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【车评网：上汽奥迪，步斯柯达后尘？掌舵人陈贤章，恐创尴尬纪录】上汽奥迪从诞生那天起，就注定了坎坷的命运，产品缺乏，渠道受制，从没有一家车企，有如此窘境，也许从开始就是一个错误。
01渠道模式将是上汽奥迪的命门为了安抚出离愤怒的经销商，奥迪和一汽集团、上汽集团达成三家协议，上汽奥迪其产品将由现有的一汽-大众奥迪投资人网络布局销售，其售后服务也依托一汽-大众奥迪现有网络展开。
简而言之，虽然车型是上汽奥迪生产的，但用户看车、提车、修车，都要去一汽奥迪的4S店。值得一提的是，上汽奥迪或将采用新型销售方式：线上看车下单，线下提车。
"上汽奥迪的渠道是一张白纸"，上汽奥迪执行副总贾鸣镝曾表示："它一定不是传统的4S店模式，它一定是一种服务合作模式。我们的目标是直达客户，与客户建立直接关系，这是最重要的。"
结果会如贾鸣镝所愿吗？恐怕最终结果比其预想的最残酷情况，还要残酷！
有朋友问，重视线上，直达客户，直营交付，是新势力的普遍做法，上汽奥迪为何玩不转？现实很骨感，上汽奥迪还真玩不转，极有可能渠道会彻底卡死上汽奥迪。
直营这种模式，带给用户最大感受是“不议价”，但如果展厅内，还有一辆可以议价，并且优惠六七万的可替代车型，这种模式就玩不下去了。
特斯拉、蔚来能玩直营，前提是展厅里所有产品都是“不议价”的。
上汽奥迪呢？摆在一汽奥迪的展厅，除了上汽奥迪的A7L，所有车型都是可以议价的，并且还有着巨大的优惠。
以上汽奥迪第一款车型A7L为例，这款经过大幅改动的国产车型，取消了掀背，拉长了车身，抬高了后排车顶曲线，已经演化为一款标准的C级三厢轿车，成了A6L的姐妹车，如同帕萨特与迈腾。
A7L线上下订单，意味着终端价格固化，毕竟官方指导价不可能三天两头的调整，但同展厅的直接竞品A6L，销售顾问可以根据市场情况，灵活给与用户优惠，目前普降6万以上。
面对灵活出牌的A6L，A7L完美的扮演了A6L的价格锚点，用户看完A7L，再看看优惠巨大的A6L，销售顾问再补一刀：“还是A6L性价比最高！”，这是场不对称的竞争，败局从开始就已经注定了！
02产品的每一张牌，一汽奥迪都有后手一汽奥迪已经将所有畅销车型收入囊中，公开报道，留给上汽奥迪的仅有四款，轿车A7L和三款SUV，分别对应Q4 e-tron、Q6和Q8。
这四款车，一汽奥迪都有对应的更便宜，更走量的车型，A6L、Q3、Q5、Q7。况且一汽奥迪的武器库里还有A5和多款RS产品，更便宜的，更好性能的，更动感的，组合拳完全可以把上汽奥迪封印。
渠道和产品，最大的抓手都被一汽奥迪掣肘，这还怎么玩！
03掌舵人陈贤章，恐创尴尬纪录曾经的乘用车霸主，上汽大众正在经历建厂以来最大的危机。2020年上汽大众成为唯一一家全年12个月，全部销量下滑的前十车企，全年累计下滑24.9%。
2021年上半年颓势依旧，刚出炉的乘联会6月批发销量，滑落至第十名，仅6.5万辆，同比下降50.47%，创造了销量新低，腰斩，糟糕至极！
斯柯达品牌更是下降了87.31%，业内一度流出斯柯达团队解散的传闻。尽管上汽大众对此做了辟谣，但一个半年销量仅2.25万辆的品牌，确实没有了继续存在的意义。
究竟谁需要为上汽大众的持续低迷负责？上汽大众的掌舵人，总经理陈贤章，无疑被架在了火上烤，即将启航的上汽奥迪如再失败，将创造一个尴尬的纪录：任期内三个品牌跌至谷底，三个品牌同时被一汽-大众压制（捷达Vs斯柯达、大众、奥迪）
诚然，陈贤章自从2014年8月，接替张海亮就任上汽大众总经理后，也曾创造了多项傲人的纪录：2015年~2018年，乘用车销量四连冠；2016年成为国内第一家突破200万辆销量的车企。
回看那四年的冠军，究竟是陈贤章的卓越能力成就了上汽大众，还是上升期的上汽大众成就了陈贤章，这个未解之谜，交给业内评判吧。
2019年的中保研帕萨特碰撞事件，成为上汽大众发展的分水岭，之后口碑急速下跌，外界开始质疑，为何同一体系的迈腾，侧面碰撞成绩良好（A），帕萨特却不及格（P）。很快，用户用脚做了选择，并借用了斯柯达的一句广告语：懂大众的用户，都买了一汽-大众了。
背后的原因，是中保研的碰撞实验设计不严谨，还是上汽大众的生产管理存在严重问题？真相也许只有总经理陈贤章自己心里清楚了。
1964年的陈贤章，可能还有3年的时间来证明自己，届时将满10年任期，能否光荣退休，留给时间来见证吧！
本文为“车评网”原创，作者：秋名山，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
01渠道模式将是上汽奥迪的命门为了安抚出离愤怒的经销商，奥迪和一汽集团、上汽集团达成三家协议，上汽奥迪其产品将由现有的一汽-大众奥迪投资人网络布局销售，其售后服务也依托一汽-大众奥迪现有网络展开。
简而言之，虽然车型是上汽奥迪生产的，但用户看车、提车、修车，都要去一汽奥迪的4S店。值得一提的是，上汽奥迪或将采用新型销售方式：线上看车下单，线下提车。
"上汽奥迪的渠道是一张白纸"，上汽奥迪执行副总贾鸣镝曾表示："它一定不是传统的4S店模式，它一定是一种服务合作模式。我们的目标是直达客户，与客户建立直接关系，这是最重要的。"
结果会如贾鸣镝所愿吗？恐怕最终结果比其预想的最残酷情况，还要残酷！
有朋友问，重视线上，直达客户，直营交付，是新势力的普遍做法，上汽奥迪为何玩不转？现实很骨感，上汽奥迪还真玩不转，极有可能渠道会彻底卡死上汽奥迪。
直营这种模式，带给用户最大感受是“不议价”，但如果展厅内，还有一辆可以议价，并且优惠六七万的可替代车型，这种模式就玩不下去了。
特斯拉、蔚来能玩直营，前提是展厅里所有产品都是“不议价”的。
上汽奥迪呢？摆在一汽奥迪的展厅，除了上汽奥迪的A7L，所有车型都是可以议价的，并且还有着巨大的优惠。
以上汽奥迪第一款车型A7L为例，这款经过大幅改动的国产车型，取消了掀背，拉长了车身，抬高了后排车顶曲线，已经演化为一款标准的C级三厢轿车，成了A6L的姐妹车，如同帕萨特与迈腾。
A7L线上下订单，意味着终端价格固化，毕竟官方指导价不可能三天两头的调整，但同展厅的直接竞品A6L，销售顾问可以根据市场情况，灵活给与用户优惠，目前普降6万以上。
面对灵活出牌的A6L，A7L完美的扮演了A6L的价格锚点，用户看完A7L，再看看优惠巨大的A6L，销售顾问再补一刀：“还是A6L性价比最高！”，这是场不对称的竞争，败局从开始就已经注定了！
02产品的每一张牌，一汽奥迪都有后手一汽奥迪已经将所有畅销车型收入囊中，公开报道，留给上汽奥迪的仅有四款，轿车A7L和三款SUV，分别对应Q4 e-tron、Q6和Q8。
这四款车，一汽奥迪都有对应的更便宜，更走量的车型，A6L、Q3、Q5、Q7。况且一汽奥迪的武器库里还有A5和多款RS产品，更便宜的，更好性能的，更动感的，组合拳完全可以把上汽奥迪封印。
渠道和产品，最大的抓手都被一汽奥迪掣肘，这还怎么玩！
03掌舵人陈贤章，恐创尴尬纪录曾经的乘用车霸主，上汽大众正在经历建厂以来最大的危机。2020年上汽大众成为唯一一家全年12个月，全部销量下滑的前十车企，全年累计下滑24.9%。
2021年上半年颓势依旧，刚出炉的乘联会6月批发销量，滑落至第十名，仅6.5万辆，同比下降50.47%，创造了销量新低，腰斩，糟糕至极！
斯柯达品牌更是下降了87.31%，业内一度流出斯柯达团队解散的传闻。尽管上汽大众对此做了辟谣，但一个半年销量仅2.25万辆的品牌，确实没有了继续存在的意义。
究竟谁需要为上汽大众的持续低迷负责？上汽大众的掌舵人，总经理陈贤章，无疑被架在了火上烤，即将启航的上汽奥迪如再失败，将创造一个尴尬的纪录：任期内三个品牌跌至谷底，三个品牌同时被一汽-大众压制（捷达Vs斯柯达、大众、奥迪）
诚然，陈贤章自从2014年8月，接替张海亮就任上汽大众总经理后，也曾创造了多项傲人的纪录：2015年~2018年，乘用车销量四连冠；2016年成为国内第一家突破200万辆销量的车企。
回看那四年的冠军，究竟是陈贤章的卓越能力成就了上汽大众，还是上升期的上汽大众成就了陈贤章，这个未解之谜，交给业内评判吧。
2019年的中保研帕萨特碰撞事件，成为上汽大众发展的分水岭，之后口碑急速下跌，外界开始质疑，为何同一体系的迈腾，侧面碰撞成绩良好（A），帕萨特却不及格（P）。很快，用户用脚做了选择，并借用了斯柯达的一句广告语：懂大众的用户，都买了一汽-大众了。
背后的原因，是中保研的碰撞实验设计不严谨，还是上汽大众的生产管理存在严重问题？真相也许只有总经理陈贤章自己心里清楚了。
1964年的陈贤章，可能还有3年的时间来证明自己，届时将满10年任期，能否光荣退休，留给时间来见证吧！
本文为“车评网”原创，作者：秋名山，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
15万内国产最强插混轿车对决 选荣威ei6 MAX还是秦PLUS DM-i？
汽势Auto-First|梧桐
没有纯电车型的续航压力，又比传统燃油车更环保省油，还能在限购城市上绿牌享受不限行的优待，如今插电混动车型越来越受到中国消费者的欢迎。为了迎合消费者的需求，汽车厂家也在各大细分市场纷纷推出插电混动车型。
不久前上市的比亚迪秦PLUS DM-i最近很火，身边很多人都被它超1000公里的综合续航吸引了，把它加入了购车选项中。其实现在市面上预算在15万元内的插电混动轿车还有一款也可以放进购车备选清单中，那就是荣威ei6 MAX。这两款车都是中国品牌插电混动轿车，无论是从颜值还是实力都旗鼓相当。在预算差不多的情况下，是选择荣威ei6 MAX，还是比亚迪秦PLUS DM-i呢？我们不妨先对比一番再下结论。
我们此次选取的对比车型是售价相近的荣威ei6 MAX 2020款 1.5T PHEV爽酷版（以下简称“荣威ei6 MAX”）和比亚迪秦PLUS 2021款 DM-i 55KM 旗舰型（以下简称“秦PLUS DM-i”），来看看究竟哪款车更值得选。
同是“3升级油耗”，哪款用起来更爽
毫无疑问，插电式混合动力汽车最大的优点是省油，但更关键的是，如何做到既省油又不消减动力性能，这是考验各大车企新能源技术的关键点。
我们先看下这两款车搭载的混动系统。荣威ei6 MAX搭载了上汽荣威“3.0T绿色澎湃动力”，这是上汽举集团之力研发的目前具有国际一流水平的混合动力系统。
它由1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机+100kW高功率高效永磁同步电机组合，综合最大功率达到224kW，综合最大扭矩480N·m，动力输出可媲美主流3.0T车型，且0-100km/h仅需7.2s，可以带来更优异的驾驶操控体验。再配合EPS-Pro高阶动态电动助力转向系统，使得荣威ei6 MAX驾乘平稳舒适。
更值得一提的是，与这套混动系统匹配的是行业唯一10速二代EDU智能电驱变速箱、能量密度高更耐低温的三元锂电池以及第二代HCU高效智能电控系统、IEM智能能量管理系统等黑科技。特别需要指出的是，上汽荣威EDU智能电驱变速箱还曾获“国家科学技术进步奖二等奖”，是新能源乘用车技术首次获得国家级科技奖项。得益于优势的混动系统，在油电共用的B类工况下，荣威ei6 MAX百公里综合油耗仅为3.9L，满油满电的情况下行驶1000公里不在话下。
而秦PLUS DM-i搭载了比亚迪“DM-i超级混动系统”，这套系统也是目前比亚迪最先进的混动系统。由骁云-插混专用1.5L高效发动机配合永磁同步电机组成，综合最大功率213kW，综合最大扭矩451N·m，0-100km/h为7.9s，从整体动力表现看，稍弱于荣威ei6 MAX。
而秦PLUS DM-i值得关注的是，其配备了DM-i超级混动专用的刀片电池。刀片电池是目前比亚迪在动力电池上的最先进技术，除了自用已经开始外销，红旗的一款全新电动车就将采用刀片电池。在传动系统上，秦PLUS DM-i搭配的是单速比变速箱，与荣威ei6 MAX搭载的10速二代EDU智能电驱变速箱相比，在平顺性和静谧性上会有些差距。不过，秦PLUS DM-i的油电共用的B类工况下油耗仅为3.8L，这是非常优异的表现了。
除了省油之外，插电式混合动力汽车也可以经常当做电动车来通勤使用，因此纯电模式下的续航里程也非常重要。荣威ei6 MAX纯电续航可达70km，在大城市，上下班通勤完全可以纯电行驶。相比较来说，秦PLUS DM-i的纯电续航就少了一些，为55km，要依靠大油箱实现更长的续航。
从出行成本来算，以上海电价每度0.617元、92号汽油为6.56元/L来计算，荣威ei6 MAX出行100km成本为14.52元，秦PLUS DM-i出行100km需16.35元，略高一些。如果精打细算来说，还是荣威ei6 MAX好一些，不过如果你不在乎这一两元的，也可以忽略不计。
汽势Auto-First特意制作了一张表格，可以清晰看出两款车的各项数据。
舒适和科技配置，谁给的更足
可以说，从插电混动的油耗、动力、纯电续航等硬素质看来，我们已经对上述两款车有了认知。而对于当代的消费者来说，一款车的舒适和科技配置也是购车考虑的重要因素，我们不妨接着对比。
荣威ei6 MAX外观上采用了全新数字律动设计，打造荣麟造型，既新潮又耐看。坐进车内，新车配备的同级唯一的3平米银河全景天幕，内部180°超广视角和超大采光面积带来宽阔视野，看上去更显档次。
而座舱内一体式黑面板设计完美融合14.3英寸2.5D四曲面玻璃大屏，搭配荣威一向高人一代的智能网联系统，科技感十足。而47.8°最佳握感电子排挡、中央通道、全车双层夹胶隔音玻璃和米其林Acousic静音技术轮胎等，更是为荣威ei6 MAX带来更加舒适的驾乘体验。
秦PLUS DM-i采用了“Dragon Face”的设计语言，龙颜前脸搭配上尺寸更大的中网格栅，营造出一种向前俯冲的姿态，配合箭羽LED大灯、游龙跃动腰线等元素，整体上辨识度也很高。
内饰设计风格偏向务实，大屏为DiLink10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad，尺寸比荣威ei6 MAX小了一大圈，不过搭配比亚迪的智能网联系统也足够用。实际上，外观内饰评价见仁见智，是喜欢中规中矩路线的秦PLUS DM-i，还是年轻时尚、科技大气的荣威ei6 MAX，还要看各自的喜好。
此外，在对新手友好的智能驾驶辅助上，荣威ei6 MAX配备了360度全景影像，倒车入库时对车辆四周的情况一目了然，更加实用、安全。而秦PLUS DM-i虽然没有搭载这项配置，但也配备了倒车影像，满足倒车时的基本要求。
汽势总结：
经过一番对比，相信大家已经对这两款车有了一个全面的认识，最关心的还是这两款车的售价。荣威ei6 MAX 2020款 1.5T PHEV爽酷版官方指导价为13.68万元，可享受包含3000元充电补贴，最终售价为13.38万元。秦PLUS 2021款 DM-i 55KM 旗舰型综合补贴后售价为11.98万元。
从直观的售价看，秦PLUS DM-i比荣威ei6 MAX高出了1.4万元，对价格比较敏感的消费者来说，秦PLUS DM-i更适合购买。不过，从高价值感来说，荣威ei6 MAX多出了双层隔音玻璃、米其林轮胎、360度全景影像、1.5T涡轮增压发动机等高感知配置，而且日常的使用成本更低一些，从综合来看，实际上荣威ei6 MAX高出来的价值可不止1.4万元。
到底选择哪一款，还要您来决定！
#荣威ei6# #比亚迪秦plus#
汽势Auto-First|梧桐
没有纯电车型的续航压力，又比传统燃油车更环保省油，还能在限购城市上绿牌享受不限行的优待，如今插电混动车型越来越受到中国消费者的欢迎。为了迎合消费者的需求，汽车厂家也在各大细分市场纷纷推出插电混动车型。
不久前上市的比亚迪秦PLUS DM-i最近很火，身边很多人都被它超1000公里的综合续航吸引了，把它加入了购车选项中。其实现在市面上预算在15万元内的插电混动轿车还有一款也可以放进购车备选清单中，那就是荣威ei6 MAX。这两款车都是中国品牌插电混动轿车，无论是从颜值还是实力都旗鼓相当。在预算差不多的情况下，是选择荣威ei6 MAX，还是比亚迪秦PLUS DM-i呢？我们不妨先对比一番再下结论。
我们此次选取的对比车型是售价相近的荣威ei6 MAX 2020款 1.5T PHEV爽酷版（以下简称“荣威ei6 MAX”）和比亚迪秦PLUS 2021款 DM-i 55KM 旗舰型（以下简称“秦PLUS DM-i”），来看看究竟哪款车更值得选。
同是“3升级油耗”，哪款用起来更爽
毫无疑问，插电式混合动力汽车最大的优点是省油，但更关键的是，如何做到既省油又不消减动力性能，这是考验各大车企新能源技术的关键点。
我们先看下这两款车搭载的混动系统。荣威ei6 MAX搭载了上汽荣威“3.0T绿色澎湃动力”，这是上汽举集团之力研发的目前具有国际一流水平的混合动力系统。
它由1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机+100kW高功率高效永磁同步电机组合，综合最大功率达到224kW，综合最大扭矩480N·m，动力输出可媲美主流3.0T车型，且0-100km/h仅需7.2s，可以带来更优异的驾驶操控体验。再配合EPS-Pro高阶动态电动助力转向系统，使得荣威ei6 MAX驾乘平稳舒适。
更值得一提的是，与这套混动系统匹配的是行业唯一10速二代EDU智能电驱变速箱、能量密度高更耐低温的三元锂电池以及第二代HCU高效智能电控系统、IEM智能能量管理系统等黑科技。特别需要指出的是，上汽荣威EDU智能电驱变速箱还曾获“国家科学技术进步奖二等奖”，是新能源乘用车技术首次获得国家级科技奖项。得益于优势的混动系统，在油电共用的B类工况下，荣威ei6 MAX百公里综合油耗仅为3.9L，满油满电的情况下行驶1000公里不在话下。
而秦PLUS DM-i搭载了比亚迪“DM-i超级混动系统”，这套系统也是目前比亚迪最先进的混动系统。由骁云-插混专用1.5L高效发动机配合永磁同步电机组成，综合最大功率213kW，综合最大扭矩451N·m，0-100km/h为7.9s，从整体动力表现看，稍弱于荣威ei6 MAX。
而秦PLUS DM-i值得关注的是，其配备了DM-i超级混动专用的刀片电池。刀片电池是目前比亚迪在动力电池上的最先进技术，除了自用已经开始外销，红旗的一款全新电动车就将采用刀片电池。在传动系统上，秦PLUS DM-i搭配的是单速比变速箱，与荣威ei6 MAX搭载的10速二代EDU智能电驱变速箱相比，在平顺性和静谧性上会有些差距。不过，秦PLUS DM-i的油电共用的B类工况下油耗仅为3.8L，这是非常优异的表现了。
除了省油之外，插电式混合动力汽车也可以经常当做电动车来通勤使用，因此纯电模式下的续航里程也非常重要。荣威ei6 MAX纯电续航可达70km，在大城市，上下班通勤完全可以纯电行驶。相比较来说，秦PLUS DM-i的纯电续航就少了一些，为55km，要依靠大油箱实现更长的续航。
从出行成本来算，以上海电价每度0.617元、92号汽油为6.56元/L来计算，荣威ei6 MAX出行100km成本为14.52元，秦PLUS DM-i出行100km需16.35元，略高一些。如果精打细算来说，还是荣威ei6 MAX好一些，不过如果你不在乎这一两元的，也可以忽略不计。
汽势Auto-First特意制作了一张表格，可以清晰看出两款车的各项数据。
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内饰设计风格偏向务实，大屏为DiLink10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad，尺寸比荣威ei6 MAX小了一大圈，不过搭配比亚迪的智能网联系统也足够用。实际上，外观内饰评价见仁见智，是喜欢中规中矩路线的秦PLUS DM-i，还是年轻时尚、科技大气的荣威ei6 MAX，还要看各自的喜好。
此外，在对新手友好的智能驾驶辅助上，荣威ei6 MAX配备了360度全景影像，倒车入库时对车辆四周的情况一目了然，更加实用、安全。而秦PLUS DM-i虽然没有搭载这项配置，但也配备了倒车影像，满足倒车时的基本要求。
汽势总结：
经过一番对比，相信大家已经对这两款车有了一个全面的认识，最关心的还是这两款车的售价。荣威ei6 MAX 2020款 1.5T PHEV爽酷版官方指导价为13.68万元，可享受包含3000元充电补贴，最终售价为13.38万元。秦PLUS 2021款 DM-i 55KM 旗舰型综合补贴后售价为11.98万元。
从直观的售价看，秦PLUS DM-i比荣威ei6 MAX高出了1.4万元，对价格比较敏感的消费者来说，秦PLUS DM-i更适合购买。不过，从高价值感来说，荣威ei6 MAX多出了双层隔音玻璃、米其林轮胎、360度全景影像、1.5T涡轮增压发动机等高感知配置，而且日常的使用成本更低一些，从综合来看，实际上荣威ei6 MAX高出来的价值可不止1.4万元。
到底选择哪一款，还要您来决定！
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