特斯拉智能化水平不敌中国品牌
《2022中国智能汽车消费趋势洞察报告》
左茂轩 智库君 中国汽车三十人智库 2022-04-27
电动车比燃油车智能化水平更强？价格越贵的车拥有更高的智能配置？特斯拉智能化处于行业领先？真实情况可能并非如此。
到2025年，中国L2及以上智能汽车销量破千万辆，中国政策由制订目标向引导落地及基建搭建转移。
新势力硬件配置超前，算法优化迭代竞争压力大。
百万豪车OTA升级渗透率远不及普通家用车，中国新势力品牌尤为偏爱面部识别功能，智能特色配置将成为中国品牌差异化市场竞争的新武器。
智能化配置方面，自动驾驶标杆特斯拉，不敌中国品牌车型，泊车场景中国品牌独树一帜，但安全驾驶场景亟待提升。
2007年，乔布斯发布第一代iphone重新定义手机。在过去15年智能手机作为创新载体深刻地改变人们的生活。
现在，随着汽车产业变革，软件定义汽车改变了汽车的属性。毫无疑问，智能汽车将是未来巨大的创新载体，不仅具有广阔的商业前景，也将重新定义移动出行与生活方式。
近年来，特斯拉、蔚来、小鹏等新造车企业受到消费者和投资人们的追捧，百度、华为、小米等越来越多的科技公司跨界进入汽车行业，试图颠覆汽车产业价值链和生态结构。
然而，关于智能汽车的发展路径仍然存在一系列矛盾和争议。企业应该将重点放在单车智能还是车路协同？车企应该具备哪些核心技术，又有哪些技术可以通过对外合作实现？现在的智能汽车应该拥有哪些配置，又有哪些配置并没有多大用处？
所有的行业参与者，都需要回答这样一个问题：市场究竟需要怎样的智能汽车？
高级别自动驾驶技术目前仍是空中楼阁，在渐进式发展的过程中，不仅需要对智能汽车产业的整体发展趋势有清晰的判断，也需要挖掘消费者的真实需求，从而探索未来的产品发展趋势。
在一些人的认知里，电动车比燃油车智能化水平更强，价格越贵的车似乎拥有更高的智能配置，特斯拉智能化处于行业领先。然而，真实情况可能并非如此。
为整合并强化资源，做大做强在汽车全产业领域的专业度和影响力，21世纪经济报道于2021年11月成立21世纪新汽车研究院，重点关注智能电动汽车时代汽车发展新趋势，研究从生产端到消费端乃至整个汽车产业链的重塑等重大课题；作为行业头部垂类媒体的汽车之家，在今年3月正式成立了汽车之家研究院，旨在打造汽车行业前瞻性研究智库，利用行业优势，为中国汽车产业发展的一系列重要问题提供观点。
4月27日，汽车之家研究院与21世纪新汽车研究院联合发布的《2022中国智能汽车发展趋势洞察报告》（以下简称《报告》）显示，中国品牌车型iV-RATING（智能汽车评价体系）测试得分表现抢眼，在参与测试的18款主流智能汽车中，特斯拉Model Y排在倒数第三。
需要指出的是，参与测试的18款主流智能汽车平均总分仅66.4分，智能汽车在产品方面仍有很大改善空间。各家车企有着不同的优势，但各自的短板也十分明显。
2025年中国L2及以上智能车销量将破千万
汽车智能化革命，是我国汽车产业换道超车的重要契机。在过去几年，我国有关政府部门已经陆续出台一系列产业政策，推动着我国智能汽车产业的快速发展。
需要指出的是，经过多年的发展，政策已经逐步从原来的设定目标、制定规范方面，向引导落地实施、搭建基础设施以及网络与数据安全等方面转移。
从智能汽车的整体发展趋势来看，主要的创新领域包括智能座舱和智能驾驶两个方面。
随着汽车变成生活的第三空间，智能座舱正在加速普及。根据ICVTank数据，2022年全球智能座舱行业市场规模有望达461亿美元。其中，中国作为全球最具发展潜力的汽车市场，2019年智能座舱市场规模达441亿元，预计2025年达1030亿元。
目前，主流车企搭载消费电子厂商如高通、英伟达、英特尔、华为的芯片在逐渐增加，芯片体积更小发热更低，算力更高，稳定性和速度有更好的保证。
在中控屏和仪表盘方面，以特斯拉为首的IVI大屏化趋势明显，触控大屏IVI和一芯多屏IVI将成为主流，不少车企做大中控屏幕尺寸增强科技感，借触控和语音提升用户体验。
整体来看，智能座舱因其更易被用户感知，且技术相对智能驾驶研发难度低，是不少车企提升用户体验的主要突破口，未来随着一芯多屏成为趋势，智能座舱将与车主生活生态打通。
此外，网联功能配置的市场渗透率正在肉眼可见式地飞速攀升，5年平均复合增长率近60%，特别是OTA升级，5年复合增长率高达122.7%。未来，快速迭代更新将成为智能汽车的基础配备。
同时，随着5G和车联网技术的发展，人机交互新体验正在与更多的场景结合，实现更丰富的交互形式。例如，至2021年，手机无线充电渗透率已达17.1%，较2017年增长了9.7倍，而手势控制的5年复合增长率高达136.6%。
智能驾驶领域，L2级别自动驾驶汽车正处于商业化落地发展阶段。
车企布局智能驾驶主要有两种路径，一种是以特斯拉、蔚来、小鹏等新造车为代表的全栈字眼模式，另一种则是车企与科技企业及自动驾驶初创公司深度合作。
不过，目前不少合作是为了完成算法的优化和软硬件的融合。随着竞争的不断加剧，以及融资节奏放缓，车企极有可能通过兼并收购的方式补齐自身在自动驾驶领域的短板。
《报告》数据显示，随着关键零部件成本将持续下探，叠加产业环境成熟和科技不断进步，预计到2025年，中国L2及以上智能汽车销量破千万辆，对应智能汽车渗透率达49.3%。
《报告》显示，过去5年，L2级车型市场渗透率快速增长，较2017年增长高达24.5倍。随着自动驾驶硬件的价格不断下探，L2级配置向下渗透至低价格区间的细分市场当中。至2021年，20-30万区间车型已冲进第一阵营，渗透率达到37.6%。
目前，整体上新能源汽车的自动驾驶渗透率要高于传统燃油车。至2021年，新能源车型L2级自动驾驶市场渗透率达到了33.7%，远高于非新能源的19.0%。
需要指出的是，近两年，在自动驾驶领域，关于传感器数量、激光雷达应用、芯片算力等领域，上演着激烈的军备竞赛。
从2022年计划或已推出的车系配置来看，新势力车企在硬件方面配置超前，基本可以满足现阶段车主几年内的自动驾驶服务升级。
例如，小鹏G9算力从小鹏P5的30TOPS提升到508TOPS；蔚来ET7/ET5的算力最高，达1016TOPS；理想从理想ONE的10TOPS提升到L9的508TOPS。
当然，自动驾驶的优劣并不单以芯片算力简单论高下，背后还需要车企对感知算法、规划算法、控制算法等方面的持续优化和迭代，还有需要融合执行层和互联层实现更高阶的自动驾驶，这将成为未来智能驾驶服务能否获取用户认可的关键。
此外，面部识别、手势控制等智能特色配置是各品牌差异化竞争的产品卖点。中国品牌在这方面起步更早，发展更为迅速。这些新兴配置的差异优势，或将成为中国品牌竞争市场的新武器。
此外，OTA升级能力也是衡量企业智能化水平的重要因素，中国车企在这一领域也走在全球前列，中国品牌OTA升级渗透率远高于海外品牌。
尽管2020年开始，渗透率呈现快速提升的趋势，但100万以上车型的市场渗透率水平与其他细分市场相比，依旧是最低的。主要是由于指导价百万以上的车型，大部分隶属超豪华品牌， 或者跑车品牌，而OTA升级不仅仅是一个简单的配置，更多的是其背后支撑的运营成本，因 此，对于超豪华品牌而言，当下并没有很高的必要性。
随着消费趋势的变化，智能化能力已经成为消费者在购买汽车的重要影响因素。不过，消费者对于各家车企智能化水平，往往通过车企的宣传或者短时间的试乘试驾来了解，并不能充分地作出高低优劣判断。
衡量一款智能汽车和一家车企智能化水平，需要全方位考量各方位的综合能力，也需要权威、公平的评价体系。据了解，汽车之家iV-RATING智能汽车评价体系，包含对智能座舱和智能驾驶2大类，共8项用户真实使用场景维度的专业测试。测试严格遵循36大项严苛标准、75项细分评价标准。
根据iV-RATING智能汽车评价体系，截至2021年，参与测试的18款主流智能汽车平均总分仅66.4分。智能汽车在产品方面，仍有很大改善空间。
结果显示，各个车型的优势与短板显而易见，智能座舱与智能驾驶均呈现发展不均衡弊端。智能座舱的主要短板在场景覆盖度和沟通好感度两个部分；智能驾驶的主要短板则在于高速和泊车场景。
综合来看，中国品牌车系的表现更为抢眼，总分Top 3均为中国品牌企业，前10名车型中有8款中国汽车，而特斯拉Model Y在18款车型中仅排在第16位。
在智能座舱的各个细分维度，不同的中国品牌汽车表现出在不同领域的优势，各有特色。交互便利度得分最高者是小鹏P7；功能满足度最高得分是理想ONE；场景覆盖度得分最高者是吉利星越L，沟通好感度得分最高的是蔚来EC6。
在智能驾驶方面，传统印象中的自动驾驶标杆特斯拉，不敌中国品牌，仅排名第八。评分Top 10中，除第3名的奔驰E级和第8名的特斯拉Model Y，其他均为中国品牌车型。
值得一提的是，中国品牌在泊车场景优势明显，但是安全驾驶相关场景亟待提升。
其中，停车安全场景、假人测试场景、制动稳定性场景均存在明显短板，特别是制动稳定性测试。 安全胜于一切，只有在保证安全的基础上，才有可能赢得更多消费者的认可。
目前，更多消费者更愿意接受辅助驾驶，只有少数消费者偏向完全自动驾驶及高级自动驾驶。从各个代际的细分人群来看，接受偏向趋势都较为相似。尽管年轻的90后、00后用户更愿意接受完全自动驾驶及高级自动驾驶的比例更高，但比例也均未超过30%。
大多数消费者已经愿意为自动驾驶功能买单。不过，多数消费者更希望付费方式是“一次性购买，初始费用低升级另付费”，只有极少数消费者愿意接受“按时长或里程付费”。
在传统智能化汽车配置功能方面，新生代群体并不买单。分代际来看，人们对传统汽车前六项配置的偏好大同小异，但00后对其热衷度并不高。主动刹车/主动安全系统和全速自适应巡航是80后和90后最看重的两项配置，而00后选择它们的比例低很多。
对于主动刹车、全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警系统等配置，年长⽤户的接受度都普遍更⾼。
在新兴智能配置的偏好上，整体用户对手机App远程控制车辆、A柱/底盘透视影像系统以及AR实景地图导航配置的偏好度最高，年纪越大的用户对新兴汽车配置的偏好度越强，00后对新兴汽车配置接受度反而偏低。
目前，在智能座舱配置方面，大部分配置项均为求大于供，体现出用户愿意额外付出更多购车成本选购更高配车型，30-50万车型尤其需要提升网联配置标配率；手势控制和面部识别属于标配率和渗透率平衡的状态，但数值都相对处于较低水平。车内氛围灯和HUD用户略微有些不买账；车联网和OTA升级市场热度更高。
因此，在智能座舱各细分领域，《报告》建议：15万以上车型用户对车联网的需求旺盛，而指导价30-100万车型尤其需要进一步提升标配率，将有效提升用户对车型的满意度和选购欲望；对于指导价5-15万车型而言，标配OTA升级将有利于市场竞争，此外最需要提升标配率的价格区间为30-100万；10-20万、100万以上车型意向用户对配置接受度更高，可加强宣传力度；5-15万、20-30万车型市场实际渗透率小于标配率，建议可考虑将标配改为选装，并持续观察市场反馈变化。
智能驾驶方面，由2021年智能驾驶配置在售车系标配率和市场渗透率对比来看，L2级辅助驾驶相关的配置以及安全类配置尤为受到消费者的喜爱。而卫星导航系统、360全景影像、并线辅助和自动泊车入位处于供大于求的市场局面。
具体而言，10-20万车型的360全景影像虽配置率较高，但基于购车成本用户依然会放弃选择，可更多考虑转为选装配置，或尝试改为硬件预埋付费订阅的方式；20-30万车型的预购用户对主动刹车更感兴趣，可考虑提升标配率；作为L2级自动驾驶的核心基础配置之一，20-30万、100万以上车型的预购用户更愿意为车道保持辅助埋单。10-20万车型用户选择意愿较高，可尝试在车价小幅上升的前提下提升标配率，更有利于市场竞争。
“电动化是上半场，智能化是下半场。”可以预见的是，智能汽车将是未来汽车产业最具商业前景的领域，但竞争也将更加激烈。
对于中国车企而言，智能汽车的发展之路机遇与挑战同在。
基于智能汽车产业现状与发展趋势，汽车之家研究院及21世纪新汽车研究院对中国汽车厂商提出了六项建议。
一、OTA不该沦为营销或打补丁的⼯具，主机⼚应尽早拿回主动权；二、自动驾驶发展初期，安全保证应是首要考虑因素；三、“拿来主义”短期效益明显，但全栈自研必是终极归属；四、开源开放、创新突破，建立体系化且强悍的软件能力；五、AEB和手机远程控车的付费意愿最高，可优先试水软件付费订阅；六、通过智驾活动、成果曝光、功能尝鲜等方式提升智驾用户接受度。
《2022中国智能汽车消费趋势洞察报告》
左茂轩 智库君 中国汽车三十人智库 2022-04-27
电动车比燃油车智能化水平更强？价格越贵的车拥有更高的智能配置？特斯拉智能化处于行业领先？真实情况可能并非如此。
到2025年，中国L2及以上智能汽车销量破千万辆，中国政策由制订目标向引导落地及基建搭建转移。
新势力硬件配置超前，算法优化迭代竞争压力大。
百万豪车OTA升级渗透率远不及普通家用车，中国新势力品牌尤为偏爱面部识别功能，智能特色配置将成为中国品牌差异化市场竞争的新武器。
智能化配置方面，自动驾驶标杆特斯拉，不敌中国品牌车型，泊车场景中国品牌独树一帜，但安全驾驶场景亟待提升。
2007年，乔布斯发布第一代iphone重新定义手机。在过去15年智能手机作为创新载体深刻地改变人们的生活。
现在，随着汽车产业变革，软件定义汽车改变了汽车的属性。毫无疑问，智能汽车将是未来巨大的创新载体，不仅具有广阔的商业前景，也将重新定义移动出行与生活方式。
近年来，特斯拉、蔚来、小鹏等新造车企业受到消费者和投资人们的追捧，百度、华为、小米等越来越多的科技公司跨界进入汽车行业，试图颠覆汽车产业价值链和生态结构。
然而，关于智能汽车的发展路径仍然存在一系列矛盾和争议。企业应该将重点放在单车智能还是车路协同？车企应该具备哪些核心技术，又有哪些技术可以通过对外合作实现？现在的智能汽车应该拥有哪些配置，又有哪些配置并没有多大用处？
所有的行业参与者，都需要回答这样一个问题：市场究竟需要怎样的智能汽车？
高级别自动驾驶技术目前仍是空中楼阁，在渐进式发展的过程中，不仅需要对智能汽车产业的整体发展趋势有清晰的判断，也需要挖掘消费者的真实需求，从而探索未来的产品发展趋势。
在一些人的认知里，电动车比燃油车智能化水平更强，价格越贵的车似乎拥有更高的智能配置，特斯拉智能化处于行业领先。然而，真实情况可能并非如此。
为整合并强化资源，做大做强在汽车全产业领域的专业度和影响力，21世纪经济报道于2021年11月成立21世纪新汽车研究院，重点关注智能电动汽车时代汽车发展新趋势，研究从生产端到消费端乃至整个汽车产业链的重塑等重大课题；作为行业头部垂类媒体的汽车之家，在今年3月正式成立了汽车之家研究院，旨在打造汽车行业前瞻性研究智库，利用行业优势，为中国汽车产业发展的一系列重要问题提供观点。
4月27日，汽车之家研究院与21世纪新汽车研究院联合发布的《2022中国智能汽车发展趋势洞察报告》（以下简称《报告》）显示，中国品牌车型iV-RATING（智能汽车评价体系）测试得分表现抢眼，在参与测试的18款主流智能汽车中，特斯拉Model Y排在倒数第三。
需要指出的是，参与测试的18款主流智能汽车平均总分仅66.4分，智能汽车在产品方面仍有很大改善空间。各家车企有着不同的优势，但各自的短板也十分明显。
2025年中国L2及以上智能车销量将破千万
汽车智能化革命，是我国汽车产业换道超车的重要契机。在过去几年，我国有关政府部门已经陆续出台一系列产业政策，推动着我国智能汽车产业的快速发展。
需要指出的是，经过多年的发展，政策已经逐步从原来的设定目标、制定规范方面，向引导落地实施、搭建基础设施以及网络与数据安全等方面转移。
从智能汽车的整体发展趋势来看，主要的创新领域包括智能座舱和智能驾驶两个方面。
随着汽车变成生活的第三空间，智能座舱正在加速普及。根据ICVTank数据，2022年全球智能座舱行业市场规模有望达461亿美元。其中，中国作为全球最具发展潜力的汽车市场，2019年智能座舱市场规模达441亿元，预计2025年达1030亿元。
目前，主流车企搭载消费电子厂商如高通、英伟达、英特尔、华为的芯片在逐渐增加，芯片体积更小发热更低，算力更高，稳定性和速度有更好的保证。
在中控屏和仪表盘方面，以特斯拉为首的IVI大屏化趋势明显，触控大屏IVI和一芯多屏IVI将成为主流，不少车企做大中控屏幕尺寸增强科技感，借触控和语音提升用户体验。
整体来看，智能座舱因其更易被用户感知，且技术相对智能驾驶研发难度低，是不少车企提升用户体验的主要突破口，未来随着一芯多屏成为趋势，智能座舱将与车主生活生态打通。
此外，网联功能配置的市场渗透率正在肉眼可见式地飞速攀升，5年平均复合增长率近60%，特别是OTA升级，5年复合增长率高达122.7%。未来，快速迭代更新将成为智能汽车的基础配备。
同时，随着5G和车联网技术的发展，人机交互新体验正在与更多的场景结合，实现更丰富的交互形式。例如，至2021年，手机无线充电渗透率已达17.1%，较2017年增长了9.7倍，而手势控制的5年复合增长率高达136.6%。
智能驾驶领域，L2级别自动驾驶汽车正处于商业化落地发展阶段。
车企布局智能驾驶主要有两种路径，一种是以特斯拉、蔚来、小鹏等新造车为代表的全栈字眼模式，另一种则是车企与科技企业及自动驾驶初创公司深度合作。
不过，目前不少合作是为了完成算法的优化和软硬件的融合。随着竞争的不断加剧，以及融资节奏放缓，车企极有可能通过兼并收购的方式补齐自身在自动驾驶领域的短板。
《报告》数据显示，随着关键零部件成本将持续下探，叠加产业环境成熟和科技不断进步，预计到2025年，中国L2及以上智能汽车销量破千万辆，对应智能汽车渗透率达49.3%。
《报告》显示，过去5年，L2级车型市场渗透率快速增长，较2017年增长高达24.5倍。随着自动驾驶硬件的价格不断下探，L2级配置向下渗透至低价格区间的细分市场当中。至2021年，20-30万区间车型已冲进第一阵营，渗透率达到37.6%。
目前，整体上新能源汽车的自动驾驶渗透率要高于传统燃油车。至2021年，新能源车型L2级自动驾驶市场渗透率达到了33.7%，远高于非新能源的19.0%。
需要指出的是，近两年，在自动驾驶领域，关于传感器数量、激光雷达应用、芯片算力等领域，上演着激烈的军备竞赛。
从2022年计划或已推出的车系配置来看，新势力车企在硬件方面配置超前，基本可以满足现阶段车主几年内的自动驾驶服务升级。
例如，小鹏G9算力从小鹏P5的30TOPS提升到508TOPS；蔚来ET7/ET5的算力最高，达1016TOPS；理想从理想ONE的10TOPS提升到L9的508TOPS。
当然，自动驾驶的优劣并不单以芯片算力简单论高下，背后还需要车企对感知算法、规划算法、控制算法等方面的持续优化和迭代，还有需要融合执行层和互联层实现更高阶的自动驾驶，这将成为未来智能驾驶服务能否获取用户认可的关键。
此外，面部识别、手势控制等智能特色配置是各品牌差异化竞争的产品卖点。中国品牌在这方面起步更早，发展更为迅速。这些新兴配置的差异优势，或将成为中国品牌竞争市场的新武器。
此外，OTA升级能力也是衡量企业智能化水平的重要因素，中国车企在这一领域也走在全球前列，中国品牌OTA升级渗透率远高于海外品牌。
尽管2020年开始，渗透率呈现快速提升的趋势，但100万以上车型的市场渗透率水平与其他细分市场相比，依旧是最低的。主要是由于指导价百万以上的车型，大部分隶属超豪华品牌， 或者跑车品牌，而OTA升级不仅仅是一个简单的配置，更多的是其背后支撑的运营成本，因 此，对于超豪华品牌而言，当下并没有很高的必要性。
随着消费趋势的变化，智能化能力已经成为消费者在购买汽车的重要影响因素。不过，消费者对于各家车企智能化水平，往往通过车企的宣传或者短时间的试乘试驾来了解，并不能充分地作出高低优劣判断。
衡量一款智能汽车和一家车企智能化水平，需要全方位考量各方位的综合能力，也需要权威、公平的评价体系。据了解，汽车之家iV-RATING智能汽车评价体系，包含对智能座舱和智能驾驶2大类，共8项用户真实使用场景维度的专业测试。测试严格遵循36大项严苛标准、75项细分评价标准。
根据iV-RATING智能汽车评价体系，截至2021年，参与测试的18款主流智能汽车平均总分仅66.4分。智能汽车在产品方面，仍有很大改善空间。
结果显示，各个车型的优势与短板显而易见，智能座舱与智能驾驶均呈现发展不均衡弊端。智能座舱的主要短板在场景覆盖度和沟通好感度两个部分；智能驾驶的主要短板则在于高速和泊车场景。
综合来看，中国品牌车系的表现更为抢眼，总分Top 3均为中国品牌企业，前10名车型中有8款中国汽车，而特斯拉Model Y在18款车型中仅排在第16位。
在智能座舱的各个细分维度，不同的中国品牌汽车表现出在不同领域的优势，各有特色。交互便利度得分最高者是小鹏P7；功能满足度最高得分是理想ONE；场景覆盖度得分最高者是吉利星越L，沟通好感度得分最高的是蔚来EC6。
在智能驾驶方面，传统印象中的自动驾驶标杆特斯拉，不敌中国品牌，仅排名第八。评分Top 10中，除第3名的奔驰E级和第8名的特斯拉Model Y，其他均为中国品牌车型。
值得一提的是，中国品牌在泊车场景优势明显，但是安全驾驶相关场景亟待提升。
其中，停车安全场景、假人测试场景、制动稳定性场景均存在明显短板，特别是制动稳定性测试。 安全胜于一切，只有在保证安全的基础上，才有可能赢得更多消费者的认可。
目前，更多消费者更愿意接受辅助驾驶，只有少数消费者偏向完全自动驾驶及高级自动驾驶。从各个代际的细分人群来看，接受偏向趋势都较为相似。尽管年轻的90后、00后用户更愿意接受完全自动驾驶及高级自动驾驶的比例更高，但比例也均未超过30%。
大多数消费者已经愿意为自动驾驶功能买单。不过，多数消费者更希望付费方式是“一次性购买，初始费用低升级另付费”，只有极少数消费者愿意接受“按时长或里程付费”。
在传统智能化汽车配置功能方面，新生代群体并不买单。分代际来看，人们对传统汽车前六项配置的偏好大同小异，但00后对其热衷度并不高。主动刹车/主动安全系统和全速自适应巡航是80后和90后最看重的两项配置，而00后选择它们的比例低很多。
对于主动刹车、全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警系统等配置，年长⽤户的接受度都普遍更⾼。
在新兴智能配置的偏好上，整体用户对手机App远程控制车辆、A柱/底盘透视影像系统以及AR实景地图导航配置的偏好度最高，年纪越大的用户对新兴汽车配置的偏好度越强，00后对新兴汽车配置接受度反而偏低。
目前，在智能座舱配置方面，大部分配置项均为求大于供，体现出用户愿意额外付出更多购车成本选购更高配车型，30-50万车型尤其需要提升网联配置标配率；手势控制和面部识别属于标配率和渗透率平衡的状态，但数值都相对处于较低水平。车内氛围灯和HUD用户略微有些不买账；车联网和OTA升级市场热度更高。
因此，在智能座舱各细分领域，《报告》建议：15万以上车型用户对车联网的需求旺盛，而指导价30-100万车型尤其需要进一步提升标配率，将有效提升用户对车型的满意度和选购欲望；对于指导价5-15万车型而言，标配OTA升级将有利于市场竞争，此外最需要提升标配率的价格区间为30-100万；10-20万、100万以上车型意向用户对配置接受度更高，可加强宣传力度；5-15万、20-30万车型市场实际渗透率小于标配率，建议可考虑将标配改为选装，并持续观察市场反馈变化。
智能驾驶方面，由2021年智能驾驶配置在售车系标配率和市场渗透率对比来看，L2级辅助驾驶相关的配置以及安全类配置尤为受到消费者的喜爱。而卫星导航系统、360全景影像、并线辅助和自动泊车入位处于供大于求的市场局面。
具体而言，10-20万车型的360全景影像虽配置率较高，但基于购车成本用户依然会放弃选择，可更多考虑转为选装配置，或尝试改为硬件预埋付费订阅的方式；20-30万车型的预购用户对主动刹车更感兴趣，可考虑提升标配率；作为L2级自动驾驶的核心基础配置之一，20-30万、100万以上车型的预购用户更愿意为车道保持辅助埋单。10-20万车型用户选择意愿较高，可尝试在车价小幅上升的前提下提升标配率，更有利于市场竞争。
“电动化是上半场，智能化是下半场。”可以预见的是，智能汽车将是未来汽车产业最具商业前景的领域，但竞争也将更加激烈。
对于中国车企而言，智能汽车的发展之路机遇与挑战同在。
基于智能汽车产业现状与发展趋势，汽车之家研究院及21世纪新汽车研究院对中国汽车厂商提出了六项建议。
一、OTA不该沦为营销或打补丁的⼯具，主机⼚应尽早拿回主动权；二、自动驾驶发展初期，安全保证应是首要考虑因素；三、“拿来主义”短期效益明显，但全栈自研必是终极归属；四、开源开放、创新突破，建立体系化且强悍的软件能力；五、AEB和手机远程控车的付费意愿最高，可优先试水软件付费订阅；六、通过智驾活动、成果曝光、功能尝鲜等方式提升智驾用户接受度。
数字经济下，如何下好汽车后市场数字化这盘棋
当前，汽车产业从未像现在这样处在AI、大数据等各种新技术的变革交汇点，传统车企在数字化浪潮下以产品为中心转向以用户体验为中心，朝着电动化、智能化、网联化、共享化发展，而汽车后市场作为产业链中重要一环，也在通过新技术、新模式的应用推动产业数字化升级。
有调查报告显示，在数字经济的大环境下，企业数字化转型成功率仅为20%，因此，传统产业想要向高效率、专业化、标准化的场景升级转变，产业链上下游必须要先有升级改造的意愿，迈出技术思维的第一步，同时，也需要选择最适合自己的数字化公司，助力升级。
行业数字化改革迫在眉睫
作为在汽车配件行业从事了二十余年的资深人士，巴图鲁董事长、创始人曾万贵对行业走势有着敏感的捕捉力与高度的洞察力。公司未成立前，他观察到汽配产业普遍存在落后、分散、产业链上下游割裂的现象，导致产业流通效率低、标准化程度低、服务水平参差不齐，使得经销商发展困难重重，终端消费者的维保服务体验也较差，他深感行业数字化改革迫在眉睫。
2013年，当汽车后市场数字化改革的钟声不断敲响之时，曾万贵果断成立了巴图鲁公司，带领团队一起，探索将互联网技术和解决方案带入汽车后市场。巴图鲁从汽配交易切入市场，搭建庞大的汽车零部件数据库，聚焦于互联网、大数据等数字技术与传统汽车后市场的深度融合，做行业语言的“转换器”，通过标准化数据“翻译”，从解决汽修企业“找配件难”问题发展到通过数字化基础设施输出、打造行业级数字化解决方案，让供需双方实现直接精准“对话”，推动汽车后市场各个环节和主体转型升级，实现产业智连。
数字化升级改善后市场产业链经营发展
经过近9年的深耕，目前，巴图鲁汽车零部件数据已覆盖国内99%的主流车型，成为汽车后市场重要的行业基础设施平台，为合作方的经营发展带来了重大的改善。巴图鲁已连接、服务国内外数千家优质汽配商、10万+汽车维修企业、近2000家汽车经销商门店等，实现业务全流程线上化，由传统粗放式运营转变为集约化、精细化运营管理，大大提升了整个汽车后市场产业协同效率，激发了传统产业数字化的新活力和适应力，使产业链上下游转向更加多元、健康的生态系统转变。
由此也为整个行业带来了流通效率和服务体验的提升，以及产业成本、社会成本的降低，实现了数字化转型升级、持续发展的意义。
而巴图鲁的努力也获得了行业及社会的认可与支持，2021年，“巴图鲁产业互联网”项目亮相2021年全国“双创周”郑州主会场，与全国择优遴选的143个项目全面展示创新创业的典型案例和取得的重要成果。此外，巴图鲁也连续上榜广州市“独角兽”企业及中国“独角兽”企业，入榜德勤广州高科技高成长20强企业等，受到当地相关部门大力支持。
疫情当下，更多的汽车后市场企业意识到数字化升级的重要性，数字化将从“可选项”变成“最优解”。作为行业基础设施平台，巴图鲁将继续通过数字化创新，助力更多企业穿越低谷、奔向更高的事业高峰。
-- END --
当前，汽车产业从未像现在这样处在AI、大数据等各种新技术的变革交汇点，传统车企在数字化浪潮下以产品为中心转向以用户体验为中心，朝着电动化、智能化、网联化、共享化发展，而汽车后市场作为产业链中重要一环，也在通过新技术、新模式的应用推动产业数字化升级。
有调查报告显示，在数字经济的大环境下，企业数字化转型成功率仅为20%，因此，传统产业想要向高效率、专业化、标准化的场景升级转变，产业链上下游必须要先有升级改造的意愿，迈出技术思维的第一步，同时，也需要选择最适合自己的数字化公司，助力升级。
行业数字化改革迫在眉睫
作为在汽车配件行业从事了二十余年的资深人士，巴图鲁董事长、创始人曾万贵对行业走势有着敏感的捕捉力与高度的洞察力。公司未成立前，他观察到汽配产业普遍存在落后、分散、产业链上下游割裂的现象，导致产业流通效率低、标准化程度低、服务水平参差不齐，使得经销商发展困难重重，终端消费者的维保服务体验也较差，他深感行业数字化改革迫在眉睫。
2013年，当汽车后市场数字化改革的钟声不断敲响之时，曾万贵果断成立了巴图鲁公司，带领团队一起，探索将互联网技术和解决方案带入汽车后市场。巴图鲁从汽配交易切入市场，搭建庞大的汽车零部件数据库，聚焦于互联网、大数据等数字技术与传统汽车后市场的深度融合，做行业语言的“转换器”，通过标准化数据“翻译”，从解决汽修企业“找配件难”问题发展到通过数字化基础设施输出、打造行业级数字化解决方案，让供需双方实现直接精准“对话”，推动汽车后市场各个环节和主体转型升级，实现产业智连。
数字化升级改善后市场产业链经营发展
经过近9年的深耕，目前，巴图鲁汽车零部件数据已覆盖国内99%的主流车型，成为汽车后市场重要的行业基础设施平台，为合作方的经营发展带来了重大的改善。巴图鲁已连接、服务国内外数千家优质汽配商、10万+汽车维修企业、近2000家汽车经销商门店等，实现业务全流程线上化，由传统粗放式运营转变为集约化、精细化运营管理，大大提升了整个汽车后市场产业协同效率，激发了传统产业数字化的新活力和适应力，使产业链上下游转向更加多元、健康的生态系统转变。
由此也为整个行业带来了流通效率和服务体验的提升，以及产业成本、社会成本的降低，实现了数字化转型升级、持续发展的意义。
而巴图鲁的努力也获得了行业及社会的认可与支持，2021年，“巴图鲁产业互联网”项目亮相2021年全国“双创周”郑州主会场，与全国择优遴选的143个项目全面展示创新创业的典型案例和取得的重要成果。此外，巴图鲁也连续上榜广州市“独角兽”企业及中国“独角兽”企业，入榜德勤广州高科技高成长20强企业等，受到当地相关部门大力支持。
疫情当下，更多的汽车后市场企业意识到数字化升级的重要性，数字化将从“可选项”变成“最优解”。作为行业基础设施平台，巴图鲁将继续通过数字化创新，助力更多企业穿越低谷、奔向更高的事业高峰。
-- END --
【田亮全家开箱BJ60高定模型引关注，BJ60成为中大型SUV新热门】近一段时间，车圈各类新闻不断，要说谁最出挑，北京越野BJ60绝对算得上一号，先有线稿流出，再有谍照捕获，后有局部官图释放，每一次“露面”都使其成为热议话题，引发公众极大关注的同时，车友与粉丝更是迫切期待实车早日亮相。
那么，好消息来了！BJ60亮相在即。跳水奥运冠军、明星奶爸田亮全家集体开箱BJ60高定模型，再一次把BJ60推向舆论焦点，也从侧面印证了这一消息的可靠性。
田亮开箱：全家人一起玩才叫酷
“拼装车模来喽！”田亮一声吆喝，孩子们立刻被吸引了过来。
“酷！我来拼吧。”亮仔有些迫不及待。
“全家人一起拼才叫酷！对不对？”
图片来源：田亮个人抖音号
据了解，这款高定模型由北京越野BJ60官方与乐高顶级设计师耿磊联合设计，不仅好看好玩，还具有较高的收藏价值。
作为MOC（My Own Creation）原创拼砌艺术资深玩家与推广者，同时也是中国两大LUG（乐高认证玩家俱乐部）资深成员的耿磊，是首位被乐高官方社交媒体连续转载个人作品的中国大陆玩家，其作品风格独树一帜，获赞誉无数。
图片来源：田亮个人抖音号
事实上，收到这款高定模型的不止田亮一家，还有60多个年轻潮酷家庭。他们中既有车评界的大咖，也有追求极致酷玩的KOL，还有手作跨界的潮人。
车头拼起来像长城的垛口，酷；车内居然有中控大屏，酷；背后还有“小书包”，酷……的确，酷，是所有拼装参与人的共同感受，不仅是设计酷、造型酷，还在于全家一起拼的过程酷。
图片来源：田亮个人抖音号
拼装也带给参与者一些启示，特别是双减后，家长和孩子要面对课业负担与高品质玩耍间的新平衡，“如何玩得更酷”是关乎家庭生活品质的命题。
图片来源：田亮个人抖音号
对工作繁忙的田亮夫妇来说，陪孩子玩耍的时间并不多，每一个陪伴成长的瞬间都显得弥足珍贵，“从个体而言，喜欢探究世界的孩子更勇敢；对家庭来说，勇于探索外界的家庭才叫酷；同理，对车来说，能带一家人出位玩耍的SUV才算酷。”田亮表示。
BJ60重新定义中大型SUV
包含田亮在内的潮酷家庭，陆续开箱BJ60高定模型的视频发至网络，旋即刷屏，将公众对BJ60实车的期待值瞬间拉满。人们不禁要问：为什么BJ60每次出场，都能制造新话题、成就大热门？
这还得从头盘起。
3月21日BJ60线稿流出，5米+车长、6秒破百、续航1000公里+，内部人士背书的三项指标立时俘获人心。
4月6日，BJ60成都快闪被路人拍到谍照，四驱、“三把锁”、四轮独悬、全系混动等相关话题搅动车圈，热度再攀峰值。
4月14日，BJ60局部美图曝光，一帧帧精美图片，写就了性能、豪华、舒适、科技、时尚等关键词，强配置体现高品质，也让网友看到北京越野对产品打造的用心、对“玩家”到“家玩”转换上的用功。
然而，“不过瘾”，是网友在收获一波波信息后的主流看法，正可谓BJ60新消息越多，大家就越想知道得更多。
其实在这些网红事件的背后，却是北京越野对中国SUV市场的深刻洞察与思考——
“双碳”环保、“双减”去负、消费升级、国潮崛起……每一因素都综合考量；比拼硬派性能？倚重豪华舒适？抑或跟风趋同单方面侧重？每一角度都深挖研判；“玩是独乐乐好，还是众乐乐好？”“有没有一种可能，在家与玩之间获得平衡，却不让任何一方优势衰减？”每一审视都认真作答。
最终，以“家玩”实现“让中国家庭玩得更酷”的愿景，成为BJ60所承载的使命。“家玩”的提出，也让中国中大型SUV被BJ60重新定义：不能让全家人一起玩得更酷的SUV不是好SUV。
对此，网友纷纷表示，关于“家玩”的解读，细细品来绝非生搬硬套，BJ60做了对手没有做、甚至都没有想到的事。
不得不说，姜还是老的辣。
BJ60有望正式亮相
早先，网上就有BJ60是北京版酷路泽的说法，甚至也曾出现“越野世家要和丰田陆巡等硬刚”的评论。
严格说来，BJ60与丰田酷路泽已不是一个时代的产物，国人不妨更自信些，叫他“北京酷六”就好。
从另一个角度分析，人们把SUV“硬通货”——路巡拿来和BJ60做比较，也是中国SUV自主品牌持续向上的又一佐证；二者不是直接竞品，也说明一个新的细分市场将出现且被中国品牌主导。
“第一个吃螃蟹”，让BJ60注定身未现、名已噪，成为2022车圈最值得期待的车型。如果说，成年人选一款车要考虑颜值美观、科技时尚、功能便利等诸多因素，那孩子的出发点就单纯许多，好玩，是他们唯一的诉求。看到这，肯定有人会想，实车未到，高定模型先行，BJ60这波“降维打击”6到起飞，中大型SUV市场这下可有好戏看了。
图片来源：田亮个人抖音号
其实，真正的好戏的确不远了，据可靠消息透露，用不了多久，这个“6秒破百的大块头儿”有望迎来他正式亮相的高光时刻。届时，BJ60将揭开神秘面纱显露真容，之前江湖上关于他的种种传说也将被一一证实。
我们期待他的到来，也期待更多中国家庭爱上家玩，爱上国潮SUV，并从此玩得更酷！
那么，好消息来了！BJ60亮相在即。跳水奥运冠军、明星奶爸田亮全家集体开箱BJ60高定模型，再一次把BJ60推向舆论焦点，也从侧面印证了这一消息的可靠性。
田亮开箱：全家人一起玩才叫酷
“拼装车模来喽！”田亮一声吆喝，孩子们立刻被吸引了过来。
“酷！我来拼吧。”亮仔有些迫不及待。
“全家人一起拼才叫酷！对不对？”
图片来源：田亮个人抖音号
据了解，这款高定模型由北京越野BJ60官方与乐高顶级设计师耿磊联合设计，不仅好看好玩，还具有较高的收藏价值。
作为MOC（My Own Creation）原创拼砌艺术资深玩家与推广者，同时也是中国两大LUG（乐高认证玩家俱乐部）资深成员的耿磊，是首位被乐高官方社交媒体连续转载个人作品的中国大陆玩家，其作品风格独树一帜，获赞誉无数。
图片来源：田亮个人抖音号
事实上，收到这款高定模型的不止田亮一家，还有60多个年轻潮酷家庭。他们中既有车评界的大咖，也有追求极致酷玩的KOL，还有手作跨界的潮人。
车头拼起来像长城的垛口，酷；车内居然有中控大屏，酷；背后还有“小书包”，酷……的确，酷，是所有拼装参与人的共同感受，不仅是设计酷、造型酷，还在于全家一起拼的过程酷。
图片来源：田亮个人抖音号
拼装也带给参与者一些启示，特别是双减后，家长和孩子要面对课业负担与高品质玩耍间的新平衡，“如何玩得更酷”是关乎家庭生活品质的命题。
图片来源：田亮个人抖音号
对工作繁忙的田亮夫妇来说，陪孩子玩耍的时间并不多，每一个陪伴成长的瞬间都显得弥足珍贵，“从个体而言，喜欢探究世界的孩子更勇敢；对家庭来说，勇于探索外界的家庭才叫酷；同理，对车来说，能带一家人出位玩耍的SUV才算酷。”田亮表示。
BJ60重新定义中大型SUV
包含田亮在内的潮酷家庭，陆续开箱BJ60高定模型的视频发至网络，旋即刷屏，将公众对BJ60实车的期待值瞬间拉满。人们不禁要问：为什么BJ60每次出场，都能制造新话题、成就大热门？
这还得从头盘起。
3月21日BJ60线稿流出，5米+车长、6秒破百、续航1000公里+，内部人士背书的三项指标立时俘获人心。
4月6日，BJ60成都快闪被路人拍到谍照，四驱、“三把锁”、四轮独悬、全系混动等相关话题搅动车圈，热度再攀峰值。
4月14日，BJ60局部美图曝光，一帧帧精美图片，写就了性能、豪华、舒适、科技、时尚等关键词，强配置体现高品质，也让网友看到北京越野对产品打造的用心、对“玩家”到“家玩”转换上的用功。
然而，“不过瘾”，是网友在收获一波波信息后的主流看法，正可谓BJ60新消息越多，大家就越想知道得更多。
其实在这些网红事件的背后，却是北京越野对中国SUV市场的深刻洞察与思考——
“双碳”环保、“双减”去负、消费升级、国潮崛起……每一因素都综合考量；比拼硬派性能？倚重豪华舒适？抑或跟风趋同单方面侧重？每一角度都深挖研判；“玩是独乐乐好，还是众乐乐好？”“有没有一种可能，在家与玩之间获得平衡，却不让任何一方优势衰减？”每一审视都认真作答。
最终，以“家玩”实现“让中国家庭玩得更酷”的愿景，成为BJ60所承载的使命。“家玩”的提出，也让中国中大型SUV被BJ60重新定义：不能让全家人一起玩得更酷的SUV不是好SUV。
对此，网友纷纷表示，关于“家玩”的解读，细细品来绝非生搬硬套，BJ60做了对手没有做、甚至都没有想到的事。
不得不说，姜还是老的辣。
BJ60有望正式亮相
早先，网上就有BJ60是北京版酷路泽的说法，甚至也曾出现“越野世家要和丰田陆巡等硬刚”的评论。
严格说来，BJ60与丰田酷路泽已不是一个时代的产物，国人不妨更自信些，叫他“北京酷六”就好。
从另一个角度分析，人们把SUV“硬通货”——路巡拿来和BJ60做比较，也是中国SUV自主品牌持续向上的又一佐证；二者不是直接竞品，也说明一个新的细分市场将出现且被中国品牌主导。
“第一个吃螃蟹”，让BJ60注定身未现、名已噪，成为2022车圈最值得期待的车型。如果说，成年人选一款车要考虑颜值美观、科技时尚、功能便利等诸多因素，那孩子的出发点就单纯许多，好玩，是他们唯一的诉求。看到这，肯定有人会想，实车未到，高定模型先行，BJ60这波“降维打击”6到起飞，中大型SUV市场这下可有好戏看了。
图片来源：田亮个人抖音号
其实，真正的好戏的确不远了，据可靠消息透露，用不了多久，这个“6秒破百的大块头儿”有望迎来他正式亮相的高光时刻。届时，BJ60将揭开神秘面纱显露真容，之前江湖上关于他的种种传说也将被一一证实。
我们期待他的到来，也期待更多中国家庭爱上家玩，爱上国潮SUV，并从此玩得更酷！
✋热门推荐