#月运#
壬寅年乙巳月（2022年5月5日—6月5日）月运参考 甲乙木篇
甲木——一句话形容乙巳月的甲木，那便是有朋自远方来，不亦“乐”乎！这个朋，可能是自己的朋友，也可能是因为工作，要接触的其他人。总体说，甲木在本月可能要花费很多的时间和精力去做一些跟人打交道的事儿，在此过程中，对方的出现，可能会打乱自己此前的既定的工作计划，自己的工作的时间、安排相应的也要做出调整和改变，并因此给自己带来了很多的不便。具体来说，工作中，可能甲木要去做一些跟接待、对接相关的工作，譬如说，陪同巡视组、调研组、检查组等，或者做一些接待工作，或者沟通、对接工作花费了自己很多的时间，并且自己的工作时间，可能要去配合对方的行程、对方的时间等，搞的甲木很是头痛……
这种对接，也可能是牵扯到一些视频会议、电话会议等，可能很多工作，基本上以电话会议的形式去解决问题，这样的情况，在本月也是比较多见的！
工作中，容易出现的另外一种情况就是，可能半路杀出程咬金，这个程咬金呢，还是个大外行，只不过身份或者职位是比较高的，明明不了解实际情况，还总想着指手画脚，对方的一些观点和意见，在甲木看来，纯粹就是站着说话不腰疼，但是又不得不“虚心接受”以及积极配合，搞的甲木很是无奈……
财运上来说，本月甲木是容易从自己的朋友处，获取一些赚钱的灵感、信息、资源等，但也容易受人蛊惑，花冤枉钱，可能跟着大家买买买，或者说被一些销售人员热情推荐，就掏钱了，其实是一些没有必要买的东西，或者就是利用率不高，并非自己刚需的东西，诸如此类的情况比较多见。本月甲木也是要提防电信诈骗的，特别是家中长辈有甲木日干的，一定要提醒他们注意！
感情上来说，本月甲木男女身边都容易出现那种比较聊得来的人，好像多少有些感情的成分在，有点儿暧昧的情绪在，但是，还未达到恋人的级别，甲木男生在情感中，是容易出现竞争者的，对方是容易说自己坏话的，或者说，喜欢踩自己。
健康层面，甲木在本月，容易因为身边人说的一些话，影响到自己的情绪，导致心情不是很好，要注意自我掌控好情绪，不要被别人牵着走！也容易有免疫力下降的问题，可能膝关节、腰椎等部位，容易有一些隐性的伤害存在，譬如说，可能身边人追跑打闹，无意间撞到自己，容易被误伤！
乙木——乙巳月对于乙木而言，伤官出现了，这个月的工作，涉及到沟通和交流的事儿，包括对接、会议等，会比较多，工作上可能要说很多话，一方面是工作需要，可能也会有一些演讲、发言、宣讲等展示自我的机会，另一方面，其实也是自己本身说话的欲望是很强烈的，主动的去找别人倾诉，聊天，或者但凡有一些展示自我的机会，乙木也是不会放过的，但是要注意一点，避免出现用力过猛的情况，还是要尽量收着一些，否则自己打了鸡血一般的行为，在旁人眼里会显得比较突兀，或者说，容易招致别人的侧目或者非议，就很容易让人觉得怎么哪儿都有他，或者说，也容易招致别人的妒忌，这一点还是要尽量避免的。事业上需要注意的另外一点就是，本月呢，也容易因为言语得罪别人，自己还不自知，可能自己的一些言语，多少让身边人觉得不爽，也容易因此，出现口舌是非，因为本月但凡牵扯到说话、沟通的机会，乙木都会表现的很是积极，还是要注意言多必失的！
这个月利于乙木去做一些创意类的事情，包括策划类、设计类的事情，因为思维的火花是不断闪现的，是灵感源源不绝的一个月，但凡工作性质需要灵感的，本月都是有利的。大家可以多花一些时间用于烧脑，想创意做策划等，多烧脑，少说话，是本月的正确姿势！
财运上来说，本月是利于乙木提升收入的，但需要注意的是，把握好赚钱的规则，一方面可能是赚钱的心格外的迫切，也容易因此变得急躁，也容易出现通过打官司要回原本属于自己的钱财，或者说得到一些非正规渠道的钱财（回扣等huise 收入），可能自己的边界感也不是很清晰，容易越界抢业务。开销会多一些，花钱可能没啥计划，就容易随心所欲的花钱，看到什么喜欢的就买了，图个痛快！
感情上来说，乙木男生可能会特别喜欢一个女生，也可能会主动的去迎合对方，积极提供情绪价值给对方，但是对方可能还处在一个纠结、犹豫的过程之中，或者说，乙木男生太过主动，反而是容易让对方变得敏感，犹豫不决的……
乙木女生在本月，可能对自己的伴侣产生一些不满情绪，对方可能是比较忙碌、经常加班，或者说因为隔离见不到面，两个人沟通交流的时间变少，对方没时间陪伴自己等，容易让乙木心生不满，或者说，本月情感上，乙木女生也是容易出现竞争对手的……
健康层面，这个月注意饮食，不要暴饮暴食，也是容易纵欲的，泄耗太大，导致身体虚弱。
壬寅年乙巳月（2022年5月5日—6月5日）月运参考 甲乙木篇
甲木——一句话形容乙巳月的甲木，那便是有朋自远方来，不亦“乐”乎！这个朋，可能是自己的朋友，也可能是因为工作，要接触的其他人。总体说，甲木在本月可能要花费很多的时间和精力去做一些跟人打交道的事儿，在此过程中，对方的出现，可能会打乱自己此前的既定的工作计划，自己的工作的时间、安排相应的也要做出调整和改变，并因此给自己带来了很多的不便。具体来说，工作中，可能甲木要去做一些跟接待、对接相关的工作，譬如说，陪同巡视组、调研组、检查组等，或者做一些接待工作，或者沟通、对接工作花费了自己很多的时间，并且自己的工作时间，可能要去配合对方的行程、对方的时间等，搞的甲木很是头痛……
这种对接，也可能是牵扯到一些视频会议、电话会议等，可能很多工作，基本上以电话会议的形式去解决问题，这样的情况，在本月也是比较多见的！
工作中，容易出现的另外一种情况就是，可能半路杀出程咬金，这个程咬金呢，还是个大外行，只不过身份或者职位是比较高的，明明不了解实际情况，还总想着指手画脚，对方的一些观点和意见，在甲木看来，纯粹就是站着说话不腰疼，但是又不得不“虚心接受”以及积极配合，搞的甲木很是无奈……
财运上来说，本月甲木是容易从自己的朋友处，获取一些赚钱的灵感、信息、资源等，但也容易受人蛊惑，花冤枉钱，可能跟着大家买买买，或者说被一些销售人员热情推荐，就掏钱了，其实是一些没有必要买的东西，或者就是利用率不高，并非自己刚需的东西，诸如此类的情况比较多见。本月甲木也是要提防电信诈骗的，特别是家中长辈有甲木日干的，一定要提醒他们注意！
感情上来说，本月甲木男女身边都容易出现那种比较聊得来的人，好像多少有些感情的成分在，有点儿暧昧的情绪在，但是，还未达到恋人的级别，甲木男生在情感中，是容易出现竞争者的，对方是容易说自己坏话的，或者说，喜欢踩自己。
健康层面，甲木在本月，容易因为身边人说的一些话，影响到自己的情绪，导致心情不是很好，要注意自我掌控好情绪，不要被别人牵着走！也容易有免疫力下降的问题，可能膝关节、腰椎等部位，容易有一些隐性的伤害存在，譬如说，可能身边人追跑打闹，无意间撞到自己，容易被误伤！
乙木——乙巳月对于乙木而言，伤官出现了，这个月的工作，涉及到沟通和交流的事儿，包括对接、会议等，会比较多，工作上可能要说很多话，一方面是工作需要，可能也会有一些演讲、发言、宣讲等展示自我的机会，另一方面，其实也是自己本身说话的欲望是很强烈的，主动的去找别人倾诉，聊天，或者但凡有一些展示自我的机会，乙木也是不会放过的，但是要注意一点，避免出现用力过猛的情况，还是要尽量收着一些，否则自己打了鸡血一般的行为，在旁人眼里会显得比较突兀，或者说，容易招致别人的侧目或者非议，就很容易让人觉得怎么哪儿都有他，或者说，也容易招致别人的妒忌，这一点还是要尽量避免的。事业上需要注意的另外一点就是，本月呢，也容易因为言语得罪别人，自己还不自知，可能自己的一些言语，多少让身边人觉得不爽，也容易因此，出现口舌是非，因为本月但凡牵扯到说话、沟通的机会，乙木都会表现的很是积极，还是要注意言多必失的！
这个月利于乙木去做一些创意类的事情，包括策划类、设计类的事情，因为思维的火花是不断闪现的，是灵感源源不绝的一个月，但凡工作性质需要灵感的，本月都是有利的。大家可以多花一些时间用于烧脑，想创意做策划等，多烧脑，少说话，是本月的正确姿势！
财运上来说，本月是利于乙木提升收入的，但需要注意的是，把握好赚钱的规则，一方面可能是赚钱的心格外的迫切，也容易因此变得急躁，也容易出现通过打官司要回原本属于自己的钱财，或者说得到一些非正规渠道的钱财（回扣等huise 收入），可能自己的边界感也不是很清晰，容易越界抢业务。开销会多一些，花钱可能没啥计划，就容易随心所欲的花钱，看到什么喜欢的就买了，图个痛快！
感情上来说，乙木男生可能会特别喜欢一个女生，也可能会主动的去迎合对方，积极提供情绪价值给对方，但是对方可能还处在一个纠结、犹豫的过程之中，或者说，乙木男生太过主动，反而是容易让对方变得敏感，犹豫不决的……
乙木女生在本月，可能对自己的伴侣产生一些不满情绪，对方可能是比较忙碌、经常加班，或者说因为隔离见不到面，两个人沟通交流的时间变少，对方没时间陪伴自己等，容易让乙木心生不满，或者说，本月情感上，乙木女生也是容易出现竞争对手的……
健康层面，这个月注意饮食，不要暴饮暴食，也是容易纵欲的，泄耗太大，导致身体虚弱。
有朋友问吴昕，看了下觉得有点意思。
壬戌 癸丑 丁巳 不知，2000-2010年辛亥财官大运运势很好，大学毕业就进了快本。2010-2020庚戌伤官生财大运也很好，庚子财杀年上姐姐1也有好成绩。据说如今已是身家上y的富婆。
虽然丁火日主自坐巳火帝旺，但必然是要假从的，至少大运中能假从。
比如己酉时，地支巳酉丑三合金局，把巳火帝旺合进了财局向金了。
但是，如果是己酉时，天干透食神和官杀同透，财没透，食神有制杀的意象，原局的格局就是食神制杀存财。而官杀同透混杂就降低格局，会导致婚恋不顺。婚恋不顺还有一个原因，就是巳火帝旺虽被合进了财局，但本身巳火劫财为杂局之物，又在夫宫。
还有一种可能，就是辛亥时，丑月水旺，亥水正官冲去日支的巳火，天干透财，原局假从势。辛亥时婚恋也是不顺的，夫宫的巳火劫财被冲走而假从，就等于夫宫没有人。
总之，不论哪个时辰，她这个假从格都不利婚恋，运势好自己可发达富贵。
2000-2010年辛亥财官大运，食伤财官杀都为喜用，用食伤对应当主持人靠嘴吃饭，官杀为事业、名气、男性贵人，所以名利双收。此运中地支引发了夫宫的巳亥冲，所以婚恋很不顺。
2010-2020庚戌伤官生财大运，也是从势的好运。伤官生财主富，所以还是很会经营投资的。女命行伤官大运容易不利婚，容易多思虑且爱自由。她自己说的过了30就不太想结婚了。
至于大运好而富贵程度有限，是因为原局有点问题，假从势格，忌神明现，又从得太杂气势不够（从格主要看气势），自己有时反复纠结不自信会错过好机会。
2020-2030己酉食神生财大运，也是不错的。会越来越有钱。
至于后续的婚恋，主要看自己怎么综合考虑了，又美又有钱的富婆如果真想结婚，不可能嫁不出去。只是自己觉得不满意，不合适，或者没意思…而原局夫宫的问题，结了也容易婚姻不稳。
总体而言，大运算很不错的了，2040入南方火运逆势之前都是好运。
东方传统文化里，研究格局成败高低只是看富贵成就，不管心情哈。心情都只能靠自己想得开了。
她确实越来越好看了。
#四柱八字命理##吴昕#
壬戌 癸丑 丁巳 不知，2000-2010年辛亥财官大运运势很好，大学毕业就进了快本。2010-2020庚戌伤官生财大运也很好，庚子财杀年上姐姐1也有好成绩。据说如今已是身家上y的富婆。
虽然丁火日主自坐巳火帝旺，但必然是要假从的，至少大运中能假从。
比如己酉时，地支巳酉丑三合金局，把巳火帝旺合进了财局向金了。
但是，如果是己酉时，天干透食神和官杀同透，财没透，食神有制杀的意象，原局的格局就是食神制杀存财。而官杀同透混杂就降低格局，会导致婚恋不顺。婚恋不顺还有一个原因，就是巳火帝旺虽被合进了财局，但本身巳火劫财为杂局之物，又在夫宫。
还有一种可能，就是辛亥时，丑月水旺，亥水正官冲去日支的巳火，天干透财，原局假从势。辛亥时婚恋也是不顺的，夫宫的巳火劫财被冲走而假从，就等于夫宫没有人。
总之，不论哪个时辰，她这个假从格都不利婚恋，运势好自己可发达富贵。
2000-2010年辛亥财官大运，食伤财官杀都为喜用，用食伤对应当主持人靠嘴吃饭，官杀为事业、名气、男性贵人，所以名利双收。此运中地支引发了夫宫的巳亥冲，所以婚恋很不顺。
2010-2020庚戌伤官生财大运，也是从势的好运。伤官生财主富，所以还是很会经营投资的。女命行伤官大运容易不利婚，容易多思虑且爱自由。她自己说的过了30就不太想结婚了。
至于大运好而富贵程度有限，是因为原局有点问题，假从势格，忌神明现，又从得太杂气势不够（从格主要看气势），自己有时反复纠结不自信会错过好机会。
2020-2030己酉食神生财大运，也是不错的。会越来越有钱。
至于后续的婚恋，主要看自己怎么综合考虑了，又美又有钱的富婆如果真想结婚，不可能嫁不出去。只是自己觉得不满意，不合适，或者没意思…而原局夫宫的问题，结了也容易婚姻不稳。
总体而言，大运算很不错的了，2040入南方火运逆势之前都是好运。
东方传统文化里，研究格局成败高低只是看富贵成就，不管心情哈。心情都只能靠自己想得开了。
她确实越来越好看了。
#四柱八字命理##吴昕#
【新能源的三大流派：换电、充电、氢燃料，到底哪一个会是未来？】
[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
#微博新知博主##车圈新星驾到#
[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
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