“有的人暗淡无光，有的人平顺如缎，有的则熠熠生辉。有一天你会遇到一个像彩虹般绚烂的人，当你遇见之后，会觉得其他人都只是浮云而已。”
一直没看这部电影，原来啊，那些让我难过的句子，其实很美好。他对我的祝福也很美好。但始终不爱那句“有些人浅薄，有些人金玉其外，败絮其中”，对你我总开了高强度的滤镜，堪称人工十级美图秀秀。
愿那一刻的怦然心动，渐渐远去。
一直没看这部电影，原来啊，那些让我难过的句子，其实很美好。他对我的祝福也很美好。但始终不爱那句“有些人浅薄，有些人金玉其外，败絮其中”，对你我总开了高强度的滤镜，堪称人工十级美图秀秀。
愿那一刻的怦然心动，渐渐远去。
Hello室友，如果你无意中发现我双向取关了你，又好奇其中的原因的话，或许可以看下这里。
我昨天晚上才看到你发在微博的这段话，这是你的“记实日记”的一部分，其中这部分涉及到了我 。其实在几个月前看到你上一条提到到我的关于我们一起去游泳的微博之后，我就几乎不再看你的微博了 。因为那条微博在我看来有点不适，我觉得你在那条微博里混入了对自己的诗意想象和对我或许无意的贬损。人的视角是个很微妙的东西，人又恰好基本都是最关注自身。所以我在看你的这两条微博时最在意的是我在你这里的形象。但游泳那条对我来说好像也没太大所谓，我就没怎么在意，也什么都没说，只是在心里提醒自己后面不要跟你一起做事情了。
看到你的这条微博后起初我也觉得自己可以不在意，毕竟我这两天确实是有很多不对的地方。但是过了一整天，我发现我还是在意这件事 ，有些话确实不吐不快，所以还是也在自己的微博里说点什么吧。
我跟别人相处一直有一个准则，就是会提醒自己不要只记自己的委屈和付出，而是要记住对方让自己感动和开心的瞬间，以及自己对对方感到抱歉的瞬间。毫无疑问每个人都是以自己的视角出发看问题，都更关注自身的感受，别人的委屈和付出可能很容易被忽略，所以个人对事情的重述很难做到中立客观。那如果只记得别人的不好，又忍不住在记忆里美化自己的话，真的就只会带来冲突。
尤其跟室友的相处，基本都是彼此都有考虑不周、做的不好的地方，只要有让自己不适的及时提出来，对方愿意改变，就能达到基本的和谐。我们似乎都是这么做的，所以在我看来我们基本算是和谐。所以我不太明白你抱着什么样的心态写下这段话，但我绝对相信你对我没有恶意，而且你发在你的个人微博，可以说跟我毫无关系。但我想不明白的是，你知道我会看到这段话，就像那条游泳的动态一样，你无比清楚我会看到，但很遗憾你还是没有考虑到看到这些话会对我带来的伤害。看到你写的这段话之后，我内心控制不住地涌现出无数个自己委屈的瞬间和你做得过分的瞬间，但又告诉自己这么想违背了自己的准则，这种自相矛盾的感觉真的很糟糕。
其实我想说的话基本就是这些，但是这些太过空洞，也有种说教的感觉，但我绝对没有说教的意思。我的全部诉求就是希望你能不要再让我出现在你的微博里了。不过我也已经双取你了，以后也并不会再看到，也希望取关你这件事情并不要影响我们以后的室友相处。
另外如果不说这些虚无缥缈的话，我也想写一些从我的视角出发的叙述，希望能作为一个补充，一来帮助你纠正一些记忆偏差，二来帮助你了解视角的不同可能带来的叙事差异吧。以下几点这些根据你写的和我有关的事情逐一进行补充。
第一，这两天我在赶一个pre，连续熬了两晚的夜，虽然已经尽量小声敲键盘了，但在你跟我说了我打字声音太吵之后，我第二天晚上就用iPad的内置键盘在iPad上打字然后用微信发到电脑上，请相信我尽量做到小心翼翼了。并且我第二天中午也提前跟你说了我晚上可能不得不晚睡，也反复表达了歉意。
第二，你说我没课睡到十点多，但我确定我有超过一半的时间都没有睡到十点多。而且我确定在这几天七八点就要起床做核酸之前，绝大多数时间我都起得比你早。
第三，你说你十一点多上床的时候，我还在亮着灯敲打电脑键盘。首先说你十一点多上床，确实这几天你睡得比较早，但我想要提醒你你也有过1:30还没爬上床的时候，也有稍微晚睡一些的时候。其次说亮灯的问题，我相信我之前我反复问过你是否需要关宿舍的大灯，你回答我说你都可以，取决于我就好。我知道这可能是出于礼貌，不出意外我一般也都会在发现过了十二点的时候下床关一趟大灯，然后在我自己的床上开手机手电筒的灯，我们都有遮光窗帘，所以我昨天问了你我在床上用灯是否会影响你，你回答说不会。那我真的就不太明白你为什么还要在这里写我的灯光的影响。再者说敲键盘，这个我真的很抱歉，我刚才也提到自己会尽量轻声地打字，以及在需要频繁打字的时候在iPad上进行触屏打字。
第三，你说你捱到凌晨一两点才睡着，我只想说除了24-27号这几天我在熬夜准备pre之外，我都极少在1点后睡觉。这几天如我所说我已经跟你解释熬夜原因＋道歉＋尽量不发出声音了。
第四，你说早上和中午你不睡的时候动作很轻，我相信你一定有很轻的时候，但也请你相信我中午午休时一般都是戴着耳机，因为之前午休的时候被你打电话的声音和烧水的声音吵醒过，我醒来后你还跟我讲了话，我以为你可能是不知道我在睡觉，我就没有回你的话，只是告诉你：我就刚睡醒。以为你会对此说抱歉，结果你什么也没说。并且如果下午有课，我午睡都是在12:30-1:00之间，这个时候你大部分都在吃饭和讲电话，我觉得这个时候午睡确实有点早，也不想打扰你讲电话，所以一般都自己戴着耳机入睡。
说这些不是在列举罪过，也不是为自己开脱，而只是想提醒你，和你一样，我也有无数个被你打扰，然后包容你的时刻。这些时刻我都没有跟你说，是因为我觉得没有太多大不了，我肯定也会有打扰到你的时刻，我也从来没有因为这些时刻就对你积怨或者怀恨在心，我相信你也会是这样，只是我不太接受你在自己的社交平台上按照自己的视角来描述我。希望这件事情不要影响我们的室友关系，也希望以后有问题可以照常及时沟通，希望我不要再出现在你的微博。
我昨天晚上才看到你发在微博的这段话，这是你的“记实日记”的一部分，其中这部分涉及到了我 。其实在几个月前看到你上一条提到到我的关于我们一起去游泳的微博之后，我就几乎不再看你的微博了 。因为那条微博在我看来有点不适，我觉得你在那条微博里混入了对自己的诗意想象和对我或许无意的贬损。人的视角是个很微妙的东西，人又恰好基本都是最关注自身。所以我在看你的这两条微博时最在意的是我在你这里的形象。但游泳那条对我来说好像也没太大所谓，我就没怎么在意，也什么都没说，只是在心里提醒自己后面不要跟你一起做事情了。
看到你的这条微博后起初我也觉得自己可以不在意，毕竟我这两天确实是有很多不对的地方。但是过了一整天，我发现我还是在意这件事 ，有些话确实不吐不快，所以还是也在自己的微博里说点什么吧。
我跟别人相处一直有一个准则，就是会提醒自己不要只记自己的委屈和付出，而是要记住对方让自己感动和开心的瞬间，以及自己对对方感到抱歉的瞬间。毫无疑问每个人都是以自己的视角出发看问题，都更关注自身的感受，别人的委屈和付出可能很容易被忽略，所以个人对事情的重述很难做到中立客观。那如果只记得别人的不好，又忍不住在记忆里美化自己的话，真的就只会带来冲突。
尤其跟室友的相处，基本都是彼此都有考虑不周、做的不好的地方，只要有让自己不适的及时提出来，对方愿意改变，就能达到基本的和谐。我们似乎都是这么做的，所以在我看来我们基本算是和谐。所以我不太明白你抱着什么样的心态写下这段话，但我绝对相信你对我没有恶意，而且你发在你的个人微博，可以说跟我毫无关系。但我想不明白的是，你知道我会看到这段话，就像那条游泳的动态一样，你无比清楚我会看到，但很遗憾你还是没有考虑到看到这些话会对我带来的伤害。看到你写的这段话之后，我内心控制不住地涌现出无数个自己委屈的瞬间和你做得过分的瞬间，但又告诉自己这么想违背了自己的准则，这种自相矛盾的感觉真的很糟糕。
其实我想说的话基本就是这些，但是这些太过空洞，也有种说教的感觉，但我绝对没有说教的意思。我的全部诉求就是希望你能不要再让我出现在你的微博里了。不过我也已经双取你了，以后也并不会再看到，也希望取关你这件事情并不要影响我们以后的室友相处。
另外如果不说这些虚无缥缈的话，我也想写一些从我的视角出发的叙述，希望能作为一个补充，一来帮助你纠正一些记忆偏差，二来帮助你了解视角的不同可能带来的叙事差异吧。以下几点这些根据你写的和我有关的事情逐一进行补充。
第一，这两天我在赶一个pre，连续熬了两晚的夜，虽然已经尽量小声敲键盘了，但在你跟我说了我打字声音太吵之后，我第二天晚上就用iPad的内置键盘在iPad上打字然后用微信发到电脑上，请相信我尽量做到小心翼翼了。并且我第二天中午也提前跟你说了我晚上可能不得不晚睡，也反复表达了歉意。
第二，你说我没课睡到十点多，但我确定我有超过一半的时间都没有睡到十点多。而且我确定在这几天七八点就要起床做核酸之前，绝大多数时间我都起得比你早。
第三，你说你十一点多上床的时候，我还在亮着灯敲打电脑键盘。首先说你十一点多上床，确实这几天你睡得比较早，但我想要提醒你你也有过1:30还没爬上床的时候，也有稍微晚睡一些的时候。其次说亮灯的问题，我相信我之前我反复问过你是否需要关宿舍的大灯，你回答我说你都可以，取决于我就好。我知道这可能是出于礼貌，不出意外我一般也都会在发现过了十二点的时候下床关一趟大灯，然后在我自己的床上开手机手电筒的灯，我们都有遮光窗帘，所以我昨天问了你我在床上用灯是否会影响你，你回答说不会。那我真的就不太明白你为什么还要在这里写我的灯光的影响。再者说敲键盘，这个我真的很抱歉，我刚才也提到自己会尽量轻声地打字，以及在需要频繁打字的时候在iPad上进行触屏打字。
第三，你说你捱到凌晨一两点才睡着，我只想说除了24-27号这几天我在熬夜准备pre之外，我都极少在1点后睡觉。这几天如我所说我已经跟你解释熬夜原因＋道歉＋尽量不发出声音了。
第四，你说早上和中午你不睡的时候动作很轻，我相信你一定有很轻的时候，但也请你相信我中午午休时一般都是戴着耳机，因为之前午休的时候被你打电话的声音和烧水的声音吵醒过，我醒来后你还跟我讲了话，我以为你可能是不知道我在睡觉，我就没有回你的话，只是告诉你：我就刚睡醒。以为你会对此说抱歉，结果你什么也没说。并且如果下午有课，我午睡都是在12:30-1:00之间，这个时候你大部分都在吃饭和讲电话，我觉得这个时候午睡确实有点早，也不想打扰你讲电话，所以一般都自己戴着耳机入睡。
说这些不是在列举罪过，也不是为自己开脱，而只是想提醒你，和你一样，我也有无数个被你打扰，然后包容你的时刻。这些时刻我都没有跟你说，是因为我觉得没有太多大不了，我肯定也会有打扰到你的时刻，我也从来没有因为这些时刻就对你积怨或者怀恨在心，我相信你也会是这样，只是我不太接受你在自己的社交平台上按照自己的视角来描述我。希望这件事情不要影响我们的室友关系，也希望以后有问题可以照常及时沟通，希望我不要再出现在你的微博。
【#汽车资讯#】#汽车#公司：卖车之外的生意更好做？
汽车行业处在一个由科技主导的根本性变革浪潮之中。
如果你登陆领英，在招聘一栏搜索“自动驾驶和电动车”。你会发现，在前几个搜索结果里，既有汽车公司也有科技企业，如英伟达、沃尔沃、高通、西门子、奥迪、博世等。
未来几年，汽车公司与科技公司之间的界限会越来越模糊。
从娱乐方式到支付手段，科技几乎改变了我们生活的方方面面。专家称，下一个十年，汽车行业的最大变革之一CASE变革（connected互联，autonomous自动化，shared共享，electric电动化）将最具代表性。
“CASE的发展速度比任何人想象的都要快。在全球范围内，这一趋势已经存在。它从特斯拉电动车开始，车联网技术则来自通用。”名爵汽车印度公司总裁兼总经理拉吉夫·查巴（Rajeev Chaba）说。
科技和汽车公司之间也在频频联动。
2016年，通用在以10亿美元收购了自动驾驶技术初创公司Cruise Automation，并宣布将与Lyft合作，测试自动驾驶出租车。
2022年3月，索尼宣布与本田汽车公司结成战略联盟，开发电动汽车，预计在2025年前上路。而智能手机制造商小米公司在2021年3月宣布进入智能电动车业务。
塔塔汽车是印度电动汽车的市场领导者，它使用微软Azure智能云为联网汽车提供先进的导航、预测性维护、远程监控功能和AI创新。
“简而言之，在今天的汽车市场上，汽车公司不再仅仅是机械零件的组装商，它们也是车轮上计算机的研发商。下一代汽车生态系统将包括OEM、软件和服务供应商、系统集成商、设备制造商、线上参与者以及最重要的电信运营商。”爱立信印度区总经理兼东南亚、大洋洲和印度网络主管尼廷·班萨尔（Nitin Bansal）说。
爱立信的一份报告显示，到2025年，全球车联网市场预计将达到1660亿美元。
班萨尔补充说：“建立车联网势头的最基本因素是快速的互联网连接，而5G将实现这一目标。”
例如，爱立信与奥迪和传感器制造商SICK合作，用超高速5G连接一家德国工厂，这样自动导引车（AGV）就可以在工作区安全、无线地移动，与工人完美协作。它还与沃尔沃合作，进行了一项利用5G连接的试验，以确保地图不断得到最新的实时信息，用于未来的自动驾驶操作。
“技术将是下一代汽车行业成功的关键因素，它也将影响汽车价值的转变。”班萨尔说。
汽车重新布线
今天，一辆普通的汽车是90%的硬件和10%的软件。根据行业报告，在未来，硬件的份额将减少到40%，剩下的将由软件（40%）和内容（20%）来分配。
汽车专家认为，合作将是关键，因为汽车制造商如果继续单打独斗，在目前的颠覆性情况下很难生存下去。
科技咨询公司高德纳Gartner的高级主任分析师佩德罗·帕切科（Pedro Pacheco）认为，没有技术思维的汽车公司可能会面临消亡。互联汽车和软件将在2030年成为汽车行业的主要收入来源。从盈利的角度来看，做不到这一点的公司面临很大的风险。
为了给未来提供保障，汽车公司已经开始雇用有技术背景的人。以名爵印度公司为例，该公司的技术人才招聘比例上升明显。
但帕切科认为，只雇用科技人才远远不够。并不是拥有了大量的软件工程师就能成为一家科技公司，而是应该像科技公司一样去思考。这是传统汽车制造商一直无法做到的，因为它们在数字方面并不成熟。
因此，汽车公司和科技企业看到了合作带来的潜力和新的商业机会。
恩智浦印度公司副总裁兼印度总经理桑杰·古普塔（Sanjay Gupta）说：“像自然语言处理、增强现实、5G多屏幕环境以及边缘计算等技术必将颠覆这个行业，因此汽车制造商及其合作伙伴可以发明新的商业模式。”
在这家荷兰半导体公司的助力下，电动车系统的开发加快了。现在该公司正在开发自动驾驶汽车技术。在汽车领域，它与宝马、福特、塔塔等汽车制造商合作。
古普塔说，这种合作背后的一个关键原因是，电动车的利润率预计将低于汽油动力汽车。汽车制造商不得不寻找新的利润来源。
科技公司进军汽车领域对该行业在技术方面的发展至关重要。随着芯片处理能力的提高，各种复杂、可配置的创新层出不穷，未来也将被跟进。因此，合作是发展的唯一选择。
专家们说，出行即服务的崛起形成了另一股基本力量。在全球范围内，自有车辆向按需出行解决方案的转变已成为一大趋势。
“汽车即服务”是未来的趋势。“这意味着我们可以从汽车本身开始开发更多服务。显而易见的是，几年后，追捧智能手机的这一代将是我们的主要买家。对他们来说，汽车是继电视、笔记本电脑和手机之后的第四屏幕。人们希望在这些屏幕上获得无缝体验。”名爵的查巴说。
爱立信的班萨尔认为，CASE将推动全球无线数据网络的转型，使许多人没有必要拥有一辆汽车。
互联将在汽车行业变革中占据中心位置。随着5G、人工智能、数据、云等先进技术的发展，CASE将重塑汽车行业，发展到单个汽车品牌的重要性将远远低于开发周围的软件和服务模式。
科技公司表示，除了高度自动驾驶之外，CASE还将有更多用途，包括工业4.0实现的汽车制造、车辆诊断和个性化、OTA更新、车联网和订阅管理、汽车数据货币化等等。
班萨尔说：“车内技术逐渐转向技术公司和汽车制造商之间的民主化基础合作。”
据审计和咨询公司普华永道称，汽车行业与技术、媒体和电信行业的融合将产生广泛的影响。汽车公司需要重新思考从工厂车间到后台的整套运作模式。
卖车之外
虽然像小米这样的科技公司已经宣布了进入电动车领域的计划，但规模化生产的难度很大。专家指出，许多人期望科技公司在未来几年主导汽车行业的格局，但并不是每个科技品牌都会变成特斯拉。
作为一个技术背景的人，埃隆·马斯克（Elon Musk）完美地总结了特斯拉汽车的生产困境：“制造一辆原型车很容易，也很有趣。然而以可承受的价格进行批量生产，并提供合格的产品，这是痛苦的。我们的生产过程如在地狱里走了一遭。没有什么比大规模生产更难的了。”
向电动车的过渡是不可避免的，技术将在未来的出行中发挥关键的作用。对于电动汽车来说，技术在各个方面都是至关重要的，无论是性能还是体验，技术做得不好会让一个品牌在未来的发展中更加艰难。
“今天，汽车公司正面临着来自初创公司和科技企业的竞争。”爱立信的班萨尔说，“一些更小、更灵活的企业正在通过新的商业模式、敏捷的流程和对客户的高度关注成功抢占运输业务。因此，汽车制造商必须建立一个伙伴关系生态系统，用数字技术完成自我重塑。”
他补充说：“现在是它重新定位自己的时候了，以便扩大到传统汽车销售之外。”
据市场研究和咨询公司CyberMedia Research称，“以CASE为主导的未来需要汽车公司和技术巨头在它们传统优势基础上发展。”
传统的汽车公司擅长于硬件能力和以硬件为中心的创新。另一方面，科技巨头和初创企业带来了尖端的技术，特别是在计算、互联和计算机视觉等领域。
CyberMedia Research的行业情报组负责人普拉布·拉姆（Prabhu Ram）说，传统汽车公司以及科技巨头在CASE变革中的成功，将无一例外地与它们建立自然协同方面的成功程度有关。
专家们认为，科技巨头将着眼于汽车不同技术层面吸引消费者的差异化和价值的持久性。
拉姆说：“当人们看到汽车制造的整体复杂性，以及高资本密集度和低利润率时，科技公司接受全面汽车制造的欲望就会降低。”
帕切科认为：“按照汽车行业的传统，技术都是从汽车的高端领域开始，然后逐级向低端领域发展，但这一次不同。今天，我们看到的是在新的创收模式方面的颠覆性创新，以及新服务和功能的多样性。”
他说：“这将在2030年之前改变这个行业。车联网行业将需要克服诸多挑战，包括互联成本、网络安全和监管准则。”
班萨尔说：“这些汽车将产生大量的数据，汽车制造商需要评估这些数据集，使它们的产品更强大，效率更高。与此同时，网络安全也需要重点关注。”
随着越来越多的汽车联网，管理互联和订阅需要更多的努力和资源。OEM及其合作伙伴将扮演重要的角色。
“汽车公司必须制定出能够为它们提供足够支持、运营监控和绩效管理的商业计划。除此以外，该行业还需要政府的支持，以制定有利的政策和监管环境。”班萨尔说。
如今，苹果和谷歌等科技巨头都即将成为汽车制造商，这两个行业该如何界定？
“坦率地说，没有人知道答案。汽车行业在规模化生产 、削减成本、管理库存等方面可以向世界提供很多东西。现在，科技公司在软件方面也有很多东西可以提供。但两者的界限正在模糊。”查巴说。
这对消费者来说是个好消息。
汽车行业处在一个由科技主导的根本性变革浪潮之中。
如果你登陆领英，在招聘一栏搜索“自动驾驶和电动车”。你会发现，在前几个搜索结果里，既有汽车公司也有科技企业，如英伟达、沃尔沃、高通、西门子、奥迪、博世等。
未来几年，汽车公司与科技公司之间的界限会越来越模糊。
从娱乐方式到支付手段，科技几乎改变了我们生活的方方面面。专家称，下一个十年，汽车行业的最大变革之一CASE变革（connected互联，autonomous自动化，shared共享，electric电动化）将最具代表性。
“CASE的发展速度比任何人想象的都要快。在全球范围内，这一趋势已经存在。它从特斯拉电动车开始，车联网技术则来自通用。”名爵汽车印度公司总裁兼总经理拉吉夫·查巴（Rajeev Chaba）说。
科技和汽车公司之间也在频频联动。
2016年，通用在以10亿美元收购了自动驾驶技术初创公司Cruise Automation，并宣布将与Lyft合作，测试自动驾驶出租车。
2022年3月，索尼宣布与本田汽车公司结成战略联盟，开发电动汽车，预计在2025年前上路。而智能手机制造商小米公司在2021年3月宣布进入智能电动车业务。
塔塔汽车是印度电动汽车的市场领导者，它使用微软Azure智能云为联网汽车提供先进的导航、预测性维护、远程监控功能和AI创新。
“简而言之，在今天的汽车市场上，汽车公司不再仅仅是机械零件的组装商，它们也是车轮上计算机的研发商。下一代汽车生态系统将包括OEM、软件和服务供应商、系统集成商、设备制造商、线上参与者以及最重要的电信运营商。”爱立信印度区总经理兼东南亚、大洋洲和印度网络主管尼廷·班萨尔（Nitin Bansal）说。
爱立信的一份报告显示，到2025年，全球车联网市场预计将达到1660亿美元。
班萨尔补充说：“建立车联网势头的最基本因素是快速的互联网连接，而5G将实现这一目标。”
例如，爱立信与奥迪和传感器制造商SICK合作，用超高速5G连接一家德国工厂，这样自动导引车（AGV）就可以在工作区安全、无线地移动，与工人完美协作。它还与沃尔沃合作，进行了一项利用5G连接的试验，以确保地图不断得到最新的实时信息，用于未来的自动驾驶操作。
“技术将是下一代汽车行业成功的关键因素，它也将影响汽车价值的转变。”班萨尔说。
汽车重新布线
今天，一辆普通的汽车是90%的硬件和10%的软件。根据行业报告，在未来，硬件的份额将减少到40%，剩下的将由软件（40%）和内容（20%）来分配。
汽车专家认为，合作将是关键，因为汽车制造商如果继续单打独斗，在目前的颠覆性情况下很难生存下去。
科技咨询公司高德纳Gartner的高级主任分析师佩德罗·帕切科（Pedro Pacheco）认为，没有技术思维的汽车公司可能会面临消亡。互联汽车和软件将在2030年成为汽车行业的主要收入来源。从盈利的角度来看，做不到这一点的公司面临很大的风险。
为了给未来提供保障，汽车公司已经开始雇用有技术背景的人。以名爵印度公司为例，该公司的技术人才招聘比例上升明显。
但帕切科认为，只雇用科技人才远远不够。并不是拥有了大量的软件工程师就能成为一家科技公司，而是应该像科技公司一样去思考。这是传统汽车制造商一直无法做到的，因为它们在数字方面并不成熟。
因此，汽车公司和科技企业看到了合作带来的潜力和新的商业机会。
恩智浦印度公司副总裁兼印度总经理桑杰·古普塔（Sanjay Gupta）说：“像自然语言处理、增强现实、5G多屏幕环境以及边缘计算等技术必将颠覆这个行业，因此汽车制造商及其合作伙伴可以发明新的商业模式。”
在这家荷兰半导体公司的助力下，电动车系统的开发加快了。现在该公司正在开发自动驾驶汽车技术。在汽车领域，它与宝马、福特、塔塔等汽车制造商合作。
古普塔说，这种合作背后的一个关键原因是，电动车的利润率预计将低于汽油动力汽车。汽车制造商不得不寻找新的利润来源。
科技公司进军汽车领域对该行业在技术方面的发展至关重要。随着芯片处理能力的提高，各种复杂、可配置的创新层出不穷，未来也将被跟进。因此，合作是发展的唯一选择。
专家们说，出行即服务的崛起形成了另一股基本力量。在全球范围内，自有车辆向按需出行解决方案的转变已成为一大趋势。
“汽车即服务”是未来的趋势。“这意味着我们可以从汽车本身开始开发更多服务。显而易见的是，几年后，追捧智能手机的这一代将是我们的主要买家。对他们来说，汽车是继电视、笔记本电脑和手机之后的第四屏幕。人们希望在这些屏幕上获得无缝体验。”名爵的查巴说。
爱立信的班萨尔认为，CASE将推动全球无线数据网络的转型，使许多人没有必要拥有一辆汽车。
互联将在汽车行业变革中占据中心位置。随着5G、人工智能、数据、云等先进技术的发展，CASE将重塑汽车行业，发展到单个汽车品牌的重要性将远远低于开发周围的软件和服务模式。
科技公司表示，除了高度自动驾驶之外，CASE还将有更多用途，包括工业4.0实现的汽车制造、车辆诊断和个性化、OTA更新、车联网和订阅管理、汽车数据货币化等等。
班萨尔说：“车内技术逐渐转向技术公司和汽车制造商之间的民主化基础合作。”
据审计和咨询公司普华永道称，汽车行业与技术、媒体和电信行业的融合将产生广泛的影响。汽车公司需要重新思考从工厂车间到后台的整套运作模式。
卖车之外
虽然像小米这样的科技公司已经宣布了进入电动车领域的计划，但规模化生产的难度很大。专家指出，许多人期望科技公司在未来几年主导汽车行业的格局，但并不是每个科技品牌都会变成特斯拉。
作为一个技术背景的人，埃隆·马斯克（Elon Musk）完美地总结了特斯拉汽车的生产困境：“制造一辆原型车很容易，也很有趣。然而以可承受的价格进行批量生产，并提供合格的产品，这是痛苦的。我们的生产过程如在地狱里走了一遭。没有什么比大规模生产更难的了。”
向电动车的过渡是不可避免的，技术将在未来的出行中发挥关键的作用。对于电动汽车来说，技术在各个方面都是至关重要的，无论是性能还是体验，技术做得不好会让一个品牌在未来的发展中更加艰难。
“今天，汽车公司正面临着来自初创公司和科技企业的竞争。”爱立信的班萨尔说，“一些更小、更灵活的企业正在通过新的商业模式、敏捷的流程和对客户的高度关注成功抢占运输业务。因此，汽车制造商必须建立一个伙伴关系生态系统，用数字技术完成自我重塑。”
他补充说：“现在是它重新定位自己的时候了，以便扩大到传统汽车销售之外。”
据市场研究和咨询公司CyberMedia Research称，“以CASE为主导的未来需要汽车公司和技术巨头在它们传统优势基础上发展。”
传统的汽车公司擅长于硬件能力和以硬件为中心的创新。另一方面，科技巨头和初创企业带来了尖端的技术，特别是在计算、互联和计算机视觉等领域。
CyberMedia Research的行业情报组负责人普拉布·拉姆（Prabhu Ram）说，传统汽车公司以及科技巨头在CASE变革中的成功，将无一例外地与它们建立自然协同方面的成功程度有关。
专家们认为，科技巨头将着眼于汽车不同技术层面吸引消费者的差异化和价值的持久性。
拉姆说：“当人们看到汽车制造的整体复杂性，以及高资本密集度和低利润率时，科技公司接受全面汽车制造的欲望就会降低。”
帕切科认为：“按照汽车行业的传统，技术都是从汽车的高端领域开始，然后逐级向低端领域发展，但这一次不同。今天，我们看到的是在新的创收模式方面的颠覆性创新，以及新服务和功能的多样性。”
他说：“这将在2030年之前改变这个行业。车联网行业将需要克服诸多挑战，包括互联成本、网络安全和监管准则。”
班萨尔说：“这些汽车将产生大量的数据，汽车制造商需要评估这些数据集，使它们的产品更强大，效率更高。与此同时，网络安全也需要重点关注。”
随着越来越多的汽车联网，管理互联和订阅需要更多的努力和资源。OEM及其合作伙伴将扮演重要的角色。
“汽车公司必须制定出能够为它们提供足够支持、运营监控和绩效管理的商业计划。除此以外，该行业还需要政府的支持，以制定有利的政策和监管环境。”班萨尔说。
如今，苹果和谷歌等科技巨头都即将成为汽车制造商，这两个行业该如何界定？
“坦率地说，没有人知道答案。汽车行业在规模化生产 、削减成本、管理库存等方面可以向世界提供很多东西。现在，科技公司在软件方面也有很多东西可以提供。但两者的界限正在模糊。”查巴说。
这对消费者来说是个好消息。
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