为我不想微博的小伙伴来安慰我，这段时间以来，也有不少狗友知道了冰狗宝宝离世的消息，我只在朋友圈发布了。然后收到了很多很多朋友的私信，每一条安慰信息其实只是再让我痛一次[泪][泪][泪]这可能只有经历的人才懂…..[泪][泪]冰狗宝宝在这个月四月十三，星期三，壬寅年三月十三，她13岁的日子，凌晨在睡梦里突然离开了，没有生病，走的很突然，很安详，她真的就像睡着了一般…[泪][泪][泪]第二天安排火花，告别仪式上狗子小老弟哭的撕心裂肺，我也不知道他是不是懂他的狗狗死了，再也回不来了……我当时录了视频但我没有勇气再打开看[泪][泪][泪]冰狗走后这段时间如果不是要照顾狗子弟弟我都不知道自己要如何撑过来…..我希望看到这条微博的小伙伴，你们千万别安慰我，我不想又哭瞎眼，你们只需要告诉我，冰狗宝宝活着的时候你们喜欢过她就好了，谢谢大家 https://t.cn/RI7nYAL
【新能源的三大流派：换电、充电、氢燃料，到底哪一个会是未来？】
[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
#微博新知博主##车圈新星驾到#
[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
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