你参加新的考试了吗？请先展示一下你的MBTI。最近四个神秘字母已经成为互联网展示自己的新标签，MBTI是互联网冲浪的新暗号。开始之前，如果你不确定自己是属于哪一种人格类型 可到我置顶微博自测即可！
谷爱玲无疑是这场热潮的关键意见领袖，各类意见领袖的参与无疑推动了MBTI的势头，成为新一轮的迷因传播热潮。
互联网的发展带来了传播技术的改进和传播权力的下放和分散，使模仿、玩笑、上瘾和参与分享成为主要的交流和互动环境。
观众媒体接近的加强一方面为病毒传播提供了渠道，另一方面激发了人们自身的主动性，使模仿参与传播成为一种新的趋势。
同时，在技术的支持下，相应的沟通密度往往会在一定范围内引发，可以唤醒人们在文本、图像、视频或行为中的灵感，从而轻松快速地模仿，形成嘉年华沟通，这也是网络迷因的表现。
在迷因模仿参与中，人们可以根据情感偏好和偏好，生成信息内容可以反映当前的心态，如网民将在图像内容和意义图片中添加一些MBTI元素文本，生成新的表动地表达不同的个性特征，同时帮助主题传播，吸引更多的观众参与标签互动测试。
这些模仿参与在社交圈中相互传播，形成集体嘉年华，实现情感释放和满足。在这个过程中，将形成一个独家的虚拟社区，如豆瓣MBTI中心站。具有相同情感理解的成员制作内容，并将其价值链接起来。然后，通过一系列的社动讨论、拇指、评论、转发等行为，使社区内部成员的互动达到高潮。
它将人分为16种不同的人格类型。比如ENFJ代表领导主角人格，INTJ代表理性果敢的建筑师人格...
为什么MBTI突然流行起来？MBTI真的准确吗？
货币的本质是在长期交换过程中形成的固定商品，其价值是商品独特的社会属性。
因此，社会货币可以被视为虚拟网络世界的一般等价物，可以理解为社会交流中用于交换的某种物品，可以是特定的产品、技术工具、网络话题等。
除了与他人建立联系的基本需求外，大多数现代网络社交网络还源于人们对某些资源的稀缺，这源于人性中认同感和成就感的稀缺。
社交网络的目的是获得存在感和成就感。那些能够突出自我独特性的信息可以用来寻找谈话、表达想法、帮助他人、展示形象。社会比较信息是社会交流中的社会货币。
微博#MBTI人格测试#的话题讨论提供了一个共同的话题。人们积极参与这个话题，并发布不同的测试结果，这不仅披露了他们自己的个性类型，而且也是寻求群体所有权的一种方式。在此过程中，MBTI已成为一个方便、快速的互动符号，是社会货币流通最基本的外部表现。
MBTI人格爱情匹配、MBTI穿搭等相关话题是人们围绕原话题的延伸表达和再创作。
人们人或群体之间进行信息交流时，人们依赖于某些社会货币。MBTI人格测试可以在短时间内传播，并引起某些群体的跟踪和参与。在此过程中，它发挥了社会货币的价值。
迷因与群体互动。
这些互动行为是参与人际交往和稳定人际关系的积极表现。这种互动使MBTI信息的流通更快、更快，其影响也将蔓延到社区外，吸引社区外的公众参与，扩大社区规模，扩大沟通关系。
自我呈现和身份认同。
自我是社会互动的产物。自我呈现，又称自我表达和印象管理，是社会学家欧文·戈夫曼提出的，意思是在别人面前展示自己，让别人按照我们的愿望看待自己。
他认为日常生活就像一个大舞台，人们是舞台上的演员。在表演过程中，人们会理解社会规范和他人对自己角色的期望，通过印象处理有策略地控制自己的姿势，使自己的角色符合剧目的要求，实现自己的目标。
网络自我呈现是现实生活自我呈现的重要补充。网络人际互动已成为自我呈现的重要体现，通过互动进一步提升个人形象。在研究人们的自我意识和内省活动时，美国学者米德调查了人类传播的社会性和互动机制。他发现主我和客我是自我意识社会关系的体现。
在这种情况下，MBTI人格测试表达了自己，即外向互动、内向主我、客我对话的双向发展过程。
MBTI人格测试是一种中介。人们通过提问简化自我探索，将测试结果作为自我标签，完成与外部场景的互动，促进个人社会化进程。
MBTI测试可以在一段时间内引起公众的热烈讨论和参与，这与公众对其自身的情感认同是分不开的。由于人们对MBTI测试结果的肯定，在流行期间，基于对同一身份的认知，缩小了不同个体之间的情感差距，建立了情感共同体。分享测试链接的行为无疑会在获得他人认可时形成病毒传播，这也是MBTI在一定社会圈中快速传播的支持。
正是由于公众的情感分享和共同参与，嘉年华的广场逐渐蔓延，在虚拟和现实的二元空间中建立了16种个性的身份。
看完之后，你觉得现在的你是属于哪一种人格类型呢？不确定的话可以到我置顶微博自测即可！
感谢您的阅读，以上就是分享内容，还望大家喜欢！喜欢的话记得点赞转发哦，这样更多的人就能看到~。同时，请关注我，持续更新相关知识干货分享！
#mbti# #mbti测试链接# #mbti meme#
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观众媒体接近的加强一方面为病毒传播提供了渠道，另一方面激发了人们自身的主动性，使模仿参与传播成为一种新的趋势。
同时，在技术的支持下，相应的沟通密度往往会在一定范围内引发，可以唤醒人们在文本、图像、视频或行为中的灵感，从而轻松快速地模仿，形成嘉年华沟通，这也是网络迷因的表现。
在迷因模仿参与中，人们可以根据情感偏好和偏好，生成信息内容可以反映当前的心态，如网民将在图像内容和意义图片中添加一些MBTI元素文本，生成新的表动地表达不同的个性特征，同时帮助主题传播，吸引更多的观众参与标签互动测试。
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为什么MBTI突然流行起来？MBTI真的准确吗？
货币的本质是在长期交换过程中形成的固定商品，其价值是商品独特的社会属性。
因此，社会货币可以被视为虚拟网络世界的一般等价物，可以理解为社会交流中用于交换的某种物品，可以是特定的产品、技术工具、网络话题等。
除了与他人建立联系的基本需求外，大多数现代网络社交网络还源于人们对某些资源的稀缺，这源于人性中认同感和成就感的稀缺。
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迷因与群体互动。
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自我呈现和身份认同。
自我是社会互动的产物。自我呈现，又称自我表达和印象管理，是社会学家欧文·戈夫曼提出的，意思是在别人面前展示自己，让别人按照我们的愿望看待自己。
他认为日常生活就像一个大舞台，人们是舞台上的演员。在表演过程中，人们会理解社会规范和他人对自己角色的期望，通过印象处理有策略地控制自己的姿势，使自己的角色符合剧目的要求，实现自己的目标。
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在这种情况下，MBTI人格测试表达了自己，即外向互动、内向主我、客我对话的双向发展过程。
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#石家庄身边事# 【保障市民出行安全！#石家庄5000辆共享电单车上线了这个黑科技#】自4月8日以来，石家庄交警对逆行、闯红灯、骑乘电动车不戴头盔等行为开展最严整治，全力打造文明、畅通、有序的道路交通环境。记者在走访过程中发现，石家庄街头很多共享电单车存在头盔缺失破损、卫生堪忧等情况，导致市民选择骑行时无法正常佩戴。对此，石家庄市公安局交通管理局向共享电单车企业提出了工作要求，尽快补齐配全车辆头盔，并对破损、不干净的头盔要及时更换清理。
在走访中，记者发现为了保障市民出行安全，各个共享电单车企业也采取了相应措施，引导市民文明出行，规范佩戴安全头盔。其中，小遛共享研发的智能安全头盔就通过科技的力量，最大限度为广大市民的出行提供了安全保障。
据了解，小遛共享智能头盔锁内部搭载了高灵敏的传感器检测装置，可以准确地检测头盔插销到位信号和锁舌到位信号，实时识别用户是否取用头盔。
此项新型智能安全头盔拥有专属安全线和智能锁，专门安装在车篮内侧，“用户必须用小遛共享小程序或app扫码才可以开启头盔锁，借戴上头盔后才能解锁骑行，如果没有借戴上头盔，则车辆无法骑行。”小遛共享相关工作人员表示，“我们希望以这种方式让每一位用户都时刻谨记戴好头盔，为石家庄提升市民出行的戴盔率贡献科技力量。”在卫生方面，小遛共享运营负责人也表示，会定期对头盔消毒，市民可放心使用。（河北日报）#微博VC计划# https://t.cn/RJPQPJn
在走访中，记者发现为了保障市民出行安全，各个共享电单车企业也采取了相应措施，引导市民文明出行，规范佩戴安全头盔。其中，小遛共享研发的智能安全头盔就通过科技的力量，最大限度为广大市民的出行提供了安全保障。
据了解，小遛共享智能头盔锁内部搭载了高灵敏的传感器检测装置，可以准确地检测头盔插销到位信号和锁舌到位信号，实时识别用户是否取用头盔。
此项新型智能安全头盔拥有专属安全线和智能锁，专门安装在车篮内侧，“用户必须用小遛共享小程序或app扫码才可以开启头盔锁，借戴上头盔后才能解锁骑行，如果没有借戴上头盔，则车辆无法骑行。”小遛共享相关工作人员表示，“我们希望以这种方式让每一位用户都时刻谨记戴好头盔，为石家庄提升市民出行的戴盔率贡献科技力量。”在卫生方面，小遛共享运营负责人也表示，会定期对头盔消毒，市民可放心使用。（河北日报）#微博VC计划# https://t.cn/RJPQPJn
【新能源的三大流派：换电、充电、氢燃料，到底哪一个会是未来？】
[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
#微博新知博主##车圈新星驾到#
[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
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目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
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总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
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但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
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提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
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换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
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这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
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所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
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