推进电驱化战略，延续赛事激情
日产汽车收购e.dams车队，全面掌控车队赛事运营
（2022年4月13日，日本横滨）日产汽车公司宣布收购e.dams车队，将全面管理车队在世界电动方程式锦标赛（ABB FIA Formula E World Championship）中的运营。
日产汽车公司宣布收购e.dams车队，将全面管理车队在电动方程式锦标赛中的运营
通过参加世界电动方程式锦标赛，日产汽车意欲践行“日产汽车2030愿景”（Nissan Ambition 2030）中关于电驱化和可持续发展的长期承诺。收购e.dams车队是日产汽车全面管理其电动方程式项目的关键一环。
2018年，日产汽车公司注资e.dams车队，并参加2018-2019 赛季ABB国际汽车联合会世界电动方程式锦标赛（ABB FIA Formula E Championship）。2021年3月，日产汽车宣布征战世界电动方程式锦标赛至Gen3时代，将继续参与该项赛事至第十二赛季（2025-26赛季）。
日产汽车将征战世界电动方程式锦标赛至Gen3时代
随着日产汽车的全面收购，e.dams车队所有权变更和全新管理架构立即生效。日产汽车全球赛车运动总监Tommaso Volpe先生将出任e.dams车队总经理一职。
日产汽车公司首席运营官古普塔（Ashwani Gupta）先生表示：“此次收购，对日产的员工、粉丝以及消费者而言，是一个非常振奋人心的消息。日产汽车在赛车运动方面已有超过85年的积淀，对胜利的渴望是推动企业不断加速前行的动力。通过比赛，以及在参与电动方程式锦标赛中所获取的技术更迭，帮助我们获得大量的机会，为消费者开发、提供更出色的车型。”
“通过收购e.dams车队，日产汽车不仅重申了参与电动方程式锦标赛的长期承诺，也重申了继续参与世界高水平赛车运动的承诺。我们不仅热衷于比赛本身，同样追求为消费者提供创新、充满激情的驾驶体验，展现日产汽车对零排放和解决可持续发展问题的承诺。本次收购将进一步驱动日产汽车企业电驱化战略目标的推进。”古普塔（Ashwani Gupta）先生补充道。
日产汽车旨在通过参与电动方程式锦标赛，将零排放电动汽车的驾驶激情和乐趣带给全球的消费者。日产汽车计划到2050年实现整个企业的运营和产品生命周期*的碳中和。并计划在2030年代初期，实现核心市场新车型100%的电驱化。日产汽车将其在赛道和公路上积累的知识和技术进行转化，为消费者打造更好的电动车型。
日产汽车旨在通过参与电动方程式锦标赛，将零排放电动汽车的驾驶激情和乐趣带给全球的消费者
日产汽车连续四年参与电动方程式锦标赛
作为首个、也是唯一参与世界电动方程式锦标赛的日本汽车制造商，日产汽车自2018年第五赛季（2018-19赛季）起，已连续四年参与该项赛事。
日产汽车已连续四年参与电动方程式锦标赛
本赛季，日产e.dams车队车手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）和马克西米利安·冈特尔（Maximilian Guenther）搭档，共同出征。在刚刚结束的罗马站比赛中，日产e.dams车队共获得2个积分。车手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）在最后一场比赛中挺进前10，排名第9位。
本赛季，日产e.dams车队车手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）和马克西米利安·冈特尔（Maximilian Guenther）搭档，共同出征
日产e.dams车队不断将电动方程式锦标赛与日产汽车的电动汽车产品进行结合。日产e.dams车队车手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）驾驶以全新纯电动跨界SUV车型——日产Ariya命名的23号赛车参赛。马克西米利安·冈特尔（Maximilian Guenther）驾驶以日产纯电动车型——日产聆风命名的22号赛车参赛。
马克西米利安·冈特尔（Maximilian Guenther）驾驶以日产聆风命名的22号赛车参赛
塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）驾驶以日产Ariya命名的23号赛车参赛
日产汽车是全球领先的纯电动车型设计与制造的专家。其纯电动车型日产聆风自2010年上市以来，全球累计销量已超过50万台。日产汽车将纯电动车型研发中所积累的丰富经验应用到电动方程式赛车上。同时，利用赛道上汲取的经验反馈到全新纯电动车型的开发上，如2021年推出的造型前卫、性能卓越的全新纯电动跨界SUV车型——日产Ariya。
关于e.dams
e.dams车队曾三次夺得赛季车队总冠军，是电动方程式锦标赛中表现最优异的车队之一。自电动方程式赛事启动以来，该车队积累了丰富的全电动赛事经验。
e.dams车队由DAMS创始人Jean-Paul Driot先生于2014年创设，专注参与电动方程式锦标赛。随后，Jean-Paul Driot先生与世界一级方程式锦标赛（F1）四冠王Alain Prost、雷诺集团，共同组建了“雷诺e.dams车队”。2015-16赛季期间，塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）为车队赢得三次分站赛冠军，并最终登上车手冠军宝座。
日产汽车于2018年第五赛季时注资e.dams车队，成为车队的合伙人和股东。双方携手的首个赛季，日产e.dams车队6次登上领奖台，5次夺得杆位，车手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）在纽约站赢得分站赛冠军。
第六赛季，日产e.dams车队再次获得1次杆位，5次登上领奖台。车手奥利弗·罗兰德（Oliver Rowland）在倒数第二站柏林站的比赛中收获其个人在世界电动方程式锦标赛职业生涯中的首个分站冠军。
目前，塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）与马克西米利安·冈特尔（Maximilian Guenther）的第八赛季征战仍在继续。下一站摩纳哥站的比赛将于4月30日开启，敬请期待。
*产品生命周期包括车辆原材料的提取，制造，利用和报废车辆的循环/再利用。
日产汽车收购e.dams车队，全面掌控车队赛事运营
（2022年4月13日，日本横滨）日产汽车公司宣布收购e.dams车队，将全面管理车队在世界电动方程式锦标赛（ABB FIA Formula E World Championship）中的运营。
日产汽车公司宣布收购e.dams车队，将全面管理车队在电动方程式锦标赛中的运营
通过参加世界电动方程式锦标赛，日产汽车意欲践行“日产汽车2030愿景”（Nissan Ambition 2030）中关于电驱化和可持续发展的长期承诺。收购e.dams车队是日产汽车全面管理其电动方程式项目的关键一环。
2018年，日产汽车公司注资e.dams车队，并参加2018-2019 赛季ABB国际汽车联合会世界电动方程式锦标赛（ABB FIA Formula E Championship）。2021年3月，日产汽车宣布征战世界电动方程式锦标赛至Gen3时代，将继续参与该项赛事至第十二赛季（2025-26赛季）。
日产汽车将征战世界电动方程式锦标赛至Gen3时代
随着日产汽车的全面收购，e.dams车队所有权变更和全新管理架构立即生效。日产汽车全球赛车运动总监Tommaso Volpe先生将出任e.dams车队总经理一职。
日产汽车公司首席运营官古普塔（Ashwani Gupta）先生表示：“此次收购，对日产的员工、粉丝以及消费者而言，是一个非常振奋人心的消息。日产汽车在赛车运动方面已有超过85年的积淀，对胜利的渴望是推动企业不断加速前行的动力。通过比赛，以及在参与电动方程式锦标赛中所获取的技术更迭，帮助我们获得大量的机会，为消费者开发、提供更出色的车型。”
“通过收购e.dams车队，日产汽车不仅重申了参与电动方程式锦标赛的长期承诺，也重申了继续参与世界高水平赛车运动的承诺。我们不仅热衷于比赛本身，同样追求为消费者提供创新、充满激情的驾驶体验，展现日产汽车对零排放和解决可持续发展问题的承诺。本次收购将进一步驱动日产汽车企业电驱化战略目标的推进。”古普塔（Ashwani Gupta）先生补充道。
日产汽车旨在通过参与电动方程式锦标赛，将零排放电动汽车的驾驶激情和乐趣带给全球的消费者。日产汽车计划到2050年实现整个企业的运营和产品生命周期*的碳中和。并计划在2030年代初期，实现核心市场新车型100%的电驱化。日产汽车将其在赛道和公路上积累的知识和技术进行转化，为消费者打造更好的电动车型。
日产汽车旨在通过参与电动方程式锦标赛，将零排放电动汽车的驾驶激情和乐趣带给全球的消费者
日产汽车连续四年参与电动方程式锦标赛
作为首个、也是唯一参与世界电动方程式锦标赛的日本汽车制造商，日产汽车自2018年第五赛季（2018-19赛季）起，已连续四年参与该项赛事。
日产汽车已连续四年参与电动方程式锦标赛
本赛季，日产e.dams车队车手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）和马克西米利安·冈特尔（Maximilian Guenther）搭档，共同出征。在刚刚结束的罗马站比赛中，日产e.dams车队共获得2个积分。车手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）在最后一场比赛中挺进前10，排名第9位。
本赛季，日产e.dams车队车手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）和马克西米利安·冈特尔（Maximilian Guenther）搭档，共同出征
日产e.dams车队不断将电动方程式锦标赛与日产汽车的电动汽车产品进行结合。日产e.dams车队车手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）驾驶以全新纯电动跨界SUV车型——日产Ariya命名的23号赛车参赛。马克西米利安·冈特尔（Maximilian Guenther）驾驶以日产纯电动车型——日产聆风命名的22号赛车参赛。
马克西米利安·冈特尔（Maximilian Guenther）驾驶以日产聆风命名的22号赛车参赛
塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）驾驶以日产Ariya命名的23号赛车参赛
日产汽车是全球领先的纯电动车型设计与制造的专家。其纯电动车型日产聆风自2010年上市以来，全球累计销量已超过50万台。日产汽车将纯电动车型研发中所积累的丰富经验应用到电动方程式赛车上。同时，利用赛道上汲取的经验反馈到全新纯电动车型的开发上，如2021年推出的造型前卫、性能卓越的全新纯电动跨界SUV车型——日产Ariya。
关于e.dams
e.dams车队曾三次夺得赛季车队总冠军，是电动方程式锦标赛中表现最优异的车队之一。自电动方程式赛事启动以来，该车队积累了丰富的全电动赛事经验。
e.dams车队由DAMS创始人Jean-Paul Driot先生于2014年创设，专注参与电动方程式锦标赛。随后，Jean-Paul Driot先生与世界一级方程式锦标赛（F1）四冠王Alain Prost、雷诺集团，共同组建了“雷诺e.dams车队”。2015-16赛季期间，塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）为车队赢得三次分站赛冠军，并最终登上车手冠军宝座。
日产汽车于2018年第五赛季时注资e.dams车队，成为车队的合伙人和股东。双方携手的首个赛季，日产e.dams车队6次登上领奖台，5次夺得杆位，车手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）在纽约站赢得分站赛冠军。
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天下同归而殊途，一致而百虑。相信大家来到这个投资市场都是为了赚钱，只是每个人的方式不同。我江枫一位在市场十余年，从投资者蜕变成分析师的摆渡人。目前专注于黄金原油投资，实力与责任是我的原则。每日独家策略的分享，只为能给同在市场拼搏的你带去一份盈利。一路同行感恩有你。
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MAG高频共振疲劳试验机
德国Sincotec高频疲劳试验机机器用途描述及工作环境
高频疲劳试验机被广泛用来测试各种金属材料及金属材料制品的抵抗疲劳断裂性能、S – N、-等曲线,测试和预制断裂韧性试样（如、JIC等）的疲劳裂纹等；选配不同的夹具或环境实验装置，被广泛用来测试各种材料和零部件（如板材、齿轮、曲轴、螺栓、链条、连杆、紧凑拉伸等等）的疲劳寿命，可完成对称疲劳试验、不对称疲劳试验、单向脉动疲劳试验、块谱疲劳试验、调制控制疲劳试验、高低温疲劳试验、三点弯、四点弯、扭转等种类繁多的疲劳试验。
高频疲劳试验机在各种类型的疲劳试验机中，具有结构简单、没有维护的液压源及阀门、泵或冷却系统、使用操作方便、效率高、耗能低等特点，所以它被广泛的应用在科研、航空航天、高等院校和工业生产等部门。
德国Sincotec高频疲劳试验机执行以下标准：
GB/T 3075 金属轴向疲劳试验方法
ASTM E 467 轴向疲劳试验系统中等幅动态力的标定方法
ASTM E 739 疲劳数据应力-寿命和应变-寿命的线性或线性化统计分析
ASTM E 1942 用于循环疲劳和断裂力学试验的计算数据采集系统导则
GB/T 13816 焊接接头脉动拉伸疲劳试验方法
GB/T 15111 点焊接头剪切拉伸疲劳试验方法
GB/T 6395-2000 金属材料疲劳裂纹扩展速率试验方法
ASTM E606标准,ASTM E647标准,ASTM E399标准,
ISO 12737-2005金属材料平面应变断裂韧度试验方法,
ISO 12135-2002金属材料-准静态断裂韧性测试的方法,
ISO 4965轴向载荷疲劳试验机动态力校准应变计技术，
BS 7448-1:1991断裂结构韧性试验金属材料Kic临界CTOD值和J值得测试方法,
BS 7448-2:1997断裂机械韧性试验金属材料Kic临界CTOD值和J值得测试方法,
BS 7448-4:1997断裂机械韧性试验金属材料稳定裂纹延伸的抗断裂曲线和初始值得测定方法。
德国Sincotec 公司技术描述
德国SINCOTEC公司：公司位于德国中部工业区的Clausthal市。公司成立于上世纪六十年代，专注于共振疲劳试验系统的研发和试验工程技术咨询。SINCOTEC公司目前是全球zei大的共振疲劳试验机制造厂商，拥有POWER SWING 品牌。并且长时间来给其他主要高频试验机厂商提供OEM贴牌制造。德国SINCOTEC在共振试验系统领域是世界的领导者，不但在现有常规的电磁共振技术上优化改进控制和驱动技术，并且独创了领先的电动大位移（12毫米动态行程）共振技术- Power Swing MOT。在控制技术上Sincotec更是突破了常规高频疲劳试验机的力控模式，可提供更为灵活的位移和应变控制技术。
SINCOTEC的试验机广泛的运用在材料试验、结构试验领域，从材料科研，到汽车零部件、航空航天应用。SINCOTEC公司目前已在中国拥有众多的客户，为不断提出试验苛刻要求的中国市场提供坚实的技术保证。
德国Sincotec公司是一家提供材料和结构动态测试系统的供应商，在高效节能的机电和电磁激励试验系统领域，是无可争辩的领导者。
Sincotec公司是疲劳特性和疲劳行为研究的专家。它的技术是为我们安全、可靠生产高疲劳强度的产品提供了强有力的保障。Sincotec系统广泛的应用于个工业领域，包括航空、汽车、铁路、钢铁、紧固件等疲劳行为和安全性极为关注的产品；大学实验室或研究机构也大量使用Sincotec的系统研究新型材料的力学特性。
Sincotec还结合丰富的测试经验和其研究中心近百套测试系统提供各种试验服务，包括复杂载荷、高低温、高压、腐蚀、震动等。
Sincotec的测试中心满足DIN EN ISO/IEC 17025标准。
Sincotec高频试验机动态标定满足ISO4965和ASTME467-98标准。
Sincotec的设备按驱动方式分为伺服马达驱动和电磁共振驱动。其以极低的能耗完成高达300Hz的常态或复杂环境状态各种疲劳试验，包括拉伸、压缩、弯曲、扭转、旋转及复杂应力状态等。
Sincotec可提供包括温度、腐蚀、高压、燃气等各种环境模拟装置。
德国Sincotec 高频疲劳试验机总体设计：
SINCOTEC设备有足够的动静态高强度、高刚度、稳定性和高精度，采用先进技术，保证系统具有良好的动态性能，所选控制系统执行组件精度高，可靠性好，抗干扰能力强，响应速度快。
SINCOTEC高频机器较大的空间设计和超刚性设计,为装备工件试验和附加环境装置提供空间。
SINCOTEC机器遵守DIN EN ISO/IEC17025标准和JB/T 5488-1991 高频疲劳试验机机械行业标准。试样的测量，试验控制及数据存储、处理全部计算机化，并且数据具有安全性、可靠性和可移动性。
工作环境：
电压：220V/380V±10%，单相或三相；频率：50Hz±3Hz；
环境温度：5℃～40℃；相对湿度：≤90%。
德国Sincotec高频电磁激振式设备Power Swing MAG 特点
POWER SWING MAG 共振测试设备是一个广泛应用的电磁激励的共振测试系统。振动系统的动态驱动由一个高性能的可控电磁系统来提供；静载荷由马达驱动一个滚珠丝杠来提供。静态驱动单元安装在试件安装台面的内部，它将提供可调的限位开关。在准备状态下，静态驱动单元可用手动控制。加载力的大小可在控制单元的显示器上显示出来。测试系统可以使用力控制、位移控制或应变控制。测试机器将会按照标准配置一个法兰型的载荷传感器。其他更多的传感器（位移，应变）也可选用。
测试区域以及试件安装台较之前产品增大了1.5倍；
频率范围至35-300Hz；
zei新的实时处理的数字控制器，极高的精确度；可提供多种控制模式，力控、位移控制（可选）、应变控制（可选）等；优化的控制方式使得控制质量大大提高
通过伺服驱动器对名义载荷的极高控制能力
划分等级的用户权限（使用权限，或标定功能）
优化的人体工学设计
操作的时计表（可设置性，维保指示，可重置）
8. 种类繁多的软件-模块等应用于所有程序，例如
- LabMOTION软件Woehler测试方法，S/N曲线，疲劳极限，
- 预制疲劳裂纹等
- da/dN试验和疲劳裂纹扩展门槛值，裂纹长度在线测量
- 通用疲劳试验系统软件#试验机论坛##动态疲劳试验机[超话]#
德国Sincotec高频疲劳试验机机器用途描述及工作环境
高频疲劳试验机被广泛用来测试各种金属材料及金属材料制品的抵抗疲劳断裂性能、S – N、-等曲线,测试和预制断裂韧性试样（如、JIC等）的疲劳裂纹等；选配不同的夹具或环境实验装置，被广泛用来测试各种材料和零部件（如板材、齿轮、曲轴、螺栓、链条、连杆、紧凑拉伸等等）的疲劳寿命，可完成对称疲劳试验、不对称疲劳试验、单向脉动疲劳试验、块谱疲劳试验、调制控制疲劳试验、高低温疲劳试验、三点弯、四点弯、扭转等种类繁多的疲劳试验。
高频疲劳试验机在各种类型的疲劳试验机中，具有结构简单、没有维护的液压源及阀门、泵或冷却系统、使用操作方便、效率高、耗能低等特点，所以它被广泛的应用在科研、航空航天、高等院校和工业生产等部门。
德国Sincotec高频疲劳试验机执行以下标准：
GB/T 3075 金属轴向疲劳试验方法
ASTM E 467 轴向疲劳试验系统中等幅动态力的标定方法
ASTM E 739 疲劳数据应力-寿命和应变-寿命的线性或线性化统计分析
ASTM E 1942 用于循环疲劳和断裂力学试验的计算数据采集系统导则
GB/T 13816 焊接接头脉动拉伸疲劳试验方法
GB/T 15111 点焊接头剪切拉伸疲劳试验方法
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ISO 12737-2005金属材料平面应变断裂韧度试验方法,
ISO 12135-2002金属材料-准静态断裂韧性测试的方法,
ISO 4965轴向载荷疲劳试验机动态力校准应变计技术，
BS 7448-1:1991断裂结构韧性试验金属材料Kic临界CTOD值和J值得测试方法,
BS 7448-2:1997断裂机械韧性试验金属材料Kic临界CTOD值和J值得测试方法,
BS 7448-4:1997断裂机械韧性试验金属材料稳定裂纹延伸的抗断裂曲线和初始值得测定方法。
德国Sincotec 公司技术描述
德国SINCOTEC公司：公司位于德国中部工业区的Clausthal市。公司成立于上世纪六十年代，专注于共振疲劳试验系统的研发和试验工程技术咨询。SINCOTEC公司目前是全球zei大的共振疲劳试验机制造厂商，拥有POWER SWING 品牌。并且长时间来给其他主要高频试验机厂商提供OEM贴牌制造。德国SINCOTEC在共振试验系统领域是世界的领导者，不但在现有常规的电磁共振技术上优化改进控制和驱动技术，并且独创了领先的电动大位移（12毫米动态行程）共振技术- Power Swing MOT。在控制技术上Sincotec更是突破了常规高频疲劳试验机的力控模式，可提供更为灵活的位移和应变控制技术。
SINCOTEC的试验机广泛的运用在材料试验、结构试验领域，从材料科研，到汽车零部件、航空航天应用。SINCOTEC公司目前已在中国拥有众多的客户，为不断提出试验苛刻要求的中国市场提供坚实的技术保证。
德国Sincotec公司是一家提供材料和结构动态测试系统的供应商，在高效节能的机电和电磁激励试验系统领域，是无可争辩的领导者。
Sincotec公司是疲劳特性和疲劳行为研究的专家。它的技术是为我们安全、可靠生产高疲劳强度的产品提供了强有力的保障。Sincotec系统广泛的应用于个工业领域，包括航空、汽车、铁路、钢铁、紧固件等疲劳行为和安全性极为关注的产品；大学实验室或研究机构也大量使用Sincotec的系统研究新型材料的力学特性。
Sincotec还结合丰富的测试经验和其研究中心近百套测试系统提供各种试验服务，包括复杂载荷、高低温、高压、腐蚀、震动等。
Sincotec的测试中心满足DIN EN ISO/IEC 17025标准。
Sincotec高频试验机动态标定满足ISO4965和ASTME467-98标准。
Sincotec的设备按驱动方式分为伺服马达驱动和电磁共振驱动。其以极低的能耗完成高达300Hz的常态或复杂环境状态各种疲劳试验，包括拉伸、压缩、弯曲、扭转、旋转及复杂应力状态等。
Sincotec可提供包括温度、腐蚀、高压、燃气等各种环境模拟装置。
德国Sincotec 高频疲劳试验机总体设计：
SINCOTEC设备有足够的动静态高强度、高刚度、稳定性和高精度，采用先进技术，保证系统具有良好的动态性能，所选控制系统执行组件精度高，可靠性好，抗干扰能力强，响应速度快。
SINCOTEC高频机器较大的空间设计和超刚性设计,为装备工件试验和附加环境装置提供空间。
SINCOTEC机器遵守DIN EN ISO/IEC17025标准和JB/T 5488-1991 高频疲劳试验机机械行业标准。试样的测量，试验控制及数据存储、处理全部计算机化，并且数据具有安全性、可靠性和可移动性。
工作环境：
电压：220V/380V±10%，单相或三相；频率：50Hz±3Hz；
环境温度：5℃～40℃；相对湿度：≤90%。
德国Sincotec高频电磁激振式设备Power Swing MAG 特点
POWER SWING MAG 共振测试设备是一个广泛应用的电磁激励的共振测试系统。振动系统的动态驱动由一个高性能的可控电磁系统来提供；静载荷由马达驱动一个滚珠丝杠来提供。静态驱动单元安装在试件安装台面的内部，它将提供可调的限位开关。在准备状态下，静态驱动单元可用手动控制。加载力的大小可在控制单元的显示器上显示出来。测试系统可以使用力控制、位移控制或应变控制。测试机器将会按照标准配置一个法兰型的载荷传感器。其他更多的传感器（位移，应变）也可选用。
测试区域以及试件安装台较之前产品增大了1.5倍；
频率范围至35-300Hz；
zei新的实时处理的数字控制器，极高的精确度；可提供多种控制模式，力控、位移控制（可选）、应变控制（可选）等；优化的控制方式使得控制质量大大提高
通过伺服驱动器对名义载荷的极高控制能力
划分等级的用户权限（使用权限，或标定功能）
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操作的时计表（可设置性，维保指示，可重置）
8. 种类繁多的软件-模块等应用于所有程序，例如
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