#达州身边事[超话]#【领行绿色理想 新红旗E-QM5乐享版上市 ，达州天裕红旗邀您试驾】
3月12日，“你的绿色理想型：红旗E-QM5新车上市及用户权益发布仪式”在北京丰台万达广场举办，上市仪式以线下活动结合线上直播的“百城联动”方式，携手全体红旗经销商网络和万达商超体系同步进行。体操世界冠军邹敬园、刘洋来到现场，与在座嘉宾热情互动。
中国冰雪世界冠军曲春雨和徐梦桃也通过视频的形式，表达对新红旗品牌的祝福。
仪式中，一汽红旗汽车销售有限公司总经理陈旭宣布新红旗E-QM5 431km充电乐享版轿车的官方指导价为16.58万元，新红旗E-QM5 431km换电乐享版轿车的官方指导价为12.28万元。伴随新车上市，新红旗发布了一系列E-QM5客户购车、用车、换车方面的全新用户权益，以及“绿色旗迹”计划带来的全新惊喜。
此次新红旗E-QM5新车上市及用户权益发布，不但是新红旗面向新能源汽车私人客户市场的一次重磅新举，同时也是“一切为了客户、一切服务于客户、一切谦敬于客户”品牌理念和品牌生态建设深度结合的一次创新落地，再次展现出新红旗“客户、产品、生态”共建共荣的“理想型”布局。
以奋进成就理想 新红旗取得2022年销量开门红
2022年1至2月，新红旗销量突破63800台、同比增长超过40%，自2018年到2021年创造四年销量增长63倍的产业奇迹以来，继续保持着远超行业平均增速的前进步伐；截至目前，新红旗车主累计已接近70万人。销量屡创新高之外，新红旗在产品更新换代、品牌跨界营销、生态体系打造、客户运营服务等方面，均以一往无前的创新姿态，向着“美好生活、美妙出行”的理想前进。
2021年至今，新红旗品牌通过向中国荣耀健儿敬赠红旗H9高级轿车，与国家体育总局冰雪运动中心、射运中心、“TEAM CHINA中国国家队”以及一系列体育项目国家队达成战略合作，展现了倾力支持体育强国事业的宏伟格局和有力担当。
在助力体育强国事业的同时，新红旗始终坚持“一切以客户为中心”、贯彻“智慧六位一体”体验式营销模式，联合万达集团等跨行业伙伴共建生态，持续为客户奉献惊喜体验。
2021年7月，新红旗“旗仕生态”正式启动；同年10月，一汽红旗与万达集团宣布共建全新“红旗用户体验生态”，第一批权益已于2022年1月落地实行，共计超过28万人次的红旗车主，通过红旗智联APP享受到了免费电影票、免费停车券、万达酒店贵宾卡、亲子活动等权益。
随着客户需求变化和新红旗产品技术的积累，新红旗对旗下H9、E-HS9、HS7、HS5、H5等多款产品进行了焕新、升级和加配。2021年上海车展，新红旗E-QM5正式于出行市场上市，凭借越级的舒适驾乘体验和为出行各方带来更多价值的卓越表现，成为新红旗深入践行和落实Ecolin5“五链融合”发展模式和碳达峰、碳中和目标战略的核心载体。
2021年12月的海南博鳌论坛上，新红旗宣布将上市E-QM5私人客户版，让更多客户享受绿色低碳出行的美好生活体验。本次E-QM5 431km乐享版系列产品上市，践行了此前承诺，更是对广大新能源个人客户需求的最佳回应。
以绿色描绘理想 新红旗E-QM5极致魅力畅享舒适
作为首款面向个人客户的纯电B级轿车产品，红旗E-QM5拥有“四大维度、八大魅点”，堪称是“四维八方”的极致魅力。
在外观方面，新红旗E-QM5承继新红旗“尚致意”设计语言，并进行了电动化、科技化的加持和改进。在安全方面，E-QM5拥有“国车标准、三重保障”的安全设计，包括“9H”高强笼式车身、“FCW前方碰撞预警”、“AEB自动紧急刹车系统”以及新红旗独创的蜂窝式全铝超强电池结构，全方位保障客户驾乘安全。在驾乘方面，E-QM5以超细纤维内饰、高级声学玻璃和5层隔音结构的设计，为驾乘人员提供静谧舒适的驾乘环境；超过5米车身长度、1.1米的前后座椅中心距离，真正为乘坐者创造了比肩D级豪车的“尊享C位”后排空间。在动力方面，E-QM5搭载高容量电池，NEDC续航里程可达431公里；快速充电功能可实现充电10分钟、行驶百公里，换电版车型换电操作时间少于1.5分钟。
新红旗E-QM5还拥有红旗智联APP的全时智慧陪伴，客户可实现远程空调控制，无论严寒酷暑，都让每一次出行在最舒适的温度中开启。此外，客户还可以通过红旗智联APP，一键直达车辆充电状态、续航里程、车辆健康监测、道路救援和违章查询等服务。尤其值得一提的是，充电版车型已经在全国22个城市试运行，累计行驶超过7000万公里；换电版车型在长春市已累计试运行超过3000万公里，顺利通过了东北地区超过零下30度极寒天气的考验，出行客户反馈良好，宣告着E-QM5已做好了为全国客户送上美妙绿色出行体验的准备。
以礼遇助力理想 新红旗客户权益再献真心
礼遇新荣耀，红旗献真心。新红旗针对E-QM5私人客户充电版特别规划的“购车易”、“用车省”和“残值无忧”三大客户权益，更是在产品的卓越魅点之外，奉献给广大个人专车运营和家庭用车客户的“理想型”惊喜体验。
新红旗E-QM5的“购车易”权益，客户可通过新红旗品牌独有的金融政策，购买新红旗E-QM5可享两年0利息、电池租赁、保值回购、融资租赁等丰富的金融方案，最大限度满足资金需求。通过新红旗“用车省”的权益和品牌服务，E-QM5客户可享“便携式充电器、一年免费公共充电服务、现金补贴”三项权益任选其一；针对E-QM5客户，新红旗行业独有的“三终身一免保”服务政策升级为“四终身”，即：“终身免费保修、终身免费救援、终身免费取送、终身免费保养”，真正让客户买车省、用车更省。E-QM5客户“残值无忧”权益，包括购车时可享受置换补贴5000元以及二手车回购兜底保值服务，让客户放心购车、放心用车、放心换车，安心创造价值、实现出行理想。
除了“购车易”、“用车省”、“残值无忧”三大权益，新红旗正在全国范围大力推进充换电站建设，并将已于长春布局成熟的换电站建设加速推进至全国主要核心城市，为E-QM5客户在新红旗生态中更便捷、更舒适的出行生活，提供了无限美好的前景。
发布仪式上，一汽红旗汽车销售有限公司总经理陈旭、万达文化集团总裁兼万达影视集团总裁曾茂军、一汽红旗汽车销售有限公司常务副总经理肖肖，携手体操世界冠军邹敬园、刘洋，共同启动面向E-QM5车主的“绿色旗迹”计划。根据该计划，E-QM5车主可在购车、用车时积累“绿色能量”数值，积累的数值可以转换成相应的红旗生态权益。“绿色旗迹”计划的推出，将会进一步丰富客户的绿色出行体验，为新红旗以E-QM5为核心的绿色低碳出行生态建设，增添更丰富的权益和更强劲的推动力。
卓越的产品、舒适的体验、丰厚的权益，新红旗E-QM5无愧是新红旗用心于客户、匠心于产品、根植于生态的“绿色理想型”新能源轿车。
结语:
绿色理想，红旗领行。新红旗E-QM5以及它所带来的一系列用户权益，将树立起民族品牌低碳出行和生态建设的新标杆；新红旗也必将迎着汽车产业加速变革的春风，继续深入践行碳达峰、碳中和目标战略，以更优秀的产品、更完善的生态、更美妙的体验，与客户共同开启“绿色理想型”新时代，走向新能源汽车产业“美好生活、美妙出行”的新未来！ https://t.cn/A66t6DEQ
3月12日，“你的绿色理想型：红旗E-QM5新车上市及用户权益发布仪式”在北京丰台万达广场举办，上市仪式以线下活动结合线上直播的“百城联动”方式，携手全体红旗经销商网络和万达商超体系同步进行。体操世界冠军邹敬园、刘洋来到现场，与在座嘉宾热情互动。
中国冰雪世界冠军曲春雨和徐梦桃也通过视频的形式，表达对新红旗品牌的祝福。
仪式中，一汽红旗汽车销售有限公司总经理陈旭宣布新红旗E-QM5 431km充电乐享版轿车的官方指导价为16.58万元，新红旗E-QM5 431km换电乐享版轿车的官方指导价为12.28万元。伴随新车上市，新红旗发布了一系列E-QM5客户购车、用车、换车方面的全新用户权益，以及“绿色旗迹”计划带来的全新惊喜。
此次新红旗E-QM5新车上市及用户权益发布，不但是新红旗面向新能源汽车私人客户市场的一次重磅新举，同时也是“一切为了客户、一切服务于客户、一切谦敬于客户”品牌理念和品牌生态建设深度结合的一次创新落地，再次展现出新红旗“客户、产品、生态”共建共荣的“理想型”布局。
以奋进成就理想 新红旗取得2022年销量开门红
2022年1至2月，新红旗销量突破63800台、同比增长超过40%，自2018年到2021年创造四年销量增长63倍的产业奇迹以来，继续保持着远超行业平均增速的前进步伐；截至目前，新红旗车主累计已接近70万人。销量屡创新高之外，新红旗在产品更新换代、品牌跨界营销、生态体系打造、客户运营服务等方面，均以一往无前的创新姿态，向着“美好生活、美妙出行”的理想前进。
2021年至今，新红旗品牌通过向中国荣耀健儿敬赠红旗H9高级轿车，与国家体育总局冰雪运动中心、射运中心、“TEAM CHINA中国国家队”以及一系列体育项目国家队达成战略合作，展现了倾力支持体育强国事业的宏伟格局和有力担当。
在助力体育强国事业的同时，新红旗始终坚持“一切以客户为中心”、贯彻“智慧六位一体”体验式营销模式，联合万达集团等跨行业伙伴共建生态，持续为客户奉献惊喜体验。
2021年7月，新红旗“旗仕生态”正式启动；同年10月，一汽红旗与万达集团宣布共建全新“红旗用户体验生态”，第一批权益已于2022年1月落地实行，共计超过28万人次的红旗车主，通过红旗智联APP享受到了免费电影票、免费停车券、万达酒店贵宾卡、亲子活动等权益。
随着客户需求变化和新红旗产品技术的积累，新红旗对旗下H9、E-HS9、HS7、HS5、H5等多款产品进行了焕新、升级和加配。2021年上海车展，新红旗E-QM5正式于出行市场上市，凭借越级的舒适驾乘体验和为出行各方带来更多价值的卓越表现，成为新红旗深入践行和落实Ecolin5“五链融合”发展模式和碳达峰、碳中和目标战略的核心载体。
2021年12月的海南博鳌论坛上，新红旗宣布将上市E-QM5私人客户版，让更多客户享受绿色低碳出行的美好生活体验。本次E-QM5 431km乐享版系列产品上市，践行了此前承诺，更是对广大新能源个人客户需求的最佳回应。
以绿色描绘理想 新红旗E-QM5极致魅力畅享舒适
作为首款面向个人客户的纯电B级轿车产品，红旗E-QM5拥有“四大维度、八大魅点”，堪称是“四维八方”的极致魅力。
在外观方面，新红旗E-QM5承继新红旗“尚致意”设计语言，并进行了电动化、科技化的加持和改进。在安全方面，E-QM5拥有“国车标准、三重保障”的安全设计，包括“9H”高强笼式车身、“FCW前方碰撞预警”、“AEB自动紧急刹车系统”以及新红旗独创的蜂窝式全铝超强电池结构，全方位保障客户驾乘安全。在驾乘方面，E-QM5以超细纤维内饰、高级声学玻璃和5层隔音结构的设计，为驾乘人员提供静谧舒适的驾乘环境；超过5米车身长度、1.1米的前后座椅中心距离，真正为乘坐者创造了比肩D级豪车的“尊享C位”后排空间。在动力方面，E-QM5搭载高容量电池，NEDC续航里程可达431公里；快速充电功能可实现充电10分钟、行驶百公里，换电版车型换电操作时间少于1.5分钟。
新红旗E-QM5还拥有红旗智联APP的全时智慧陪伴，客户可实现远程空调控制，无论严寒酷暑，都让每一次出行在最舒适的温度中开启。此外，客户还可以通过红旗智联APP，一键直达车辆充电状态、续航里程、车辆健康监测、道路救援和违章查询等服务。尤其值得一提的是，充电版车型已经在全国22个城市试运行，累计行驶超过7000万公里；换电版车型在长春市已累计试运行超过3000万公里，顺利通过了东北地区超过零下30度极寒天气的考验，出行客户反馈良好，宣告着E-QM5已做好了为全国客户送上美妙绿色出行体验的准备。
以礼遇助力理想 新红旗客户权益再献真心
礼遇新荣耀，红旗献真心。新红旗针对E-QM5私人客户充电版特别规划的“购车易”、“用车省”和“残值无忧”三大客户权益，更是在产品的卓越魅点之外，奉献给广大个人专车运营和家庭用车客户的“理想型”惊喜体验。
新红旗E-QM5的“购车易”权益，客户可通过新红旗品牌独有的金融政策，购买新红旗E-QM5可享两年0利息、电池租赁、保值回购、融资租赁等丰富的金融方案，最大限度满足资金需求。通过新红旗“用车省”的权益和品牌服务，E-QM5客户可享“便携式充电器、一年免费公共充电服务、现金补贴”三项权益任选其一；针对E-QM5客户，新红旗行业独有的“三终身一免保”服务政策升级为“四终身”，即：“终身免费保修、终身免费救援、终身免费取送、终身免费保养”，真正让客户买车省、用车更省。E-QM5客户“残值无忧”权益，包括购车时可享受置换补贴5000元以及二手车回购兜底保值服务，让客户放心购车、放心用车、放心换车，安心创造价值、实现出行理想。
除了“购车易”、“用车省”、“残值无忧”三大权益，新红旗正在全国范围大力推进充换电站建设，并将已于长春布局成熟的换电站建设加速推进至全国主要核心城市，为E-QM5客户在新红旗生态中更便捷、更舒适的出行生活，提供了无限美好的前景。
发布仪式上，一汽红旗汽车销售有限公司总经理陈旭、万达文化集团总裁兼万达影视集团总裁曾茂军、一汽红旗汽车销售有限公司常务副总经理肖肖，携手体操世界冠军邹敬园、刘洋，共同启动面向E-QM5车主的“绿色旗迹”计划。根据该计划，E-QM5车主可在购车、用车时积累“绿色能量”数值，积累的数值可以转换成相应的红旗生态权益。“绿色旗迹”计划的推出，将会进一步丰富客户的绿色出行体验，为新红旗以E-QM5为核心的绿色低碳出行生态建设，增添更丰富的权益和更强劲的推动力。
卓越的产品、舒适的体验、丰厚的权益，新红旗E-QM5无愧是新红旗用心于客户、匠心于产品、根植于生态的“绿色理想型”新能源轿车。
结语:
绿色理想，红旗领行。新红旗E-QM5以及它所带来的一系列用户权益，将树立起民族品牌低碳出行和生态建设的新标杆；新红旗也必将迎着汽车产业加速变革的春风，继续深入践行碳达峰、碳中和目标战略，以更优秀的产品、更完善的生态、更美妙的体验，与客户共同开启“绿色理想型”新时代，走向新能源汽车产业“美好生活、美妙出行”的新未来！ https://t.cn/A66t6DEQ
造车新势力 2021 年交付排行榜，小鹏位列第一 蔚来、理想分居二三名，对此你有哪些评价？
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
#车圈新星驾到##微博新知博主##新能源汽车补贴仅剩最后一年#
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
#车圈新星驾到##微博新知博主##新能源汽车补贴仅剩最后一年#
摘要：
长城汽车3.0T+9AT超级动力总成正式在重庆永川量产下线，首搭车型为坦克500；
长城汽车6Z30 3.0T发动机最大功率260kW，配合48V BSG电机，峰值扭矩可达550N·m；
长城汽车9AT变速器扭矩容量为750N·m。
12月4日，长城汽车“蜂芒所至 巢向未来”3.0T+9AT超级动力总成下线仪式在重庆永川成功举行。下线仪式成功举办，意味着3.0T+9AT超级动力总成正式实现全球量产，强势验证了长城汽车在核心动力技术领域中的硬核实力。
作为国内首套完全自研的高阶动力总成，长城汽车3.0T+9AT打破合资技术壁垒，以诸多先进创新技术实现性能全面跨越，比肩国际顶尖水平，堪称传统动力领域的里程碑式产品，其量产下线标志着中国汽车品牌正式进军高端产品市场，具备划时代、擎未来的行业地位和价值。这套动力总成的首搭车型为近期于广州车展预售发布的坦克500。
图片
▲ 长城汽车3.0T+9AT下线启动仪式
01
550N·m峰值扭矩+38.5%热效率
动力“王者”正式登场
在双碳目标大背景下，行业企业纷纷转向新能源赛道或是选择排量下沉，传统燃油领域的高阶动力变成市场稀有品，当前市场仅有少数豪华品牌拥有相关产品，中国品牌则几乎处于空白阶段。长城汽车逆势而上，推出3.0T+9AT超级动力总成，由长城汽车6Z30发动机与国内首款9速液力自动变速器组成，具有强悍、高效、可靠三大特点，以高能低耗的强大优势解决了大排量和低排放间的矛盾。
图片
▲ 3.0T+9AT超级动力总成
此次下线的长城汽车6Z30 3.0T发动机堪称传统动力领域的王者，拥有3.0L排量，采用V型6缸布局，在双喷射、双VGT增压等硬核技术加持下，最大功率与扭矩分别高达260kW与500N·m，同时应用48V轻混BSG电机，峰值扭矩可进一步提高到550N·m，发动机在1000r/min低转速下即可迸发340N·m的强悍扭矩，最大攀爬比达到57.2，能够实现100%爬坡，使得车辆能从容应对攀爬等极限越野场景。
图片
▲ 长城汽车蜂巢动力3.0T发动机
产品总监王义夫讲解6Z30 3.0T发动机
在降低能耗上，长城汽车6Z30 3.0T发动机表现依旧抢眼，其通过米勒循环、全map机油泵等一系列先进技术，抬高热效率上限、降低机械损失，并最终实现3.0L排量级别极其难得的38.5%高热效率。长城汽车6Z30 3.0T发动机不仅实现了极高的单点热效率，同时还将高效率区间进一步放大，燃油消耗率在250g/kWh以下的高效区间占比达70%以上，使车辆即便面对更加复杂的工况，依然能够保持令人满意的低油耗水平。
图片
▲ 6Z30 3.0T发动机
02
750N·m扭矩承载力+20余种驾驶模式
畅享全新顺滑体验
作为整个动力系统的中枢神经，长城汽车9AT变速器同样表现惊艳，具有兼容性好、传动效率高、扭矩容量大等优势，本次量产下线将为用户开启全新的顺滑驾驶体验。
图片
▲ 长城汽车蜂巢传动9AT项目总监王一博讲解9AT变速器
长城汽车9AT变速器采用自主开发的液力自动变速器结构方案优选程序等先进技术，同时更创新了超高集成度液压控制模块、冗余驻车系统设计、高性能液力变矩器、紧凑高效的离合器设计及智能化控制软件等专利技术，可实现最高750N·m的扭矩承载能力。能匹配2.0L、3.0L汽油或柴油等不同排量、类型的发动机，并满足用户对强劲、平顺动力体验的严苛需求。
此外，长城汽车9AT变速器还可实现3大类4种工况全生命周期自适应，可通过FOTA系统，实现全周期同步，拥有20余种驾驶模式，可实现定制化。同时，可通过先进的外界感知算法，驾驭高原、山地、城市等不同场景，从容面对陡坡、泥地、沙漠等多种复杂地形，实现全工况载荷谱覆盖。能够在包括长途穿越中的恶劣路况穿越和越野爬坡、涉水等各种场景、地形下实现全面的优异性能表现。
图片
▲ 9AT变速器
03
高研值团队+高智能工厂
超级实力保障极致产品体验
长城汽车3.0T+9AT超级动力总成顺利下线，离不开长城汽车强大的研发体系与制造实力。研发布局上，长城汽车在中国保定、北京、上海、江苏，美国洛杉矶、底特律，德国法兰克福、慕尼黑、于伯黑恩，日本横滨，加拿大温哥华，韩国京畿道，澳大利亚科廷布伦，印度班加罗尔以及泰国等地设立研发中心和技术创新中心，拥有1.5万余人的高研值团队。未来5年，长城汽车将投入1000亿元用于研发，不断提升技术和产品的研发与创新力。
制造层面，位于重庆永川的高标准智能化绿色工厂，总建筑面积9万平方米，具备总成装配车间（含HCM装配区）、机加工车间、热处理车间、物流库房等完善制造体系，规划产能达到25万台/年。同时，基于高标准、高智能的管理系统，工厂拥有从零部件供应商到交付客户的完善生产指挥系统，能够精准保障每个部件的品质，可为用户提供极致的产品和使用体验。
图片
▲ 3.0T+9AT超级动力总成
3.0T+9AT超级动力总成下线，实现了中国汽车品牌在核心技术上的突破进阶，将开启国内高阶动力新纪元，并满足全球高端市场用户的需求。同时，作为完全自主开发的硬核技术产品，“3.0T+9AT超级动力总成”的落地量产，再次鉴证长城汽车全球顶级的研产供销硬实力。
未来，长城汽车将以更加明确且丰富的产品布局，以技术领先、品质卓越为内核，坚持创新驱动，开拓更广阔的海外市场，实现全球化产业纵深布局，有效推进长城汽车2025战略目标实现。
长城汽车3.0T+9AT超级动力总成正式在重庆永川量产下线，首搭车型为坦克500；
长城汽车6Z30 3.0T发动机最大功率260kW，配合48V BSG电机，峰值扭矩可达550N·m；
长城汽车9AT变速器扭矩容量为750N·m。
12月4日，长城汽车“蜂芒所至 巢向未来”3.0T+9AT超级动力总成下线仪式在重庆永川成功举行。下线仪式成功举办，意味着3.0T+9AT超级动力总成正式实现全球量产，强势验证了长城汽车在核心动力技术领域中的硬核实力。
作为国内首套完全自研的高阶动力总成，长城汽车3.0T+9AT打破合资技术壁垒，以诸多先进创新技术实现性能全面跨越，比肩国际顶尖水平，堪称传统动力领域的里程碑式产品，其量产下线标志着中国汽车品牌正式进军高端产品市场，具备划时代、擎未来的行业地位和价值。这套动力总成的首搭车型为近期于广州车展预售发布的坦克500。
图片
▲ 长城汽车3.0T+9AT下线启动仪式
01
550N·m峰值扭矩+38.5%热效率
动力“王者”正式登场
在双碳目标大背景下，行业企业纷纷转向新能源赛道或是选择排量下沉，传统燃油领域的高阶动力变成市场稀有品，当前市场仅有少数豪华品牌拥有相关产品，中国品牌则几乎处于空白阶段。长城汽车逆势而上，推出3.0T+9AT超级动力总成，由长城汽车6Z30发动机与国内首款9速液力自动变速器组成，具有强悍、高效、可靠三大特点，以高能低耗的强大优势解决了大排量和低排放间的矛盾。
图片
▲ 3.0T+9AT超级动力总成
此次下线的长城汽车6Z30 3.0T发动机堪称传统动力领域的王者，拥有3.0L排量，采用V型6缸布局，在双喷射、双VGT增压等硬核技术加持下，最大功率与扭矩分别高达260kW与500N·m，同时应用48V轻混BSG电机，峰值扭矩可进一步提高到550N·m，发动机在1000r/min低转速下即可迸发340N·m的强悍扭矩，最大攀爬比达到57.2，能够实现100%爬坡，使得车辆能从容应对攀爬等极限越野场景。
图片
▲ 长城汽车蜂巢动力3.0T发动机
产品总监王义夫讲解6Z30 3.0T发动机
在降低能耗上，长城汽车6Z30 3.0T发动机表现依旧抢眼，其通过米勒循环、全map机油泵等一系列先进技术，抬高热效率上限、降低机械损失，并最终实现3.0L排量级别极其难得的38.5%高热效率。长城汽车6Z30 3.0T发动机不仅实现了极高的单点热效率，同时还将高效率区间进一步放大，燃油消耗率在250g/kWh以下的高效区间占比达70%以上，使车辆即便面对更加复杂的工况，依然能够保持令人满意的低油耗水平。
图片
▲ 6Z30 3.0T发动机
02
750N·m扭矩承载力+20余种驾驶模式
畅享全新顺滑体验
作为整个动力系统的中枢神经，长城汽车9AT变速器同样表现惊艳，具有兼容性好、传动效率高、扭矩容量大等优势，本次量产下线将为用户开启全新的顺滑驾驶体验。
图片
▲ 长城汽车蜂巢传动9AT项目总监王一博讲解9AT变速器
长城汽车9AT变速器采用自主开发的液力自动变速器结构方案优选程序等先进技术，同时更创新了超高集成度液压控制模块、冗余驻车系统设计、高性能液力变矩器、紧凑高效的离合器设计及智能化控制软件等专利技术，可实现最高750N·m的扭矩承载能力。能匹配2.0L、3.0L汽油或柴油等不同排量、类型的发动机，并满足用户对强劲、平顺动力体验的严苛需求。
此外，长城汽车9AT变速器还可实现3大类4种工况全生命周期自适应，可通过FOTA系统，实现全周期同步，拥有20余种驾驶模式，可实现定制化。同时，可通过先进的外界感知算法，驾驭高原、山地、城市等不同场景，从容面对陡坡、泥地、沙漠等多种复杂地形，实现全工况载荷谱覆盖。能够在包括长途穿越中的恶劣路况穿越和越野爬坡、涉水等各种场景、地形下实现全面的优异性能表现。
图片
▲ 9AT变速器
03
高研值团队+高智能工厂
超级实力保障极致产品体验
长城汽车3.0T+9AT超级动力总成顺利下线，离不开长城汽车强大的研发体系与制造实力。研发布局上，长城汽车在中国保定、北京、上海、江苏，美国洛杉矶、底特律，德国法兰克福、慕尼黑、于伯黑恩，日本横滨，加拿大温哥华，韩国京畿道，澳大利亚科廷布伦，印度班加罗尔以及泰国等地设立研发中心和技术创新中心，拥有1.5万余人的高研值团队。未来5年，长城汽车将投入1000亿元用于研发，不断提升技术和产品的研发与创新力。
制造层面，位于重庆永川的高标准智能化绿色工厂，总建筑面积9万平方米，具备总成装配车间（含HCM装配区）、机加工车间、热处理车间、物流库房等完善制造体系，规划产能达到25万台/年。同时，基于高标准、高智能的管理系统，工厂拥有从零部件供应商到交付客户的完善生产指挥系统，能够精准保障每个部件的品质，可为用户提供极致的产品和使用体验。
图片
▲ 3.0T+9AT超级动力总成
3.0T+9AT超级动力总成下线，实现了中国汽车品牌在核心技术上的突破进阶，将开启国内高阶动力新纪元，并满足全球高端市场用户的需求。同时，作为完全自主开发的硬核技术产品，“3.0T+9AT超级动力总成”的落地量产，再次鉴证长城汽车全球顶级的研产供销硬实力。
未来，长城汽车将以更加明确且丰富的产品布局，以技术领先、品质卓越为内核，坚持创新驱动，开拓更广阔的海外市场，实现全球化产业纵深布局，有效推进长城汽车2025战略目标实现。
✋热门推荐