特斯拉智能化水平不敌中国品牌
《2022中国智能汽车消费趋势洞察报告》
左茂轩 智库君 中国汽车三十人智库 2022-04-27
电动车比燃油车智能化水平更强？价格越贵的车拥有更高的智能配置？特斯拉智能化处于行业领先？真实情况可能并非如此。
到2025年，中国L2及以上智能汽车销量破千万辆，中国政策由制订目标向引导落地及基建搭建转移。
新势力硬件配置超前，算法优化迭代竞争压力大。
百万豪车OTA升级渗透率远不及普通家用车，中国新势力品牌尤为偏爱面部识别功能，智能特色配置将成为中国品牌差异化市场竞争的新武器。
智能化配置方面，自动驾驶标杆特斯拉，不敌中国品牌车型，泊车场景中国品牌独树一帜，但安全驾驶场景亟待提升。
2007年，乔布斯发布第一代iphone重新定义手机。在过去15年智能手机作为创新载体深刻地改变人们的生活。
现在，随着汽车产业变革，软件定义汽车改变了汽车的属性。毫无疑问，智能汽车将是未来巨大的创新载体，不仅具有广阔的商业前景，也将重新定义移动出行与生活方式。
近年来，特斯拉、蔚来、小鹏等新造车企业受到消费者和投资人们的追捧，百度、华为、小米等越来越多的科技公司跨界进入汽车行业，试图颠覆汽车产业价值链和生态结构。
然而，关于智能汽车的发展路径仍然存在一系列矛盾和争议。企业应该将重点放在单车智能还是车路协同？车企应该具备哪些核心技术，又有哪些技术可以通过对外合作实现？现在的智能汽车应该拥有哪些配置，又有哪些配置并没有多大用处？
所有的行业参与者，都需要回答这样一个问题：市场究竟需要怎样的智能汽车？
高级别自动驾驶技术目前仍是空中楼阁，在渐进式发展的过程中，不仅需要对智能汽车产业的整体发展趋势有清晰的判断，也需要挖掘消费者的真实需求，从而探索未来的产品发展趋势。
在一些人的认知里，电动车比燃油车智能化水平更强，价格越贵的车似乎拥有更高的智能配置，特斯拉智能化处于行业领先。然而，真实情况可能并非如此。
为整合并强化资源，做大做强在汽车全产业领域的专业度和影响力，21世纪经济报道于2021年11月成立21世纪新汽车研究院，重点关注智能电动汽车时代汽车发展新趋势，研究从生产端到消费端乃至整个汽车产业链的重塑等重大课题；作为行业头部垂类媒体的汽车之家，在今年3月正式成立了汽车之家研究院，旨在打造汽车行业前瞻性研究智库，利用行业优势，为中国汽车产业发展的一系列重要问题提供观点。
4月27日，汽车之家研究院与21世纪新汽车研究院联合发布的《2022中国智能汽车发展趋势洞察报告》（以下简称《报告》）显示，中国品牌车型iV-RATING（智能汽车评价体系）测试得分表现抢眼，在参与测试的18款主流智能汽车中，特斯拉Model Y排在倒数第三。
需要指出的是，参与测试的18款主流智能汽车平均总分仅66.4分，智能汽车在产品方面仍有很大改善空间。各家车企有着不同的优势，但各自的短板也十分明显。
2025年中国L2及以上智能车销量将破千万
汽车智能化革命，是我国汽车产业换道超车的重要契机。在过去几年，我国有关政府部门已经陆续出台一系列产业政策，推动着我国智能汽车产业的快速发展。
需要指出的是，经过多年的发展，政策已经逐步从原来的设定目标、制定规范方面，向引导落地实施、搭建基础设施以及网络与数据安全等方面转移。
从智能汽车的整体发展趋势来看，主要的创新领域包括智能座舱和智能驾驶两个方面。
随着汽车变成生活的第三空间，智能座舱正在加速普及。根据ICVTank数据，2022年全球智能座舱行业市场规模有望达461亿美元。其中，中国作为全球最具发展潜力的汽车市场，2019年智能座舱市场规模达441亿元，预计2025年达1030亿元。
目前，主流车企搭载消费电子厂商如高通、英伟达、英特尔、华为的芯片在逐渐增加，芯片体积更小发热更低，算力更高，稳定性和速度有更好的保证。
在中控屏和仪表盘方面，以特斯拉为首的IVI大屏化趋势明显，触控大屏IVI和一芯多屏IVI将成为主流，不少车企做大中控屏幕尺寸增强科技感，借触控和语音提升用户体验。
整体来看，智能座舱因其更易被用户感知，且技术相对智能驾驶研发难度低，是不少车企提升用户体验的主要突破口，未来随着一芯多屏成为趋势，智能座舱将与车主生活生态打通。
此外，网联功能配置的市场渗透率正在肉眼可见式地飞速攀升，5年平均复合增长率近60%，特别是OTA升级，5年复合增长率高达122.7%。未来，快速迭代更新将成为智能汽车的基础配备。
同时，随着5G和车联网技术的发展，人机交互新体验正在与更多的场景结合，实现更丰富的交互形式。例如，至2021年，手机无线充电渗透率已达17.1%，较2017年增长了9.7倍，而手势控制的5年复合增长率高达136.6%。
智能驾驶领域，L2级别自动驾驶汽车正处于商业化落地发展阶段。
车企布局智能驾驶主要有两种路径，一种是以特斯拉、蔚来、小鹏等新造车为代表的全栈字眼模式，另一种则是车企与科技企业及自动驾驶初创公司深度合作。
不过，目前不少合作是为了完成算法的优化和软硬件的融合。随着竞争的不断加剧，以及融资节奏放缓，车企极有可能通过兼并收购的方式补齐自身在自动驾驶领域的短板。
《报告》数据显示，随着关键零部件成本将持续下探，叠加产业环境成熟和科技不断进步，预计到2025年，中国L2及以上智能汽车销量破千万辆，对应智能汽车渗透率达49.3%。
《报告》显示，过去5年，L2级车型市场渗透率快速增长，较2017年增长高达24.5倍。随着自动驾驶硬件的价格不断下探，L2级配置向下渗透至低价格区间的细分市场当中。至2021年，20-30万区间车型已冲进第一阵营，渗透率达到37.6%。
目前，整体上新能源汽车的自动驾驶渗透率要高于传统燃油车。至2021年，新能源车型L2级自动驾驶市场渗透率达到了33.7%，远高于非新能源的19.0%。
需要指出的是，近两年，在自动驾驶领域，关于传感器数量、激光雷达应用、芯片算力等领域，上演着激烈的军备竞赛。
从2022年计划或已推出的车系配置来看，新势力车企在硬件方面配置超前，基本可以满足现阶段车主几年内的自动驾驶服务升级。
例如，小鹏G9算力从小鹏P5的30TOPS提升到508TOPS；蔚来ET7/ET5的算力最高，达1016TOPS；理想从理想ONE的10TOPS提升到L9的508TOPS。
当然，自动驾驶的优劣并不单以芯片算力简单论高下，背后还需要车企对感知算法、规划算法、控制算法等方面的持续优化和迭代，还有需要融合执行层和互联层实现更高阶的自动驾驶，这将成为未来智能驾驶服务能否获取用户认可的关键。
此外，面部识别、手势控制等智能特色配置是各品牌差异化竞争的产品卖点。中国品牌在这方面起步更早，发展更为迅速。这些新兴配置的差异优势，或将成为中国品牌竞争市场的新武器。
此外，OTA升级能力也是衡量企业智能化水平的重要因素，中国车企在这一领域也走在全球前列，中国品牌OTA升级渗透率远高于海外品牌。
尽管2020年开始，渗透率呈现快速提升的趋势，但100万以上车型的市场渗透率水平与其他细分市场相比，依旧是最低的。主要是由于指导价百万以上的车型，大部分隶属超豪华品牌， 或者跑车品牌，而OTA升级不仅仅是一个简单的配置，更多的是其背后支撑的运营成本，因 此，对于超豪华品牌而言，当下并没有很高的必要性。
随着消费趋势的变化，智能化能力已经成为消费者在购买汽车的重要影响因素。不过，消费者对于各家车企智能化水平，往往通过车企的宣传或者短时间的试乘试驾来了解，并不能充分地作出高低优劣判断。
衡量一款智能汽车和一家车企智能化水平，需要全方位考量各方位的综合能力，也需要权威、公平的评价体系。据了解，汽车之家iV-RATING智能汽车评价体系，包含对智能座舱和智能驾驶2大类，共8项用户真实使用场景维度的专业测试。测试严格遵循36大项严苛标准、75项细分评价标准。
根据iV-RATING智能汽车评价体系，截至2021年，参与测试的18款主流智能汽车平均总分仅66.4分。智能汽车在产品方面，仍有很大改善空间。
结果显示，各个车型的优势与短板显而易见，智能座舱与智能驾驶均呈现发展不均衡弊端。智能座舱的主要短板在场景覆盖度和沟通好感度两个部分；智能驾驶的主要短板则在于高速和泊车场景。
综合来看，中国品牌车系的表现更为抢眼，总分Top 3均为中国品牌企业，前10名车型中有8款中国汽车，而特斯拉Model Y在18款车型中仅排在第16位。
在智能座舱的各个细分维度，不同的中国品牌汽车表现出在不同领域的优势，各有特色。交互便利度得分最高者是小鹏P7；功能满足度最高得分是理想ONE；场景覆盖度得分最高者是吉利星越L，沟通好感度得分最高的是蔚来EC6。
在智能驾驶方面，传统印象中的自动驾驶标杆特斯拉，不敌中国品牌，仅排名第八。评分Top 10中，除第3名的奔驰E级和第8名的特斯拉Model Y，其他均为中国品牌车型。
值得一提的是，中国品牌在泊车场景优势明显，但是安全驾驶相关场景亟待提升。
其中，停车安全场景、假人测试场景、制动稳定性场景均存在明显短板，特别是制动稳定性测试。 安全胜于一切，只有在保证安全的基础上，才有可能赢得更多消费者的认可。
目前，更多消费者更愿意接受辅助驾驶，只有少数消费者偏向完全自动驾驶及高级自动驾驶。从各个代际的细分人群来看，接受偏向趋势都较为相似。尽管年轻的90后、00后用户更愿意接受完全自动驾驶及高级自动驾驶的比例更高，但比例也均未超过30%。
大多数消费者已经愿意为自动驾驶功能买单。不过，多数消费者更希望付费方式是“一次性购买，初始费用低升级另付费”，只有极少数消费者愿意接受“按时长或里程付费”。
在传统智能化汽车配置功能方面，新生代群体并不买单。分代际来看，人们对传统汽车前六项配置的偏好大同小异，但00后对其热衷度并不高。主动刹车/主动安全系统和全速自适应巡航是80后和90后最看重的两项配置，而00后选择它们的比例低很多。
对于主动刹车、全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警系统等配置，年长⽤户的接受度都普遍更⾼。
在新兴智能配置的偏好上，整体用户对手机App远程控制车辆、A柱/底盘透视影像系统以及AR实景地图导航配置的偏好度最高，年纪越大的用户对新兴汽车配置的偏好度越强，00后对新兴汽车配置接受度反而偏低。
目前，在智能座舱配置方面，大部分配置项均为求大于供，体现出用户愿意额外付出更多购车成本选购更高配车型，30-50万车型尤其需要提升网联配置标配率；手势控制和面部识别属于标配率和渗透率平衡的状态，但数值都相对处于较低水平。车内氛围灯和HUD用户略微有些不买账；车联网和OTA升级市场热度更高。
因此，在智能座舱各细分领域，《报告》建议：15万以上车型用户对车联网的需求旺盛，而指导价30-100万车型尤其需要进一步提升标配率，将有效提升用户对车型的满意度和选购欲望；对于指导价5-15万车型而言，标配OTA升级将有利于市场竞争，此外最需要提升标配率的价格区间为30-100万；10-20万、100万以上车型意向用户对配置接受度更高，可加强宣传力度；5-15万、20-30万车型市场实际渗透率小于标配率，建议可考虑将标配改为选装，并持续观察市场反馈变化。
智能驾驶方面，由2021年智能驾驶配置在售车系标配率和市场渗透率对比来看，L2级辅助驾驶相关的配置以及安全类配置尤为受到消费者的喜爱。而卫星导航系统、360全景影像、并线辅助和自动泊车入位处于供大于求的市场局面。
具体而言，10-20万车型的360全景影像虽配置率较高，但基于购车成本用户依然会放弃选择，可更多考虑转为选装配置，或尝试改为硬件预埋付费订阅的方式；20-30万车型的预购用户对主动刹车更感兴趣，可考虑提升标配率；作为L2级自动驾驶的核心基础配置之一，20-30万、100万以上车型的预购用户更愿意为车道保持辅助埋单。10-20万车型用户选择意愿较高，可尝试在车价小幅上升的前提下提升标配率，更有利于市场竞争。
“电动化是上半场，智能化是下半场。”可以预见的是，智能汽车将是未来汽车产业最具商业前景的领域，但竞争也将更加激烈。
对于中国车企而言，智能汽车的发展之路机遇与挑战同在。
基于智能汽车产业现状与发展趋势，汽车之家研究院及21世纪新汽车研究院对中国汽车厂商提出了六项建议。
一、OTA不该沦为营销或打补丁的⼯具，主机⼚应尽早拿回主动权；二、自动驾驶发展初期，安全保证应是首要考虑因素；三、“拿来主义”短期效益明显，但全栈自研必是终极归属；四、开源开放、创新突破，建立体系化且强悍的软件能力；五、AEB和手机远程控车的付费意愿最高，可优先试水软件付费订阅；六、通过智驾活动、成果曝光、功能尝鲜等方式提升智驾用户接受度。
《2022中国智能汽车消费趋势洞察报告》
左茂轩 智库君 中国汽车三十人智库 2022-04-27
电动车比燃油车智能化水平更强？价格越贵的车拥有更高的智能配置？特斯拉智能化处于行业领先？真实情况可能并非如此。
到2025年，中国L2及以上智能汽车销量破千万辆，中国政策由制订目标向引导落地及基建搭建转移。
新势力硬件配置超前，算法优化迭代竞争压力大。
百万豪车OTA升级渗透率远不及普通家用车，中国新势力品牌尤为偏爱面部识别功能，智能特色配置将成为中国品牌差异化市场竞争的新武器。
智能化配置方面，自动驾驶标杆特斯拉，不敌中国品牌车型，泊车场景中国品牌独树一帜，但安全驾驶场景亟待提升。
2007年，乔布斯发布第一代iphone重新定义手机。在过去15年智能手机作为创新载体深刻地改变人们的生活。
现在，随着汽车产业变革，软件定义汽车改变了汽车的属性。毫无疑问，智能汽车将是未来巨大的创新载体，不仅具有广阔的商业前景，也将重新定义移动出行与生活方式。
近年来，特斯拉、蔚来、小鹏等新造车企业受到消费者和投资人们的追捧，百度、华为、小米等越来越多的科技公司跨界进入汽车行业，试图颠覆汽车产业价值链和生态结构。
然而，关于智能汽车的发展路径仍然存在一系列矛盾和争议。企业应该将重点放在单车智能还是车路协同？车企应该具备哪些核心技术，又有哪些技术可以通过对外合作实现？现在的智能汽车应该拥有哪些配置，又有哪些配置并没有多大用处？
所有的行业参与者，都需要回答这样一个问题：市场究竟需要怎样的智能汽车？
高级别自动驾驶技术目前仍是空中楼阁，在渐进式发展的过程中，不仅需要对智能汽车产业的整体发展趋势有清晰的判断，也需要挖掘消费者的真实需求，从而探索未来的产品发展趋势。
在一些人的认知里，电动车比燃油车智能化水平更强，价格越贵的车似乎拥有更高的智能配置，特斯拉智能化处于行业领先。然而，真实情况可能并非如此。
为整合并强化资源，做大做强在汽车全产业领域的专业度和影响力，21世纪经济报道于2021年11月成立21世纪新汽车研究院，重点关注智能电动汽车时代汽车发展新趋势，研究从生产端到消费端乃至整个汽车产业链的重塑等重大课题；作为行业头部垂类媒体的汽车之家，在今年3月正式成立了汽车之家研究院，旨在打造汽车行业前瞻性研究智库，利用行业优势，为中国汽车产业发展的一系列重要问题提供观点。
4月27日，汽车之家研究院与21世纪新汽车研究院联合发布的《2022中国智能汽车发展趋势洞察报告》（以下简称《报告》）显示，中国品牌车型iV-RATING（智能汽车评价体系）测试得分表现抢眼，在参与测试的18款主流智能汽车中，特斯拉Model Y排在倒数第三。
需要指出的是，参与测试的18款主流智能汽车平均总分仅66.4分，智能汽车在产品方面仍有很大改善空间。各家车企有着不同的优势，但各自的短板也十分明显。
2025年中国L2及以上智能车销量将破千万
汽车智能化革命，是我国汽车产业换道超车的重要契机。在过去几年，我国有关政府部门已经陆续出台一系列产业政策，推动着我国智能汽车产业的快速发展。
需要指出的是，经过多年的发展，政策已经逐步从原来的设定目标、制定规范方面，向引导落地实施、搭建基础设施以及网络与数据安全等方面转移。
从智能汽车的整体发展趋势来看，主要的创新领域包括智能座舱和智能驾驶两个方面。
随着汽车变成生活的第三空间，智能座舱正在加速普及。根据ICVTank数据，2022年全球智能座舱行业市场规模有望达461亿美元。其中，中国作为全球最具发展潜力的汽车市场，2019年智能座舱市场规模达441亿元，预计2025年达1030亿元。
目前，主流车企搭载消费电子厂商如高通、英伟达、英特尔、华为的芯片在逐渐增加，芯片体积更小发热更低，算力更高，稳定性和速度有更好的保证。
在中控屏和仪表盘方面，以特斯拉为首的IVI大屏化趋势明显，触控大屏IVI和一芯多屏IVI将成为主流，不少车企做大中控屏幕尺寸增强科技感，借触控和语音提升用户体验。
整体来看，智能座舱因其更易被用户感知，且技术相对智能驾驶研发难度低，是不少车企提升用户体验的主要突破口，未来随着一芯多屏成为趋势，智能座舱将与车主生活生态打通。
此外，网联功能配置的市场渗透率正在肉眼可见式地飞速攀升，5年平均复合增长率近60%，特别是OTA升级，5年复合增长率高达122.7%。未来，快速迭代更新将成为智能汽车的基础配备。
同时，随着5G和车联网技术的发展，人机交互新体验正在与更多的场景结合，实现更丰富的交互形式。例如，至2021年，手机无线充电渗透率已达17.1%，较2017年增长了9.7倍，而手势控制的5年复合增长率高达136.6%。
智能驾驶领域，L2级别自动驾驶汽车正处于商业化落地发展阶段。
车企布局智能驾驶主要有两种路径，一种是以特斯拉、蔚来、小鹏等新造车为代表的全栈字眼模式，另一种则是车企与科技企业及自动驾驶初创公司深度合作。
不过，目前不少合作是为了完成算法的优化和软硬件的融合。随着竞争的不断加剧，以及融资节奏放缓，车企极有可能通过兼并收购的方式补齐自身在自动驾驶领域的短板。
《报告》数据显示，随着关键零部件成本将持续下探，叠加产业环境成熟和科技不断进步，预计到2025年，中国L2及以上智能汽车销量破千万辆，对应智能汽车渗透率达49.3%。
《报告》显示，过去5年，L2级车型市场渗透率快速增长，较2017年增长高达24.5倍。随着自动驾驶硬件的价格不断下探，L2级配置向下渗透至低价格区间的细分市场当中。至2021年，20-30万区间车型已冲进第一阵营，渗透率达到37.6%。
目前，整体上新能源汽车的自动驾驶渗透率要高于传统燃油车。至2021年，新能源车型L2级自动驾驶市场渗透率达到了33.7%，远高于非新能源的19.0%。
需要指出的是，近两年，在自动驾驶领域，关于传感器数量、激光雷达应用、芯片算力等领域，上演着激烈的军备竞赛。
从2022年计划或已推出的车系配置来看，新势力车企在硬件方面配置超前，基本可以满足现阶段车主几年内的自动驾驶服务升级。
例如，小鹏G9算力从小鹏P5的30TOPS提升到508TOPS；蔚来ET7/ET5的算力最高，达1016TOPS；理想从理想ONE的10TOPS提升到L9的508TOPS。
当然，自动驾驶的优劣并不单以芯片算力简单论高下，背后还需要车企对感知算法、规划算法、控制算法等方面的持续优化和迭代，还有需要融合执行层和互联层实现更高阶的自动驾驶，这将成为未来智能驾驶服务能否获取用户认可的关键。
此外，面部识别、手势控制等智能特色配置是各品牌差异化竞争的产品卖点。中国品牌在这方面起步更早，发展更为迅速。这些新兴配置的差异优势，或将成为中国品牌竞争市场的新武器。
此外，OTA升级能力也是衡量企业智能化水平的重要因素，中国车企在这一领域也走在全球前列，中国品牌OTA升级渗透率远高于海外品牌。
尽管2020年开始，渗透率呈现快速提升的趋势，但100万以上车型的市场渗透率水平与其他细分市场相比，依旧是最低的。主要是由于指导价百万以上的车型，大部分隶属超豪华品牌， 或者跑车品牌，而OTA升级不仅仅是一个简单的配置，更多的是其背后支撑的运营成本，因 此，对于超豪华品牌而言，当下并没有很高的必要性。
随着消费趋势的变化，智能化能力已经成为消费者在购买汽车的重要影响因素。不过，消费者对于各家车企智能化水平，往往通过车企的宣传或者短时间的试乘试驾来了解，并不能充分地作出高低优劣判断。
衡量一款智能汽车和一家车企智能化水平，需要全方位考量各方位的综合能力，也需要权威、公平的评价体系。据了解，汽车之家iV-RATING智能汽车评价体系，包含对智能座舱和智能驾驶2大类，共8项用户真实使用场景维度的专业测试。测试严格遵循36大项严苛标准、75项细分评价标准。
根据iV-RATING智能汽车评价体系，截至2021年，参与测试的18款主流智能汽车平均总分仅66.4分。智能汽车在产品方面，仍有很大改善空间。
结果显示，各个车型的优势与短板显而易见，智能座舱与智能驾驶均呈现发展不均衡弊端。智能座舱的主要短板在场景覆盖度和沟通好感度两个部分；智能驾驶的主要短板则在于高速和泊车场景。
综合来看，中国品牌车系的表现更为抢眼，总分Top 3均为中国品牌企业，前10名车型中有8款中国汽车，而特斯拉Model Y在18款车型中仅排在第16位。
在智能座舱的各个细分维度，不同的中国品牌汽车表现出在不同领域的优势，各有特色。交互便利度得分最高者是小鹏P7；功能满足度最高得分是理想ONE；场景覆盖度得分最高者是吉利星越L，沟通好感度得分最高的是蔚来EC6。
在智能驾驶方面，传统印象中的自动驾驶标杆特斯拉，不敌中国品牌，仅排名第八。评分Top 10中，除第3名的奔驰E级和第8名的特斯拉Model Y，其他均为中国品牌车型。
值得一提的是，中国品牌在泊车场景优势明显，但是安全驾驶相关场景亟待提升。
其中，停车安全场景、假人测试场景、制动稳定性场景均存在明显短板，特别是制动稳定性测试。 安全胜于一切，只有在保证安全的基础上，才有可能赢得更多消费者的认可。
目前，更多消费者更愿意接受辅助驾驶，只有少数消费者偏向完全自动驾驶及高级自动驾驶。从各个代际的细分人群来看，接受偏向趋势都较为相似。尽管年轻的90后、00后用户更愿意接受完全自动驾驶及高级自动驾驶的比例更高，但比例也均未超过30%。
大多数消费者已经愿意为自动驾驶功能买单。不过，多数消费者更希望付费方式是“一次性购买，初始费用低升级另付费”，只有极少数消费者愿意接受“按时长或里程付费”。
在传统智能化汽车配置功能方面，新生代群体并不买单。分代际来看，人们对传统汽车前六项配置的偏好大同小异，但00后对其热衷度并不高。主动刹车/主动安全系统和全速自适应巡航是80后和90后最看重的两项配置，而00后选择它们的比例低很多。
对于主动刹车、全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警系统等配置，年长⽤户的接受度都普遍更⾼。
在新兴智能配置的偏好上，整体用户对手机App远程控制车辆、A柱/底盘透视影像系统以及AR实景地图导航配置的偏好度最高，年纪越大的用户对新兴汽车配置的偏好度越强，00后对新兴汽车配置接受度反而偏低。
目前，在智能座舱配置方面，大部分配置项均为求大于供，体现出用户愿意额外付出更多购车成本选购更高配车型，30-50万车型尤其需要提升网联配置标配率；手势控制和面部识别属于标配率和渗透率平衡的状态，但数值都相对处于较低水平。车内氛围灯和HUD用户略微有些不买账；车联网和OTA升级市场热度更高。
因此，在智能座舱各细分领域，《报告》建议：15万以上车型用户对车联网的需求旺盛，而指导价30-100万车型尤其需要进一步提升标配率，将有效提升用户对车型的满意度和选购欲望；对于指导价5-15万车型而言，标配OTA升级将有利于市场竞争，此外最需要提升标配率的价格区间为30-100万；10-20万、100万以上车型意向用户对配置接受度更高，可加强宣传力度；5-15万、20-30万车型市场实际渗透率小于标配率，建议可考虑将标配改为选装，并持续观察市场反馈变化。
智能驾驶方面，由2021年智能驾驶配置在售车系标配率和市场渗透率对比来看，L2级辅助驾驶相关的配置以及安全类配置尤为受到消费者的喜爱。而卫星导航系统、360全景影像、并线辅助和自动泊车入位处于供大于求的市场局面。
具体而言，10-20万车型的360全景影像虽配置率较高，但基于购车成本用户依然会放弃选择，可更多考虑转为选装配置，或尝试改为硬件预埋付费订阅的方式；20-30万车型的预购用户对主动刹车更感兴趣，可考虑提升标配率；作为L2级自动驾驶的核心基础配置之一，20-30万、100万以上车型的预购用户更愿意为车道保持辅助埋单。10-20万车型用户选择意愿较高，可尝试在车价小幅上升的前提下提升标配率，更有利于市场竞争。
“电动化是上半场，智能化是下半场。”可以预见的是，智能汽车将是未来汽车产业最具商业前景的领域，但竞争也将更加激烈。
对于中国车企而言，智能汽车的发展之路机遇与挑战同在。
基于智能汽车产业现状与发展趋势，汽车之家研究院及21世纪新汽车研究院对中国汽车厂商提出了六项建议。
一、OTA不该沦为营销或打补丁的⼯具，主机⼚应尽早拿回主动权；二、自动驾驶发展初期，安全保证应是首要考虑因素；三、“拿来主义”短期效益明显，但全栈自研必是终极归属；四、开源开放、创新突破，建立体系化且强悍的软件能力；五、AEB和手机远程控车的付费意愿最高，可优先试水软件付费订阅；六、通过智驾活动、成果曝光、功能尝鲜等方式提升智驾用户接受度。
【“使我洛阳二亩田，安能佩六国相印”，成功学典范-苏秦】
秦国启用商鞅变法，战国七雄就属秦国最强盛，其他诸侯国楚、齐、魏、赵、燕、韩六国就有两个选择，是诸侯联合起来用“合纵”的办法结成南北的联盟来抵抗秦国呢？还是联合西边的秦国，用“连横”的办法来结成东西联盟保存自己呢？
在这样的形势下，出现了一批纵横家，代表人物，一个是洛阳的苏秦，他主张合纵，另一个是魏国人张仪，他主张连横，他们俩师出同门。
苏秦在洛阳的时候，想去见周天子，只恨没有人向周天子推荐，他知道秦孝公死了以后，太子即位就是秦惠文王，他跑到了秦国去劝说秦惠文王用连横的办法，把六国一个一个的消灭，不想他等了一年多，盘缠也花光了，衣服也破了，秦惠文王也没有见他，他就只好回老家去研究兵法，再做打算。
他非常用功念书十分刻苦，有的时候书念累了，眼睛怎么也睁不开？他气急了，骂自己没出息，拿起锥子在大腿上扎了一下，血都流了出来，这一下子精神可就来了，他接着又念下去。
苦苦地熬了一年多，熟读了姜太公的兵法，熟记了各国的地形、政治情况和军事力量，还研究了诸侯的心理。
之后，苏秦到燕国去见燕文公，对他说：“燕国没有受到秦国的侵略，是因为西边有赵国挡住秦国，可是赵国要来打燕国，早上发兵，下午就能够到，您不跟近邻的赵国交好，反倒把土地送给遥远的秦国，这种做法很不好，要是主公用我的计策，先跟邻近的赵国定立盟约，然后再去联络中原的诸侯一同抵抗秦国，燕国才能安稳。”燕文公很赞成苏秦的说法，就给他准备了礼物和车马，请他去和赵国联络。
到了赵国，对赵肃侯说：“如今秦国最注目的就是赵国，秦国不敢发兵来侵犯是因为西南边有韩国和魏国挡住了秦国，要是秦国去打韩国和魏国，韩国、魏国投降了，赵国可就保不住了。
赵、韩、魏、燕、齐、楚的土地比秦国大很多，军队比秦国多十倍，要是六国联合起来共同抵抗秦国，还怕打不过他们？为什么一个个都送自己的土地去逢迎秦国呢？
六国不联合起来单独地向秦国割地求和，绝不是办法，要知道六国的土地有限，秦国的贪心不足，要是您约会诸侯，结为兄弟，定立盟约，不论秦国侵犯哪一国，其余五国一同去帮他，这样秦国还敢欺负联合起来的六国吗？”
赵肃侯听了犹如醍醐灌顶，就拜苏秦为相国，叫他去约会各国的诸侯，正在这个时候，赵国的边界上来了报告说：秦国把魏国打败了，魏王割让十座城池给秦国求和，赵肃候担心秦国马上就来打赵国，让苏秦想个法子，怎样才能叫秦国不打赵国呢？
苏秦想利用他的同学张仪到秦国去说服秦王连横，张仪是一个穷困潦倒的政客，他是魏国人，可是魏惠王觉得他没有什么出息，不用他，他只得到楚国去碰碰运气，楚威王见也不肯见他，他就投在了令尹昭阳的门下做门客，昭阳怀疑他偷了家里藏着的和氏璧，把他打了个半死，又送回到魏国。
他的媳妇劝她不要再想升官发财，他说：“只要我的舌头还在，我就不怕没有官做。”
苏秦暗中派人把他先接到了赵国，先是不见张仪，见了又十分冷淡，还羞辱他，暗中却叫先前接他来赵国的那个门客把张仪送到了秦国，当上了秦惠文王的客卿，张仪对秦惠文王说：“要是咱们发兵去打赵国，那么韩、魏、楚、齐、燕一同出兵帮他，咱们该对付哪个呢？
越逼得紧，人家就越怕，越害怕就越联合起来共同抵抗，还不如去联络六国当中的几个诸侯，把多数拉过来，再打少数。”
秦惠文王同意张仪暂时就不向赵国进攻了，赵肃候知道秦国不来打赵国了，就派苏秦去约会各国的诸侯，苏秦说服了各国的诸侯联合起来抗秦，赵国又封苏秦为武安君，赵肃候打发使者去约会，齐、楚、魏、韩、燕五国的诸侯到赵国的还水（现在的河南安阳河）会面。
公元前333年，楚、齐、魏三个封王的诸侯和赵、燕、韩三个封侯的诸侯一概称王，结为兄弟，告拜天地，定立盟约，六国封苏秦为纵约长，交给他六国的相印，让他专管六国联合抗秦的事情。
苏秦在家苦读的一年里，家人一直不理解他，在他落魄从秦国回到家的时候，父母埋怨他不追求“十分之二”的利润，不安心做从事工商；妻子再不理他；他饥饿的时候求他的嫂子为他做饭，但是嫂子理都不理他。
苏秦合纵六国之后，有一次路过家乡洛阳，车队架势好比帝王。周显王也派出使者前来慰劳，找人帮他清除道路。
回到家之后，之前看不起他的弟、兄、妻、嫂子都匍匐在地，看都不敢看看苏秦一眼。
苏秦问嫂子：“您之前对我那么傲慢，现在为什么又如此尊敬我呢？”嫂子说：“因为我看到了小叔现在地位显赫，钱财多！”
苏秦感叹：“同样都是我，富贵的时候亲戚就敬畏我，贫贱就羞辱我。倘若我在洛阳有两亩良田，我今天还会身挂六国相印吗？”
苏秦读书一年后，想去燕国，家人自然不会资助他路费了，只有一个人愿意出一百钱给他做路费，这次回来直接给予那人一百金（一百万钱），并且报答了所有之前对他有恩的人。
“自强者强，强行者有志”，无论别人怎么说，不要放弃自己要走的路。
（来源：汇佳通史）
（配图/编辑：百家姓氏300个）
秦国启用商鞅变法，战国七雄就属秦国最强盛，其他诸侯国楚、齐、魏、赵、燕、韩六国就有两个选择，是诸侯联合起来用“合纵”的办法结成南北的联盟来抵抗秦国呢？还是联合西边的秦国，用“连横”的办法来结成东西联盟保存自己呢？
在这样的形势下，出现了一批纵横家，代表人物，一个是洛阳的苏秦，他主张合纵，另一个是魏国人张仪，他主张连横，他们俩师出同门。
苏秦在洛阳的时候，想去见周天子，只恨没有人向周天子推荐，他知道秦孝公死了以后，太子即位就是秦惠文王，他跑到了秦国去劝说秦惠文王用连横的办法，把六国一个一个的消灭，不想他等了一年多，盘缠也花光了，衣服也破了，秦惠文王也没有见他，他就只好回老家去研究兵法，再做打算。
他非常用功念书十分刻苦，有的时候书念累了，眼睛怎么也睁不开？他气急了，骂自己没出息，拿起锥子在大腿上扎了一下，血都流了出来，这一下子精神可就来了，他接着又念下去。
苦苦地熬了一年多，熟读了姜太公的兵法，熟记了各国的地形、政治情况和军事力量，还研究了诸侯的心理。
之后，苏秦到燕国去见燕文公，对他说：“燕国没有受到秦国的侵略，是因为西边有赵国挡住秦国，可是赵国要来打燕国，早上发兵，下午就能够到，您不跟近邻的赵国交好，反倒把土地送给遥远的秦国，这种做法很不好，要是主公用我的计策，先跟邻近的赵国定立盟约，然后再去联络中原的诸侯一同抵抗秦国，燕国才能安稳。”燕文公很赞成苏秦的说法，就给他准备了礼物和车马，请他去和赵国联络。
到了赵国，对赵肃侯说：“如今秦国最注目的就是赵国，秦国不敢发兵来侵犯是因为西南边有韩国和魏国挡住了秦国，要是秦国去打韩国和魏国，韩国、魏国投降了，赵国可就保不住了。
赵、韩、魏、燕、齐、楚的土地比秦国大很多，军队比秦国多十倍，要是六国联合起来共同抵抗秦国，还怕打不过他们？为什么一个个都送自己的土地去逢迎秦国呢？
六国不联合起来单独地向秦国割地求和，绝不是办法，要知道六国的土地有限，秦国的贪心不足，要是您约会诸侯，结为兄弟，定立盟约，不论秦国侵犯哪一国，其余五国一同去帮他，这样秦国还敢欺负联合起来的六国吗？”
赵肃侯听了犹如醍醐灌顶，就拜苏秦为相国，叫他去约会各国的诸侯，正在这个时候，赵国的边界上来了报告说：秦国把魏国打败了，魏王割让十座城池给秦国求和，赵肃候担心秦国马上就来打赵国，让苏秦想个法子，怎样才能叫秦国不打赵国呢？
苏秦想利用他的同学张仪到秦国去说服秦王连横，张仪是一个穷困潦倒的政客，他是魏国人，可是魏惠王觉得他没有什么出息，不用他，他只得到楚国去碰碰运气，楚威王见也不肯见他，他就投在了令尹昭阳的门下做门客，昭阳怀疑他偷了家里藏着的和氏璧，把他打了个半死，又送回到魏国。
他的媳妇劝她不要再想升官发财，他说：“只要我的舌头还在，我就不怕没有官做。”
苏秦暗中派人把他先接到了赵国，先是不见张仪，见了又十分冷淡，还羞辱他，暗中却叫先前接他来赵国的那个门客把张仪送到了秦国，当上了秦惠文王的客卿，张仪对秦惠文王说：“要是咱们发兵去打赵国，那么韩、魏、楚、齐、燕一同出兵帮他，咱们该对付哪个呢？
越逼得紧，人家就越怕，越害怕就越联合起来共同抵抗，还不如去联络六国当中的几个诸侯，把多数拉过来，再打少数。”
秦惠文王同意张仪暂时就不向赵国进攻了，赵肃候知道秦国不来打赵国了，就派苏秦去约会各国的诸侯，苏秦说服了各国的诸侯联合起来抗秦，赵国又封苏秦为武安君，赵肃候打发使者去约会，齐、楚、魏、韩、燕五国的诸侯到赵国的还水（现在的河南安阳河）会面。
公元前333年，楚、齐、魏三个封王的诸侯和赵、燕、韩三个封侯的诸侯一概称王，结为兄弟，告拜天地，定立盟约，六国封苏秦为纵约长，交给他六国的相印，让他专管六国联合抗秦的事情。
苏秦在家苦读的一年里，家人一直不理解他，在他落魄从秦国回到家的时候，父母埋怨他不追求“十分之二”的利润，不安心做从事工商；妻子再不理他；他饥饿的时候求他的嫂子为他做饭，但是嫂子理都不理他。
苏秦合纵六国之后，有一次路过家乡洛阳，车队架势好比帝王。周显王也派出使者前来慰劳，找人帮他清除道路。
回到家之后，之前看不起他的弟、兄、妻、嫂子都匍匐在地，看都不敢看看苏秦一眼。
苏秦问嫂子：“您之前对我那么傲慢，现在为什么又如此尊敬我呢？”嫂子说：“因为我看到了小叔现在地位显赫，钱财多！”
苏秦感叹：“同样都是我，富贵的时候亲戚就敬畏我，贫贱就羞辱我。倘若我在洛阳有两亩良田，我今天还会身挂六国相印吗？”
苏秦读书一年后，想去燕国，家人自然不会资助他路费了，只有一个人愿意出一百钱给他做路费，这次回来直接给予那人一百金（一百万钱），并且报答了所有之前对他有恩的人。
“自强者强，强行者有志”，无论别人怎么说，不要放弃自己要走的路。
（来源：汇佳通史）
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[好喜欢]拥有一个高颜值的楼梯，每天上下楼充满仪式感，心情也会变得美妙起来，你家的楼梯打算如何设计呢？
大显君来说一说，楼梯材质与灯光选择
①水泥现浇
优点：稳定性、耐用性强。且可以搭配更多的材质设计。
缺点：价格高，工期相对较长。
水泥现浇不是就此保持水泥形态，后期可以选择贴木地板或者贴瓷砖石材等
②钢结构楼梯
优点：成品楼梯，相对来说不占用其它工序时间，安装相对方便。
缺点：稳定性没有现浇楼梯强。
③木质楼梯
木质楼梯的优点则是脚感好，但造价贵。
④玻璃楼梯
即是通过钢化玻璃做成的楼梯。
优点是颜值高，缺点则是价格高！
每种楼梯都有自己的优势，小伙伴们根据预算及整体风格选择即可。
扶手的材质通常选择与楼梯材质相搭配的，主要有以下几种：
1、木踏布+木扶手
2、水泥/石材踏步+实墙扶手
3、玻璃扶手百搭
4、钢扶手
钢扶手则适合现代风、工业风选择；或者与钢板楼梯搭配选择。
灯光也是组成楼梯的一部分，好的灯光设计给楼梯增色很多。
1、顶面灯光
相比较常见的灯光，即是直接在顶面规划灯具。如果是楼梯较矮，可在顶面规划筒灯或灯线照明。如果是多层楼梯，可在楼梯中间空隙部分规划高颜值吊灯，提升整体颜值！~
2、墙面灯光
提升夜间通行安全度，可沿着墙角规划踢脚灯，照亮脚下的路。
3、踏步灯线
提升颜值，在楼梯踏步下方嵌入灯线设计，科技感更强。且可以安装感应灯线，拾级而上，灯光随着脚步一步步亮起，仪式感直接拉满。
4、扶手灯线
或者沿着扶手嵌入灯线，颜值直接拉满！
#家居[超话]##设计美学##大显设计##家居装修##楼梯#
大显君来说一说，楼梯材质与灯光选择
①水泥现浇
优点：稳定性、耐用性强。且可以搭配更多的材质设计。
缺点：价格高，工期相对较长。
水泥现浇不是就此保持水泥形态，后期可以选择贴木地板或者贴瓷砖石材等
②钢结构楼梯
优点：成品楼梯，相对来说不占用其它工序时间，安装相对方便。
缺点：稳定性没有现浇楼梯强。
③木质楼梯
木质楼梯的优点则是脚感好，但造价贵。
④玻璃楼梯
即是通过钢化玻璃做成的楼梯。
优点是颜值高，缺点则是价格高！
每种楼梯都有自己的优势，小伙伴们根据预算及整体风格选择即可。
扶手的材质通常选择与楼梯材质相搭配的，主要有以下几种：
1、木踏布+木扶手
2、水泥/石材踏步+实墙扶手
3、玻璃扶手百搭
4、钢扶手
钢扶手则适合现代风、工业风选择；或者与钢板楼梯搭配选择。
灯光也是组成楼梯的一部分，好的灯光设计给楼梯增色很多。
1、顶面灯光
相比较常见的灯光，即是直接在顶面规划灯具。如果是楼梯较矮，可在顶面规划筒灯或灯线照明。如果是多层楼梯，可在楼梯中间空隙部分规划高颜值吊灯，提升整体颜值！~
2、墙面灯光
提升夜间通行安全度，可沿着墙角规划踢脚灯，照亮脚下的路。
3、踏步灯线
提升颜值，在楼梯踏步下方嵌入灯线设计，科技感更强。且可以安装感应灯线，拾级而上，灯光随着脚步一步步亮起，仪式感直接拉满。
4、扶手灯线
或者沿着扶手嵌入灯线，颜值直接拉满！
#家居[超话]##设计美学##大显设计##家居装修##楼梯#
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