【新能源的三大流派：换电、充电、氢燃料，到底哪一个会是未来？】
[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
#微博新知博主##车圈新星驾到#
[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
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“喜欢就去做嘛！
不会就去学嘛！
学不会就继续学
一天学不会就两天
两天不行就三天
以天来算不行就论月
一个月不行就两个月
两个月不行就按年
一年
两年
三年
……
……
这么长久的时间去做一件事，
哪怕是傻子都能够熟能生巧生出些技术性了
这么想想看
其实你想做什么，想成为什么样的人
都是完！全！可！以！的！阿！
我从小就是一根筋，直脑子，
在地图上把想要去的地方标注出来，连一条线，
就那么硬生生去走了。
走路走累了就中途停下，赚点钱，打个车，换个交通方式继续去。
以前保送高考那时候，知道自己不属于脑子转的特别快的，就只能勤能补拙疯狂刷卷子。
一开始一张数学卷子得交卷我还空着一两道大题写不完，
刷了几个月卷子后，模考时每次写完还能留20分钟到半小时来检查。
那时候自己每天的精神动力，就是每天睡前或者上厕所的时候疯狂去网上搜索看那些励志的鸡汤故事。
大部分套路都是吊车尾成绩一般最后通过不懈努力上了北大清华之类。
很五毛鸡汤，但对我来说很有效。
我这种平凡人，就特别需要看店这种普通人逆袭的小故事，来给自己有时候累的努力不下去的时候注一剂能量。
事实上有些故事也真的没有骗人。
“努力就是有用的。”
那些努力无用论，完全是努力还不够又想一步登天的人给自己找的安慰剂。
就像少吃就是会瘦，熬夜就是会脱发，赖床就是会没效率一样。
努力就是会特别特别特别特别特别的有用。
但前提是——
“你必须承认自己是个平平凡凡毫无特色的普通人，把自己放在最底部，别妄想一鸣惊人，然后开始非常非常非常非常非常非常非常的努力。”
你拍了几组照片，熬了几次夜，和父母为了你的爱好对抗了寥寥几次，为了买器材省吃俭用了几个月……——这便是努力了？
然后发了几次片，乏人问津，便放弃了。
发个朋友圈“可能我并不适合这个，没有天赋，真羡慕别人。”
别开玩笑啦！！
这种程度的努力，连放弃都算不得什么。
你努力的真的还不够阿。
若你真的全情投入，奋不顾身，丝毫不计较得失，也不在意健康，金钱，原来的生活圈。
就那样把自己完全脱离现在的生活去孤注一掷的试一试，
坚持一阵子，
你真的会发现，
老天爷都会为你铺路。
因为你值得，因为你比别人都努力太太太太太太太太多了。
所以咱们，
做不成最聪明的，
就做最最最最最最最努力的还不成么？
再愚，再笨，走路，总是会的吧。
所以别再去算你的那些付出啦。
倾尽所有你原本所珍重的才是真正的付出，
那些原本就可有可无的，
充其量叫“我给了。”
——“我还不够努力，我会继续的。”
大家看着吧，
想想就觉得，
很刺激”
（内容来自网络 版权属于原作者 cr.夏弃疾_）
不会就去学嘛！
学不会就继续学
一天学不会就两天
两天不行就三天
以天来算不行就论月
一个月不行就两个月
两个月不行就按年
一年
两年
三年
……
……
这么长久的时间去做一件事，
哪怕是傻子都能够熟能生巧生出些技术性了
这么想想看
其实你想做什么，想成为什么样的人
都是完！全！可！以！的！阿！
我从小就是一根筋，直脑子，
在地图上把想要去的地方标注出来，连一条线，
就那么硬生生去走了。
走路走累了就中途停下，赚点钱，打个车，换个交通方式继续去。
以前保送高考那时候，知道自己不属于脑子转的特别快的，就只能勤能补拙疯狂刷卷子。
一开始一张数学卷子得交卷我还空着一两道大题写不完，
刷了几个月卷子后，模考时每次写完还能留20分钟到半小时来检查。
那时候自己每天的精神动力，就是每天睡前或者上厕所的时候疯狂去网上搜索看那些励志的鸡汤故事。
大部分套路都是吊车尾成绩一般最后通过不懈努力上了北大清华之类。
很五毛鸡汤，但对我来说很有效。
我这种平凡人，就特别需要看店这种普通人逆袭的小故事，来给自己有时候累的努力不下去的时候注一剂能量。
事实上有些故事也真的没有骗人。
“努力就是有用的。”
那些努力无用论，完全是努力还不够又想一步登天的人给自己找的安慰剂。
就像少吃就是会瘦，熬夜就是会脱发，赖床就是会没效率一样。
努力就是会特别特别特别特别特别的有用。
但前提是——
“你必须承认自己是个平平凡凡毫无特色的普通人，把自己放在最底部，别妄想一鸣惊人，然后开始非常非常非常非常非常非常非常的努力。”
你拍了几组照片，熬了几次夜，和父母为了你的爱好对抗了寥寥几次，为了买器材省吃俭用了几个月……——这便是努力了？
然后发了几次片，乏人问津，便放弃了。
发个朋友圈“可能我并不适合这个，没有天赋，真羡慕别人。”
别开玩笑啦！！
这种程度的努力，连放弃都算不得什么。
你努力的真的还不够阿。
若你真的全情投入，奋不顾身，丝毫不计较得失，也不在意健康，金钱，原来的生活圈。
就那样把自己完全脱离现在的生活去孤注一掷的试一试，
坚持一阵子，
你真的会发现，
老天爷都会为你铺路。
因为你值得，因为你比别人都努力太太太太太太太太多了。
所以咱们，
做不成最聪明的，
就做最最最最最最最努力的还不成么？
再愚，再笨，走路，总是会的吧。
所以别再去算你的那些付出啦。
倾尽所有你原本所珍重的才是真正的付出，
那些原本就可有可无的，
充其量叫“我给了。”
——“我还不够努力，我会继续的。”
大家看着吧，
想想就觉得，
很刺激”
（内容来自网络 版权属于原作者 cr.夏弃疾_）
破了
重磅消息，就在刚刚中国人民银行决定下调金融机构外汇存款准备金率1个百分点，以前总是提高外汇存款准备金率，这次居然是下调，为何呢？
想知道这件事儿会影响什么，咱们就要先要了解，什么是外汇存款准备金，用大白话说，某银行在吸收外汇存款后，要给人民银行交保证金。
提高或下调外汇存款准备金率，是央行控制外汇升值或贬值的一个手段，提升就是想让人民币贬值，下调就是想让人民币升值，就比如，我去央行就决定提高外汇存款准备金率2个百分点，人民币止住了一直升值的步伐。
这次下调外汇存款准备金率，就因为最近人民币5连贬，从6.3贬到今天的6.6，仅仅6天的时间，好家伙，所以人民银行坐不住了，直接出了一个大招，直接下调外汇存款准备金率。
最近行情不好，跟人民币贬值有着很直接的关系，所以人民银行的这个决定，可以遏制人民币的贬值势头，也可以遏制股市的下跌势头。
去年上调了2次，今天有可能也会下调2次，所以这个是对当下股市的及时雨，希望明天股市能争气吧。
好了，题外话说完了，咱们就该唠正经嗑了，之前说大盘不会跌破3000点，今天打脸了，今天中午写了一篇文章《3000点保卫战第一天》，下午就跌破了，第一天都没撑住，再次打脸。
妈了个蛋蛋的，今天有人说我是托，为什么从3700点一直看多，我想说，我TM是看多行情，我要是托，也是国家的托，也是证监会的托，我真服了，谁知道3700能跌到现在？谁又可能从3700点的时候，就预知今天能跌破3000点？
不过已经如此了，不要后悔当初做的事情了，再说了，我觉得目前券商表现的还算是不错的，虽然是矮子里拔将军吧，但最近券商有点男人的那股劲儿了，2008年时候3000点保卫战，就是金融股率先反弹的，我相信这次也是一样的。
不过今天券商、银行、地产都有护盘的意思，奈何肥女穿丁字裤啊，真兜不住啊，不过今天跌的的确太狠了，反弹也会随之而来。
几年前我曾经说过，股市最大的利好，就是下跌，只有跌够了才会上涨，再多的利好也不如下跌。所以3000点以下别看空了，要不买入，要不卧倒，卖出是最不明智
重磅消息，就在刚刚中国人民银行决定下调金融机构外汇存款准备金率1个百分点，以前总是提高外汇存款准备金率，这次居然是下调，为何呢？
想知道这件事儿会影响什么，咱们就要先要了解，什么是外汇存款准备金，用大白话说，某银行在吸收外汇存款后，要给人民银行交保证金。
提高或下调外汇存款准备金率，是央行控制外汇升值或贬值的一个手段，提升就是想让人民币贬值，下调就是想让人民币升值，就比如，我去央行就决定提高外汇存款准备金率2个百分点，人民币止住了一直升值的步伐。
这次下调外汇存款准备金率，就因为最近人民币5连贬，从6.3贬到今天的6.6，仅仅6天的时间，好家伙，所以人民银行坐不住了，直接出了一个大招，直接下调外汇存款准备金率。
最近行情不好，跟人民币贬值有着很直接的关系，所以人民银行的这个决定，可以遏制人民币的贬值势头，也可以遏制股市的下跌势头。
去年上调了2次，今天有可能也会下调2次，所以这个是对当下股市的及时雨，希望明天股市能争气吧。
好了，题外话说完了，咱们就该唠正经嗑了，之前说大盘不会跌破3000点，今天打脸了，今天中午写了一篇文章《3000点保卫战第一天》，下午就跌破了，第一天都没撑住，再次打脸。
妈了个蛋蛋的，今天有人说我是托，为什么从3700点一直看多，我想说，我TM是看多行情，我要是托，也是国家的托，也是证监会的托，我真服了，谁知道3700能跌到现在？谁又可能从3700点的时候，就预知今天能跌破3000点？
不过已经如此了，不要后悔当初做的事情了，再说了，我觉得目前券商表现的还算是不错的，虽然是矮子里拔将军吧，但最近券商有点男人的那股劲儿了，2008年时候3000点保卫战，就是金融股率先反弹的，我相信这次也是一样的。
不过今天券商、银行、地产都有护盘的意思，奈何肥女穿丁字裤啊，真兜不住啊，不过今天跌的的确太狠了，反弹也会随之而来。
几年前我曾经说过，股市最大的利好，就是下跌，只有跌够了才会上涨，再多的利好也不如下跌。所以3000点以下别看空了，要不买入，要不卧倒，卖出是最不明智
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