【详情通报！29日广州新增28例本土确诊病例、14例本土无症状感染者】记者从广州市卫健委获悉，2022年4月29日0时至24时，广州市新增本土确诊病例28例（其中2例为此前已公布的无症状感染者转确诊）和本土无症状感染者14例。新增境外输入无症状感染者5例。新增出院病例12例。尚在院治疗155例。
截至2022年4月29日24时，全市累计报告新冠肺炎阳性感染者5526例，其中确诊病例2668例（境外输入1825例、本土843例），无症状感染者2858例（境外输入2595例、本土263例）。
新增28例本土确诊病例和14例本土无症状感染者情况
本土确诊病例1（无症状感染者转确诊）：女，2岁，中国籍。居住在白云区黄石街道祥景花园，为广州市4月28日已公布的本土无症状感染者转确诊。
本土确诊病例2（无症状感染者转确诊）：女，44岁，中国籍。居住在白云区人和镇东华村，为广州市4月28日已公布的本土无症状感染者转确诊。
本土确诊病例3：女，49岁，中国籍。居住在白云区人和镇高增村。
本土确诊病例4：女，47岁，中国籍。居住在花都区花山镇雅居乐万科热橙花园。
本土确诊病例5：男，45岁，中国籍。居住在白云区人和镇人和村。
本土确诊病例6：女，40岁，中国籍。居住在白云区人和镇矮岗村。
本土确诊病例7：男，54岁，中国籍。居住在花都区新雅街道团结村。
本土确诊病例8：女，45岁，中国籍。居住在白云区人和镇人和村。
本土确诊病例9：男，21岁，中国籍。居住在白云区新市街道棠涌村。
本土确诊病例10：女，45岁，中国籍。居住在白云区人和镇高增村。
本土确诊病例11：女，50岁，中国籍。居住在白云区人和镇高增村。
本土确诊病例12：女，52岁，中国籍。居住在白云区人和镇高增村。
本土确诊病例13：女，30岁，中国籍。居住在白云区人和镇高增村。
本土确诊病例14：男，51岁，中国籍。居住在白云区人和镇高增村。
本土确诊病例15：男，85岁，中国籍。居住在白云区人和镇高增村。
上述病例3-15在隔离管控的密切接触人员排查中发现。
本土确诊病例16：男，57岁，中国籍。居住在白云区人和镇人和村。
本土确诊病例17：女，42岁，中国籍。居住在花都区花东镇富力金港城。
本土确诊病例18：女，38岁，中国籍。居住在白云区人和镇西成村。
本土确诊病例19：男，22岁，中国籍。居住在白云区同和街道握山中路。
本土确诊病例20：男，37岁，中国籍。居住在花都区新雅街道团结村。
上述病例16-20在重点行业人员筛查中发现。
本土确诊病例21：男，33岁，中国籍。居住在白云区人和镇高增村。
本土确诊病例22：女，51岁，中国籍。居住在白云区人和镇高增村。
本土确诊病例23：男，43岁，中国籍。居住在白云区人和镇高增村。
本土确诊病例24：女，31岁，中国籍。居住在白云区人和镇高增村。
本土确诊病例25：男，28岁，中国籍。居住在白云区人和镇东华村。
本土确诊病例26：女，19岁，中国籍。居住在白云区人和镇东华村。
本土确诊病例27：男，40岁，中国籍。居住在白云区人和镇东华村。
上述病例21-27在管控区域排查中发现。
本土确诊病例28：男，27岁，中国籍。居住在越秀区大东街道启明三马路。在重点人群筛查中发现。
本土无症状感染者1：女，48岁，中国籍。居住在白云区人和镇高增村。
本土无症状感染者2：男，51岁，中国籍。居住在白云区人和镇高增村。
本土无症状感染者3：女，52岁，中国籍。居住在白云区人和镇高增村。
本土无症状感染者4：男，46岁，中国籍。居住在白云区人和镇高增村。
本土无症状感染者5：男，55岁，中国籍。居住在白云区人和镇高增村。
上述无症状感染者1-5在隔离管控的密切接触人员排查中发现。
本土无症状感染者6：男，51岁，中国籍。居住在白云区人和镇高增村。
本土无症状感染者7：男，77岁，中国籍。居住在白云区人和镇高增村。
本土无症状感染者8：女，39岁，中国籍。居住在白云区人和镇高增村。
本土无症状感染者9：男，44岁，中国籍。居住在白云区人和镇高增村。
上述无症状感染者6-9在管控区域排查中发现。
本土无症状感染者10：男，29岁，中国籍。居住在增城区荔城街道廖隔塘村。
本土无症状感染者11：男，55岁，中国籍。居住在花都区花东镇三凤村。
本土无症状感染者12：女，46岁，中国籍。居住在白云区龙归街道北村。
本土无症状感染者13：女，50岁，中国籍。居住在白云区人和镇高增村。
本土无症状感染者14：女，54岁，中国籍。居住在白云区人和镇凤和村。
上述无症状感染者10-14在重点行业人员筛查中发现。
上述确诊病例和无症状感染者均已转至广州医科大学附属市八医院隔离治疗。
根据流行病学调查，目前已甄别上述新增感染者涉及重点场所如下：
白云区
人和镇：春菲超市、优佳生活超市(集英街店)、集优生活超市(人和店)、高增大街合利生活超市、合利百货商场(上和路店)、大利家生活超市(达贤街店)、盛源百货(上和路店)、广峰百货(高增店)、乐美家生鲜超市、明明超市、果粒屋寿司奶茶、正宗重庆川菜、矮岗市场、高增农贸市场、缘来茶庄(华成路店)、聚贤街向诚诊所、西华医疗门诊部、大参林(集英店)、锟博商行、军记摩托车配件维修店、高和北街格睿通科技。
同和街道：福之岛超市（握山店）。
越秀区
东山街道：东山体育场；
大东街道：庙前西街东鸿盛食杂店、麦当劳(龟岗大马路分店)、全家便利店（署前路店）；
大塘街道：中山三路八合里牛肉火锅店；
六榕街道：陶街电器城粤讯通讯数码广州店。
增城区
荔城街道：廖隔塘村委；
石滩镇：石滩大道南沙县小吃。
花都区
花东镇：唐记福酸菜小鱼（花东分店）；
新雅街道：家润福购物广场、千惠百货；
花城街道：永辉超市(凤凰北路店)。
新增5例境外输入无症状感染者情况
境外输入无症状感染者1：男，35岁，中国籍。
境外输入无症状感染者2：男，35岁，中国籍。
境外输入无症状感染者3：男，36岁，中国籍。
境外输入无症状感染者1-3于4月27日从伊拉克乘坐IA4771航班，次日飞抵广州入境。
境外输入无症状感染者4：男，47岁，中国籍。4月14日从沙特阿拉伯乘坐SV884航班于当日飞抵广州入境。
境外输入无症状感染者5：男，48岁，中国籍。4月25日从巴布亚新几内亚出发，先后乘坐PX001、CZ326航班于4月27日飞抵广州入境。
上述无症状感染者入境后，按全程闭环管理程序转运至集中隔离点。隔离期间检测新冠病毒核酸阳性，即转广州医科大学附属市八医院隔离治疗。（文/羊城晚报全媒体记者 林清清 通讯员 穗卫健宣）
截至2022年4月29日24时，全市累计报告新冠肺炎阳性感染者5526例，其中确诊病例2668例（境外输入1825例、本土843例），无症状感染者2858例（境外输入2595例、本土263例）。
新增28例本土确诊病例和14例本土无症状感染者情况
本土确诊病例1（无症状感染者转确诊）：女，2岁，中国籍。居住在白云区黄石街道祥景花园，为广州市4月28日已公布的本土无症状感染者转确诊。
本土确诊病例2（无症状感染者转确诊）：女，44岁，中国籍。居住在白云区人和镇东华村，为广州市4月28日已公布的本土无症状感染者转确诊。
本土确诊病例3：女，49岁，中国籍。居住在白云区人和镇高增村。
本土确诊病例4：女，47岁，中国籍。居住在花都区花山镇雅居乐万科热橙花园。
本土确诊病例5：男，45岁，中国籍。居住在白云区人和镇人和村。
本土确诊病例6：女，40岁，中国籍。居住在白云区人和镇矮岗村。
本土确诊病例7：男，54岁，中国籍。居住在花都区新雅街道团结村。
本土确诊病例8：女，45岁，中国籍。居住在白云区人和镇人和村。
本土确诊病例9：男，21岁，中国籍。居住在白云区新市街道棠涌村。
本土确诊病例10：女，45岁，中国籍。居住在白云区人和镇高增村。
本土确诊病例11：女，50岁，中国籍。居住在白云区人和镇高增村。
本土确诊病例12：女，52岁，中国籍。居住在白云区人和镇高增村。
本土确诊病例13：女，30岁，中国籍。居住在白云区人和镇高增村。
本土确诊病例14：男，51岁，中国籍。居住在白云区人和镇高增村。
本土确诊病例15：男，85岁，中国籍。居住在白云区人和镇高增村。
上述病例3-15在隔离管控的密切接触人员排查中发现。
本土确诊病例16：男，57岁，中国籍。居住在白云区人和镇人和村。
本土确诊病例17：女，42岁，中国籍。居住在花都区花东镇富力金港城。
本土确诊病例18：女，38岁，中国籍。居住在白云区人和镇西成村。
本土确诊病例19：男，22岁，中国籍。居住在白云区同和街道握山中路。
本土确诊病例20：男，37岁，中国籍。居住在花都区新雅街道团结村。
上述病例16-20在重点行业人员筛查中发现。
本土确诊病例21：男，33岁，中国籍。居住在白云区人和镇高增村。
本土确诊病例22：女，51岁，中国籍。居住在白云区人和镇高增村。
本土确诊病例23：男，43岁，中国籍。居住在白云区人和镇高增村。
本土确诊病例24：女，31岁，中国籍。居住在白云区人和镇高增村。
本土确诊病例25：男，28岁，中国籍。居住在白云区人和镇东华村。
本土确诊病例26：女，19岁，中国籍。居住在白云区人和镇东华村。
本土确诊病例27：男，40岁，中国籍。居住在白云区人和镇东华村。
上述病例21-27在管控区域排查中发现。
本土确诊病例28：男，27岁，中国籍。居住在越秀区大东街道启明三马路。在重点人群筛查中发现。
本土无症状感染者1：女，48岁，中国籍。居住在白云区人和镇高增村。
本土无症状感染者2：男，51岁，中国籍。居住在白云区人和镇高增村。
本土无症状感染者3：女，52岁，中国籍。居住在白云区人和镇高增村。
本土无症状感染者4：男，46岁，中国籍。居住在白云区人和镇高增村。
本土无症状感染者5：男，55岁，中国籍。居住在白云区人和镇高增村。
上述无症状感染者1-5在隔离管控的密切接触人员排查中发现。
本土无症状感染者6：男，51岁，中国籍。居住在白云区人和镇高增村。
本土无症状感染者7：男，77岁，中国籍。居住在白云区人和镇高增村。
本土无症状感染者8：女，39岁，中国籍。居住在白云区人和镇高增村。
本土无症状感染者9：男，44岁，中国籍。居住在白云区人和镇高增村。
上述无症状感染者6-9在管控区域排查中发现。
本土无症状感染者10：男，29岁，中国籍。居住在增城区荔城街道廖隔塘村。
本土无症状感染者11：男，55岁，中国籍。居住在花都区花东镇三凤村。
本土无症状感染者12：女，46岁，中国籍。居住在白云区龙归街道北村。
本土无症状感染者13：女，50岁，中国籍。居住在白云区人和镇高增村。
本土无症状感染者14：女，54岁，中国籍。居住在白云区人和镇凤和村。
上述无症状感染者10-14在重点行业人员筛查中发现。
上述确诊病例和无症状感染者均已转至广州医科大学附属市八医院隔离治疗。
根据流行病学调查，目前已甄别上述新增感染者涉及重点场所如下：
白云区
人和镇：春菲超市、优佳生活超市(集英街店)、集优生活超市(人和店)、高增大街合利生活超市、合利百货商场(上和路店)、大利家生活超市(达贤街店)、盛源百货(上和路店)、广峰百货(高增店)、乐美家生鲜超市、明明超市、果粒屋寿司奶茶、正宗重庆川菜、矮岗市场、高增农贸市场、缘来茶庄(华成路店)、聚贤街向诚诊所、西华医疗门诊部、大参林(集英店)、锟博商行、军记摩托车配件维修店、高和北街格睿通科技。
同和街道：福之岛超市（握山店）。
越秀区
东山街道：东山体育场；
大东街道：庙前西街东鸿盛食杂店、麦当劳(龟岗大马路分店)、全家便利店（署前路店）；
大塘街道：中山三路八合里牛肉火锅店；
六榕街道：陶街电器城粤讯通讯数码广州店。
增城区
荔城街道：廖隔塘村委；
石滩镇：石滩大道南沙县小吃。
花都区
花东镇：唐记福酸菜小鱼（花东分店）；
新雅街道：家润福购物广场、千惠百货；
花城街道：永辉超市(凤凰北路店)。
新增5例境外输入无症状感染者情况
境外输入无症状感染者1：男，35岁，中国籍。
境外输入无症状感染者2：男，35岁，中国籍。
境外输入无症状感染者3：男，36岁，中国籍。
境外输入无症状感染者1-3于4月27日从伊拉克乘坐IA4771航班，次日飞抵广州入境。
境外输入无症状感染者4：男，47岁，中国籍。4月14日从沙特阿拉伯乘坐SV884航班于当日飞抵广州入境。
境外输入无症状感染者5：男，48岁，中国籍。4月25日从巴布亚新几内亚出发，先后乘坐PX001、CZ326航班于4月27日飞抵广州入境。
上述无症状感染者入境后，按全程闭环管理程序转运至集中隔离点。隔离期间检测新冠病毒核酸阳性，即转广州医科大学附属市八医院隔离治疗。（文/羊城晚报全媒体记者 林清清 通讯员 穗卫健宣）
【#汽车资讯#】 #汽车# 电动车下一个新风口？零跑掀起CTC技术竞赛
特斯拉、零跑、比亚迪。
这三家企业放在一起的逻辑是什么？
4月25日，零跑举办智能动力CTC电池底盘一体化技术发布会，发布国内首款可量产的CTC电池底盘一体化技术。
CTC全称是cell -to -chassis，直译是从电芯到底盘，指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的技术。
特斯拉是最早运用这项技术的汽车厂商。今年3月启动运营的特斯拉柏林工厂，在ModelY的生产中启用了两项动力系统新技术，一是4680电池，二是电池包取消了模组设计，电芯密集排布在车辆底盘上，电池上盖肩负密封电池与车身地板两项功能，座椅则可直接装在电池包上，也就是CTC技术。
这属于电池结构创新，通过减少冗余的结构设计，有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。
在比亚迪e3.0平台、海豚车型的流出信息中也有CTC技术的身影。对比亚迪来说，CTC可以算作其刀片电池采用的CTP技术（Cell tp Pack，无模组电池）的延伸。
但比亚迪的CTC只存在于媒体报道和非正式消息源，并没有官宣。
因此，基于零跑采用CTC技术的首款车型C01将于今年8月量产交付，零跑的CTC大概率会是继特斯拉之外，全球第二家让该技术量产的汽车厂商，国内首家。
特斯拉、零跑、比亚迪，这个排序就是目前已知的CTC技术量产落地的顺序。这三家之外，电池巨头宁德时代，整车厂大众、沃尔沃、通用均被报道过在跟进上马该技术，但量产落地时间较晚。
CTC技术的推出让行业再次对零跑这家从其他行业进入汽车的造车新势力刮目相看。首款车S01上市后因定位太过于小众，销量有些暗淡。但第二款车T03迅速调整到位，一路高歌猛进，2021年以4.3万辆成绩位列造车新势力第6，T03跻身2021年造车新势力单一车型上险量TOP3。
进入2022年零跑势头有增无减，3月首次实现月交付破万辆，名列当月销量排行第四，首次超过蔚来，同比增速超过200%。第一季度累计交付21579辆，同比增幅达到410%，再跳一级，位列造车新势力一季度销量排行第5。
现在，零跑又在电动化单点技术突破做到行业第二，国内第一。
电池技术进化路线
发布会和采访中，零跑将CTC技术提升到“引领全球动力电池行业进入3.0时代”的高度。
零跑认为，动力电池发展至今可以分为三个时代。
1.0时代是VDA/MEB标准化模组模式，电池包开发简单，无法灵活进行电量和电压配组，零部件多，系统成本高。
2.0时代的革新是CTP大模组技术，体积利用率提升15%-20%，零件数量减少15-20%，生产效率提升30%。
3.0时代就是CTC电池底盘一体化技术，零部件数量减少20%，结构件成本减低15%，提高整车刚度25%，高度集成化和模块化。
事实上，上述这些属于电池结构创新技术，电池另一大技术突破是在原材料方向，例如811高镍电池、钠离子电池、固态电池等。
在固态电池取得突破进展之前，原材料创新这条技术路线进展相对缓慢，所以近几年来，电池创新更多出现在结构创新上，也就是上述从1.0到3.0时代的从模组到大模组再到与底盘一体化。
如果从电池与车身结构关系的层面看，与CTC同时代的还有换电和滑板底盘技术。
与CTC相比，换电更偏重商业模式创新，电池本身性能并没有突破，重点是用户在补能时更加便捷高效，电池可以统一慢充并检测，在寿命和安全性上有更多保障。
滑板底盘是把底盘开发与车身分开，零跑认为它的优点是降低了车企研发门槛，更适合大型SUV、皮卡、货车等非承载车身结构，家用轿车和SUV并不适合，未来前景也不是很清晰。
而CTC能带来肉眼可见的显著提升。
首先是减少模组后产生更多的电池容量空间，相比传统方案电池布置空间增加14.5%。
节省空间带来的好处，除了上述的增加电池用量，实现更长续航里程之外，还可以在同样电量条件下增加乘坐空间、空间布置更灵活，比如零跑给出的数据：由于消除电池包与车身之间的安装间隙，车身垂直空间增加10毫米。
其次是轻量化，电池系统取消模块层级节省下的结构件让车身轻量化系数相比传统方案提升20%，同级系数更好，经济性、性能更均衡。
第三是让车身扭转刚度提升25%，零跑给出的数据是：钢制或钢铝混合车身行业普遍扭转刚度是2万牛米/度到3万牛米/度之间，C01同样是钢铝混合车身，采用CTC之后车身扭转刚度超过3.3万牛米/度。
而车身刚度越高，抵御共振能力就越强，NVH性能越好，操控性、响应度和行驶性能越好。同时提升被动安全。
另外通过软件控制，电池的主动安全也得以提升。零跑科技战略与产品规划部总经理江涛在采访中提到，“CTC除了机械结构的创新之外，我们还加入了软件的控制和创新，采用AI BMS的技术之后，实时监测，这样基本上杜绝了因为电池或者电芯失效引发的安全问题。”
为什么是零跑
从已公开内容看，CTC是目前炙手可热的动力电池技术方向之一，多家跨国汽车集团都在跟进，这个技术为什么被成立还不到7年、在造车新势力中都不算头部的零跑率先研发并量产？
零跑在会后的采访中也坦言“零跑做CTC技术研发的时候，当时业界并无可参考借鉴的先例，也不知道特斯拉正在做，最终出来的时间差不多”。如果C01如期在8月量产交付，零跑CTC和特斯拉的落地时间相差不到半年，算得上率先。
朱江明觉得这是水到渠成的事，因为零跑6年前就成立了电池研发团队，每一款整车的电池包都是自己研发的，零跑掌握了基于电池制造整个模组、电池包和BMS的技术能力。
“只有车企有了电池的研发能力，有了车身、底盘设计、研发能力，才有可能做一体化设计。从未来行业格局来看，希望电池制造商更加专注电芯做得更可靠、一致性更好、成本更低；而模组和Pack，由整车厂设计、制造更有利。”朱江明说。
他认为整车厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺都可以作为电池Pack制造的其中的一部分。电池有很大的壳体，需要冲压，从钣金开始，包括焊接，到涂装，总装设备都可以通用，可以和车身制造过程通用，所以车企有条件把电池包做好。
如此一来，整车厂只需要从电池供应商采购电芯，其他工作由自己完成，这不但改变了分工，还会让一些专业制造电池模组和电池包的公司失去商机。
但朱江明认为这是更科学的分工体系，“电池厂家也觉得很艰难，因为定点一款，要开发结构、模组，两年以后才能上市，中间还有很多的OTS车，它都不知道车量产可以卖几台，很痛苦，做也不是，不做也不是。整车厂也是一样，是不是和A供应商完全绑定呢？价格定了以后，是不是永远就这个价格呢？所以，在我们看来电池厂家做电芯，整车厂家做电池包，做BMS，做整个电池的管理，这样的分工会更好，各司其职。”
好的技术突破需要技术积累，有时候还需要一个想法点燃。
零跑的CTC想法来自朱江明，他在2016年时受到从功能手机分离式电池到智能手机一体式电池的启发，“汽车动力电池是不是也可以借鉴这种思路？”，于是立即启动预研，2019年真正落实研发，3年之后实现了量产落地。
研发中遇到的困难不少，零跑电池产品线总经理宋忆宁回忆，碰到的第一个难题是气密性怎么解决，“通过车身的纵梁、横梁，包括用底盘结构作为电池包的上部结构，改变了一些原有的设计，让两个合二为一，这两年在气密性方面做了很多验证，目前彻底解决了这个问题。”
其次是安全性，集成化以后安全性是不是能和原有电池包保持一致呢？安全性是一个复杂的系统性问题。
“在这个过程中，因为零跑是首家实现CTC技术的企业，没有借鉴，也没有资料可查，在摸索过程中，我们遇到了很多困难，但是通过全域自研能力，我们的优势是底盘、车身、电池工程师每天在一起，可以相互协调解决问题。这个过程也经历了多年时间，才得到彻底的解决， 因此C01也成为国内第一款搭载CTC技术的产品。”宋忆宁说。
最后，CTC在研发中还保持了高通用化和适用性，未来可以兼容800伏高压平台、400千瓦的快充技术路线，未来还可以实现充电5分钟、续航200+公里的“加油式”充电。
一些新技术对厂商有利，但把代价转移给了消费者。比如特斯拉首创的车架一体铸造技术，可以让制造环节提高效率、降低成本，但如果碰撞伤及车架无法维修只能更换，更换成本接近整车价格。
零跑的CTC考虑到了售后维修。
朱江明介绍：“现在的托盘模式和整包维修没有太大的区别，未来我们会为每个零跑的服务中心提供真空检测，配备抽真空的设备。如果要有电池包维修能力，现在所有电池服务中心都必须具备这个设备，整体来说采用一体化的模式，对维修来说也没有造成很大的障碍和难度。”
零跑把CTC相关技术免费向外界开放，目的是让更多车企和消费者了解CTC技术，也希望有更多同道中人加入，在原有技术上促进更多创新，产生更多价值。
正如朱江明所说：“新技术不应是壁垒，而是带动产业向上突破的阶梯。”
特斯拉、零跑、比亚迪。
这三家企业放在一起的逻辑是什么？
4月25日，零跑举办智能动力CTC电池底盘一体化技术发布会，发布国内首款可量产的CTC电池底盘一体化技术。
CTC全称是cell -to -chassis，直译是从电芯到底盘，指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的技术。
特斯拉是最早运用这项技术的汽车厂商。今年3月启动运营的特斯拉柏林工厂，在ModelY的生产中启用了两项动力系统新技术，一是4680电池，二是电池包取消了模组设计，电芯密集排布在车辆底盘上，电池上盖肩负密封电池与车身地板两项功能，座椅则可直接装在电池包上，也就是CTC技术。
这属于电池结构创新，通过减少冗余的结构设计，有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。
在比亚迪e3.0平台、海豚车型的流出信息中也有CTC技术的身影。对比亚迪来说，CTC可以算作其刀片电池采用的CTP技术（Cell tp Pack，无模组电池）的延伸。
但比亚迪的CTC只存在于媒体报道和非正式消息源，并没有官宣。
因此，基于零跑采用CTC技术的首款车型C01将于今年8月量产交付，零跑的CTC大概率会是继特斯拉之外，全球第二家让该技术量产的汽车厂商，国内首家。
特斯拉、零跑、比亚迪，这个排序就是目前已知的CTC技术量产落地的顺序。这三家之外，电池巨头宁德时代，整车厂大众、沃尔沃、通用均被报道过在跟进上马该技术，但量产落地时间较晚。
CTC技术的推出让行业再次对零跑这家从其他行业进入汽车的造车新势力刮目相看。首款车S01上市后因定位太过于小众，销量有些暗淡。但第二款车T03迅速调整到位，一路高歌猛进，2021年以4.3万辆成绩位列造车新势力第6，T03跻身2021年造车新势力单一车型上险量TOP3。
进入2022年零跑势头有增无减，3月首次实现月交付破万辆，名列当月销量排行第四，首次超过蔚来，同比增速超过200%。第一季度累计交付21579辆，同比增幅达到410%，再跳一级，位列造车新势力一季度销量排行第5。
现在，零跑又在电动化单点技术突破做到行业第二，国内第一。
电池技术进化路线
发布会和采访中，零跑将CTC技术提升到“引领全球动力电池行业进入3.0时代”的高度。
零跑认为，动力电池发展至今可以分为三个时代。
1.0时代是VDA/MEB标准化模组模式，电池包开发简单，无法灵活进行电量和电压配组，零部件多，系统成本高。
2.0时代的革新是CTP大模组技术，体积利用率提升15%-20%，零件数量减少15-20%，生产效率提升30%。
3.0时代就是CTC电池底盘一体化技术，零部件数量减少20%，结构件成本减低15%，提高整车刚度25%，高度集成化和模块化。
事实上，上述这些属于电池结构创新技术，电池另一大技术突破是在原材料方向，例如811高镍电池、钠离子电池、固态电池等。
在固态电池取得突破进展之前，原材料创新这条技术路线进展相对缓慢，所以近几年来，电池创新更多出现在结构创新上，也就是上述从1.0到3.0时代的从模组到大模组再到与底盘一体化。
如果从电池与车身结构关系的层面看，与CTC同时代的还有换电和滑板底盘技术。
与CTC相比，换电更偏重商业模式创新，电池本身性能并没有突破，重点是用户在补能时更加便捷高效，电池可以统一慢充并检测，在寿命和安全性上有更多保障。
滑板底盘是把底盘开发与车身分开，零跑认为它的优点是降低了车企研发门槛，更适合大型SUV、皮卡、货车等非承载车身结构，家用轿车和SUV并不适合，未来前景也不是很清晰。
而CTC能带来肉眼可见的显著提升。
首先是减少模组后产生更多的电池容量空间，相比传统方案电池布置空间增加14.5%。
节省空间带来的好处，除了上述的增加电池用量，实现更长续航里程之外，还可以在同样电量条件下增加乘坐空间、空间布置更灵活，比如零跑给出的数据：由于消除电池包与车身之间的安装间隙，车身垂直空间增加10毫米。
其次是轻量化，电池系统取消模块层级节省下的结构件让车身轻量化系数相比传统方案提升20%，同级系数更好，经济性、性能更均衡。
第三是让车身扭转刚度提升25%，零跑给出的数据是：钢制或钢铝混合车身行业普遍扭转刚度是2万牛米/度到3万牛米/度之间，C01同样是钢铝混合车身，采用CTC之后车身扭转刚度超过3.3万牛米/度。
而车身刚度越高，抵御共振能力就越强，NVH性能越好，操控性、响应度和行驶性能越好。同时提升被动安全。
另外通过软件控制，电池的主动安全也得以提升。零跑科技战略与产品规划部总经理江涛在采访中提到，“CTC除了机械结构的创新之外，我们还加入了软件的控制和创新，采用AI BMS的技术之后，实时监测，这样基本上杜绝了因为电池或者电芯失效引发的安全问题。”
为什么是零跑
从已公开内容看，CTC是目前炙手可热的动力电池技术方向之一，多家跨国汽车集团都在跟进，这个技术为什么被成立还不到7年、在造车新势力中都不算头部的零跑率先研发并量产？
零跑在会后的采访中也坦言“零跑做CTC技术研发的时候，当时业界并无可参考借鉴的先例，也不知道特斯拉正在做，最终出来的时间差不多”。如果C01如期在8月量产交付，零跑CTC和特斯拉的落地时间相差不到半年，算得上率先。
朱江明觉得这是水到渠成的事，因为零跑6年前就成立了电池研发团队，每一款整车的电池包都是自己研发的，零跑掌握了基于电池制造整个模组、电池包和BMS的技术能力。
“只有车企有了电池的研发能力，有了车身、底盘设计、研发能力，才有可能做一体化设计。从未来行业格局来看，希望电池制造商更加专注电芯做得更可靠、一致性更好、成本更低；而模组和Pack，由整车厂设计、制造更有利。”朱江明说。
他认为整车厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺都可以作为电池Pack制造的其中的一部分。电池有很大的壳体，需要冲压，从钣金开始，包括焊接，到涂装，总装设备都可以通用，可以和车身制造过程通用，所以车企有条件把电池包做好。
如此一来，整车厂只需要从电池供应商采购电芯，其他工作由自己完成，这不但改变了分工，还会让一些专业制造电池模组和电池包的公司失去商机。
但朱江明认为这是更科学的分工体系，“电池厂家也觉得很艰难，因为定点一款，要开发结构、模组，两年以后才能上市，中间还有很多的OTS车，它都不知道车量产可以卖几台，很痛苦，做也不是，不做也不是。整车厂也是一样，是不是和A供应商完全绑定呢？价格定了以后，是不是永远就这个价格呢？所以，在我们看来电池厂家做电芯，整车厂家做电池包，做BMS，做整个电池的管理，这样的分工会更好，各司其职。”
好的技术突破需要技术积累，有时候还需要一个想法点燃。
零跑的CTC想法来自朱江明，他在2016年时受到从功能手机分离式电池到智能手机一体式电池的启发，“汽车动力电池是不是也可以借鉴这种思路？”，于是立即启动预研，2019年真正落实研发，3年之后实现了量产落地。
研发中遇到的困难不少，零跑电池产品线总经理宋忆宁回忆，碰到的第一个难题是气密性怎么解决，“通过车身的纵梁、横梁，包括用底盘结构作为电池包的上部结构，改变了一些原有的设计，让两个合二为一，这两年在气密性方面做了很多验证，目前彻底解决了这个问题。”
其次是安全性，集成化以后安全性是不是能和原有电池包保持一致呢？安全性是一个复杂的系统性问题。
“在这个过程中，因为零跑是首家实现CTC技术的企业，没有借鉴，也没有资料可查，在摸索过程中，我们遇到了很多困难，但是通过全域自研能力，我们的优势是底盘、车身、电池工程师每天在一起，可以相互协调解决问题。这个过程也经历了多年时间，才得到彻底的解决， 因此C01也成为国内第一款搭载CTC技术的产品。”宋忆宁说。
最后，CTC在研发中还保持了高通用化和适用性，未来可以兼容800伏高压平台、400千瓦的快充技术路线，未来还可以实现充电5分钟、续航200+公里的“加油式”充电。
一些新技术对厂商有利，但把代价转移给了消费者。比如特斯拉首创的车架一体铸造技术，可以让制造环节提高效率、降低成本，但如果碰撞伤及车架无法维修只能更换，更换成本接近整车价格。
零跑的CTC考虑到了售后维修。
朱江明介绍：“现在的托盘模式和整包维修没有太大的区别，未来我们会为每个零跑的服务中心提供真空检测，配备抽真空的设备。如果要有电池包维修能力，现在所有电池服务中心都必须具备这个设备，整体来说采用一体化的模式，对维修来说也没有造成很大的障碍和难度。”
零跑把CTC相关技术免费向外界开放，目的是让更多车企和消费者了解CTC技术，也希望有更多同道中人加入，在原有技术上促进更多创新，产生更多价值。
正如朱江明所说：“新技术不应是壁垒，而是带动产业向上突破的阶梯。”
#菏泽##菏报时政##菏泽日报##菏你同心抗疫##疫情防控# 【疫情之下，芍药鲜切花的“危”与“机”】春末夏初，这是一个属于芍药的季节。近年来，随着人们消费水平和审美能力的提高，芍药鲜切花市场逐渐扩大，这为菏泽芍药产业化发展提供了机遇，而“互联网+”给这一产业发展插上了“翅膀”。
今年受疫情影响，菏泽芍药鲜切花产业发展遇到一些困难。我市相关部门、花农、销售商等积极采取措施，化危为机、危中寻机，积极推进菏泽芍药鲜切花产业发展。
芍药鲜切花品种增加到30多个
多谢化工怜寂寞，尚留芍药殿春风。
春末夏初，芍药花蕾已成，正是赏花、切花的好时节。4月27日上午，菏泽星光牡丹专业合作社芍药种植基地内，五颜六色的芍药令人眼花缭乱。有盛开的，有含苞待放的，一朵朵芍药在微风中拥抱着明媚的阳光，蜜蜂和蝴蝶在花丛中飞来飞去。菏泽星光牡丹专业合作社总经理庞绍国正带领几名工人剪切芍药。只见他们左手虚扶花蕾，右手用剪刀在花枝上一剪，一枝芍药便切了下来。值得注意的是，这些女工切花时并没有选择花大色艳的芍药而是选择含苞待放的。“芍药鲜切花，要选择芍药花蕾成熟但是尚未开放的时候，一旦开放就没有什么价值了。”庞绍国对记者说。
“维士与女，伊其将谑，赠之以芍药。”这是《诗经·郑风·溱洧》中留下的诗句。《溱洧》如同一幅淳美的古代风俗画，带我们回到《诗经》时代那个已经消失于时间丛林中的情人节——上巳节，让我们聆听到从芍药花瓣中传出来的爱的声音。
一枝芍药从《诗经》中走来，随时光荏苒，香飘千年。芍药栽培历史悠久，花大色艳、妩媚多姿，故名“娇客”；它花开春末，犹如春天最后一杯美酒，故名“梦尾春”。如今，随着科技的发展和人们消费的需要，芍药也走入鲜切花的行列。4月底5月初，正是芍药成熟、制作鲜切花的好时节。
从牡丹区到菏泽开发区，或成方连片或犄角旮旯，马路边、树丛中、麦田旁，到处都可以看到芍药的绰约风姿和人们加工芍药鲜切花的热闹场景。
记者看到，工人们将一枝芍药从植株上切下，一般保留一段枝条，这样方便制作花篮、花束、花环。切下芍药只是制作鲜切花的第一步，随后还要进行分拣、清洗、包装、冷藏、运输等多个环节，环环相扣。
“经过近几年的发展，芍药鲜切花品种已经增加到30多个，涉及多个色系。”庞绍国介绍，“芍药品种有几百个，但并不是每种芍药都适合鲜切花。用于切花的芍药，一般要求花朵直径在15厘米以上、花瓣层次感强、花枝较长，适宜运输、冷藏，插在水里易于开放。”
随切花工人走进花田，不大会工夫，记者身上便沾满了两种东西，一种是黏稠、透明的物质，另一种是淡黄色的物质。“黏稠的是芍药蜜，淡黄色的是芍药花粉。”庞绍国解释。这时候，记者才注意到切花工人身上都套着一层塑料膜，那是防止芍药蜜和花粉上身的。
品种花色巧搭配，开拓销售渠道
“黄色的芍药今天也不收吗？”一名急于售花的花农问。
“今天先停一停吧，明天再说。”庞绍国说。
花农离去，庞绍国转身对记者说：“我这个芍药鲜切花加工车间，去年有30多个工人上班，今年是10多个。”据其介绍，受疫情影响，今年芍药鲜切花价格有所下降、销量有所减少。“从我的销售体验来说，价格下降3成左右。”庞绍国说，“上海、北京、杭州、成都等消费量较大的市场，都不同程度受到了疫情的影响，很多货发不过去。”
在这种情况下，庞绍国采取巧妙搭配品种、花色的方式，来开拓销售渠道、促进销售。“去年比较名贵的品种，比如珊瑚，10枝卖98元。我们今年将名贵品种与普通品种进行搭配销售，10枝卖68元。”庞绍国说。
在芍药鲜切花加工车间内，记者看到，几名女工将刚切下的芍药放入水中进行仔细清洗。“芍药花蕾上沾有芍药蜜，要清洗干净。”庞绍国介绍。旁边，几名女工将芍药枝条上多余的叶子去掉，这样可以增强芍药的观赏性。
10枝一束，装入统一的包装箱。旁边的快递员麻利地贴上电子面单，记者看到上面有发货地址、联系电话等。
庞绍国介绍，一枝芍药从田间地头走向大邑都市，需要经过一系列程序。在这个过程中，芍药的价值也完成了一次次升华。
多措并举，化危为机
“喜忧参半，稳中有进”，谈起今年菏泽芍药鲜切花市场行情，菏泽牡丹商会会长吴勇华说，“忧的是上海等大城市因为疫情的原因，市场严重缩小。上海芍药鲜切花市场份额约占全国4成多，上海封控抗疫对菏泽芍药鲜切花的影响还是显而易见的。但是，另一方面，全国老百姓的消费水平和审美能力不断提高，芍药鲜切花市场总体越来越大，这为我们提供了更多的销售渠道。”
宜未雨而绸缪。据吴勇华介绍，今年春天以来，菏泽牡丹商会、菏泽市牡丹芍药切花协会等行业组织积极采取措施，应对疫情对芍药鲜切花市场带来的冲击。“我们提前进行预判，向全国从业者发出邀请，双方建立一种比较好的合作关系。”吴勇华说。
2月22日，昆明国际花卉拍卖交易中心有限公司与菏泽牡丹芍药鲜花产业战略合作洽谈会召开。菏泽市牡丹产业发展中心党组成员刘继国在致辞中表示，经过多年发展，目前菏泽已成为全国栽培面积最大、品种最多的芍药切花产地。昆明国际花卉拍卖交易中心有限公司是全球领先、亚洲交易规模最大的专业花卉拍卖市场，双方的合作将共同推动菏泽牡丹芍药鲜花产业的发展，助力菏泽形象打造和城市品牌提升。“昆明国际花卉拍卖交易中心有限公司的到来，给广大牡丹、芍药鲜切花生产者带来无穷的发展动力，通过双方的交流合作，我相信菏泽牡丹芍药的切花生产技术将再上一个新的台阶。”菏泽市牡丹芍药切花协会会长周长玉说。
据吴勇华介绍，为了提高切花质量，我市积极与中国农业大学高俊平团队进行合作，进一步完善了芍药鲜切花采切标准。“我们通过网络进行线上培训，进一步提高了广大花农的芍药鲜切花采切技术和预处理技术。”吴勇华说。
另外，我市花农积极根据市场变化，今年早早地采取大棚增温、地膜覆盖等措施，拉长了芍药鲜切花的供应时间，在价格上更具有竞争优势。（菏泽报业全媒体记者 姜培军）
今年受疫情影响，菏泽芍药鲜切花产业发展遇到一些困难。我市相关部门、花农、销售商等积极采取措施，化危为机、危中寻机，积极推进菏泽芍药鲜切花产业发展。
芍药鲜切花品种增加到30多个
多谢化工怜寂寞，尚留芍药殿春风。
春末夏初，芍药花蕾已成，正是赏花、切花的好时节。4月27日上午，菏泽星光牡丹专业合作社芍药种植基地内，五颜六色的芍药令人眼花缭乱。有盛开的，有含苞待放的，一朵朵芍药在微风中拥抱着明媚的阳光，蜜蜂和蝴蝶在花丛中飞来飞去。菏泽星光牡丹专业合作社总经理庞绍国正带领几名工人剪切芍药。只见他们左手虚扶花蕾，右手用剪刀在花枝上一剪，一枝芍药便切了下来。值得注意的是，这些女工切花时并没有选择花大色艳的芍药而是选择含苞待放的。“芍药鲜切花，要选择芍药花蕾成熟但是尚未开放的时候，一旦开放就没有什么价值了。”庞绍国对记者说。
“维士与女，伊其将谑，赠之以芍药。”这是《诗经·郑风·溱洧》中留下的诗句。《溱洧》如同一幅淳美的古代风俗画，带我们回到《诗经》时代那个已经消失于时间丛林中的情人节——上巳节，让我们聆听到从芍药花瓣中传出来的爱的声音。
一枝芍药从《诗经》中走来，随时光荏苒，香飘千年。芍药栽培历史悠久，花大色艳、妩媚多姿，故名“娇客”；它花开春末，犹如春天最后一杯美酒，故名“梦尾春”。如今，随着科技的发展和人们消费的需要，芍药也走入鲜切花的行列。4月底5月初，正是芍药成熟、制作鲜切花的好时节。
从牡丹区到菏泽开发区，或成方连片或犄角旮旯，马路边、树丛中、麦田旁，到处都可以看到芍药的绰约风姿和人们加工芍药鲜切花的热闹场景。
记者看到，工人们将一枝芍药从植株上切下，一般保留一段枝条，这样方便制作花篮、花束、花环。切下芍药只是制作鲜切花的第一步，随后还要进行分拣、清洗、包装、冷藏、运输等多个环节，环环相扣。
“经过近几年的发展，芍药鲜切花品种已经增加到30多个，涉及多个色系。”庞绍国介绍，“芍药品种有几百个，但并不是每种芍药都适合鲜切花。用于切花的芍药，一般要求花朵直径在15厘米以上、花瓣层次感强、花枝较长，适宜运输、冷藏，插在水里易于开放。”
随切花工人走进花田，不大会工夫，记者身上便沾满了两种东西，一种是黏稠、透明的物质，另一种是淡黄色的物质。“黏稠的是芍药蜜，淡黄色的是芍药花粉。”庞绍国解释。这时候，记者才注意到切花工人身上都套着一层塑料膜，那是防止芍药蜜和花粉上身的。
品种花色巧搭配，开拓销售渠道
“黄色的芍药今天也不收吗？”一名急于售花的花农问。
“今天先停一停吧，明天再说。”庞绍国说。
花农离去，庞绍国转身对记者说：“我这个芍药鲜切花加工车间，去年有30多个工人上班，今年是10多个。”据其介绍，受疫情影响，今年芍药鲜切花价格有所下降、销量有所减少。“从我的销售体验来说，价格下降3成左右。”庞绍国说，“上海、北京、杭州、成都等消费量较大的市场，都不同程度受到了疫情的影响，很多货发不过去。”
在这种情况下，庞绍国采取巧妙搭配品种、花色的方式，来开拓销售渠道、促进销售。“去年比较名贵的品种，比如珊瑚，10枝卖98元。我们今年将名贵品种与普通品种进行搭配销售，10枝卖68元。”庞绍国说。
在芍药鲜切花加工车间内，记者看到，几名女工将刚切下的芍药放入水中进行仔细清洗。“芍药花蕾上沾有芍药蜜，要清洗干净。”庞绍国介绍。旁边，几名女工将芍药枝条上多余的叶子去掉，这样可以增强芍药的观赏性。
10枝一束，装入统一的包装箱。旁边的快递员麻利地贴上电子面单，记者看到上面有发货地址、联系电话等。
庞绍国介绍，一枝芍药从田间地头走向大邑都市，需要经过一系列程序。在这个过程中，芍药的价值也完成了一次次升华。
多措并举，化危为机
“喜忧参半，稳中有进”，谈起今年菏泽芍药鲜切花市场行情，菏泽牡丹商会会长吴勇华说，“忧的是上海等大城市因为疫情的原因，市场严重缩小。上海芍药鲜切花市场份额约占全国4成多，上海封控抗疫对菏泽芍药鲜切花的影响还是显而易见的。但是，另一方面，全国老百姓的消费水平和审美能力不断提高，芍药鲜切花市场总体越来越大，这为我们提供了更多的销售渠道。”
宜未雨而绸缪。据吴勇华介绍，今年春天以来，菏泽牡丹商会、菏泽市牡丹芍药切花协会等行业组织积极采取措施，应对疫情对芍药鲜切花市场带来的冲击。“我们提前进行预判，向全国从业者发出邀请，双方建立一种比较好的合作关系。”吴勇华说。
2月22日，昆明国际花卉拍卖交易中心有限公司与菏泽牡丹芍药鲜花产业战略合作洽谈会召开。菏泽市牡丹产业发展中心党组成员刘继国在致辞中表示，经过多年发展，目前菏泽已成为全国栽培面积最大、品种最多的芍药切花产地。昆明国际花卉拍卖交易中心有限公司是全球领先、亚洲交易规模最大的专业花卉拍卖市场，双方的合作将共同推动菏泽牡丹芍药鲜花产业的发展，助力菏泽形象打造和城市品牌提升。“昆明国际花卉拍卖交易中心有限公司的到来，给广大牡丹、芍药鲜切花生产者带来无穷的发展动力，通过双方的交流合作，我相信菏泽牡丹芍药的切花生产技术将再上一个新的台阶。”菏泽市牡丹芍药切花协会会长周长玉说。
据吴勇华介绍，为了提高切花质量，我市积极与中国农业大学高俊平团队进行合作，进一步完善了芍药鲜切花采切标准。“我们通过网络进行线上培训，进一步提高了广大花农的芍药鲜切花采切技术和预处理技术。”吴勇华说。
另外，我市花农积极根据市场变化，今年早早地采取大棚增温、地膜覆盖等措施，拉长了芍药鲜切花的供应时间，在价格上更具有竞争优势。（菏泽报业全媒体记者 姜培军）
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