【专家文章：#俄乌冲突凸显欧洲在两条战线上的失败#】香港《南华早报》网站4月24日发表题为《俄罗斯-乌克兰战争：欧洲没有与亚洲结盟》的文章，作者是全球未来研究所创始人和首席执行官钱德兰·奈尔。文章认为，欧洲将安全外包给美国和北约后，现在发现自己陷入了一场伪代理人战争。欧洲领导人缺乏用独立的外交政策与中国、印度或俄罗斯打交道的骨气——反而完全接受美国的好战主义。#和参考消息一起读懂国际时局# 全文摘编如下：
在战争迷雾中被忽视的一个事实是，俄罗斯-乌克兰危机揭示了欧洲领导人在两个战线的失败。
首先，他们为什么看不到这种情况的发生？因为他们否认自己与日益鲁莽、霸权的美国之间的从属关系的本质。
其次，他们为什么要与美国保持这种关系？因为他们没有骨气去支持另一种选择：用独立的外交政策与世界其他国家———尤其是中国和印度等亚洲大国———建立更平等的关系。
欧洲缺乏战略领导力
必须不惜一切代价避免战争。维护和平需要真正的领导力，而不是意识形态上的故作姿态和对特殊关系的迎合。
这不是为普京辩护。但任何国家在面对它无法加入、且不断向其边境扩张的军事联盟时都会感到自己的国家安全受到威胁，这是地缘政治现实。然而，许多西方人仍傲慢地认为，其他国家必须照搬他们的意识形态，如果不这么做，就应该与之对抗。
如果中国、印度或委内瑞拉开始一个类似于北约扩张至其邻国的进程，那肯定会引起地缘政治骚动———中国船只仅出现在南中国海边缘就会引发西方的反华情绪。
通过外交、沟通和敏锐理解他人的恐惧和担忧，才能避免战争。亚洲领导人明白这一点，主要是因为该地区经历过战争———其中许多战争源于殖民时代———因此他们无一例外地推动和平而不是推动军事升级。
美国决心在军事上主宰亚洲，理由通常是一种精心编造的狡猾说法：如果没有这个星球上最尚武国家的军事存在，亚洲国家显然没有能力建设并享受和平。欧洲领导人，通过抹黑普京，甚至呼吁政权更迭，而不是采取外交手段，来竭尽全力掩饰他们缺乏领导力。这样一来，他们可以把责任完全归咎于普京，把他描绘成一个电影里的恶棍。他们对萨达姆、卡扎菲以及任何被西方讨厌的人都是这样做的。但外交手段意味着缔结友谊，甚至与敌人缔结友谊，以避免灾难性后果。随着欧洲将其安全外包给美国和北约，这种简单的逻辑和算计被抛到了一边。
将安全与决策权外包
这就把我们引向了第一条战线：欧洲领导人因为渴望与美国保持密切关系而无力阻止这场战争的发生。
许多欧洲领导人把具有地缘政治重要性的问题的决策权外包给华盛顿，从对中东的干预到贸易协定、经济重组和制裁。这反过来又进一步给美国壮胆，鼓励其好战性。
它还阻止了欧洲领导人制定独立的战略外交政策，这种政策原本可以使他们能够控制自己的地区安全。这一战略的一个重要原则原本应该是在20年前与俄罗斯和中国发展关系，以建设世界和平。相反，欧洲人选择将自己与不安全的美国捆绑在一起，任由自己被拖入具有全球支配地位和优势地位的意识形态伙伴关系之中，这种意识形态伙伴关系是建立在冷战思维之上的。欧洲采取的这一立场完全不适用于捍卫欧洲自身利益及其在新兴的后西方世界中至关重要的作用。
欧洲只是把中国视为贸易伙伴和威胁，而不是盟友。欧洲领导人没有与俄罗斯合作，把和平放在首位，而是完全接受了美国的学说，并最终屈服于它。现在，欧洲受到约束：把美国外交政策当作其“北极星”，从一开始就陷入了这场不必要的战争。
欧洲领导人原本应该敏锐地意识到，美国拥有世界上最大的军工复合体。只有在世界各地的冲突和军事开支不断增加的情况下，军工市场才能增长。欧洲领导人意识到这一点而不采取相应措施是战略领导力的失败。
应主动与亚洲大国接触
为什么欧洲人没有根据这一认知采取行动？回答这个问题将我们带到了第二条战线：他们没有骨气来对抗华盛顿，牺牲他们与美国的关系。如果他们有骨气，就可以免受美国对其事务的影响。
欧洲人早该清楚认识到，自世纪之交以来，美国的政治制度开始成为一支破坏稳定的全球力量，而不是一支具有凝聚力的力量。然而，还没有哪位欧洲领导人采取具体措施来限制美国的干涉主义或制定独立的外交政策。结果就是，欧洲现在发现自己陷入了与俄罗斯的伪代理人战争———一场就在欧洲家门口、而不是中东或亚洲某个遥远地方的冲突。
欧洲应该接受帝国的终结和几个世纪特权的终结，并主动与亚洲大国接触，这些亚洲大国将塑造21世纪进程。这意味着与总人口约30亿的中国、印度和印度尼西亚等国结盟，而不是居高临下地将它们视为不值得建立“特殊”关系的前殖民地。
欧洲需要接受一个严酷的现实，即美国不站在欧洲一边，因为在地缘政治上驱动美国的最终是它的国内利益。与此同时，亚洲领导人需要明白，尽管美国过去半个世纪在该地区军事力量大大增强，但允许“北约化”出现不符合他们的最佳利益。亚洲需要共同努力遏制美国的军事扩张，确保华盛顿明白，该地区不是由附庸国组成的，它有能力在不把安全外包的情况下维护和平。
在大肆抨击俄罗斯和普京之后，欧洲领导人发现他们面对军国主义升级没有能力应对。这不是一场将领们挺身而出的战争；这是一场政治人物缺乏战略领导技能而听任其发生的战争。在亚洲各地，政治领导人需要意识到这一切都是重要的教训。
在战争迷雾中被忽视的一个事实是，俄罗斯-乌克兰危机揭示了欧洲领导人在两个战线的失败。
首先，他们为什么看不到这种情况的发生？因为他们否认自己与日益鲁莽、霸权的美国之间的从属关系的本质。
其次，他们为什么要与美国保持这种关系？因为他们没有骨气去支持另一种选择：用独立的外交政策与世界其他国家———尤其是中国和印度等亚洲大国———建立更平等的关系。
欧洲缺乏战略领导力
必须不惜一切代价避免战争。维护和平需要真正的领导力，而不是意识形态上的故作姿态和对特殊关系的迎合。
这不是为普京辩护。但任何国家在面对它无法加入、且不断向其边境扩张的军事联盟时都会感到自己的国家安全受到威胁，这是地缘政治现实。然而，许多西方人仍傲慢地认为，其他国家必须照搬他们的意识形态，如果不这么做，就应该与之对抗。
如果中国、印度或委内瑞拉开始一个类似于北约扩张至其邻国的进程，那肯定会引起地缘政治骚动———中国船只仅出现在南中国海边缘就会引发西方的反华情绪。
通过外交、沟通和敏锐理解他人的恐惧和担忧，才能避免战争。亚洲领导人明白这一点，主要是因为该地区经历过战争———其中许多战争源于殖民时代———因此他们无一例外地推动和平而不是推动军事升级。
美国决心在军事上主宰亚洲，理由通常是一种精心编造的狡猾说法：如果没有这个星球上最尚武国家的军事存在，亚洲国家显然没有能力建设并享受和平。欧洲领导人，通过抹黑普京，甚至呼吁政权更迭，而不是采取外交手段，来竭尽全力掩饰他们缺乏领导力。这样一来，他们可以把责任完全归咎于普京，把他描绘成一个电影里的恶棍。他们对萨达姆、卡扎菲以及任何被西方讨厌的人都是这样做的。但外交手段意味着缔结友谊，甚至与敌人缔结友谊，以避免灾难性后果。随着欧洲将其安全外包给美国和北约，这种简单的逻辑和算计被抛到了一边。
将安全与决策权外包
这就把我们引向了第一条战线：欧洲领导人因为渴望与美国保持密切关系而无力阻止这场战争的发生。
许多欧洲领导人把具有地缘政治重要性的问题的决策权外包给华盛顿，从对中东的干预到贸易协定、经济重组和制裁。这反过来又进一步给美国壮胆，鼓励其好战性。
它还阻止了欧洲领导人制定独立的战略外交政策，这种政策原本可以使他们能够控制自己的地区安全。这一战略的一个重要原则原本应该是在20年前与俄罗斯和中国发展关系，以建设世界和平。相反，欧洲人选择将自己与不安全的美国捆绑在一起，任由自己被拖入具有全球支配地位和优势地位的意识形态伙伴关系之中，这种意识形态伙伴关系是建立在冷战思维之上的。欧洲采取的这一立场完全不适用于捍卫欧洲自身利益及其在新兴的后西方世界中至关重要的作用。
欧洲只是把中国视为贸易伙伴和威胁，而不是盟友。欧洲领导人没有与俄罗斯合作，把和平放在首位，而是完全接受了美国的学说，并最终屈服于它。现在，欧洲受到约束：把美国外交政策当作其“北极星”，从一开始就陷入了这场不必要的战争。
欧洲领导人原本应该敏锐地意识到，美国拥有世界上最大的军工复合体。只有在世界各地的冲突和军事开支不断增加的情况下，军工市场才能增长。欧洲领导人意识到这一点而不采取相应措施是战略领导力的失败。
应主动与亚洲大国接触
为什么欧洲人没有根据这一认知采取行动？回答这个问题将我们带到了第二条战线：他们没有骨气来对抗华盛顿，牺牲他们与美国的关系。如果他们有骨气，就可以免受美国对其事务的影响。
欧洲人早该清楚认识到，自世纪之交以来，美国的政治制度开始成为一支破坏稳定的全球力量，而不是一支具有凝聚力的力量。然而，还没有哪位欧洲领导人采取具体措施来限制美国的干涉主义或制定独立的外交政策。结果就是，欧洲现在发现自己陷入了与俄罗斯的伪代理人战争———一场就在欧洲家门口、而不是中东或亚洲某个遥远地方的冲突。
欧洲应该接受帝国的终结和几个世纪特权的终结，并主动与亚洲大国接触，这些亚洲大国将塑造21世纪进程。这意味着与总人口约30亿的中国、印度和印度尼西亚等国结盟，而不是居高临下地将它们视为不值得建立“特殊”关系的前殖民地。
欧洲需要接受一个严酷的现实，即美国不站在欧洲一边，因为在地缘政治上驱动美国的最终是它的国内利益。与此同时，亚洲领导人需要明白，尽管美国过去半个世纪在该地区军事力量大大增强，但允许“北约化”出现不符合他们的最佳利益。亚洲需要共同努力遏制美国的军事扩张，确保华盛顿明白，该地区不是由附庸国组成的，它有能力在不把安全外包的情况下维护和平。
在大肆抨击俄罗斯和普京之后，欧洲领导人发现他们面对军国主义升级没有能力应对。这不是一场将领们挺身而出的战争；这是一场政治人物缺乏战略领导技能而听任其发生的战争。在亚洲各地，政治领导人需要意识到这一切都是重要的教训。
【#汽车资讯#】加拿大：将安大略省打造为仅次于底特律的北美第二大汽车中心#汽车新知加油站#
2018年，加拿大政府决定将安大略省打造为仅次于底特律的北美第二大汽车中心。对于安大略省经济发展部长费尔德（Vic Fedeli）来说，这一幕仍记忆犹新。
他回忆道：“那是几年前，当时的Stellantis还叫菲亚特克莱斯勒，董事会主席还是塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio Marchionne）。他向安大略省提出了一项建议，希望政府能够为汽车行业创造条件提高竞争力。”
马尔乔内于2018年7月去世，道格·福特（Doug Ford）在那一年当选了安大略省省长。在道格·福特的带领下，他的新政府按照马尔乔内的要求去做了。
2021年11月10日，第一批皮卡车从安大略省奥沙瓦装配厂的装配线上下来▼
“我们向汽车制造商承诺降低经营成本。”费尔德说，“我们带着‘一揽子计划’去找这些公司，每年可以为他们节省55亿美元的运营成本。”
费尔德认为，这个“一揽子计划”是加拿大用来吸引企业的众多法宝之一，它成功引来了多家汽车制造商在安大略省投资经营，其中通用和Stellantis最近宣布在该省投资47亿美元。
安大略省的经济发展部长、就业创造和贸易部长费尔德▼
以安大略省为代表，加拿大正在努力为汽车行业招商引资，并主导电动汽车电池的原材料供应。但费尔德坚持认为，这样做的目的不是与底特律的所在地密歇根州竞争，它们之间实则是一种伙伴关系。
“我不认为这是竞争，我认为这是合作。”费尔德说，“激烈的竞争不可避免，但美国制造的汽车中有10%都销往加拿大，我们需要彼此成为合作伙伴，我们需要一起创新。”
从美国和加拿大汽车工会的数据可以看出两个国家汽车工业规模的差距。
Unifor（加拿大汽车工会）代表全加拿大约3.7万名汽车工人。其中，约2万人在安大略省的底特律三巨头装配和动力系统工厂工作，有大约1.7万人在独立的零部件供应商工作。
UAW（美国汽车工人联合会）代表底特律三巨头在美国的15.5万名工人。UAW发言人布莱恩·罗森伯格（Brian Rothenberg）说，其中约7.5万人都在密歇根州。
成本节约
费尔德说，安大略省政府通过多种途径削减运营成本，包括降低劳动力成本和提供财政激励。
他说，自2018年以来，政府能够在不影响保险范畴的情况下，将工人补偿险（Workplace Safety and Insurance Board，WSIB）的成本降低19.8亿美元。
这是通过消除WSIB在2018年的无准备金负债来实现的，该负债额为111亿美元。无准备金负债是未来需要支付的工伤费用与实际可用于支付工伤费用的资金之间的缺口。他说，消除无准备金负债能够让随后几年的保费大幅降低，且不必降低工人的保障力度。
他说，今年平均保费降低了5.1%，为雇主节省了1.33亿美元，他们可以利用这一部分资金投资于新业务、技术和提高对工人健康和安全的保障力度。
安大略省政府表示，今年2月首次获得了WSIB盈余资金，安全工作到位的雇主们将瓜分11.7亿美元。这将为30万家企业退还30%的年度保费。政府表示，雇主将在4月收到退费。
“政府充实财政的另一途径是允许企业在该财政年度核销新设备成本，每年政府能获得7.9亿美元。”费尔德说，“在安大略省投资的企业可以降低15%的电力成本，本省地方财产税的份额也降低，每年将节省3.57亿美元。”
“我们也适当放松了法规。”费尔德说，“这为企业每年节省了3.17亿美元。”
除了经济利益，政府还提供人才福利，例如“专业人才库”，该省有12所大学和24所学院提供了汽车课程。
“我们培养了很多优秀的人才，这里是第二大汽车中心，是仅次于硅谷的第二大IT集群。把汽车业、IT业放在一起，对企业产生了强大吸引力。”费尔德说，“安大略省还有700家零部件公司和300家与车联网和自动驾驶开发公司。”
Stellantis与通用的投资
3月底，克莱斯勒母公司Stellantis和韩国LG Energy Solution宣布，他们将投资31.3亿美元，在安大略省的温莎市建立第一家电动汽车电池厂，第二家电池厂将美国建造，具体选址尚未公布。
这对安大略省来说是一个巨大的胜利，因为该工厂将是加拿大第一家大规模的电动汽车电池厂，有望创造2500个就业机会。该工厂占地220英亩（41.8万平方米），预计今年破土动工，2024年第一季度投入生产。
克莱斯勒母公司Stellantis公司计划与韩国LG Energy Solution公司在温莎开设一家电动车电池厂▼
Stellantis公司发言人卢安·戈斯林（Lou Ann Gosselin）透露：“在衡量了多个候选地之后，选择了温莎市作为第一家电池工厂的建造地。温莎的主要优势是与汽车行业联系密切，又离美国很近。安大略省西南部劳动力充沛，供应商基础强大。”
Stellantis和LG没有透露电池厂供应的具体车型，只提到了它们将满足 Stellantis在北美的生产需求。
不过，从这个时间点看，与电动公羊1500皮卡和道奇肌肉车的计划相一致。Stellantis公司还在北美销售Jeep、菲亚特、阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂品牌。
通用汽车位于加拿大安大略省的奥沙瓦装配厂▼
4月份，通用汽车表示，它将对安大略省的两个工厂投资15.6亿美元，为了支持这一投资，加拿大政府将出资2亿美元。
加拿大在2017年成立了战略创新基金，目的是资助大型项目，吸引创新企业进入加拿大。“我们正在巩固美洲第二大汽车中心的地位。” 工业部长弗朗索瓦-菲利普·尚帕涅（Francois-Philippe Champagne）说，“通用这15.6亿美元的投资将在安大略省产生巨大的影响。”
作为投资的一部分，通用汽车将在安大略省英格索尔的CAMI装配厂开发加拿大的第一个全电动装配厂。通用汽车将于12月开始在那里为通用汽车的BrightDrop子公司制造商用电动货车。
该公司还表示，它将在未来几个月内扩大安大略省奥沙瓦装配厂的生产，目的是将轻型雪佛兰Silverado皮卡汽油版的生产也囊括进来，该工厂目前生产的是重型版。通用汽车还将为该工厂增加第三个班次，并创造2600个就业机会。
奥沙瓦装配厂的命运发生了逆转。
2018年，通用汽车首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）说，该汽车制造商将永久关闭北美的五个工厂，奥沙瓦是其中之一。但在2020年与Unifor（加拿大汽车工会）的合同谈判中，通用同意重新启动奥沙瓦。
密歇根州的激励措施
密歇根州长格雷琴·惠特默（Gretchen Whitmer）签署了“一揽子法案”▼
2021年12月20日，密歇根州长格雷琴·惠特默（Gretchen Whitmer）签署了“一揽子法案”，成立了一个10亿美元的专项基金，用来吸引企业在密歇根州投资，并将为该州创造1000多个就业机会。这些法案对密歇根州赢得电动转型项目至关重要。
这些计划是对企业在本州投资的激励。完成交易、创造和保持就业的企业会获得重大资金支持。
惠特默办公室的发言人鲍比·莱迪（Bobby Leddy）表示，该州不会放过每一个工作岗位和每一分钱的投资，确保在向电动汽车生产过渡时仍然是世界的汽车之都。
莱迪说，在惠特曼的领导下，密歇根州的汽车工业比以往任何时候都要强大，增加了2万个汽车工作岗位，汽车制造商提供了数十亿美元的历史投资。
“我们已经从通用汽车那里获得了该公司历史上最大一笔的投资。”莱迪说。通用1月宣布，它将在四个制造厂投资70亿美元，使该州成为电动汽车开发和制造的中心。
其中，通用汽车将花费26亿美元在兰辛（Lansing）地区建立一个新的电芯工厂，并花费40亿美元改造其在Orion镇的现有汽车装配厂以生产电动皮卡。它还将花费约5亿美元对其在兰辛的两个现有汽车装配厂进行升级。
通用表示，这项投资将创造4000个工作岗位，并保留1000个其他工作岗位。该公司目前在密歇根州拥有50631名员工。
通用汽车总裁马克·罗伊斯（Mark Reuss）表示，在密歇根州投资70亿美元是有意义的，因为通用汽车早与该州的供应商建立了联系，并与当地政府在激励措施方面开展合作。
当谈到福特汽车公司时，密歇根州就没那么幸运了。福特汽车的巨额投资花落肯塔基州和田纳西州。
2021年9月，福特宣布它将投资110亿美元在肯塔基州和田纳西州建立几个新工厂，包括电池厂和电动车装配厂。这项投资将创造1.1万个就业机会。
田纳西州领导和田纳西流域管理局提供了数百万美元的激励措施，利用廉价可靠的能源来吸引福特。此外，田纳西州的官员还设立了一个基金，用于支付劳动力职业培训课程。
在肯塔基州，福特在路易斯维尔（Louisville）已经有两家工厂，因此为了促成交易，州政府提供了2.5亿美元的可免除贷款（forgivable loan）。福特只要满足该州的投资和就业预期，就可以在20年内提取这笔贷款。
释放安大略
与此同时，在加拿大，一个新的汽车工业地区正在一个名为科博尔特（Cobalt，与钴同名）的乡村小镇上形成。
在安大略省北部多伦多以北约6小时车程的地方，这个约有1100人的矿业小镇在100多年前因开采银矿而声名鹊起，最终成为世界上最大的白银采购商之一。
银矿含有钴，这是一种用于生产电动车电池的重要金属。它赋予电池能量、密度和寿命。今天，这个小镇是北美唯一钴精炼厂的所在地，生产用于电动汽车电池的钴。
3月份，位于多伦多的矿物加工公司Electra Battery Materials在科博尔特地区开始建设一个价值3.17亿至3.96亿美元的电池材料工业园。安大略省政府说，这个未来的制造中心可以创造300个就业机会。
据《北安大略省商业》报道，到2026年，这个计划中的一站式工业园将同时拥有钴和硫酸镍生产厂，一个大规模的锂离子电池回收设施，以及一个电池前体材料厂。
费尔德说，加拿大是北半球唯一拥有电动汽车电池所需的所有关键矿物的国家。据《金融邮报》报道，贾斯汀·特鲁多（Justin Trudeau）政府计划到2030年花费近11.9亿美元用于建设基础设施，将这些材料从地面运到工厂。
费尔德说：“北美需要的镍、锂和钴大多都深埋于安大略省北部的地底下。”
随着越来越多的汽车制造商将2030年视为一个电动化转型的重要时间节点，政府领导人预计该地区在不久的将来会出现繁荣景象。
“我们正在探索一种方法，让所有这些原材料在这里开采和加工，因为汽车行业与矿物业是密不可分的。”费尔德说，“我们称现在做的事情为释放安大略。”
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2018年，加拿大政府决定将安大略省打造为仅次于底特律的北美第二大汽车中心。对于安大略省经济发展部长费尔德（Vic Fedeli）来说，这一幕仍记忆犹新。
他回忆道：“那是几年前，当时的Stellantis还叫菲亚特克莱斯勒，董事会主席还是塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio Marchionne）。他向安大略省提出了一项建议，希望政府能够为汽车行业创造条件提高竞争力。”
马尔乔内于2018年7月去世，道格·福特（Doug Ford）在那一年当选了安大略省省长。在道格·福特的带领下，他的新政府按照马尔乔内的要求去做了。
2021年11月10日，第一批皮卡车从安大略省奥沙瓦装配厂的装配线上下来▼
“我们向汽车制造商承诺降低经营成本。”费尔德说，“我们带着‘一揽子计划’去找这些公司，每年可以为他们节省55亿美元的运营成本。”
费尔德认为，这个“一揽子计划”是加拿大用来吸引企业的众多法宝之一，它成功引来了多家汽车制造商在安大略省投资经营，其中通用和Stellantis最近宣布在该省投资47亿美元。
安大略省的经济发展部长、就业创造和贸易部长费尔德▼
以安大略省为代表，加拿大正在努力为汽车行业招商引资，并主导电动汽车电池的原材料供应。但费尔德坚持认为，这样做的目的不是与底特律的所在地密歇根州竞争，它们之间实则是一种伙伴关系。
“我不认为这是竞争，我认为这是合作。”费尔德说，“激烈的竞争不可避免，但美国制造的汽车中有10%都销往加拿大，我们需要彼此成为合作伙伴，我们需要一起创新。”
从美国和加拿大汽车工会的数据可以看出两个国家汽车工业规模的差距。
Unifor（加拿大汽车工会）代表全加拿大约3.7万名汽车工人。其中，约2万人在安大略省的底特律三巨头装配和动力系统工厂工作，有大约1.7万人在独立的零部件供应商工作。
UAW（美国汽车工人联合会）代表底特律三巨头在美国的15.5万名工人。UAW发言人布莱恩·罗森伯格（Brian Rothenberg）说，其中约7.5万人都在密歇根州。
成本节约
费尔德说，安大略省政府通过多种途径削减运营成本，包括降低劳动力成本和提供财政激励。
他说，自2018年以来，政府能够在不影响保险范畴的情况下，将工人补偿险（Workplace Safety and Insurance Board，WSIB）的成本降低19.8亿美元。
这是通过消除WSIB在2018年的无准备金负债来实现的，该负债额为111亿美元。无准备金负债是未来需要支付的工伤费用与实际可用于支付工伤费用的资金之间的缺口。他说，消除无准备金负债能够让随后几年的保费大幅降低，且不必降低工人的保障力度。
他说，今年平均保费降低了5.1%，为雇主节省了1.33亿美元，他们可以利用这一部分资金投资于新业务、技术和提高对工人健康和安全的保障力度。
安大略省政府表示，今年2月首次获得了WSIB盈余资金，安全工作到位的雇主们将瓜分11.7亿美元。这将为30万家企业退还30%的年度保费。政府表示，雇主将在4月收到退费。
“政府充实财政的另一途径是允许企业在该财政年度核销新设备成本，每年政府能获得7.9亿美元。”费尔德说，“在安大略省投资的企业可以降低15%的电力成本，本省地方财产税的份额也降低，每年将节省3.57亿美元。”
“我们也适当放松了法规。”费尔德说，“这为企业每年节省了3.17亿美元。”
除了经济利益，政府还提供人才福利，例如“专业人才库”，该省有12所大学和24所学院提供了汽车课程。
“我们培养了很多优秀的人才，这里是第二大汽车中心，是仅次于硅谷的第二大IT集群。把汽车业、IT业放在一起，对企业产生了强大吸引力。”费尔德说，“安大略省还有700家零部件公司和300家与车联网和自动驾驶开发公司。”
Stellantis与通用的投资
3月底，克莱斯勒母公司Stellantis和韩国LG Energy Solution宣布，他们将投资31.3亿美元，在安大略省的温莎市建立第一家电动汽车电池厂，第二家电池厂将美国建造，具体选址尚未公布。
这对安大略省来说是一个巨大的胜利，因为该工厂将是加拿大第一家大规模的电动汽车电池厂，有望创造2500个就业机会。该工厂占地220英亩（41.8万平方米），预计今年破土动工，2024年第一季度投入生产。
克莱斯勒母公司Stellantis公司计划与韩国LG Energy Solution公司在温莎开设一家电动车电池厂▼
Stellantis公司发言人卢安·戈斯林（Lou Ann Gosselin）透露：“在衡量了多个候选地之后，选择了温莎市作为第一家电池工厂的建造地。温莎的主要优势是与汽车行业联系密切，又离美国很近。安大略省西南部劳动力充沛，供应商基础强大。”
Stellantis和LG没有透露电池厂供应的具体车型，只提到了它们将满足 Stellantis在北美的生产需求。
不过，从这个时间点看，与电动公羊1500皮卡和道奇肌肉车的计划相一致。Stellantis公司还在北美销售Jeep、菲亚特、阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂品牌。
通用汽车位于加拿大安大略省的奥沙瓦装配厂▼
4月份，通用汽车表示，它将对安大略省的两个工厂投资15.6亿美元，为了支持这一投资，加拿大政府将出资2亿美元。
加拿大在2017年成立了战略创新基金，目的是资助大型项目，吸引创新企业进入加拿大。“我们正在巩固美洲第二大汽车中心的地位。” 工业部长弗朗索瓦-菲利普·尚帕涅（Francois-Philippe Champagne）说，“通用这15.6亿美元的投资将在安大略省产生巨大的影响。”
作为投资的一部分，通用汽车将在安大略省英格索尔的CAMI装配厂开发加拿大的第一个全电动装配厂。通用汽车将于12月开始在那里为通用汽车的BrightDrop子公司制造商用电动货车。
该公司还表示，它将在未来几个月内扩大安大略省奥沙瓦装配厂的生产，目的是将轻型雪佛兰Silverado皮卡汽油版的生产也囊括进来，该工厂目前生产的是重型版。通用汽车还将为该工厂增加第三个班次，并创造2600个就业机会。
奥沙瓦装配厂的命运发生了逆转。
2018年，通用汽车首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）说，该汽车制造商将永久关闭北美的五个工厂，奥沙瓦是其中之一。但在2020年与Unifor（加拿大汽车工会）的合同谈判中，通用同意重新启动奥沙瓦。
密歇根州的激励措施
密歇根州长格雷琴·惠特默（Gretchen Whitmer）签署了“一揽子法案”▼
2021年12月20日，密歇根州长格雷琴·惠特默（Gretchen Whitmer）签署了“一揽子法案”，成立了一个10亿美元的专项基金，用来吸引企业在密歇根州投资，并将为该州创造1000多个就业机会。这些法案对密歇根州赢得电动转型项目至关重要。
这些计划是对企业在本州投资的激励。完成交易、创造和保持就业的企业会获得重大资金支持。
惠特默办公室的发言人鲍比·莱迪（Bobby Leddy）表示，该州不会放过每一个工作岗位和每一分钱的投资，确保在向电动汽车生产过渡时仍然是世界的汽车之都。
莱迪说，在惠特曼的领导下，密歇根州的汽车工业比以往任何时候都要强大，增加了2万个汽车工作岗位，汽车制造商提供了数十亿美元的历史投资。
“我们已经从通用汽车那里获得了该公司历史上最大一笔的投资。”莱迪说。通用1月宣布，它将在四个制造厂投资70亿美元，使该州成为电动汽车开发和制造的中心。
其中，通用汽车将花费26亿美元在兰辛（Lansing）地区建立一个新的电芯工厂，并花费40亿美元改造其在Orion镇的现有汽车装配厂以生产电动皮卡。它还将花费约5亿美元对其在兰辛的两个现有汽车装配厂进行升级。
通用表示，这项投资将创造4000个工作岗位，并保留1000个其他工作岗位。该公司目前在密歇根州拥有50631名员工。
通用汽车总裁马克·罗伊斯（Mark Reuss）表示，在密歇根州投资70亿美元是有意义的，因为通用汽车早与该州的供应商建立了联系，并与当地政府在激励措施方面开展合作。
当谈到福特汽车公司时，密歇根州就没那么幸运了。福特汽车的巨额投资花落肯塔基州和田纳西州。
2021年9月，福特宣布它将投资110亿美元在肯塔基州和田纳西州建立几个新工厂，包括电池厂和电动车装配厂。这项投资将创造1.1万个就业机会。
田纳西州领导和田纳西流域管理局提供了数百万美元的激励措施，利用廉价可靠的能源来吸引福特。此外，田纳西州的官员还设立了一个基金，用于支付劳动力职业培训课程。
在肯塔基州，福特在路易斯维尔（Louisville）已经有两家工厂，因此为了促成交易，州政府提供了2.5亿美元的可免除贷款（forgivable loan）。福特只要满足该州的投资和就业预期，就可以在20年内提取这笔贷款。
释放安大略
与此同时，在加拿大，一个新的汽车工业地区正在一个名为科博尔特（Cobalt，与钴同名）的乡村小镇上形成。
在安大略省北部多伦多以北约6小时车程的地方，这个约有1100人的矿业小镇在100多年前因开采银矿而声名鹊起，最终成为世界上最大的白银采购商之一。
银矿含有钴，这是一种用于生产电动车电池的重要金属。它赋予电池能量、密度和寿命。今天，这个小镇是北美唯一钴精炼厂的所在地，生产用于电动汽车电池的钴。
3月份，位于多伦多的矿物加工公司Electra Battery Materials在科博尔特地区开始建设一个价值3.17亿至3.96亿美元的电池材料工业园。安大略省政府说，这个未来的制造中心可以创造300个就业机会。
据《北安大略省商业》报道，到2026年，这个计划中的一站式工业园将同时拥有钴和硫酸镍生产厂，一个大规模的锂离子电池回收设施，以及一个电池前体材料厂。
费尔德说，加拿大是北半球唯一拥有电动汽车电池所需的所有关键矿物的国家。据《金融邮报》报道，贾斯汀·特鲁多（Justin Trudeau）政府计划到2030年花费近11.9亿美元用于建设基础设施，将这些材料从地面运到工厂。
费尔德说：“北美需要的镍、锂和钴大多都深埋于安大略省北部的地底下。”
随着越来越多的汽车制造商将2030年视为一个电动化转型的重要时间节点，政府领导人预计该地区在不久的将来会出现繁荣景象。
“我们正在探索一种方法，让所有这些原材料在这里开采和加工，因为汽车行业与矿物业是密不可分的。”费尔德说，“我们称现在做的事情为释放安大略。”
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新都迈上“千亿台阶”！ 高质量建设成都都市圈北部中心区。
坚持以现代制造为引领奋力攻坚产业升级，探索形成“链主聚链属、主链拓辅链”的建圈强链模式，2021年地区生产总值成功迈上“千亿台阶”，为冲刺全国百强区奠定坚实基础，实现“十四五”良好开局。产业是城市发展的内核。新都始终坚定工业立区、产业强区，全力打造以战略性新兴产业为主导的高端制造产业集群，做强成都“极核”和“主干”的新都支撑，到2026年，新都将初步建成成都都市圈北部中心。
新都“智造”攀高做强，建圈强链成效显著。事非经过不知难，成如容易却艰辛。新都作为成都传统工业大区，转型升级压力山大。重塑主导产业，引领新都产业转型升级破题。如今，新都产业答卷可圈可点。传统优势产业提档升级，科伦药业创新制剂生产大楼改造项目将新增产值约20亿元，成为全球规模领先的输液生产企业；华润雪花从60万吨扩能至110万吨技改项目将于两年内竣工，成为现代化啤酒生产企业领头者……核心主导产业，在新都从无到有，渐成气候。
新都区依托关键链主航空工业成飞，探索形成“链主聚链属，主链拓辅链”的建圈强链模式，构建起“头部引领、集群支撑、链式互补”的航空产业生态，已成为成都建圈强链的排头兵。成都航空产业园二期10个项目入驻，国产大飞机生产基地项目正式投运。40余家航空大部件核心配套企业落户，新都成为全国5个同时具备航空发动机研发和制造能力的地区之一。新都现代交通产业功能区吸引一大批行业“隐形冠军”“单项冠军”落地，入园企业100%为高新技术企业，80%以上成长为上市公司，50%以上成长为专精特新“小巨人”，产业集群越发壮大，产业能级越来越高。轨道交通转型破局，建成西部唯一城市轨道交通产品认证机构，成为领跑西部的轨道交通智造服务创新基地；高速动车组120万公里检修形成批量能力。“新都智造”的产业链还在拓展，围绕航空高端智能制造需求，在链主推动下，成功与高端精密数控机床主轴、导轨等细分领域的10余家领先企业共同规划建设成都智能制造装备产业园；联合上海交大共建航空制造工艺研究院、智能制造装备研究院。
下一步，该校拟在园区设置博士硕士培养点，聚力突破“卡脖子”技术，奋力实现高端数控机床装备可控、工艺可控、部件可控、产能可控，加快构建国产可控高端智能制造装备产业链。轨交科创中心项目正在新都现代交通产业功能区区域拔节生长。在城市层面，该项目将作为成都北向发展引擎，以轨交高端产业驱动装备产业新城发展的新动能。按照规划，到2035年，新都现代交通产业功能区轨道交通、航空产业总产值预计将分别达到1000亿元，均将在现有基础上翻几番。人口将从现在的6万人扩充为35万人，加快形成一个环境优美、生活便利的活力新城，达到功能区“双千亿”与新型城区建设目标。
布局新赛道，成北新经济高地加速崛。起瞄准前沿产业，发力蓝海市场，新都发力新经济产业，再启航。拓米双都全国领先3D手机盖板生产线建成投产，实现最尖端柔性手机盖板“新都造”。微网优联科技（成都）有限公司是一家对WiFi6技术进行深度研发的科技公司，也是新都区通过招商引资引进的第一家深圳电子信息企业。2020年12月16日，公司在新都区注册成立，开始建设智慧工厂。工厂投建3个月便开出上千万税务发票，并于2021年6月16日正式投产，实现6个月即投产、投产次月即上规的效率。2021年公司全年产值突破14亿，2022年产值预计突破20亿，刷新重大项目投产“新都速度”。目前新都区正探索将“成飞模式”应用到网通领域，依托链主企业微网优联，共建年产值超百亿的网通产业园，打造中国网通产业第二极。
在新都区委区政府的大力支持下，目前微网优联WiFi6生产研发总部基地项目二期已正式启动，计划于公司成立两周年之际即2022年12月16日建成投产。项目分为科研创新区和生产制造作业区，包含微网科研大楼、工字形核心厂房、配套供应链厂房及宿舍生活区四个区域，设计规划日产能最高可达30万台，年产能1亿台，年产值可破百亿。成功实现上下楼就是上下游，产业园就是产业圈。微网优联还联合中国移动四川公司打造成都首个“5G+工业互联网”示范基地，下一步，微网优联将发挥链主企业带动和示范作用，吸引东南沿海地区的配套供应链企业入驻新都，突破物理隔阂，与上下游供应企业形成邻里关系，最大限度地构建网通产业全链条“一小时”经济圈。一个具有核心竞争力和区域带动力的网通产业生态圈正在新都加速形成。
据悉，新都深入实施新经济梯度培育计划和“双百工程”，20家企业纳入全市梯度培育企业库、增长超100%，成北新经济高地加速崛起。“绣花”功夫推进“香城细管”新都城市更有品质第七次人口普查结果公布，伴随成都跃升为超大城市，新都实际管理人口达到155.8万，成为全市第一人口大区。人口增长的背后，一方面是新都城市宜居宜业获得青睐的注解；另一方面，城市管理压力骤增。这些年，新都市民发现，邀请市民参与的活动越来越丰富，身边的城市越来越美丽。“可食地景”、特色街区和“最美阳台、最美院落、最美街道”共创共建，以及口袋公园等项目开展，背后是新都开启的城市容貌全面整治。
新都以“绣花”功夫推进“香城细管”，根治“堵违脏乱差”问题30余万个，城市更加清新靓丽、群众更有归属认同。创新美学场景营造“擂台赛”活动，让“回家的路、上班的路”更亮丽更温暖。新都区推进城市有机更新，坚持片区推进、共享公服，在打造有温度、有活力、有内涵的高品质和谐宜居生活社区中交出了靓丽成绩单。背街小巷、老旧院落基础设施要变好，而且还要让居民们留住美好回忆。桂东社区的民生巷在改造中晋升网红打卡地，就是在社区治理中梳理街巷民生服务，牢牢锁住居民的“乡愁”。新都街道正因社区通过联动西南石油大学，共同塑造国际化的消费场景与社区生活新场景。
现在的正因社区已成为一条对年轻人充满吸引力、具有网红特色的潮玩时尚街区，成为一个国际青年聚合、文化交流活跃，同时也是青年双创孵化的特色街区。新都坚持党建引领，以“五步工作法”推进商住小区治理，以“留改拆增优”推动老旧院落更新，五四小区治理经验在全国推广，入选第四批全国社区治理和服务创新实验区。新都这几年，民生投入占财政支出比重始终保持在65%以上，投资463亿元推进公服设施三年攻坚行动和“幸福美好生活十大工程”，群众幸福指数“节节攀升”。新增学位2.7万余个，有效保障了全市第一的学龄人口教育需求；3家医院成功创“三甲”，医疗综合实力领跑成北；“一院四馆”等功能设施加快建设，服务成北的公服供给能力显著增强。
文旅融合乡村场景营造，美丽乡村活力迸发。水上吃、树上吃、船上吃，这不仅解锁了成都火锅的新鲜吃法，也让“火锅+音乐+绿道”的新旅游方式风靡了抖音、微信朋友圈等各大平台。这里有火热的夜间经济。天府沸腾小镇已经晋升为全国网红，向全世界游客展现成都火锅休闲文化。它不仅是绿道经济的示范，而且是新都乡村振兴的一个成功代表。冬奥会让新都尖锋旱雪运动公园火上加火，“拾里庭院”上榜第二批全国乡村治理示范村，天府家风馆被全国妇联命名为全国妇女爱国主义教育基地……新都的乡村不仅有沸腾的热闹，也有林盘庭院的宁静惬意。
新都把一个个乡村景区串珠成链，打造了“珠链锦绣·锦水公园”。民宿小院、特色餐饮、乡村酒店等生活消费场景星罗棋布，市民们在这里散步、骑行、喝茶、聚会，享受着新都“乡村会客厅”的别样体验。足球音乐公园、芳华微马公园、夏河溪乡野公园……新都正在努力建立集户外运动、音乐文创、田园观光、美食体验、休闲度假、康体养生于一体的多维发展产业体系，推动乡村产业向价值链高端攀升，把乡村建成诗意栖居的美丽家园。结语顺人民美好生活之愿，新都砥砺奋斗结出硕果，城市能级大幅跃升、公园品质全面彰显、产业实力突飞猛进、改革创新日新月异。未来，新都将继续勇担历史使命，在新的赶考之路上阔步前行，新都明天会更美好。
#新都##千亿俱乐部##产业##乡村文旅##经济#
坚持以现代制造为引领奋力攻坚产业升级，探索形成“链主聚链属、主链拓辅链”的建圈强链模式，2021年地区生产总值成功迈上“千亿台阶”，为冲刺全国百强区奠定坚实基础，实现“十四五”良好开局。产业是城市发展的内核。新都始终坚定工业立区、产业强区，全力打造以战略性新兴产业为主导的高端制造产业集群，做强成都“极核”和“主干”的新都支撑，到2026年，新都将初步建成成都都市圈北部中心。
新都“智造”攀高做强，建圈强链成效显著。事非经过不知难，成如容易却艰辛。新都作为成都传统工业大区，转型升级压力山大。重塑主导产业，引领新都产业转型升级破题。如今，新都产业答卷可圈可点。传统优势产业提档升级，科伦药业创新制剂生产大楼改造项目将新增产值约20亿元，成为全球规模领先的输液生产企业；华润雪花从60万吨扩能至110万吨技改项目将于两年内竣工，成为现代化啤酒生产企业领头者……核心主导产业，在新都从无到有，渐成气候。
新都区依托关键链主航空工业成飞，探索形成“链主聚链属，主链拓辅链”的建圈强链模式，构建起“头部引领、集群支撑、链式互补”的航空产业生态，已成为成都建圈强链的排头兵。成都航空产业园二期10个项目入驻，国产大飞机生产基地项目正式投运。40余家航空大部件核心配套企业落户，新都成为全国5个同时具备航空发动机研发和制造能力的地区之一。新都现代交通产业功能区吸引一大批行业“隐形冠军”“单项冠军”落地，入园企业100%为高新技术企业，80%以上成长为上市公司，50%以上成长为专精特新“小巨人”，产业集群越发壮大，产业能级越来越高。轨道交通转型破局，建成西部唯一城市轨道交通产品认证机构，成为领跑西部的轨道交通智造服务创新基地；高速动车组120万公里检修形成批量能力。“新都智造”的产业链还在拓展，围绕航空高端智能制造需求，在链主推动下，成功与高端精密数控机床主轴、导轨等细分领域的10余家领先企业共同规划建设成都智能制造装备产业园；联合上海交大共建航空制造工艺研究院、智能制造装备研究院。
下一步，该校拟在园区设置博士硕士培养点，聚力突破“卡脖子”技术，奋力实现高端数控机床装备可控、工艺可控、部件可控、产能可控，加快构建国产可控高端智能制造装备产业链。轨交科创中心项目正在新都现代交通产业功能区区域拔节生长。在城市层面，该项目将作为成都北向发展引擎，以轨交高端产业驱动装备产业新城发展的新动能。按照规划，到2035年，新都现代交通产业功能区轨道交通、航空产业总产值预计将分别达到1000亿元，均将在现有基础上翻几番。人口将从现在的6万人扩充为35万人，加快形成一个环境优美、生活便利的活力新城，达到功能区“双千亿”与新型城区建设目标。
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在新都区委区政府的大力支持下，目前微网优联WiFi6生产研发总部基地项目二期已正式启动，计划于公司成立两周年之际即2022年12月16日建成投产。项目分为科研创新区和生产制造作业区，包含微网科研大楼、工字形核心厂房、配套供应链厂房及宿舍生活区四个区域，设计规划日产能最高可达30万台，年产能1亿台，年产值可破百亿。成功实现上下楼就是上下游，产业园就是产业圈。微网优联还联合中国移动四川公司打造成都首个“5G+工业互联网”示范基地，下一步，微网优联将发挥链主企业带动和示范作用，吸引东南沿海地区的配套供应链企业入驻新都，突破物理隔阂，与上下游供应企业形成邻里关系，最大限度地构建网通产业全链条“一小时”经济圈。一个具有核心竞争力和区域带动力的网通产业生态圈正在新都加速形成。
据悉，新都深入实施新经济梯度培育计划和“双百工程”，20家企业纳入全市梯度培育企业库、增长超100%，成北新经济高地加速崛起。“绣花”功夫推进“香城细管”新都城市更有品质第七次人口普查结果公布，伴随成都跃升为超大城市，新都实际管理人口达到155.8万，成为全市第一人口大区。人口增长的背后，一方面是新都城市宜居宜业获得青睐的注解；另一方面，城市管理压力骤增。这些年，新都市民发现，邀请市民参与的活动越来越丰富，身边的城市越来越美丽。“可食地景”、特色街区和“最美阳台、最美院落、最美街道”共创共建，以及口袋公园等项目开展，背后是新都开启的城市容貌全面整治。
新都以“绣花”功夫推进“香城细管”，根治“堵违脏乱差”问题30余万个，城市更加清新靓丽、群众更有归属认同。创新美学场景营造“擂台赛”活动，让“回家的路、上班的路”更亮丽更温暖。新都区推进城市有机更新，坚持片区推进、共享公服，在打造有温度、有活力、有内涵的高品质和谐宜居生活社区中交出了靓丽成绩单。背街小巷、老旧院落基础设施要变好，而且还要让居民们留住美好回忆。桂东社区的民生巷在改造中晋升网红打卡地，就是在社区治理中梳理街巷民生服务，牢牢锁住居民的“乡愁”。新都街道正因社区通过联动西南石油大学，共同塑造国际化的消费场景与社区生活新场景。
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