【人类能走出银河系吗？】
最核心的硬核约束是逃逸速度，不以人类意志为转移。
在人类现有的认知范围内，万有引力定律、能量守恒定律和牛顿运动定律在宇宙中是普遍适用的，这也就衍生出了任何一个天体都有的航天器逃逸速度概念。
可以简单理解为：在这个速度下，一个航天器拥有的动能终于和它对天体的重力势能平衡了，动能可以完全转化为势能。
再可以简单理解为：这货飞出去后，即便被天体引力拖着不断减速，但它依然能逃到无限远的地方，速度也变得无限趋近于零。
只要超过逃逸速度，就肯定能永不回头。
显而易见，这个逃逸速度跟天体的质量和跟天体的距离有关系。
例如在火星表面，需要5km/s；在地球表面，需要11.2km/s；在木星表面，就需要59.5km/s了。
距离天体越远，引力越弱，越容易逃离。例如在太阳表面时，需要600km/s；但是在地球附近，由于距离太阳很远以及地球运动带来的惯性助力，逃离太阳反而只需要16.7km/s了。
那么，现在看看银河系。
超级巨无霸！
这货里面保守估计有1000-4000亿个恒星，直径10-18万光年。在银河系中心，大家普遍认为存在着巨大的黑洞。
黑洞的逃逸速度，是超光速。换句话说，连光都逃不出去，只能被困在事件视界内，这也是为什么它叫“黑洞”的原因。如果我们住在银河系中心附近，就不用想着逃出去了。
幸运的是，太阳系所在的猎户悬臂距离银河系中心很远，我们逃离银河系反而变得“容易”很多，所谓的从地球出发逃离用的第四宇宙速度，大家认为只有500+km/s。这个数据众说纷纭，因为大家对银河系的质量、半径之类的并没有精准的认知，但八九不离十。
这意味着我们的航天器达到这个速度之后，把它从地球上向着银河系外放出去，只要路上不撞到东西（包括直接冲进大天体引力希尔球），就肯定能逃出银河系。
可是，给一个有一定质量的航天器（哪怕仅有几吨吧）获得500km/s的速度增量，现在的人类科技还远远做不到。
即便是借助其他大型的恒星引力助力，对于现有的人类而言更是理论而已，因为我们对系内充满了未知。面对的风险远远超过用木星金星的借力，还不如不做。
从第三宇宙速度（逃离太阳系）的16.7km/s，到第四宇宙速度的500km/s，看似只有30多倍的增长。但动能公式告诉我们，航天器的最终动能需求会是速度的平方，也就是1000倍！这些都直接反映到火箭里的一个概念，特征能量C2。
而且目前只能靠火箭来弄，摄星计划之类的都是幻想，因此实际情况下这个1000倍会进一步增加。因为这也带来了一个大问题，火箭自己也是重量、也要消耗到巨大的能量啊，更何况最终能量要求是暴增到逃离太阳系的1000倍，自身出发时需要的变化要更多。火箭越重，自己连飞都飞不起来了，还有个毛线用处。
现在人类的火箭极限是什么呢？用我《下一站火星》书里的原话好了，新视野号，
===================
探测器的动能来自火箭，根据动能定理(能量跟速度的平方成正比)，探测器 飞得稍远一点就需要更高的速度逃离，对火箭供能的要求会大幅提升。一次彻底摆 脱太阳引力的任务对火箭要求极高，目前仅有 2006 年发射的新视野号在离开地球 和太阳时达到并超过这个速度(相对太阳速度在 45 千米 / 秒左右)，当时是一个 重达 569 吨的宇宙神 V-551 型火箭全力推送一个 0.478 吨重的探测器。其他四个目 前能够脱离太阳系的探测器(1972 年先驱者 10 号和先驱者 11 号，1977 年旅行者 1 号和旅行者 2 号)就要依赖木星等各大行星的“引力助推”才可能实现，甚至新 视野号在飞行途中也受到木星“助推”。
===================
人类历史上只有的这一个探测器能直接飞出太阳系，代价是569吨火箭全力推0.478吨。
要把最终的速度提升到逃离银河系、相对新视野号再提升1000倍的动能，显然是远远远不够的，人类做不到，连擦个边都是奢望。
而且即便达到了又如何呢，一旦出发后巨大的引力便会让航天器迅速减速，旅程实际上在越来越慢。再以人类史上距离地球最远的航天器旅行者一号为例，自从1977年发射至今天（2022年2月26日），它已经连续工作45年之久了，旅途远达惊人的233亿千米。
但这个距离，光速仅需要21个半小时就可以走完了，还不到一光天。而且旅行者的速度还在不断降低。就算抵达距离太阳最近的恒星半人马座，都需要至少数百万年。
人类历史才几千年，几百万年太遥远了。
这还是最近的恒星，银河系里可是有数千亿颗恒星呢。
人类几十年的寿命，在这种尺度算个啥。
要逃离银河系，就基本是搞笑了，来自低级文明的奢望。
而最近地球上发生的事情已经告诉我们了；这个文明，连自己内部的一些小冲突都搞不定，甚至随时都可能走向自我毁灭。
连最基本的银河系逃逸速度都搞不定，还随时可能自己作死，你说肉身能不能逃出去？
人类撑死能发点人类文明的信息向宇宙深处发去，然而也会迅速淹没在巨大的背景辐射中去了。
图1:从地球上看到的银河系一角，已经是无数的恒星（图源：ESO/Y.Beletsky）
图2:新视野号是人类史上唯五、且最快的逃离太阳系探测器，可悲的是最近20年内人类都没有新的逃离太阳系任务了（图源：NASA）
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最核心的硬核约束是逃逸速度，不以人类意志为转移。
在人类现有的认知范围内，万有引力定律、能量守恒定律和牛顿运动定律在宇宙中是普遍适用的，这也就衍生出了任何一个天体都有的航天器逃逸速度概念。
可以简单理解为：在这个速度下，一个航天器拥有的动能终于和它对天体的重力势能平衡了，动能可以完全转化为势能。
再可以简单理解为：这货飞出去后，即便被天体引力拖着不断减速，但它依然能逃到无限远的地方，速度也变得无限趋近于零。
只要超过逃逸速度，就肯定能永不回头。
显而易见，这个逃逸速度跟天体的质量和跟天体的距离有关系。
例如在火星表面，需要5km/s；在地球表面，需要11.2km/s；在木星表面，就需要59.5km/s了。
距离天体越远，引力越弱，越容易逃离。例如在太阳表面时，需要600km/s；但是在地球附近，由于距离太阳很远以及地球运动带来的惯性助力，逃离太阳反而只需要16.7km/s了。
那么，现在看看银河系。
超级巨无霸！
这货里面保守估计有1000-4000亿个恒星，直径10-18万光年。在银河系中心，大家普遍认为存在着巨大的黑洞。
黑洞的逃逸速度，是超光速。换句话说，连光都逃不出去，只能被困在事件视界内，这也是为什么它叫“黑洞”的原因。如果我们住在银河系中心附近，就不用想着逃出去了。
幸运的是，太阳系所在的猎户悬臂距离银河系中心很远，我们逃离银河系反而变得“容易”很多，所谓的从地球出发逃离用的第四宇宙速度，大家认为只有500+km/s。这个数据众说纷纭，因为大家对银河系的质量、半径之类的并没有精准的认知，但八九不离十。
这意味着我们的航天器达到这个速度之后，把它从地球上向着银河系外放出去，只要路上不撞到东西（包括直接冲进大天体引力希尔球），就肯定能逃出银河系。
可是，给一个有一定质量的航天器（哪怕仅有几吨吧）获得500km/s的速度增量，现在的人类科技还远远做不到。
即便是借助其他大型的恒星引力助力，对于现有的人类而言更是理论而已，因为我们对系内充满了未知。面对的风险远远超过用木星金星的借力，还不如不做。
从第三宇宙速度（逃离太阳系）的16.7km/s，到第四宇宙速度的500km/s，看似只有30多倍的增长。但动能公式告诉我们，航天器的最终动能需求会是速度的平方，也就是1000倍！这些都直接反映到火箭里的一个概念，特征能量C2。
而且目前只能靠火箭来弄，摄星计划之类的都是幻想，因此实际情况下这个1000倍会进一步增加。因为这也带来了一个大问题，火箭自己也是重量、也要消耗到巨大的能量啊，更何况最终能量要求是暴增到逃离太阳系的1000倍，自身出发时需要的变化要更多。火箭越重，自己连飞都飞不起来了，还有个毛线用处。
现在人类的火箭极限是什么呢？用我《下一站火星》书里的原话好了，新视野号，
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探测器的动能来自火箭，根据动能定理(能量跟速度的平方成正比)，探测器 飞得稍远一点就需要更高的速度逃离，对火箭供能的要求会大幅提升。一次彻底摆 脱太阳引力的任务对火箭要求极高，目前仅有 2006 年发射的新视野号在离开地球 和太阳时达到并超过这个速度(相对太阳速度在 45 千米 / 秒左右)，当时是一个 重达 569 吨的宇宙神 V-551 型火箭全力推送一个 0.478 吨重的探测器。其他四个目 前能够脱离太阳系的探测器(1972 年先驱者 10 号和先驱者 11 号，1977 年旅行者 1 号和旅行者 2 号)就要依赖木星等各大行星的“引力助推”才可能实现，甚至新 视野号在飞行途中也受到木星“助推”。
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人类历史上只有的这一个探测器能直接飞出太阳系，代价是569吨火箭全力推0.478吨。
要把最终的速度提升到逃离银河系、相对新视野号再提升1000倍的动能，显然是远远远不够的，人类做不到，连擦个边都是奢望。
而且即便达到了又如何呢，一旦出发后巨大的引力便会让航天器迅速减速，旅程实际上在越来越慢。再以人类史上距离地球最远的航天器旅行者一号为例，自从1977年发射至今天（2022年2月26日），它已经连续工作45年之久了，旅途远达惊人的233亿千米。
但这个距离，光速仅需要21个半小时就可以走完了，还不到一光天。而且旅行者的速度还在不断降低。就算抵达距离太阳最近的恒星半人马座，都需要至少数百万年。
人类历史才几千年，几百万年太遥远了。
这还是最近的恒星，银河系里可是有数千亿颗恒星呢。
人类几十年的寿命，在这种尺度算个啥。
要逃离银河系，就基本是搞笑了，来自低级文明的奢望。
而最近地球上发生的事情已经告诉我们了；这个文明，连自己内部的一些小冲突都搞不定，甚至随时都可能走向自我毁灭。
连最基本的银河系逃逸速度都搞不定，还随时可能自己作死，你说肉身能不能逃出去？
人类撑死能发点人类文明的信息向宇宙深处发去，然而也会迅速淹没在巨大的背景辐射中去了。
图1:从地球上看到的银河系一角，已经是无数的恒星（图源：ESO/Y.Beletsky）
图2:新视野号是人类史上唯五、且最快的逃离太阳系探测器，可悲的是最近20年内人类都没有新的逃离太阳系任务了（图源：NASA）
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暴雪持续，全州最新天气、路况信息点进来看→
【黔东南州气象局、黔东南州应急管理局】22日8时30分发布气象信息快报：据气象监测，21日20时至22日8时榕江、从江、黎平河谷低洼地区小雨转雨夹雪，其余地区阴天有中到大雪，三穗、台江、岑巩、天柱出现暴雪，城区除榕江、从江外，其余县(市)均出现积雪，最大雪深三穗10cm;施秉、天柱、从江、榕江无电线积冰，其余县(市)均有电线积冰，最大直径27～28mm(导线直径26.8mm);22日8时全州有217站气温降至0℃及以下，台江万亩草场-7.8℃最低，乡镇最低台江方召-4.3℃，城区气温天柱、榕江、从江分别为0.2℃、1.4℃、1.9℃，其余县(市)为-2.5℃(丹寨)～0℃(镇远、施秉),凯里-1.1℃。预计22日白天从江、榕江、黎平河谷低洼地区阴天有雨夹雪，其余地区中到大雪，中北部局地暴雪，道路结冰范围扩大。雨雪天气，道路湿滑，请注意交通安全;设施农业大棚、厂房等注意防雪压垮塌。
2月22日07时00分黔东南州道路凝冻临时交通管制情况
一、高速公路临时交通管制路段
1. G60沪昆高速（K1552-K1721岑巩至麻江）湖南往贵阳方向因黔南管制，将车辆分流到岑巩、凯里暂时休息，沿线收费站只出不进。
2. G76厦蓉高速（K1125-K1251）广西至贵阳方向因黔南辖区管制，将车辆疏导至沿途服务区暂时休息。
3. S25沿榕高速（K204—K390大地至榕江）双向临时管制。
4. S62余册高速（K9-K144牛大场至杨勇关）双向临时管制。
5. S36玉盘高速（K34-K69罗朗互通至白羊坪互通）双向临时管制。
6. S07凯里环城高速全线双向临时管制。
7. S30安江高速（K117-K110黔东南全线)双向临时管制。
8. S84天镇高速（K30-K104天柱至羊满哨互通）双向临时管制。
9. S63凯雷高速全线双向临时管制。
10. S32玉石高速（K0-K41黔东南全线）双向临时管制。
11. S19江玉高速（K32至K47黔东南全线）双向临时管制。
12. S15松从高速（K169-K294天柱至洛香）双向临时管制。
二、各县市区临时交通管制路段
1.凯里市：省道五甘线134公里（小地名：三桥）至145公里600米（小地名：大风洞镇卫生院）路面积雪，可缓慢通行；乡道大风洞镇至平良村通村公路8公里600米（小地名：李家山）路段凝冻，交通管制。
2.丹寨县：国道：321（1073—1076公里，小地名：一碗井）路面积雪结冰不具备通行条件，实施临时交通管制。县道:丹雅线(20公桩至27公桩，小地名:猫鼻岭)路面结冰，不具备通行条件，实施临时交通管制。乡道：丹得线（3公桩至8公桩，小地名：龙泉山）路面积雪结冰不具备通行条件，实施临时交通管制。
3.雷山县：308省道黎炉线191公里-201公里（小地名：桃江至刀背梁）、204公里-191公里（小地名：九十七至排里坳）；县道雄毛线21公里-29公里（小地名：雷公山路段）、雷舟线0公里-6.5公里（小地名：炮台）；乡道格方线0公里至5公里、干白线6公里800米。
4.台江县：除城区内道路外，其他所有道路均以交通管制。
5.黄平县：浪洞镇松洞村往瓮安；黄飘乡尖山坡路段；谷陇谷斗坡路段；纸房羊角坡至西宴路段均不具备通行条件，禁止通行。
6.施秉县：（镇台线）江元哨至黄东铺路段路面结冰有积雪，无通行条件。（五甘线）施秉至鹅翅膀大桥路面结冰有积雪，禁止通行。（白响线）：双井至翁西大坳路面结冰，禁止车辆通行。（施张线）：牛大场至紫荆关路面结冰，禁止车辆通行。（朱马线）：石桥至马溪道路结冰，车辆禁止通行。（白走线）：白垛至走马坪，道路结冰，车辆禁止通行。
7.镇远县：省道镇石线17至30公里（地名：溜沙关，石板坳）、镇石线32至41公里（地名：扎营关）；羊都线2至13公里（地名：（小园路段）、镇江线18至21公里（小地名：胡家坡、江大线8至10公里（小地名：军坡）、镇岑线40至43公里（地名：三角坡）路段、两三线1公里（小地名：界牌）至盘山路段。
8.岑巩县：S203省道，地名客楼玉门坳路面积雪，禁止通行。乡村小路平庄鹅梨坳不能通行，已进行交通管制。30309县道天马小谢线(分水岭，神虎岭，苗落大坡4公里至7公里)不能通行，已进行交通管制。烂朱线3公里至10公里临时交通管制，其余路段缓慢通行。县道烂朱线22公里+500米，河塘到羊桥路段禁止通行。烂朱线3公里至22公里（天马大坡坳至水尾）路段积雪，临时交通管制。河后线24公里至45公里（羊桥至天星丁家湾）临时交通管制。乡村道路大有凉水井至天马路段已禁止通行。30309县道，小（堡）－谢（家坝）线11公里处（分水岭路段）积雪严重，禁止通行。48900县道，凯（本）－龙（田）线6公里处（刺梨坳路段）30834县道，烂（桥）－朱（家场）线4一7公里处（大坡坳到天星毛坪路段)积雪严重，禁止通行。48932县道，烂（桥）一凉（水井）线2一4公里处（绿毛坪一神虎岭路段）以上路段积雪严重，已禁止通行。
9.锦屏县：锦彦线县道路段（三江镇至彦洞乡），积雪严重，路面凝冻，不具备通行条件，已实施交通管制。星展线省道路段（启蒙镇至固本乡）路段，路面凝冻，不具备通行条件，已实施交通管制。大曲线（秀洞坡）县道路段，路面未凝冻，可以缓慢通行。G242国道路段（高登坡至天柱），积雪严重，路面凝冻，不具备通行条件，已实施交通管制。
10.黎平县：坝尚线（坝寨乡至尚重镇）犀牛坡、平途、平省路段、尚德线平笙段积雪、凝冻，无法通行，已经交通管制，黎平往口江乡方向黄花基地道路结冰不具备通行条件，202省道坪从线二望坡路段、皮高线K17-K35、矮枧至岩洞迪洞坡路段、茅贡至岩洞k0-k7段、岩洞至双江k2-k8段、双江至黄岗k8-k14段车辆不能通行。
11.榕江县：栽麻镇栽麻社区八组、九组和高酮村通村公路；崇义乡崇义村至大塘村、崇义村至上咸村、朗洞镇半溪至盘假村、八书村、朗洞居委会至岑向村、朗洞高兴至高略村、朗洞镇九董村至寨蒿镇高纽村等通村公路；乐里镇兴隆村至平永镇龙塘村通村公路3公里+400米处（小地名：兴隆坳）；塔石乡党调村（麻羊坳路段）、怎贝村（文家坳路段）、宰勇村（扣香坳路段）通村公路；八开镇常寨村至摆水村、高同村至高随村通村公路；计划乡加两村至加宜村、摆王村、摆拉村。
12.从江县：321国道无结冰现象，通行正常，腊光线79KM至105KM（小地名：白岩村—加鸠镇—光辉村—污内坳—加牙村）往返；腊光线71KM至80KM（合法坳至加鸠镇），路面积雪，车辆无法正常通行，已设置警示牌，道路已实行交通管制。宰便镇宰送村一加勉乡路面结冰，加勉乡—加鸠镇路面结冰无法通行，加鸠镇一宰便镇友能路口路面结冰无法通行，以上道路均已管制，已向当地党委政府汇报并对接抗凝除冰工作。部分道路已开展撒盐除冰。腊光线（加榜乡—从开拗）路面积雪，车辆不可以通行，已设置警示牌，道路已交通管制。停加线高原村至摆里村路段道路结冰，车辆禁止通行，正在加强巡逻，道路已放置禁止通行牌。
【黔东南州气象局、黔东南州应急管理局】22日8时30分发布气象信息快报：据气象监测，21日20时至22日8时榕江、从江、黎平河谷低洼地区小雨转雨夹雪，其余地区阴天有中到大雪，三穗、台江、岑巩、天柱出现暴雪，城区除榕江、从江外，其余县(市)均出现积雪，最大雪深三穗10cm;施秉、天柱、从江、榕江无电线积冰，其余县(市)均有电线积冰，最大直径27～28mm(导线直径26.8mm);22日8时全州有217站气温降至0℃及以下，台江万亩草场-7.8℃最低，乡镇最低台江方召-4.3℃，城区气温天柱、榕江、从江分别为0.2℃、1.4℃、1.9℃，其余县(市)为-2.5℃(丹寨)～0℃(镇远、施秉),凯里-1.1℃。预计22日白天从江、榕江、黎平河谷低洼地区阴天有雨夹雪，其余地区中到大雪，中北部局地暴雪，道路结冰范围扩大。雨雪天气，道路湿滑，请注意交通安全;设施农业大棚、厂房等注意防雪压垮塌。
2月22日07时00分黔东南州道路凝冻临时交通管制情况
一、高速公路临时交通管制路段
1. G60沪昆高速（K1552-K1721岑巩至麻江）湖南往贵阳方向因黔南管制，将车辆分流到岑巩、凯里暂时休息，沿线收费站只出不进。
2. G76厦蓉高速（K1125-K1251）广西至贵阳方向因黔南辖区管制，将车辆疏导至沿途服务区暂时休息。
3. S25沿榕高速（K204—K390大地至榕江）双向临时管制。
4. S62余册高速（K9-K144牛大场至杨勇关）双向临时管制。
5. S36玉盘高速（K34-K69罗朗互通至白羊坪互通）双向临时管制。
6. S07凯里环城高速全线双向临时管制。
7. S30安江高速（K117-K110黔东南全线)双向临时管制。
8. S84天镇高速（K30-K104天柱至羊满哨互通）双向临时管制。
9. S63凯雷高速全线双向临时管制。
10. S32玉石高速（K0-K41黔东南全线）双向临时管制。
11. S19江玉高速（K32至K47黔东南全线）双向临时管制。
12. S15松从高速（K169-K294天柱至洛香）双向临时管制。
二、各县市区临时交通管制路段
1.凯里市：省道五甘线134公里（小地名：三桥）至145公里600米（小地名：大风洞镇卫生院）路面积雪，可缓慢通行；乡道大风洞镇至平良村通村公路8公里600米（小地名：李家山）路段凝冻，交通管制。
2.丹寨县：国道：321（1073—1076公里，小地名：一碗井）路面积雪结冰不具备通行条件，实施临时交通管制。县道:丹雅线(20公桩至27公桩，小地名:猫鼻岭)路面结冰，不具备通行条件，实施临时交通管制。乡道：丹得线（3公桩至8公桩，小地名：龙泉山）路面积雪结冰不具备通行条件，实施临时交通管制。
3.雷山县：308省道黎炉线191公里-201公里（小地名：桃江至刀背梁）、204公里-191公里（小地名：九十七至排里坳）；县道雄毛线21公里-29公里（小地名：雷公山路段）、雷舟线0公里-6.5公里（小地名：炮台）；乡道格方线0公里至5公里、干白线6公里800米。
4.台江县：除城区内道路外，其他所有道路均以交通管制。
5.黄平县：浪洞镇松洞村往瓮安；黄飘乡尖山坡路段；谷陇谷斗坡路段；纸房羊角坡至西宴路段均不具备通行条件，禁止通行。
6.施秉县：（镇台线）江元哨至黄东铺路段路面结冰有积雪，无通行条件。（五甘线）施秉至鹅翅膀大桥路面结冰有积雪，禁止通行。（白响线）：双井至翁西大坳路面结冰，禁止车辆通行。（施张线）：牛大场至紫荆关路面结冰，禁止车辆通行。（朱马线）：石桥至马溪道路结冰，车辆禁止通行。（白走线）：白垛至走马坪，道路结冰，车辆禁止通行。
7.镇远县：省道镇石线17至30公里（地名：溜沙关，石板坳）、镇石线32至41公里（地名：扎营关）；羊都线2至13公里（地名：（小园路段）、镇江线18至21公里（小地名：胡家坡、江大线8至10公里（小地名：军坡）、镇岑线40至43公里（地名：三角坡）路段、两三线1公里（小地名：界牌）至盘山路段。
8.岑巩县：S203省道，地名客楼玉门坳路面积雪，禁止通行。乡村小路平庄鹅梨坳不能通行，已进行交通管制。30309县道天马小谢线(分水岭，神虎岭，苗落大坡4公里至7公里)不能通行，已进行交通管制。烂朱线3公里至10公里临时交通管制，其余路段缓慢通行。县道烂朱线22公里+500米，河塘到羊桥路段禁止通行。烂朱线3公里至22公里（天马大坡坳至水尾）路段积雪，临时交通管制。河后线24公里至45公里（羊桥至天星丁家湾）临时交通管制。乡村道路大有凉水井至天马路段已禁止通行。30309县道，小（堡）－谢（家坝）线11公里处（分水岭路段）积雪严重，禁止通行。48900县道，凯（本）－龙（田）线6公里处（刺梨坳路段）30834县道，烂（桥）－朱（家场）线4一7公里处（大坡坳到天星毛坪路段)积雪严重，禁止通行。48932县道，烂（桥）一凉（水井）线2一4公里处（绿毛坪一神虎岭路段）以上路段积雪严重，已禁止通行。
9.锦屏县：锦彦线县道路段（三江镇至彦洞乡），积雪严重，路面凝冻，不具备通行条件，已实施交通管制。星展线省道路段（启蒙镇至固本乡）路段，路面凝冻，不具备通行条件，已实施交通管制。大曲线（秀洞坡）县道路段，路面未凝冻，可以缓慢通行。G242国道路段（高登坡至天柱），积雪严重，路面凝冻，不具备通行条件，已实施交通管制。
10.黎平县：坝尚线（坝寨乡至尚重镇）犀牛坡、平途、平省路段、尚德线平笙段积雪、凝冻，无法通行，已经交通管制，黎平往口江乡方向黄花基地道路结冰不具备通行条件，202省道坪从线二望坡路段、皮高线K17-K35、矮枧至岩洞迪洞坡路段、茅贡至岩洞k0-k7段、岩洞至双江k2-k8段、双江至黄岗k8-k14段车辆不能通行。
11.榕江县：栽麻镇栽麻社区八组、九组和高酮村通村公路；崇义乡崇义村至大塘村、崇义村至上咸村、朗洞镇半溪至盘假村、八书村、朗洞居委会至岑向村、朗洞高兴至高略村、朗洞镇九董村至寨蒿镇高纽村等通村公路；乐里镇兴隆村至平永镇龙塘村通村公路3公里+400米处（小地名：兴隆坳）；塔石乡党调村（麻羊坳路段）、怎贝村（文家坳路段）、宰勇村（扣香坳路段）通村公路；八开镇常寨村至摆水村、高同村至高随村通村公路；计划乡加两村至加宜村、摆王村、摆拉村。
12.从江县：321国道无结冰现象，通行正常，腊光线79KM至105KM（小地名：白岩村—加鸠镇—光辉村—污内坳—加牙村）往返；腊光线71KM至80KM（合法坳至加鸠镇），路面积雪，车辆无法正常通行，已设置警示牌，道路已实行交通管制。宰便镇宰送村一加勉乡路面结冰，加勉乡—加鸠镇路面结冰无法通行，加鸠镇一宰便镇友能路口路面结冰无法通行，以上道路均已管制，已向当地党委政府汇报并对接抗凝除冰工作。部分道路已开展撒盐除冰。腊光线（加榜乡—从开拗）路面积雪，车辆不可以通行，已设置警示牌，道路已交通管制。停加线高原村至摆里村路段道路结冰，车辆禁止通行，正在加强巡逻，道路已放置禁止通行牌。
韩国浦项集团的年产量为4,060万吨，是世界上最大的钢铁制造商之一。在其位于中国昆山的加工中心内，车身与结构件以及料片都是为汽车工业制造的产品系列。为了实现经济性生产与保持高质量的产品要求，该公司现又向舒勒公司订购了一条1,600吨多工位级进压机生产线。
舒勒TML系列多工位压力机，具有4点及连杆驱动运动学的特点，以实现低模具磨损和高水平的运行时间。这次对于给浦项集团的供货范围还包括一套传输系统和开卷线装置。由于这个特别的理念，该款压力机也可用于级进模工艺和落料工艺。2003年，舒勒已经向浦项集团交付了一条落料线，随后在2018年又交付了一台2,500吨的多工位压力机。
浦项集团成立于1968，当时名字是Pohang Iran and Steel Co., Ltd，是韩国第一家综合性钢铁厂。1994年，它是该国第一家在纽约证券交易所上市的公司。今天，它已经发展成为一个全球性的企业，在53个国家拥有生产基地和销售中心。浦项连续11年被选为世界上最具竞争力的钢铁制造商。
#制造业##冲压#
舒勒TML系列多工位压力机，具有4点及连杆驱动运动学的特点，以实现低模具磨损和高水平的运行时间。这次对于给浦项集团的供货范围还包括一套传输系统和开卷线装置。由于这个特别的理念，该款压力机也可用于级进模工艺和落料工艺。2003年，舒勒已经向浦项集团交付了一条落料线，随后在2018年又交付了一台2,500吨的多工位压力机。
浦项集团成立于1968，当时名字是Pohang Iran and Steel Co., Ltd，是韩国第一家综合性钢铁厂。1994年，它是该国第一家在纽约证券交易所上市的公司。今天，它已经发展成为一个全球性的企业，在53个国家拥有生产基地和销售中心。浦项连续11年被选为世界上最具竞争力的钢铁制造商。
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