【关于论文引用及“降重”，这篇文章讲清楚了 】
这几天毕业季，各个学校都在进行论文检测查重。我这里也讲一下个人的观察：
一、先说为啥重复率过高的问题
自己做了十几年的研究，带了七八届毕业生，观察发现，重复率过高多因以下几种情况：
①大段大段的引用且没有自己的观点，多数表现为双引号连着双引号，引文结束后也没有自己的观点和评价，也不知道为什么要引用。
②较多的使用一些没有实质意义老套的套话，类似于“随着信息技术的发展和互联网技术的普及……”等表述极大的增高了重复率。
③引用太多同质化的内容，相当一部分同学在引用的时候不是从文献的源头里摘录出来的，而是从别人的论文里面，直接把双引号和出处复制过来，这些内容多被知网收入N次了。
④引用论文较多，引用著作偏少。目前学术不端系统用的主要是知网，知网里的数据库是以论文和部分媒体报道为主，引用他们自己数据库里的论文，然后用他们的系统检测，那还用说么，总归会有点重复率。
⑤不懂得非必要不引用。我之前看过一些论文，里面很多口水画的东西都加了双引号，都要用别人的画来表达这层意思，完全不懂得为何引用文献。
二、再说说一些荒谬的“去重”
近年来也研究过一些这种比较奇葩的去重。我总结下来有这么几种：
①局部断落的抄袭。直接的抄袭今年越来越少了，但存在这么一种情况，就是通篇比如有1万字，他有9200字都是自己写的，剩下的800字直接完整的抄，这种现象虽然机器能过关，但也属于抄袭。
②自欺欺人的抄袭。还有一类情况，似于一篇文章要求3万字，作者随便敲键盘盲打十几万字，然后把这十几万字浓缩在一个小框框里，字体改的极小极小，字的颜色改成白色，机器查重也能混过去，但不知道这种方法是想骗谁。
③中译中式的洗稿。这种现象是今年来比较常见的，就是按照原稿的意思进行表达的再翻译。比如“很好”翻译成“相当不错”，“舆情研究”翻译成“对民众意愿态度情感等进行的调查分析”。
④转化为间接引用。不用双引号，把原文作者的观点采用默写的方式，用自己的语言复述一遍，完了后段落结尾直接加个注释。这种状况最为常见，也让导师最为头疼，分不清哪些观点是自己的，哪些观点是别人的。老师修改都没法改。
三、说一下对引用率的正确态度
文献的引用，不是为了引用而引用，而是通过与当前学术界主要观点、关照的基础进行借鉴、批评、对话，用来形成你的研究对这个问题的科学认识。也介绍几种新的体会：
①非必要不引用。所有的引用都是为你的研究开展服务的，那些背景性的知识、一般性的常识、大家都知道的结论，就不要引用了。我记得还有小伙伴在写论文的开篇，直接用狄更斯《双城记》的开端，“这是一个最好的时代……”加上一个注释。那么这个引用是为了说明啥呢？至于摘要里面都有引用的，那就不知道该说什么了。
②只引核心观点。引用就是大海捞针，只要干货，甚至干货里的水分都要挤一挤，压一压，把那些跟论文不相关的东西挤掉。可以用多个双引号、省略号串起若干重要词句，加上注释。
③不要改间接引用。凡是看到采用了大量的间接引用的论文，我就会无比的烦躁。因为我无法识别出来哪一些句子是作者自己写的，哪一些是引用了别人的。不是不允许间接引用，间接引用也有间接引用的要求，至少你注释里边儿都应该注明“参见”，但整篇论文你不能都是“参见”吧，你至少得让读者知道哪一些是你自己的观点，哪一些是你引导别人的观点。
④多引用最新文献。最新出版的学术论著、最新翻译的学术论著、国际上最新的本领域相关文学，是反应力学术水平和阅读视野的一个标志，引用这些文献，会提高文章质量，同样也会降低重复率。平时只要看到引用八九十年代或者5、6年7、8年之前的论文，基本上可以推断出来，作者没有看文献，是从别人的文献里面再次引用。
⑤与文献进行对话。引用文献不是把别人的观点往这儿一摆就行了，前面最起码要有个理由吧，引用完了得有个回应吧，总归有点延伸、解读、阐释、批评、反思、结合案例和本文吧。再傻瓜一点，如果引用了十个字，你后面紧跟着90个字来解释、解读一下，还怕啥引用率。
⑥减少不必要的废话。像我们常用的一些口水话、大家随手拿过来都可以使用的套路化的表述，这些东西能少则少。比如，“随着经济和社会的发展”“随着新媒体技术的普及”等，没意义啊，要写的话就具体一点。#科研狗的日常##我在微博涨知识#
这几天毕业季，各个学校都在进行论文检测查重。我这里也讲一下个人的观察：
一、先说为啥重复率过高的问题
自己做了十几年的研究，带了七八届毕业生，观察发现，重复率过高多因以下几种情况：
①大段大段的引用且没有自己的观点，多数表现为双引号连着双引号，引文结束后也没有自己的观点和评价，也不知道为什么要引用。
②较多的使用一些没有实质意义老套的套话，类似于“随着信息技术的发展和互联网技术的普及……”等表述极大的增高了重复率。
③引用太多同质化的内容，相当一部分同学在引用的时候不是从文献的源头里摘录出来的，而是从别人的论文里面，直接把双引号和出处复制过来，这些内容多被知网收入N次了。
④引用论文较多，引用著作偏少。目前学术不端系统用的主要是知网，知网里的数据库是以论文和部分媒体报道为主，引用他们自己数据库里的论文，然后用他们的系统检测，那还用说么，总归会有点重复率。
⑤不懂得非必要不引用。我之前看过一些论文，里面很多口水画的东西都加了双引号，都要用别人的画来表达这层意思，完全不懂得为何引用文献。
二、再说说一些荒谬的“去重”
近年来也研究过一些这种比较奇葩的去重。我总结下来有这么几种：
①局部断落的抄袭。直接的抄袭今年越来越少了，但存在这么一种情况，就是通篇比如有1万字，他有9200字都是自己写的，剩下的800字直接完整的抄，这种现象虽然机器能过关，但也属于抄袭。
②自欺欺人的抄袭。还有一类情况，似于一篇文章要求3万字，作者随便敲键盘盲打十几万字，然后把这十几万字浓缩在一个小框框里，字体改的极小极小，字的颜色改成白色，机器查重也能混过去，但不知道这种方法是想骗谁。
③中译中式的洗稿。这种现象是今年来比较常见的，就是按照原稿的意思进行表达的再翻译。比如“很好”翻译成“相当不错”，“舆情研究”翻译成“对民众意愿态度情感等进行的调查分析”。
④转化为间接引用。不用双引号，把原文作者的观点采用默写的方式，用自己的语言复述一遍，完了后段落结尾直接加个注释。这种状况最为常见，也让导师最为头疼，分不清哪些观点是自己的，哪些观点是别人的。老师修改都没法改。
三、说一下对引用率的正确态度
文献的引用，不是为了引用而引用，而是通过与当前学术界主要观点、关照的基础进行借鉴、批评、对话，用来形成你的研究对这个问题的科学认识。也介绍几种新的体会：
①非必要不引用。所有的引用都是为你的研究开展服务的，那些背景性的知识、一般性的常识、大家都知道的结论，就不要引用了。我记得还有小伙伴在写论文的开篇，直接用狄更斯《双城记》的开端，“这是一个最好的时代……”加上一个注释。那么这个引用是为了说明啥呢？至于摘要里面都有引用的，那就不知道该说什么了。
②只引核心观点。引用就是大海捞针，只要干货，甚至干货里的水分都要挤一挤，压一压，把那些跟论文不相关的东西挤掉。可以用多个双引号、省略号串起若干重要词句，加上注释。
③不要改间接引用。凡是看到采用了大量的间接引用的论文，我就会无比的烦躁。因为我无法识别出来哪一些句子是作者自己写的，哪一些是引用了别人的。不是不允许间接引用，间接引用也有间接引用的要求，至少你注释里边儿都应该注明“参见”，但整篇论文你不能都是“参见”吧，你至少得让读者知道哪一些是你自己的观点，哪一些是你引导别人的观点。
④多引用最新文献。最新出版的学术论著、最新翻译的学术论著、国际上最新的本领域相关文学，是反应力学术水平和阅读视野的一个标志，引用这些文献，会提高文章质量，同样也会降低重复率。平时只要看到引用八九十年代或者5、6年7、8年之前的论文，基本上可以推断出来，作者没有看文献，是从别人的文献里面再次引用。
⑤与文献进行对话。引用文献不是把别人的观点往这儿一摆就行了，前面最起码要有个理由吧，引用完了得有个回应吧，总归有点延伸、解读、阐释、批评、反思、结合案例和本文吧。再傻瓜一点，如果引用了十个字，你后面紧跟着90个字来解释、解读一下，还怕啥引用率。
⑥减少不必要的废话。像我们常用的一些口水话、大家随手拿过来都可以使用的套路化的表述，这些东西能少则少。比如，“随着经济和社会的发展”“随着新媒体技术的普及”等，没意义啊，要写的话就具体一点。#科研狗的日常##我在微博涨知识#
【新能源的三大流派：换电、充电、氢燃料，到底哪一个会是未来？】
[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
#微博新知博主##车圈新星驾到#
[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
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八字看婚姻感情
婚姻作为人生四大喜之一，对于我们的人生来说是至关重要的，你的婚姻如何其实在生辰八字中就有体现。
男命的婚姻首先看财星，正财为妻子，无正财看偏财；日支为婚姻宫，婚姻宫和妻财星的总结结论决定男命婚姻。八字如何看男命婚姻呢？一起来看看吧。
八字中什么代表婚姻信息
1、婚姻宫
八字中日元代表的是自己，而日支代表的是我们的婚姻宫，那么要看婚姻，首先便要以日元的五行，与日柱地支的五行做对比，看他们相生相克的关系。
（1）相生
这种情况是最好的情况，代表夫妻二人在生活上比较融洽，能够达成一致，感情相对较好。
（2）相克
这种情况代表二人在日常的生活上会有不一致的情况出现。虽然人说夫妻是床头吵架床尾和，但若经常性如此的话，时间一久，双方必然会心生厌烦，自然会影响感情。
相比，也就是日元与日支的五行相同，这种关系说明二人的观点还是类似的，那平常自然关系会比较好，但若是吵架起来的话，那就是针尖对锋芒，肯定是比较厉害的。但因为二人有类似的观念，所以吵虽吵，但还不至于吵到离婚。
2、婚姻宫与其他干支关系
看日支，也就是婚姻宫与其他三支间的关系如何。如果与其他支间发生刑冲合害等，那么就代表会有一次正式的恋爱，如果早婚，那就会有二婚之危。当然，晚婚的话就可以解了。
3、看藏干的信息
（1）男命中“财”代表妻子
偏财“才”代表的是情人，如果男命之中正偏财混杂，财又是忌星的话，婚恋复杂，婚姻大多不顺。而假如八字中只有一个正财或偏才，八字又组合的好，也就是婚姻宫没有刑冲合害情况的，这样的人一生的婚姻都是幸福美满的。假如男命四柱之中都无“财”，这样的人大多婚姻不幸，在专业术语上来说，这叫做“僧道之命”，没有美好姻缘的命，要么就结不了婚，即便结了婚，也是婚姻不幸，离婚居多。
（2）如男命身弱，财星却又多
则代表妻子强悍，男人会比较没主见，偏听妻子，是“妻管严”。而假如同样的情况是男命身旺的话，这样的男人就是风流人士，妻妾满堂。但是我们知道，包二奶是要有钱来支持的，这样的人财运会很不错。
（3）看有无“日坐桃花”
这样的男人运气会很不错，会有一个旺夫的妻子，会发财致富。关于“日坐桃花”的看法，我在以前的文章《八字看何人易走桃花运？》中已经讲过了看的方法，这里不再多述。同样的看桃花方法，若男性为年柱和月柱的墙内桃花，这样的婚姻虽然婚前风波不小，但是婚后还是挺恩爱的。但若是日柱和时柱的墙外桃花，那可就惨了，无论婚前还是婚后，二人爱情都不会美满，婚后男人还会有妻子红杏出墙之危，并且还会影响自己的运势。这点特别要注意小心。
（4）若为甲辰、甲戌则代表婚姻不好
无论男女，都是克害配偶之命。无论男女，八字中若是有日时对冲的情况，那就更惨，不仅夫妻不和，还会不利于子女。
（5）看冲克关系
婚姻幸福与否还可以从你与对象的八字关系看出来。假如你与对象的年柱天克地冲的话，这样的婚姻极为不幸，会有生离死别之忧，假如与对方还没结婚的话，还是不要结婚的好。以免婚后不幸。八字日支逢冲有两种情况，月支与日支相冲，时支与日支相冲。相冲指子午相冲、卯酉相冲、寅申相冲、巳亥相冲、辰戌相冲、丑未相冲共六组。日支逢冲婚姻不顺，家庭不稳定，居家不安，夫妻感情不稳定。
八字十神看男命婚姻
1、男命八字有一个正财或偏财
就是正、偏财不混的男人，感情专一，即使有外遇也重家庭，不会因情人而抛离家庭。男正财一位的人，对感情执著，婚姻相对很稳定，极少有离婚者。
2、男命八字中正财、偏财多现者
包括干透和地支本气所藏，其人易有外遇，好色多情，对异性有强烈的欲望，会产生感情风波，婚前婚后都会因男女之事而烦恼。婚姻感情不稳定，容易闹家庭风波而产生婚变，是多婚之兆。
3、八字没有财星的男性
一生异性缘薄。一般来说婚姻不顺，很难找到对象。婚后夫妻多不常住在一起，容易两地分居生活。如果夫妻经常在一起就会感情很淡漠。
4、八字中财星被合
配偶容易红杏出墙；财星被比劫冲、克，配偶多灾，容易有病伤亡，婚姻不顺，夫妻口角多或多病。一生会有失恋烦恼。
5、八字中有财星的墓
妻子易早亡或多病多灾。水是财星见辰为墓；火是财星见戌为墓；木是财星见未是墓；金是财星见丑是墓；土不论。
6、男日坐财星为喜用神及日支为喜用神者
成家后会因妻致富发达，会在妻子或妻家的帮助下事业得到发展。得妻之利，妻子能干或者是个好帮手，或者妻子方面的亲戚可以帮到自己。
7、八字中财星为喜用靠近日干者
得妻之利，得女人之利，会因妻子或女性帮助而发达；财为喜用，远离日主或者八字中没有财星，很难得到妻子之利，也很难得到女人之利。妻子和女人都帮不上自己。
8、财星为忌神且旺者
不得妻之利，不得女人之利，会因妻子或女人而影响事业发展，会因妻子或女人遭殃破财，受妻子或女人拖累。身体不好，多病多灾。夫妻感情不和谐，为婚姻感情和经济问题而烦恼。
9、男命若是日坐比劫
那就是说婚姻宫被劫了，会有伤妻破财之危。男命日坐伤官者，跟女性一样，也是不利婚姻的。女人逢伤官有再嫁之危，而男命逢伤官者则大多没有责任心，伤官生“财”，为人风流，一有机会就想搞外遇，再婚的可能性也不小，这样的婚姻想幸福都难。
婚姻作为人生四大喜之一，对于我们的人生来说是至关重要的，你的婚姻如何其实在生辰八字中就有体现。
男命的婚姻首先看财星，正财为妻子，无正财看偏财；日支为婚姻宫，婚姻宫和妻财星的总结结论决定男命婚姻。八字如何看男命婚姻呢？一起来看看吧。
八字中什么代表婚姻信息
1、婚姻宫
八字中日元代表的是自己，而日支代表的是我们的婚姻宫，那么要看婚姻，首先便要以日元的五行，与日柱地支的五行做对比，看他们相生相克的关系。
（1）相生
这种情况是最好的情况，代表夫妻二人在生活上比较融洽，能够达成一致，感情相对较好。
（2）相克
这种情况代表二人在日常的生活上会有不一致的情况出现。虽然人说夫妻是床头吵架床尾和，但若经常性如此的话，时间一久，双方必然会心生厌烦，自然会影响感情。
相比，也就是日元与日支的五行相同，这种关系说明二人的观点还是类似的，那平常自然关系会比较好，但若是吵架起来的话，那就是针尖对锋芒，肯定是比较厉害的。但因为二人有类似的观念，所以吵虽吵，但还不至于吵到离婚。
2、婚姻宫与其他干支关系
看日支，也就是婚姻宫与其他三支间的关系如何。如果与其他支间发生刑冲合害等，那么就代表会有一次正式的恋爱，如果早婚，那就会有二婚之危。当然，晚婚的话就可以解了。
3、看藏干的信息
（1）男命中“财”代表妻子
偏财“才”代表的是情人，如果男命之中正偏财混杂，财又是忌星的话，婚恋复杂，婚姻大多不顺。而假如八字中只有一个正财或偏才，八字又组合的好，也就是婚姻宫没有刑冲合害情况的，这样的人一生的婚姻都是幸福美满的。假如男命四柱之中都无“财”，这样的人大多婚姻不幸，在专业术语上来说，这叫做“僧道之命”，没有美好姻缘的命，要么就结不了婚，即便结了婚，也是婚姻不幸，离婚居多。
（2）如男命身弱，财星却又多
则代表妻子强悍，男人会比较没主见，偏听妻子，是“妻管严”。而假如同样的情况是男命身旺的话，这样的男人就是风流人士，妻妾满堂。但是我们知道，包二奶是要有钱来支持的，这样的人财运会很不错。
（3）看有无“日坐桃花”
这样的男人运气会很不错，会有一个旺夫的妻子，会发财致富。关于“日坐桃花”的看法，我在以前的文章《八字看何人易走桃花运？》中已经讲过了看的方法，这里不再多述。同样的看桃花方法，若男性为年柱和月柱的墙内桃花，这样的婚姻虽然婚前风波不小，但是婚后还是挺恩爱的。但若是日柱和时柱的墙外桃花，那可就惨了，无论婚前还是婚后，二人爱情都不会美满，婚后男人还会有妻子红杏出墙之危，并且还会影响自己的运势。这点特别要注意小心。
（4）若为甲辰、甲戌则代表婚姻不好
无论男女，都是克害配偶之命。无论男女，八字中若是有日时对冲的情况，那就更惨，不仅夫妻不和，还会不利于子女。
（5）看冲克关系
婚姻幸福与否还可以从你与对象的八字关系看出来。假如你与对象的年柱天克地冲的话，这样的婚姻极为不幸，会有生离死别之忧，假如与对方还没结婚的话，还是不要结婚的好。以免婚后不幸。八字日支逢冲有两种情况，月支与日支相冲，时支与日支相冲。相冲指子午相冲、卯酉相冲、寅申相冲、巳亥相冲、辰戌相冲、丑未相冲共六组。日支逢冲婚姻不顺，家庭不稳定，居家不安，夫妻感情不稳定。
八字十神看男命婚姻
1、男命八字有一个正财或偏财
就是正、偏财不混的男人，感情专一，即使有外遇也重家庭，不会因情人而抛离家庭。男正财一位的人，对感情执著，婚姻相对很稳定，极少有离婚者。
2、男命八字中正财、偏财多现者
包括干透和地支本气所藏，其人易有外遇，好色多情，对异性有强烈的欲望，会产生感情风波，婚前婚后都会因男女之事而烦恼。婚姻感情不稳定，容易闹家庭风波而产生婚变，是多婚之兆。
3、八字没有财星的男性
一生异性缘薄。一般来说婚姻不顺，很难找到对象。婚后夫妻多不常住在一起，容易两地分居生活。如果夫妻经常在一起就会感情很淡漠。
4、八字中财星被合
配偶容易红杏出墙；财星被比劫冲、克，配偶多灾，容易有病伤亡，婚姻不顺，夫妻口角多或多病。一生会有失恋烦恼。
5、八字中有财星的墓
妻子易早亡或多病多灾。水是财星见辰为墓；火是财星见戌为墓；木是财星见未是墓；金是财星见丑是墓；土不论。
6、男日坐财星为喜用神及日支为喜用神者
成家后会因妻致富发达，会在妻子或妻家的帮助下事业得到发展。得妻之利，妻子能干或者是个好帮手，或者妻子方面的亲戚可以帮到自己。
7、八字中财星为喜用靠近日干者
得妻之利，得女人之利，会因妻子或女性帮助而发达；财为喜用，远离日主或者八字中没有财星，很难得到妻子之利，也很难得到女人之利。妻子和女人都帮不上自己。
8、财星为忌神且旺者
不得妻之利，不得女人之利，会因妻子或女人而影响事业发展，会因妻子或女人遭殃破财，受妻子或女人拖累。身体不好，多病多灾。夫妻感情不和谐，为婚姻感情和经济问题而烦恼。
9、男命若是日坐比劫
那就是说婚姻宫被劫了，会有伤妻破财之危。男命日坐伤官者，跟女性一样，也是不利婚姻的。女人逢伤官有再嫁之危，而男命逢伤官者则大多没有责任心，伤官生“财”，为人风流，一有机会就想搞外遇，再婚的可能性也不小，这样的婚姻想幸福都难。
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