《读书分享之栗子说——202203》
最近疫情多点散发，五天小长假也不能出去乱跑，我分享一本适合孩子自主阅读，也适合亲子共读的童谣。《见不到小朋友我孤独》，作者张贤明，中国出版集团现代出版社出版。对于这本书，著名儿童文学大家曹文轩说：“张贤明的童谣与传统童谣一脉相承，朴实、自然、朗朗上口。童谣是幼儿生活中最轻灵的伙伴，是孩子们最早亲近的诗意。阅读张贤明的童谣会给一个孩子留下美好的童年记忆。”我觉得还不仅仅只是给孩子们留下美好的记忆，做为成年人过来人的我们，从《老鹰抓小鸡》、《藏猫猫》、《跳房子》、《踢毽子》等一首首充满童趣的诗句中，也找回了属于自己的童年美好记忆。
最近疫情多点散发，五天小长假也不能出去乱跑，我分享一本适合孩子自主阅读，也适合亲子共读的童谣。《见不到小朋友我孤独》，作者张贤明，中国出版集团现代出版社出版。对于这本书，著名儿童文学大家曹文轩说：“张贤明的童谣与传统童谣一脉相承，朴实、自然、朗朗上口。童谣是幼儿生活中最轻灵的伙伴，是孩子们最早亲近的诗意。阅读张贤明的童谣会给一个孩子留下美好的童年记忆。”我觉得还不仅仅只是给孩子们留下美好的记忆，做为成年人过来人的我们，从《老鹰抓小鸡》、《藏猫猫》、《跳房子》、《踢毽子》等一首首充满童趣的诗句中，也找回了属于自己的童年美好记忆。
【地球诞生前，巨行星们有段不太和谐的过往[并不简单]】天文学家一直在尝试回答一个问题：太阳系行星轨道是怎么变成现在这样的？
最近，浙江大学研究员刘倍贝与法国波尔多大学和美国密歇根州立大学合作者提出了太阳系巨行星轨道演化的新模型。该模型回溯了巨行星的过往史，揭示了它们之间一段不“和谐”过往的原因，并认为这段历史发生在地球诞生之前。4月27日，相关成果刊登于《自然》杂志。
【巨行星的轨道曾经发生过剧变】
在很久很久以前，星际空间中的气体分子云坍缩,中心的部分形成了太阳，残余物质一边被太阳炙烤着，气体不断蒸发，一边绕太阳旋转。一个扁平的、充满气体的盘由此出现。
行星在盘内成长，并与盘中气体相互作用，轨道逐渐圆化并向着太阳迁移。对于盘外沿的太阳系四大巨行星来说，它们通过向内的迁移，逐渐在各种力量的拉扯中找到了平衡点，运动轨迹也慢慢平稳、规律起来。
“就像高速路上正常行驶的车辆，大家相对匀速，相互之间保持着适当的距离。”论文的通讯作者和第一作者刘倍贝告诉《中国科学报》。
但奇怪的是，按照这个想法推演，位于太阳系外侧的四个巨行星，轨迹并不会像如今这般。
“现今四大巨行星之间的距离比太阳系早期时更宽了。”刘倍贝说。
天文学家推测，在行星轨道演化的过程中，巨行星轨道曾经发生过剧变。
“就像车辆突然变速发生碰撞追尾等事件一样，车辆的间距被打乱了，原先有序的状态被打破了。”刘倍贝说。
可是，如此一来，又一个新的问题出现了：是什么让巨行星轨道发生了剧变？
图：太阳像巨型吹风机一般吹走原行星盘中的气体（图片来源：刘倍贝）
【著名模型留下的困惑】
对于巨行星轨道的剧变问题，天文学家们提出过各种模型，其中，最为流行的名叫“尼斯”模型（Nice）。
这个模型出现于2005年。当时，模型的创立者连发三篇《自然》论文，在天文学界轰动一时，模型也因为创立者来自于法国尼斯蔚蓝海岸天文台而得名。
然而，在轰动的同时，尼斯模型依然留有一些困惑。
目前天文学家认为，太阳系诞生早期，气体盘演化到晚期时，太阳辐射的高能光子直射在气体盘上，形成强劲的光压首先吹散了靠近太阳的气体，使盘的内部出现中空结构，之后，光压又由内向外逐步驱散盘中的剩余气体。
“这一过程被称为‘光致蒸发’。 太阳就好比一个巨型吹风机，不断吹走盘中的气体。”刘倍贝说。
尼斯模型认为，盘里的气体耗散后，巨行星与外部的星子盘（由直径为数公里到上百公里的星子组成）相互作用不断交换轨道能量，最终引发了巨行星轨道的动力学不稳定。
该模型还由此判断，因为巨行星与遥远星子交换能量的过程十分缓慢，所以巨行星轨道的剧变发生在太阳系诞生数亿年之后，属于“晚期不稳定”。
“地球在太阳系诞生后的3000万年至1亿年期间长成，如果如尼斯模型所预期，那么，巨行星轨道不稳定发生在地球形成之后，产生的强烈扰动会破坏地球的轨道，而这与现今观测到的情况不符。”刘倍贝说。
他告诉记者，巨行星的动力学不稳定会打破太阳系原有的平静，它们强大的引力扰动会迫使周围小天体不断撞向其他行星和卫星，在星体表面留下陨石坑。但研究月球的科学家发现，月球陨石坑有着广泛的年龄分布，小行星撞击事件 并没有在某一段时期突然增多。
【前人忽略的关键细节】
尼斯模型留下的困惑，也是刘倍贝一直在思考的问题。2019年的一天，刘倍贝收到了一封来自海外的电子邮件，这封邮件促成了他的此次研究。
“我们怀疑，太阳系巨行星轨道发生不稳定的时间有可能比尼斯模型预期的更早。”邮件中，国际上两位行星动力学专家把他们的想法告诉了刘倍贝。
这两位专家分别是法国波尔多大学教授肖恩·雷蒙德(Sean Raymond)和美国密歇根州立大学教授塞思·雅各布森(Seth Jacobson)，他们后来成为了刘倍贝此次研究的合作者。
两位教授都看到了刘倍贝等人此前发表在国际期刊《天文学与天体物理学》杂志上的论文。论文中，刘倍贝等人研究了“为什么在其他的多行星系统里，很多超级地球行星并不是像太阳系行星这样平稳而有序地运转”，研究中他们提出一种“反弹”设想，认为原行星盘气体耗散导致行星轨道发生了重大变化，并使其脱离平稳状态。
雷蒙德和雅各布森都觉得论文很有启发，在一次见面中，他们分享了各自的想法，并决定给那篇论文的通讯作者刘倍贝发一封邮件。此后他们通过电子邮件、会议等各种形式开始了交流，随着讨论越来越深入，三人都觉得到这项研究意义重大。
讨论中，他们发现，前人的研究忽略了一个关键细节——气体盘耗散过程中，行星会受到气体作用力而发生反向运动。
“这一过程类似于打羽毛球，挥拍击打来球，羽毛球改变原有轨迹，反弹后随着拍面一起向外运动。”刘倍贝说。
通过理论计算，他们发现，由于靠近太阳内边界的地方炙热，气体快速耗散，当气体盘内边界由光致蒸发向外扩张时，原本向内迁移的行星改变运动方向，随内边界共同向外移动。
由于太阳系巨行星的质量不同，所以它们“反弹”后向外迁移的速率也不同，从而打破了彼此间原本和谐稳定的轨道距离。
【巨行星轨道不稳定发生在地球形成之前】
根据设想和理论计算的数据，他们进行了巨行星轨道演化的模拟实验。
实验结果显示，按照“反弹”模型的设想，原初四大巨行星与另一个冰巨星在气体盘耗散时，发生了大幅度轨道变化，冰巨星与木星发生碰撞后被甩出太阳系，而达到稳定的四大巨行星的最终轨道分布与现今观测吻合。
此外，他们的研究还表明，巨行星轨道的不稳定发生在太阳系诞生后约三百万到一千万年间。“也就是说，不同于尼斯模型的推测，我们认为，在地球诞生之前，巨行星轨道的不稳定情况就已经发生了。”刘倍贝说。
“巨行星轨道演化对其他行星、卫星和小天体的演化，地球以及生命的起源，宜居特性等多方面影响深远。”刘倍贝认为，新模型可以更好地解释后续形成的类地行星的的质量和轨道构型，这些都是它有别于传统模型之处。
对于这一研究成果，期刊的匿名评审人认为：“该模型很可能是太阳系演化理论中缺失的成分，文章新颖且意义重大。”
“未来我们还将进一步探究巨行星轨道演化对地球形成及其水起源的影响等问题。”刘倍贝说。https://t.cn/A6X7ESOk
最近，浙江大学研究员刘倍贝与法国波尔多大学和美国密歇根州立大学合作者提出了太阳系巨行星轨道演化的新模型。该模型回溯了巨行星的过往史，揭示了它们之间一段不“和谐”过往的原因，并认为这段历史发生在地球诞生之前。4月27日，相关成果刊登于《自然》杂志。
【巨行星的轨道曾经发生过剧变】
在很久很久以前，星际空间中的气体分子云坍缩,中心的部分形成了太阳，残余物质一边被太阳炙烤着，气体不断蒸发，一边绕太阳旋转。一个扁平的、充满气体的盘由此出现。
行星在盘内成长，并与盘中气体相互作用，轨道逐渐圆化并向着太阳迁移。对于盘外沿的太阳系四大巨行星来说，它们通过向内的迁移，逐渐在各种力量的拉扯中找到了平衡点，运动轨迹也慢慢平稳、规律起来。
“就像高速路上正常行驶的车辆，大家相对匀速，相互之间保持着适当的距离。”论文的通讯作者和第一作者刘倍贝告诉《中国科学报》。
但奇怪的是，按照这个想法推演，位于太阳系外侧的四个巨行星，轨迹并不会像如今这般。
“现今四大巨行星之间的距离比太阳系早期时更宽了。”刘倍贝说。
天文学家推测，在行星轨道演化的过程中，巨行星轨道曾经发生过剧变。
“就像车辆突然变速发生碰撞追尾等事件一样，车辆的间距被打乱了，原先有序的状态被打破了。”刘倍贝说。
可是，如此一来，又一个新的问题出现了：是什么让巨行星轨道发生了剧变？
图：太阳像巨型吹风机一般吹走原行星盘中的气体（图片来源：刘倍贝）
【著名模型留下的困惑】
对于巨行星轨道的剧变问题，天文学家们提出过各种模型，其中，最为流行的名叫“尼斯”模型（Nice）。
这个模型出现于2005年。当时，模型的创立者连发三篇《自然》论文，在天文学界轰动一时，模型也因为创立者来自于法国尼斯蔚蓝海岸天文台而得名。
然而，在轰动的同时，尼斯模型依然留有一些困惑。
目前天文学家认为，太阳系诞生早期，气体盘演化到晚期时，太阳辐射的高能光子直射在气体盘上，形成强劲的光压首先吹散了靠近太阳的气体，使盘的内部出现中空结构，之后，光压又由内向外逐步驱散盘中的剩余气体。
“这一过程被称为‘光致蒸发’。 太阳就好比一个巨型吹风机，不断吹走盘中的气体。”刘倍贝说。
尼斯模型认为，盘里的气体耗散后，巨行星与外部的星子盘（由直径为数公里到上百公里的星子组成）相互作用不断交换轨道能量，最终引发了巨行星轨道的动力学不稳定。
该模型还由此判断，因为巨行星与遥远星子交换能量的过程十分缓慢，所以巨行星轨道的剧变发生在太阳系诞生数亿年之后，属于“晚期不稳定”。
“地球在太阳系诞生后的3000万年至1亿年期间长成，如果如尼斯模型所预期，那么，巨行星轨道不稳定发生在地球形成之后，产生的强烈扰动会破坏地球的轨道，而这与现今观测到的情况不符。”刘倍贝说。
他告诉记者，巨行星的动力学不稳定会打破太阳系原有的平静，它们强大的引力扰动会迫使周围小天体不断撞向其他行星和卫星，在星体表面留下陨石坑。但研究月球的科学家发现，月球陨石坑有着广泛的年龄分布，小行星撞击事件 并没有在某一段时期突然增多。
【前人忽略的关键细节】
尼斯模型留下的困惑，也是刘倍贝一直在思考的问题。2019年的一天，刘倍贝收到了一封来自海外的电子邮件，这封邮件促成了他的此次研究。
“我们怀疑，太阳系巨行星轨道发生不稳定的时间有可能比尼斯模型预期的更早。”邮件中，国际上两位行星动力学专家把他们的想法告诉了刘倍贝。
这两位专家分别是法国波尔多大学教授肖恩·雷蒙德(Sean Raymond)和美国密歇根州立大学教授塞思·雅各布森(Seth Jacobson)，他们后来成为了刘倍贝此次研究的合作者。
两位教授都看到了刘倍贝等人此前发表在国际期刊《天文学与天体物理学》杂志上的论文。论文中，刘倍贝等人研究了“为什么在其他的多行星系统里，很多超级地球行星并不是像太阳系行星这样平稳而有序地运转”，研究中他们提出一种“反弹”设想，认为原行星盘气体耗散导致行星轨道发生了重大变化，并使其脱离平稳状态。
雷蒙德和雅各布森都觉得论文很有启发，在一次见面中，他们分享了各自的想法，并决定给那篇论文的通讯作者刘倍贝发一封邮件。此后他们通过电子邮件、会议等各种形式开始了交流，随着讨论越来越深入，三人都觉得到这项研究意义重大。
讨论中，他们发现，前人的研究忽略了一个关键细节——气体盘耗散过程中，行星会受到气体作用力而发生反向运动。
“这一过程类似于打羽毛球，挥拍击打来球，羽毛球改变原有轨迹，反弹后随着拍面一起向外运动。”刘倍贝说。
通过理论计算，他们发现，由于靠近太阳内边界的地方炙热，气体快速耗散，当气体盘内边界由光致蒸发向外扩张时，原本向内迁移的行星改变运动方向，随内边界共同向外移动。
由于太阳系巨行星的质量不同，所以它们“反弹”后向外迁移的速率也不同，从而打破了彼此间原本和谐稳定的轨道距离。
【巨行星轨道不稳定发生在地球形成之前】
根据设想和理论计算的数据，他们进行了巨行星轨道演化的模拟实验。
实验结果显示，按照“反弹”模型的设想，原初四大巨行星与另一个冰巨星在气体盘耗散时，发生了大幅度轨道变化，冰巨星与木星发生碰撞后被甩出太阳系，而达到稳定的四大巨行星的最终轨道分布与现今观测吻合。
此外，他们的研究还表明，巨行星轨道的不稳定发生在太阳系诞生后约三百万到一千万年间。“也就是说，不同于尼斯模型的推测，我们认为，在地球诞生之前，巨行星轨道的不稳定情况就已经发生了。”刘倍贝说。
“巨行星轨道演化对其他行星、卫星和小天体的演化，地球以及生命的起源，宜居特性等多方面影响深远。”刘倍贝认为，新模型可以更好地解释后续形成的类地行星的的质量和轨道构型，这些都是它有别于传统模型之处。
对于这一研究成果，期刊的匿名评审人认为：“该模型很可能是太阳系演化理论中缺失的成分，文章新颖且意义重大。”
“未来我们还将进一步探究巨行星轨道演化对地球形成及其水起源的影响等问题。”刘倍贝说。https://t.cn/A6X7ESOk
【双雄出击 再启征程 捷豹TCS车队即将重返摩纳哥】(2022 年 4 月 28日，英国盖顿) 捷豹 TCS 车队在罗马站一举夺得“双连冠”的傲人佳绩后，将奋力迎战 ABB国际汽联电动方程式世界锦标赛Formula E（以下简称：Formula E）第六轮的摩纳哥站比赛，在力争更多积分和登上领奖台机会的同时，以赛事“重塑未来”，助力捷豹路虎推进电气化的发展目标。
捷豹TCS车队10号车手Sam Bird驾驶捷豹I-TYPE 5赛车驰骋赛道
在摩纳哥标志性的蒙特卡洛城市赛道，各车队和车手们将迎来Formula E 历史上第二次在该赛道的“全赛道”进行角逐。这条著名的高速赛道全长3.28公里，为参赛者们提供了多个超车机会。上赛季，车手Mitch Evans和Sam Bird就曾帮助捷豹TCS车队在这条赛道上获得了宝贵的积分，并登上领奖台。
车手Mitch Evans和捷豹TCS车队在罗马站赛场上的强势表现彰显了捷豹 I-TYPE 5 赛的强劲性能。随着赛程的持续升温，捷豹TCS车队势将乘胜逐北，再创佳绩。
捷豹TCS车队赛事总监James Barclay表示：“摩纳哥的这条标志性赛道，深受车队和车迷们喜爱。继罗马站创造双连冠历史后，车队上下都雄心万丈，期待在摩纳哥再创佳绩。当然，我们也不会对接下来的比赛掉以轻心，捷豹TCS车队将以奋发之势虚心迎战，争取在一众劲敌中争夺领奖台机会。我们期待着这场比赛，也将享受其间可能面临的困难和挑战。”
捷豹TCS车队9号车手Mitch Evans驾驶着性能强劲的捷豹I-TYPE 5赛车
捷豹TCS车队9号车手Mitch Evans表示：“我在罗马度过了一个梦幻般的周末。感谢车队给予我了一辆性能强劲的赛车，让我重回冠军之位。在Formula E赛场上，群雄逐鹿，任何事情都可能发生，所以在摩纳哥站的比赛我也丝毫不能松懈。由于本赛季没有设置新西兰的赛程，所以摩纳哥站对我来说是最接近主场的比赛，这使得这场比赛多了一层特殊的意义。去年，我站上了摩纳哥站的领奖台，今年，希望能更进一步问鼎冠军。”
捷豹TCS车队9号车手Mitch Evans
捷豹TCS车队10号车手Sam Bird表示：“摩纳哥的蒙特卡洛城市赛道是一条非常特殊的Formula E赛道，也是最有代表性的赛道之一，能重归此地让我激动不已。赛道上有很多超车机会，凭借捷豹I-TYPE 5赛车的惊人速度，我们有很大机会再创佳绩。”
捷豹TCS车队10号车手Sam Bird
捷豹TCS车队技术经理Phil Charles表示：“不可否认，摩纳哥为这场竞逐提供了一个美妙的背景，这也使得摩洛哥站的比赛总是多了一层激动人心的氛围。相较于其他比赛而言，这里的赛道布局更紧凑且曲折。但是对于一条城市赛道来说，这里的柏油路面出人意料的平整光滑，可为竞逐Formula E的赛车提供数次超车机会。从追求性能的角度来看，调试赛车时要把赛道中多种弯道类型都考虑在内，这对车手和工程师来说是个不小的挑战。同时，因为赛道中还有一条较长的上坡路段，比赛中优异的电池管理效率也是取得胜利的关键因素。”
在2022年摩纳哥站比赛正式开始前，Formula E第三代纯电动赛车将于4月28日在摩纳哥游艇俱乐部公开亮相。在晚间活动中，这辆纯电动赛车的巅峰之作将被展示给在场的制造商、车队、车手、合作伙伴和其他VIP客人。车迷们也可以通过Formula E官方数字渠道共享这场大秀。
捷豹I-TYPE 5 赛车
目前，捷豹TCS车队蓄势待发，将于当地时间https://t.cn/A6XzwJ7A E第六轮摩纳哥站比赛的角逐。
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捷豹Formula E TCS车队
捷豹Formula E车队成立于2016年，是参加Formula E（国际汽联电动方程式锦标赛）的首个豪华汽车品牌。2019年，捷豹Formula E车队斩获罗马站冠军，取得了自1991年以来的首场国际赛车比赛胜利。在2020/21Formula E第七赛季中，捷豹车队斩获车队总积分第二名，获得自参赛以来的最佳战绩。
参加Formula E是捷豹路虎全球战略—重塑未来的重要组成部分，也是“竞而为新，以赛促研”理念的重要体现，通过赛事平台进一步升级电动车技术，为捷豹品牌旗下未来量产车型的电动化升级带来研发方面的诸多经验。
作为厂商车队，捷豹Formula E车队自主研发了包括电动机、变速箱、逆变器的动力总成以及后悬架。Formula E赛事组委会为了控制成本，要求所有12支车队需采用相同的碳纤维底盘和电池等通用组件。这使得捷豹路虎可集中精力研发高效且轻量化的电动汽车动力总成，用于提升未来旗下电动汽车的性能和续航里程。
今年是Formula E统一使用二代赛车（Spark Gen2）的第三年。每个车队共有两辆赛车及两位车手，每位车手只可驾驶一辆赛车完成整个赛季。
有别于传统汽车运动，Formula E除了以“纯电动”理念之外，还会在全球核心城市的中心地标选址，举办“城市街道赛（City Electric Street Racing）”。
捷豹TCS车队10号车手Sam Bird驾驶捷豹I-TYPE 5赛车驰骋赛道
在摩纳哥标志性的蒙特卡洛城市赛道，各车队和车手们将迎来Formula E 历史上第二次在该赛道的“全赛道”进行角逐。这条著名的高速赛道全长3.28公里，为参赛者们提供了多个超车机会。上赛季，车手Mitch Evans和Sam Bird就曾帮助捷豹TCS车队在这条赛道上获得了宝贵的积分，并登上领奖台。
车手Mitch Evans和捷豹TCS车队在罗马站赛场上的强势表现彰显了捷豹 I-TYPE 5 赛的强劲性能。随着赛程的持续升温，捷豹TCS车队势将乘胜逐北，再创佳绩。
捷豹TCS车队赛事总监James Barclay表示：“摩纳哥的这条标志性赛道，深受车队和车迷们喜爱。继罗马站创造双连冠历史后，车队上下都雄心万丈，期待在摩纳哥再创佳绩。当然，我们也不会对接下来的比赛掉以轻心，捷豹TCS车队将以奋发之势虚心迎战，争取在一众劲敌中争夺领奖台机会。我们期待着这场比赛，也将享受其间可能面临的困难和挑战。”
捷豹TCS车队9号车手Mitch Evans驾驶着性能强劲的捷豹I-TYPE 5赛车
捷豹TCS车队9号车手Mitch Evans表示：“我在罗马度过了一个梦幻般的周末。感谢车队给予我了一辆性能强劲的赛车，让我重回冠军之位。在Formula E赛场上，群雄逐鹿，任何事情都可能发生，所以在摩纳哥站的比赛我也丝毫不能松懈。由于本赛季没有设置新西兰的赛程，所以摩纳哥站对我来说是最接近主场的比赛，这使得这场比赛多了一层特殊的意义。去年，我站上了摩纳哥站的领奖台，今年，希望能更进一步问鼎冠军。”
捷豹TCS车队9号车手Mitch Evans
捷豹TCS车队10号车手Sam Bird表示：“摩纳哥的蒙特卡洛城市赛道是一条非常特殊的Formula E赛道，也是最有代表性的赛道之一，能重归此地让我激动不已。赛道上有很多超车机会，凭借捷豹I-TYPE 5赛车的惊人速度，我们有很大机会再创佳绩。”
捷豹TCS车队10号车手Sam Bird
捷豹TCS车队技术经理Phil Charles表示：“不可否认，摩纳哥为这场竞逐提供了一个美妙的背景，这也使得摩洛哥站的比赛总是多了一层激动人心的氛围。相较于其他比赛而言，这里的赛道布局更紧凑且曲折。但是对于一条城市赛道来说，这里的柏油路面出人意料的平整光滑，可为竞逐Formula E的赛车提供数次超车机会。从追求性能的角度来看，调试赛车时要把赛道中多种弯道类型都考虑在内，这对车手和工程师来说是个不小的挑战。同时，因为赛道中还有一条较长的上坡路段，比赛中优异的电池管理效率也是取得胜利的关键因素。”
在2022年摩纳哥站比赛正式开始前，Formula E第三代纯电动赛车将于4月28日在摩纳哥游艇俱乐部公开亮相。在晚间活动中，这辆纯电动赛车的巅峰之作将被展示给在场的制造商、车队、车手、合作伙伴和其他VIP客人。车迷们也可以通过Formula E官方数字渠道共享这场大秀。
捷豹I-TYPE 5 赛车
目前，捷豹TCS车队蓄势待发，将于当地时间https://t.cn/A6XzwJ7A E第六轮摩纳哥站比赛的角逐。
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捷豹Formula E TCS车队
捷豹Formula E车队成立于2016年，是参加Formula E（国际汽联电动方程式锦标赛）的首个豪华汽车品牌。2019年，捷豹Formula E车队斩获罗马站冠军，取得了自1991年以来的首场国际赛车比赛胜利。在2020/21Formula E第七赛季中，捷豹车队斩获车队总积分第二名，获得自参赛以来的最佳战绩。
参加Formula E是捷豹路虎全球战略—重塑未来的重要组成部分，也是“竞而为新，以赛促研”理念的重要体现，通过赛事平台进一步升级电动车技术，为捷豹品牌旗下未来量产车型的电动化升级带来研发方面的诸多经验。
作为厂商车队，捷豹Formula E车队自主研发了包括电动机、变速箱、逆变器的动力总成以及后悬架。Formula E赛事组委会为了控制成本，要求所有12支车队需采用相同的碳纤维底盘和电池等通用组件。这使得捷豹路虎可集中精力研发高效且轻量化的电动汽车动力总成，用于提升未来旗下电动汽车的性能和续航里程。
今年是Formula E统一使用二代赛车（Spark Gen2）的第三年。每个车队共有两辆赛车及两位车手，每位车手只可驾驶一辆赛车完成整个赛季。
有别于传统汽车运动，Formula E除了以“纯电动”理念之外，还会在全球核心城市的中心地标选址，举办“城市街道赛（City Electric Street Racing）”。
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