【#汽车资讯#】#汽车#公司：卖车之外的生意更好做？
汽车行业处在一个由科技主导的根本性变革浪潮之中。
如果你登陆领英，在招聘一栏搜索“自动驾驶和电动车”。你会发现，在前几个搜索结果里，既有汽车公司也有科技企业，如英伟达、沃尔沃、高通、西门子、奥迪、博世等。
未来几年，汽车公司与科技公司之间的界限会越来越模糊。
从娱乐方式到支付手段，科技几乎改变了我们生活的方方面面。专家称，下一个十年，汽车行业的最大变革之一CASE变革（connected互联，autonomous自动化，shared共享，electric电动化）将最具代表性。
“CASE的发展速度比任何人想象的都要快。在全球范围内，这一趋势已经存在。它从特斯拉电动车开始，车联网技术则来自通用。”名爵汽车印度公司总裁兼总经理拉吉夫·查巴（Rajeev Chaba）说。
科技和汽车公司之间也在频频联动。
2016年，通用在以10亿美元收购了自动驾驶技术初创公司Cruise Automation，并宣布将与Lyft合作，测试自动驾驶出租车。
2022年3月，索尼宣布与本田汽车公司结成战略联盟，开发电动汽车，预计在2025年前上路。而智能手机制造商小米公司在2021年3月宣布进入智能电动车业务。
塔塔汽车是印度电动汽车的市场领导者，它使用微软Azure智能云为联网汽车提供先进的导航、预测性维护、远程监控功能和AI创新。
“简而言之，在今天的汽车市场上，汽车公司不再仅仅是机械零件的组装商，它们也是车轮上计算机的研发商。下一代汽车生态系统将包括OEM、软件和服务供应商、系统集成商、设备制造商、线上参与者以及最重要的电信运营商。”爱立信印度区总经理兼东南亚、大洋洲和印度网络主管尼廷·班萨尔（Nitin Bansal）说。
爱立信的一份报告显示，到2025年，全球车联网市场预计将达到1660亿美元。
班萨尔补充说：“建立车联网势头的最基本因素是快速的互联网连接，而5G将实现这一目标。”
例如，爱立信与奥迪和传感器制造商SICK合作，用超高速5G连接一家德国工厂，这样自动导引车（AGV）就可以在工作区安全、无线地移动，与工人完美协作。它还与沃尔沃合作，进行了一项利用5G连接的试验，以确保地图不断得到最新的实时信息，用于未来的自动驾驶操作。
“技术将是下一代汽车行业成功的关键因素，它也将影响汽车价值的转变。”班萨尔说。
汽车重新布线
今天，一辆普通的汽车是90%的硬件和10%的软件。根据行业报告，在未来，硬件的份额将减少到40%，剩下的将由软件（40%）和内容（20%）来分配。
汽车专家认为，合作将是关键，因为汽车制造商如果继续单打独斗，在目前的颠覆性情况下很难生存下去。
科技咨询公司高德纳Gartner的高级主任分析师佩德罗·帕切科（Pedro Pacheco）认为，没有技术思维的汽车公司可能会面临消亡。互联汽车和软件将在2030年成为汽车行业的主要收入来源。从盈利的角度来看，做不到这一点的公司面临很大的风险。
为了给未来提供保障，汽车公司已经开始雇用有技术背景的人。以名爵印度公司为例，该公司的技术人才招聘比例上升明显。
但帕切科认为，只雇用科技人才远远不够。并不是拥有了大量的软件工程师就能成为一家科技公司，而是应该像科技公司一样去思考。这是传统汽车制造商一直无法做到的，因为它们在数字方面并不成熟。
因此，汽车公司和科技企业看到了合作带来的潜力和新的商业机会。
恩智浦印度公司副总裁兼印度总经理桑杰·古普塔（Sanjay Gupta）说：“像自然语言处理、增强现实、5G多屏幕环境以及边缘计算等技术必将颠覆这个行业，因此汽车制造商及其合作伙伴可以发明新的商业模式。”
在这家荷兰半导体公司的助力下，电动车系统的开发加快了。现在该公司正在开发自动驾驶汽车技术。在汽车领域，它与宝马、福特、塔塔等汽车制造商合作。
古普塔说，这种合作背后的一个关键原因是，电动车的利润率预计将低于汽油动力汽车。汽车制造商不得不寻找新的利润来源。
科技公司进军汽车领域对该行业在技术方面的发展至关重要。随着芯片处理能力的提高，各种复杂、可配置的创新层出不穷，未来也将被跟进。因此，合作是发展的唯一选择。
专家们说，出行即服务的崛起形成了另一股基本力量。在全球范围内，自有车辆向按需出行解决方案的转变已成为一大趋势。
“汽车即服务”是未来的趋势。“这意味着我们可以从汽车本身开始开发更多服务。显而易见的是，几年后，追捧智能手机的这一代将是我们的主要买家。对他们来说，汽车是继电视、笔记本电脑和手机之后的第四屏幕。人们希望在这些屏幕上获得无缝体验。”名爵的查巴说。
爱立信的班萨尔认为，CASE将推动全球无线数据网络的转型，使许多人没有必要拥有一辆汽车。
互联将在汽车行业变革中占据中心位置。随着5G、人工智能、数据、云等先进技术的发展，CASE将重塑汽车行业，发展到单个汽车品牌的重要性将远远低于开发周围的软件和服务模式。
科技公司表示，除了高度自动驾驶之外，CASE还将有更多用途，包括工业4.0实现的汽车制造、车辆诊断和个性化、OTA更新、车联网和订阅管理、汽车数据货币化等等。
班萨尔说：“车内技术逐渐转向技术公司和汽车制造商之间的民主化基础合作。”
据审计和咨询公司普华永道称，汽车行业与技术、媒体和电信行业的融合将产生广泛的影响。汽车公司需要重新思考从工厂车间到后台的整套运作模式。
卖车之外
虽然像小米这样的科技公司已经宣布了进入电动车领域的计划，但规模化生产的难度很大。专家指出，许多人期望科技公司在未来几年主导汽车行业的格局，但并不是每个科技品牌都会变成特斯拉。
作为一个技术背景的人，埃隆·马斯克（Elon Musk）完美地总结了特斯拉汽车的生产困境：“制造一辆原型车很容易，也很有趣。然而以可承受的价格进行批量生产，并提供合格的产品，这是痛苦的。我们的生产过程如在地狱里走了一遭。没有什么比大规模生产更难的了。”
向电动车的过渡是不可避免的，技术将在未来的出行中发挥关键的作用。对于电动汽车来说，技术在各个方面都是至关重要的，无论是性能还是体验，技术做得不好会让一个品牌在未来的发展中更加艰难。
“今天，汽车公司正面临着来自初创公司和科技企业的竞争。”爱立信的班萨尔说，“一些更小、更灵活的企业正在通过新的商业模式、敏捷的流程和对客户的高度关注成功抢占运输业务。因此，汽车制造商必须建立一个伙伴关系生态系统，用数字技术完成自我重塑。”
他补充说：“现在是它重新定位自己的时候了，以便扩大到传统汽车销售之外。”
据市场研究和咨询公司CyberMedia Research称，“以CASE为主导的未来需要汽车公司和技术巨头在它们传统优势基础上发展。”
传统的汽车公司擅长于硬件能力和以硬件为中心的创新。另一方面，科技巨头和初创企业带来了尖端的技术，特别是在计算、互联和计算机视觉等领域。
CyberMedia Research的行业情报组负责人普拉布·拉姆（Prabhu Ram）说，传统汽车公司以及科技巨头在CASE变革中的成功，将无一例外地与它们建立自然协同方面的成功程度有关。
专家们认为，科技巨头将着眼于汽车不同技术层面吸引消费者的差异化和价值的持久性。
拉姆说：“当人们看到汽车制造的整体复杂性，以及高资本密集度和低利润率时，科技公司接受全面汽车制造的欲望就会降低。”
帕切科认为：“按照汽车行业的传统，技术都是从汽车的高端领域开始，然后逐级向低端领域发展，但这一次不同。今天，我们看到的是在新的创收模式方面的颠覆性创新，以及新服务和功能的多样性。”
他说：“这将在2030年之前改变这个行业。车联网行业将需要克服诸多挑战，包括互联成本、网络安全和监管准则。”
班萨尔说：“这些汽车将产生大量的数据，汽车制造商需要评估这些数据集，使它们的产品更强大，效率更高。与此同时，网络安全也需要重点关注。”
随着越来越多的汽车联网，管理互联和订阅需要更多的努力和资源。OEM及其合作伙伴将扮演重要的角色。
“汽车公司必须制定出能够为它们提供足够支持、运营监控和绩效管理的商业计划。除此以外，该行业还需要政府的支持，以制定有利的政策和监管环境。”班萨尔说。
如今，苹果和谷歌等科技巨头都即将成为汽车制造商，这两个行业该如何界定？
“坦率地说，没有人知道答案。汽车行业在规模化生产 、削减成本、管理库存等方面可以向世界提供很多东西。现在，科技公司在软件方面也有很多东西可以提供。但两者的界限正在模糊。”查巴说。
这对消费者来说是个好消息。
汽车行业处在一个由科技主导的根本性变革浪潮之中。
如果你登陆领英，在招聘一栏搜索“自动驾驶和电动车”。你会发现，在前几个搜索结果里，既有汽车公司也有科技企业，如英伟达、沃尔沃、高通、西门子、奥迪、博世等。
未来几年，汽车公司与科技公司之间的界限会越来越模糊。
从娱乐方式到支付手段，科技几乎改变了我们生活的方方面面。专家称，下一个十年，汽车行业的最大变革之一CASE变革（connected互联，autonomous自动化，shared共享，electric电动化）将最具代表性。
“CASE的发展速度比任何人想象的都要快。在全球范围内，这一趋势已经存在。它从特斯拉电动车开始，车联网技术则来自通用。”名爵汽车印度公司总裁兼总经理拉吉夫·查巴（Rajeev Chaba）说。
科技和汽车公司之间也在频频联动。
2016年，通用在以10亿美元收购了自动驾驶技术初创公司Cruise Automation，并宣布将与Lyft合作，测试自动驾驶出租车。
2022年3月，索尼宣布与本田汽车公司结成战略联盟，开发电动汽车，预计在2025年前上路。而智能手机制造商小米公司在2021年3月宣布进入智能电动车业务。
塔塔汽车是印度电动汽车的市场领导者，它使用微软Azure智能云为联网汽车提供先进的导航、预测性维护、远程监控功能和AI创新。
“简而言之，在今天的汽车市场上，汽车公司不再仅仅是机械零件的组装商，它们也是车轮上计算机的研发商。下一代汽车生态系统将包括OEM、软件和服务供应商、系统集成商、设备制造商、线上参与者以及最重要的电信运营商。”爱立信印度区总经理兼东南亚、大洋洲和印度网络主管尼廷·班萨尔（Nitin Bansal）说。
爱立信的一份报告显示，到2025年，全球车联网市场预计将达到1660亿美元。
班萨尔补充说：“建立车联网势头的最基本因素是快速的互联网连接，而5G将实现这一目标。”
例如，爱立信与奥迪和传感器制造商SICK合作，用超高速5G连接一家德国工厂，这样自动导引车（AGV）就可以在工作区安全、无线地移动，与工人完美协作。它还与沃尔沃合作，进行了一项利用5G连接的试验，以确保地图不断得到最新的实时信息，用于未来的自动驾驶操作。
“技术将是下一代汽车行业成功的关键因素，它也将影响汽车价值的转变。”班萨尔说。
汽车重新布线
今天，一辆普通的汽车是90%的硬件和10%的软件。根据行业报告，在未来，硬件的份额将减少到40%，剩下的将由软件（40%）和内容（20%）来分配。
汽车专家认为，合作将是关键，因为汽车制造商如果继续单打独斗，在目前的颠覆性情况下很难生存下去。
科技咨询公司高德纳Gartner的高级主任分析师佩德罗·帕切科（Pedro Pacheco）认为，没有技术思维的汽车公司可能会面临消亡。互联汽车和软件将在2030年成为汽车行业的主要收入来源。从盈利的角度来看，做不到这一点的公司面临很大的风险。
为了给未来提供保障，汽车公司已经开始雇用有技术背景的人。以名爵印度公司为例，该公司的技术人才招聘比例上升明显。
但帕切科认为，只雇用科技人才远远不够。并不是拥有了大量的软件工程师就能成为一家科技公司，而是应该像科技公司一样去思考。这是传统汽车制造商一直无法做到的，因为它们在数字方面并不成熟。
因此，汽车公司和科技企业看到了合作带来的潜力和新的商业机会。
恩智浦印度公司副总裁兼印度总经理桑杰·古普塔（Sanjay Gupta）说：“像自然语言处理、增强现实、5G多屏幕环境以及边缘计算等技术必将颠覆这个行业，因此汽车制造商及其合作伙伴可以发明新的商业模式。”
在这家荷兰半导体公司的助力下，电动车系统的开发加快了。现在该公司正在开发自动驾驶汽车技术。在汽车领域，它与宝马、福特、塔塔等汽车制造商合作。
古普塔说，这种合作背后的一个关键原因是，电动车的利润率预计将低于汽油动力汽车。汽车制造商不得不寻找新的利润来源。
科技公司进军汽车领域对该行业在技术方面的发展至关重要。随着芯片处理能力的提高，各种复杂、可配置的创新层出不穷，未来也将被跟进。因此，合作是发展的唯一选择。
专家们说，出行即服务的崛起形成了另一股基本力量。在全球范围内，自有车辆向按需出行解决方案的转变已成为一大趋势。
“汽车即服务”是未来的趋势。“这意味着我们可以从汽车本身开始开发更多服务。显而易见的是，几年后，追捧智能手机的这一代将是我们的主要买家。对他们来说，汽车是继电视、笔记本电脑和手机之后的第四屏幕。人们希望在这些屏幕上获得无缝体验。”名爵的查巴说。
爱立信的班萨尔认为，CASE将推动全球无线数据网络的转型，使许多人没有必要拥有一辆汽车。
互联将在汽车行业变革中占据中心位置。随着5G、人工智能、数据、云等先进技术的发展，CASE将重塑汽车行业，发展到单个汽车品牌的重要性将远远低于开发周围的软件和服务模式。
科技公司表示，除了高度自动驾驶之外，CASE还将有更多用途，包括工业4.0实现的汽车制造、车辆诊断和个性化、OTA更新、车联网和订阅管理、汽车数据货币化等等。
班萨尔说：“车内技术逐渐转向技术公司和汽车制造商之间的民主化基础合作。”
据审计和咨询公司普华永道称，汽车行业与技术、媒体和电信行业的融合将产生广泛的影响。汽车公司需要重新思考从工厂车间到后台的整套运作模式。
卖车之外
虽然像小米这样的科技公司已经宣布了进入电动车领域的计划，但规模化生产的难度很大。专家指出，许多人期望科技公司在未来几年主导汽车行业的格局，但并不是每个科技品牌都会变成特斯拉。
作为一个技术背景的人，埃隆·马斯克（Elon Musk）完美地总结了特斯拉汽车的生产困境：“制造一辆原型车很容易，也很有趣。然而以可承受的价格进行批量生产，并提供合格的产品，这是痛苦的。我们的生产过程如在地狱里走了一遭。没有什么比大规模生产更难的了。”
向电动车的过渡是不可避免的，技术将在未来的出行中发挥关键的作用。对于电动汽车来说，技术在各个方面都是至关重要的，无论是性能还是体验，技术做得不好会让一个品牌在未来的发展中更加艰难。
“今天，汽车公司正面临着来自初创公司和科技企业的竞争。”爱立信的班萨尔说，“一些更小、更灵活的企业正在通过新的商业模式、敏捷的流程和对客户的高度关注成功抢占运输业务。因此，汽车制造商必须建立一个伙伴关系生态系统，用数字技术完成自我重塑。”
他补充说：“现在是它重新定位自己的时候了，以便扩大到传统汽车销售之外。”
据市场研究和咨询公司CyberMedia Research称，“以CASE为主导的未来需要汽车公司和技术巨头在它们传统优势基础上发展。”
传统的汽车公司擅长于硬件能力和以硬件为中心的创新。另一方面，科技巨头和初创企业带来了尖端的技术，特别是在计算、互联和计算机视觉等领域。
CyberMedia Research的行业情报组负责人普拉布·拉姆（Prabhu Ram）说，传统汽车公司以及科技巨头在CASE变革中的成功，将无一例外地与它们建立自然协同方面的成功程度有关。
专家们认为，科技巨头将着眼于汽车不同技术层面吸引消费者的差异化和价值的持久性。
拉姆说：“当人们看到汽车制造的整体复杂性，以及高资本密集度和低利润率时，科技公司接受全面汽车制造的欲望就会降低。”
帕切科认为：“按照汽车行业的传统，技术都是从汽车的高端领域开始，然后逐级向低端领域发展，但这一次不同。今天，我们看到的是在新的创收模式方面的颠覆性创新，以及新服务和功能的多样性。”
他说：“这将在2030年之前改变这个行业。车联网行业将需要克服诸多挑战，包括互联成本、网络安全和监管准则。”
班萨尔说：“这些汽车将产生大量的数据，汽车制造商需要评估这些数据集，使它们的产品更强大，效率更高。与此同时，网络安全也需要重点关注。”
随着越来越多的汽车联网，管理互联和订阅需要更多的努力和资源。OEM及其合作伙伴将扮演重要的角色。
“汽车公司必须制定出能够为它们提供足够支持、运营监控和绩效管理的商业计划。除此以外，该行业还需要政府的支持，以制定有利的政策和监管环境。”班萨尔说。
如今，苹果和谷歌等科技巨头都即将成为汽车制造商，这两个行业该如何界定？
“坦率地说，没有人知道答案。汽车行业在规模化生产 、削减成本、管理库存等方面可以向世界提供很多东西。现在，科技公司在软件方面也有很多东西可以提供。但两者的界限正在模糊。”查巴说。
这对消费者来说是个好消息。
【链”上赤峰：纺织产业链 “多点开花”织锦绣】羊绒因其轻薄柔暖的特性被人们亲切地称为服装面料“软黄金”。羊绒产业作为我市经济发展中的特色优势产业和重要民生产业，在繁荣市场、扩大出口、吸纳就业和增加农牧民收入等方面发挥着重要作用。无论是过去“一家独大”的赤峰二毛，还是现在“多点开花”、渐成气候的绒毛纺织产业集群，有着良好发展基础的赤峰纺织产业正在新时代“双招双引”和 “建链、强链、补链、延链”的高质量发展中迈出坚实步伐。
春风和暖，春花芬芳。2022年，我市纺织产业发展步入了新的发展阶段。红山区是我市纺织产业发展的“排头兵”。赤峰圣伦绒毛制品有限公司羊绒针织品纳米抗菌技术研发及应用建设项目顺利完成建设，该项目旨在提高羊绒制品加工产业链前端延伸能力，发挥地方特色产业聚集优势，通过一手牵市场一手带农户，把草原资源优势加工转化为经济优势，直接或间接带动包装、物流仓储、餐饮、服务、网络服务、代加工等相关配套产业的发展，对于保民生、促发展、构建和谐社会具有积极的意义；内蒙古仁立雪莲羊绒有限公司在赤峰维信公司羊剪绒全产业链的基础上，进一步横向延展产业链条，注入雪莲集团的羊绒全产业链，涵盖洗绒、染色、纺纱和成衣等深加工环节，生产规模可实现年产羊绒衫30万件、纺纱300吨、羊剪绒制品20万件套；赤峰东黎绒毛制品有限公司羊绒纺织品精准印花技术的研发与应用项目和羊绒分梳生产线可视化综合控制的研发与应用技改项目正在紧张建设中……
与项目建设同步发展、同频共振的，还有在红山区政府和市区两级商务部门共同推动下的纺织产业链招商引资工作。红山区成功引进了河北省沃森有限公司年产200吨原生态纱线项目、河北清河雪蒙羊绒制品有限公司年分梳400吨无毛绒项目、赤峰市明益制帽有限公司年出口100万顶礼帽项目、赤峰安哥拉纺织制品有限公司项目，迎来了链式招商引资工作的“开门红”。
作为全国较大的绒毛产区之一，我市在发展绒毛产业方面具有较强的产地优势、产业优势、交通区位优势，以及较强的地方政策优势。我市是内蒙古羊绒产区，先天拥有着产品集散、产业聚集的区位优势。纺织产业作为我市的支柱产业之一，现已形成绒毛选洗、分梳、纺纱、织衫、织布到制衣全产业链发展。现下拥有东黎、圣伦、昭乌达等一批绒毛生产加工企业和本土品牌，其中，东黎、圣伦公司凭借在自治区羊绒出口中国第二、第三的产业优势，极大地推动了我市绒毛产业的蓬勃发展。市域内的绒毛产业能够实现就地加工出售，可有效节约企业物流成本。根据自治区工业经济高质量发展大会制定的《绿色农畜产品加工业发展实施方案》对“羊绒加工和产业发展任务”的指示，我市将出台与绒毛产业发展相关扶持政策，以便为承接纺织产业转移和更好地实现转型升级提供强力支持。
一个好的产业集群的培育和发展，需要多方赋能。在我市纺织产业链探索高质量发展的当下，正如市人大副主任、纺织产业链链长骆秀燕强调的那样：“唯有聚焦‘建链、强链、补链、延链’，坚持按图索骥、有的放矢，集中优势力量、抓住重点环节，大力招引产业龙头企业来我市投资发展，把骨干企业做强，持续把优势产业做优，才能全力推进全市纺织产业高质量发展。”
理念是行动的先导。以此为核心，红山区按照《红山区招商引资重点产业链长制及重点领域专班制工作方案》要求，制定了绒毛产业链发展方案，进一步明确了以产业资源控制为核心，全面介入原料、资源和深加工三大环节，构建涵盖原料生产、资源集聚、产品深加工等多环节的红山区绒毛纺织产业新格局的发展思路。立足蒙古国、东北、华北和蒙东地区，依托现有产业基础和区位优势，以集群发展、做大市场、做全产业链作为重点，打造集绒毛交易、仓储监管、供应链金融、绒毛的选洗梳加工、线上交易、会展服务、进出口贸易等业务于一体的区域性绒毛产业集聚区。以点带面，未来，我市将通过建设绒毛产业园，将地方优势资源进一步转化为全国品牌优势，提高国际、国内市场核心竞争力，以此推动地方区域经济实现跨越发展。
新闻链接
纺织产业链
我市是全国较大的绒毛产区之一，也是国内较大的羊绒集散地，每年有1000多吨羊绒在这里被运送到世界各地。
这里重点打造了蒙东地区规模最大、产业聚集效应最强的专业化纺织产业园，拥有东荣、雪莲、昭乌达、圣伦等自主品牌，并与阿玛尼、纪梵希、皮尔卡丹等20余个国际一线品牌建立了稳定的合作关系，构建了设计、研发、展示、销售于一体的全产业链体系，产品远销英美日韩等19个国家和地区。（赤峰日报）#内蒙古经济高质量发展# #生态内蒙古 绿色新发展#
春风和暖，春花芬芳。2022年，我市纺织产业发展步入了新的发展阶段。红山区是我市纺织产业发展的“排头兵”。赤峰圣伦绒毛制品有限公司羊绒针织品纳米抗菌技术研发及应用建设项目顺利完成建设，该项目旨在提高羊绒制品加工产业链前端延伸能力，发挥地方特色产业聚集优势，通过一手牵市场一手带农户，把草原资源优势加工转化为经济优势，直接或间接带动包装、物流仓储、餐饮、服务、网络服务、代加工等相关配套产业的发展，对于保民生、促发展、构建和谐社会具有积极的意义；内蒙古仁立雪莲羊绒有限公司在赤峰维信公司羊剪绒全产业链的基础上，进一步横向延展产业链条，注入雪莲集团的羊绒全产业链，涵盖洗绒、染色、纺纱和成衣等深加工环节，生产规模可实现年产羊绒衫30万件、纺纱300吨、羊剪绒制品20万件套；赤峰东黎绒毛制品有限公司羊绒纺织品精准印花技术的研发与应用项目和羊绒分梳生产线可视化综合控制的研发与应用技改项目正在紧张建设中……
与项目建设同步发展、同频共振的，还有在红山区政府和市区两级商务部门共同推动下的纺织产业链招商引资工作。红山区成功引进了河北省沃森有限公司年产200吨原生态纱线项目、河北清河雪蒙羊绒制品有限公司年分梳400吨无毛绒项目、赤峰市明益制帽有限公司年出口100万顶礼帽项目、赤峰安哥拉纺织制品有限公司项目，迎来了链式招商引资工作的“开门红”。
作为全国较大的绒毛产区之一，我市在发展绒毛产业方面具有较强的产地优势、产业优势、交通区位优势，以及较强的地方政策优势。我市是内蒙古羊绒产区，先天拥有着产品集散、产业聚集的区位优势。纺织产业作为我市的支柱产业之一，现已形成绒毛选洗、分梳、纺纱、织衫、织布到制衣全产业链发展。现下拥有东黎、圣伦、昭乌达等一批绒毛生产加工企业和本土品牌，其中，东黎、圣伦公司凭借在自治区羊绒出口中国第二、第三的产业优势，极大地推动了我市绒毛产业的蓬勃发展。市域内的绒毛产业能够实现就地加工出售，可有效节约企业物流成本。根据自治区工业经济高质量发展大会制定的《绿色农畜产品加工业发展实施方案》对“羊绒加工和产业发展任务”的指示，我市将出台与绒毛产业发展相关扶持政策，以便为承接纺织产业转移和更好地实现转型升级提供强力支持。
一个好的产业集群的培育和发展，需要多方赋能。在我市纺织产业链探索高质量发展的当下，正如市人大副主任、纺织产业链链长骆秀燕强调的那样：“唯有聚焦‘建链、强链、补链、延链’，坚持按图索骥、有的放矢，集中优势力量、抓住重点环节，大力招引产业龙头企业来我市投资发展，把骨干企业做强，持续把优势产业做优，才能全力推进全市纺织产业高质量发展。”
理念是行动的先导。以此为核心，红山区按照《红山区招商引资重点产业链长制及重点领域专班制工作方案》要求，制定了绒毛产业链发展方案，进一步明确了以产业资源控制为核心，全面介入原料、资源和深加工三大环节，构建涵盖原料生产、资源集聚、产品深加工等多环节的红山区绒毛纺织产业新格局的发展思路。立足蒙古国、东北、华北和蒙东地区，依托现有产业基础和区位优势，以集群发展、做大市场、做全产业链作为重点，打造集绒毛交易、仓储监管、供应链金融、绒毛的选洗梳加工、线上交易、会展服务、进出口贸易等业务于一体的区域性绒毛产业集聚区。以点带面，未来，我市将通过建设绒毛产业园，将地方优势资源进一步转化为全国品牌优势，提高国际、国内市场核心竞争力，以此推动地方区域经济实现跨越发展。
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纺织产业链
我市是全国较大的绒毛产区之一，也是国内较大的羊绒集散地，每年有1000多吨羊绒在这里被运送到世界各地。
这里重点打造了蒙东地区规模最大、产业聚集效应最强的专业化纺织产业园，拥有东荣、雪莲、昭乌达、圣伦等自主品牌，并与阿玛尼、纪梵希、皮尔卡丹等20余个国际一线品牌建立了稳定的合作关系，构建了设计、研发、展示、销售于一体的全产业链体系，产品远销英美日韩等19个国家和地区。（赤峰日报）#内蒙古经济高质量发展# #生态内蒙古 绿色新发展#
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