#亚马逊## 沧州亚马逊##亚马逊怎么做##亚马逊选品开发思路，助你突出重围？#
作为电商，大家都知道产品选择的重要性。无论你是专业的亚马逊卖家，还是还没有开始亚马逊，你有时可能会遇到以下问题。
我不确定应该选择哪个类别。确定品类后，应该如何了解行业的历史发展轨迹，预测其未来趋势，调查市场竞争程度，确定产品风格？
首先，确定产品品类发展方向
第一步，确定品类发展方向。这里需要通过BSR、NR、MS榜单进行初步筛选，然后从销量、品牌、市场趋势、竞争程度等方面进行进一步分析。
1.获取类别数据的方法:
(1)畅销书畅销书排行榜
(2)新发布的新产品列表
(3)大佬暴涨。
(4)亚马逊品牌分析工具
(5)亚马逊商机探测器
(6)第三方工具，JS，Keepa，鸥鹭，卖家精灵等。
2.分析品类数据，判断竞争态势。
通过上一步，初步筛选出几个品类后，先看看这些品类是否存在品牌垄断，亚马逊的专有垄断和销售垄断等。如果是这样的话，再做一次就比较难了。
(1)品牌集中度
如果TOP榜前100的链接有60%是几个大头品牌，那就要慎重考虑了。
(2)自营职业者比例
如果发现亚马逊自营的比例很高，这样的品类也很难做。
(3)销量集中度
如果目前班里几个环节的销量占比都在60%以上，后面的产品基本很难有好的流量。
3.获取类别关键字
在分析了品牌垄断、亚马逊专有垄断和销售垄断后，用关键词分析了市场竞争程度。首先，我们需要找到所有与产品相关的关键词。有很多方法可以找到关键词。以下是一些例子:
(1)参考竞品清单文案、标题、卖点、描述等。；
(2)反向检查顶级流量词。sif，Gull，sonar等。可以用；
(3)参考其他电商平台的同类产品，如Ebay、Wish等；
(4)亚马逊品牌分析工具ABA数据；
(5)其他关键词工具，如上亿字、魔法字等。
4.通过搜索量和供给量来确定市场竞争的程度。
搜索数量/供应数量=竞争指数
从关键词的搜索量可以估算出市场需求。搜索量越大，市场需求越大。竞争指数可以帮助我们判断市场竞争的程度。竞争指数越大，机会越大。
竞争指标不仅可以指导发展，还可以帮助运营提高推广效率。
5.判断市场的发展趋势
我们在选择市场的时候，一定要选择市场容量足够大的行业，朝阳行业。其需求不断增加，市场容量也在逐年增加。这种行业适合进入。如果是夕阳产业，前期投入大量资金去推，结果市场越来越小，最后很难做到盈亏平衡。
6.了解产品的保质期。
即使之前看的数据不错，但是你发现这半年没有其他新卖家进入这个品类，那么这个品类可能已经被几个大卖家盯上了，这个品类的中小卖家很难进入。
7.分析类别和竞争产品评论，以评估竞争。
通过看顶级产品的平均评论数和平均分来判断竞争情况。当一个类别的平均评论数越多，竞争就越大。平均分越高，产品可以优化的空间就越小。平均分越低，产品可以优化和改进的空间就越大。
二、预测品类未来发展趋势
1.分析竞争产品的历史销售情况。
在品类确定，产品“盈利”之后，接下来我们要看该品类产品的发展趋势。知道这个趋势，可以引导我们在最好的时机进入这个行业。
我们使用keepa、SellerWizard等插件工具，查看竞争对手的打法或操作逻辑，研究竞争对手的历史价格、评论数、排名变化，是否有低价抢排名，是否有合并评论。
2.分析热销车型趋势(淡季、生命周期、开发时间)
通过工具看产品的历史销售情况和过去几年关键词的搜索趋势，从这两个维度综合判断产品的淡季情况。
三、确定产品开发风格。
我们通过各种数据确定了行业的大方向之后，实际上还没有落地具体的产品。接下来，我们将确定具体的产品风格。
1.批量抓取优质文案。
在实施产品风格时，需要分析同类产品的文案、QA、变体等数据。我们可以使用一些爬虫工具，比如火车头、章鱼、Miku、卖家精灵等。，以爬出与TOPlist中前100个产品相关的所有数据，并对其进行排序以供分析。
2.通过上市文案分析热销款式
在分析热销款式的时候，我们需要通过产品的文案备注来明确产品的款式，然后通过EXCEL的数据透视来找出热销的属性和款式，也可以使用易芽精选和鸥鹭精选。
3.通过点评分析热销款式
目前市面上的工具都是按照BSR来估算销量的，所以所有变种的销量其实都是一样的，所以无法反馈具体变种的销量。这时候，如果你想知道哪些变体产品卖得最好，可以分析一下评论的比例。
评论上写有变化，代表这个买家买的是哪个款式。我们抓取评论后，还用数据视角统计出所有评论中哪个变体的数据最多，哪个变体是最畅销的款式。
4.通过评审分析产品难点
我们常说要做差异化的产品。其实有时候微创新就是差异化，解决别人没解决的问题就是差异化。我们可以用图片和描述来说明这种区别。
在产品评论中，一般4-5星的评论是评价产品的一些优点，而3星的评论一般会提出一些缺点，给出一些建议，我们可以参考。1-2星的评论一般都是用户的痛点，这是我们要解决的。
5.通过QA分析产品需求
要注重产品的差异化，QA一定不能错过，因为很多客户在购买这款产品的时候，一定要先解惑再下单。
四、研究产品需要做哪些认证？
在确定了产品风格之后，就要调查这类产品需要做什么样的符合性认证。
1.亚马逊ECTS卖家合规系统
请参考文章《亚马逊产品需要做哪些认证？教程在这里！》。
2.亚马逊后台产品合规查询
方法使用参考文章《亚马逊产品需要做哪些合规认证？查询教程(二)。
作为电商，大家都知道产品选择的重要性。无论你是专业的亚马逊卖家，还是还没有开始亚马逊，你有时可能会遇到以下问题。
我不确定应该选择哪个类别。确定品类后，应该如何了解行业的历史发展轨迹，预测其未来趋势，调查市场竞争程度，确定产品风格？
首先，确定产品品类发展方向
第一步，确定品类发展方向。这里需要通过BSR、NR、MS榜单进行初步筛选，然后从销量、品牌、市场趋势、竞争程度等方面进行进一步分析。
1.获取类别数据的方法:
(1)畅销书畅销书排行榜
(2)新发布的新产品列表
(3)大佬暴涨。
(4)亚马逊品牌分析工具
(5)亚马逊商机探测器
(6)第三方工具，JS，Keepa，鸥鹭，卖家精灵等。
2.分析品类数据，判断竞争态势。
通过上一步，初步筛选出几个品类后，先看看这些品类是否存在品牌垄断，亚马逊的专有垄断和销售垄断等。如果是这样的话，再做一次就比较难了。
(1)品牌集中度
如果TOP榜前100的链接有60%是几个大头品牌，那就要慎重考虑了。
(2)自营职业者比例
如果发现亚马逊自营的比例很高，这样的品类也很难做。
(3)销量集中度
如果目前班里几个环节的销量占比都在60%以上，后面的产品基本很难有好的流量。
3.获取类别关键字
在分析了品牌垄断、亚马逊专有垄断和销售垄断后，用关键词分析了市场竞争程度。首先，我们需要找到所有与产品相关的关键词。有很多方法可以找到关键词。以下是一些例子:
(1)参考竞品清单文案、标题、卖点、描述等。；
(2)反向检查顶级流量词。sif，Gull，sonar等。可以用；
(3)参考其他电商平台的同类产品，如Ebay、Wish等；
(4)亚马逊品牌分析工具ABA数据；
(5)其他关键词工具，如上亿字、魔法字等。
4.通过搜索量和供给量来确定市场竞争的程度。
搜索数量/供应数量=竞争指数
从关键词的搜索量可以估算出市场需求。搜索量越大，市场需求越大。竞争指数可以帮助我们判断市场竞争的程度。竞争指数越大，机会越大。
竞争指标不仅可以指导发展，还可以帮助运营提高推广效率。
5.判断市场的发展趋势
我们在选择市场的时候，一定要选择市场容量足够大的行业，朝阳行业。其需求不断增加，市场容量也在逐年增加。这种行业适合进入。如果是夕阳产业，前期投入大量资金去推，结果市场越来越小，最后很难做到盈亏平衡。
6.了解产品的保质期。
即使之前看的数据不错，但是你发现这半年没有其他新卖家进入这个品类，那么这个品类可能已经被几个大卖家盯上了，这个品类的中小卖家很难进入。
7.分析类别和竞争产品评论，以评估竞争。
通过看顶级产品的平均评论数和平均分来判断竞争情况。当一个类别的平均评论数越多，竞争就越大。平均分越高，产品可以优化的空间就越小。平均分越低，产品可以优化和改进的空间就越大。
二、预测品类未来发展趋势
1.分析竞争产品的历史销售情况。
在品类确定，产品“盈利”之后，接下来我们要看该品类产品的发展趋势。知道这个趋势，可以引导我们在最好的时机进入这个行业。
我们使用keepa、SellerWizard等插件工具，查看竞争对手的打法或操作逻辑，研究竞争对手的历史价格、评论数、排名变化，是否有低价抢排名，是否有合并评论。
2.分析热销车型趋势(淡季、生命周期、开发时间)
通过工具看产品的历史销售情况和过去几年关键词的搜索趋势，从这两个维度综合判断产品的淡季情况。
三、确定产品开发风格。
我们通过各种数据确定了行业的大方向之后，实际上还没有落地具体的产品。接下来，我们将确定具体的产品风格。
1.批量抓取优质文案。
在实施产品风格时，需要分析同类产品的文案、QA、变体等数据。我们可以使用一些爬虫工具，比如火车头、章鱼、Miku、卖家精灵等。，以爬出与TOPlist中前100个产品相关的所有数据，并对其进行排序以供分析。
2.通过上市文案分析热销款式
在分析热销款式的时候，我们需要通过产品的文案备注来明确产品的款式，然后通过EXCEL的数据透视来找出热销的属性和款式，也可以使用易芽精选和鸥鹭精选。
3.通过点评分析热销款式
目前市面上的工具都是按照BSR来估算销量的，所以所有变种的销量其实都是一样的，所以无法反馈具体变种的销量。这时候，如果你想知道哪些变体产品卖得最好，可以分析一下评论的比例。
评论上写有变化，代表这个买家买的是哪个款式。我们抓取评论后，还用数据视角统计出所有评论中哪个变体的数据最多，哪个变体是最畅销的款式。
4.通过评审分析产品难点
我们常说要做差异化的产品。其实有时候微创新就是差异化，解决别人没解决的问题就是差异化。我们可以用图片和描述来说明这种区别。
在产品评论中，一般4-5星的评论是评价产品的一些优点，而3星的评论一般会提出一些缺点，给出一些建议，我们可以参考。1-2星的评论一般都是用户的痛点，这是我们要解决的。
5.通过QA分析产品需求
要注重产品的差异化，QA一定不能错过，因为很多客户在购买这款产品的时候，一定要先解惑再下单。
四、研究产品需要做哪些认证？
在确定了产品风格之后，就要调查这类产品需要做什么样的符合性认证。
1.亚马逊ECTS卖家合规系统
请参考文章《亚马逊产品需要做哪些认证？教程在这里！》。
2.亚马逊后台产品合规查询
方法使用参考文章《亚马逊产品需要做哪些合规认证？查询教程(二)。
对于买高仿表你怎么看，劳力士水鬼顶级复刻价格，复刻表怎么看是哪个厂，哪里有卖古驰高仿女包，本人虽然喜欢着顶级品牌，但也时刻关注着豪利时的动态，本来今年出的豪利时绿水鬼就绿的想让人入手，毕竟性价比实在太高了。本来准备购买蓝绿各一块，之后购买了参议员之后，预算不够，于是就非常纠结的决定入一块限
和朋友借了一台EQS。当我得知这台车由于过于稀有以至于出租价格高达每天六千块的时候（主要是车企和媒体租用），顿时意识到自己薅了几万块的羊毛。试过之后我觉得想说的话挺多，与大家分享一下自己的感受与思考。
奔驰是“汽车发明者”，是百年传统豪华品牌，也曾推出过无数车迷津津乐道的梦想之车。纯电动车是近几年兴起的新东西，许多人说传统车企造不好电动车。所以当奔驰这样的品牌要造一个纯电车这样的东西的时候，它会是什么样子。
我自己和一些朋友还有这样的困惑：过去汽车的档次在很大程度上会被性能区分。而近些年无论是混动车还是纯电车，当越来越多的汽车采用电驱动，当“平顺性”变得更容易获得，当二三十万的车可以做到过去的超跑级动力性能的时候，百万豪车靠什么支撑它的售价？
在我的想象中，EQS大概会是一个豪华而没有性格的车。电驱动嘛，估计又顺又贼，和所有做得还不错的电动车那样。将来如果出现五百万一台的超豪华电动车，也许开起来同样区别不大。本博查阅了不少宣传资料与其他媒体的体验内容，发现大家的重点大都集中于风阻、环保理念、造型、智能化、豪华氛围、理论续航、行业分析等方面。那我试着说一些大家所没谈到的方面。
EQS号称拥有全球量产车最低风阻没有之一。对于纯电动车来说低损耗（风阻滚阻等一切阻）就意味着更长的续航。为了在满足其他设计目标的同时达到这样的风阻，这车的外观与我们熟悉的任何一辆奔驰都不同。它的车头不修长，“第二厢”占比大，整个比例看起来与我们熟悉轿车姿态不一样。它好不好看，以你的判断为准。
最大亮点放在开头说：这辆车最令人震撼的是油门调教。它在节能模式下的油门是迄今为止所有我开过的车中最惊艳的，注意这里也有前提，是且仅是节能模式下。在此模式下，它的加速踏板在响应速度和平顺性上同时达到了顶级水准。通常如果一辆车加速如果想要响应迅速，那就必然失去平顺，或者反过来。而此车在节能模式下的油门表现抹去了一切锯齿，宛如矢量图，我在各种速度下的尝试了各种突然给到的油门深度，它在响应驾驶员对油门的一切微操的同时还顺滑得不像话。
当然在其他模式下，正常模式、运动模式下，它响应仍然迅速，但在突然深踩油门的情况下，它便会有细微的冲击感了。像其他那些做得还不错的电驱动那样。
还有一个神奇的点，我看全网都没人提过（感谢我的朋友栾工指导），那就是这车在普通模式和运动模式下油门都是我们熟悉的状态：踩到底之后再踩会触发“kick down”按钮，也就是说这些车的油门脚感都是两段式的。但EQS在节能模式下，它神奇地把油门踏板做出了三段脚感，和天方夜谭似的。油门的前半段没有变化，但踩到一半似乎就踩到底了，阻力骤然加大。必须加大力量，才能踩下油门的另一半，然后再加力，才会触发kick down开关，这太神奇了。这车通过调节油门踏板阻尼的方式去引导驾驶员在节能模式下浅踩油门。用时下流行的话说就是“控制灵魂对加速的渴望”吧。
刹车就远没有油门那么好了，虽然线性还是能做到，但需要踩深才能获得预期的制动力，要踩得比大部分我开过的车都要深。
第二大的亮点对我来说是它的隔音滤震，不少人说过，我不再赘述，它的底盘质感非常高级，隔音非常好，这个车并非柏林之声音响，但效果已然比一众品牌音响好得多。好的隔音和好的音响是比较搭的，二者谁都离不开谁。
后轮转向角度大，也是一种有趣的体验，这种体验体现在：时速在30以内左右打方向，感受特别奇妙，感觉打方向后，好像有一个垂直的轴穿过这辆车的几何中心，而这辆车在行驶的同时车身正绕着这个轴转动；再有一个有趣的体验就是，如果你坐在这辆车的后排，然后司机（冯潇）把车从与其他汽车并排的车位中开出来的时候，你会有一种强烈的横向飘出来的感觉。你会明显地感到自己在横移。再一个明显的感受是在一些你看上去明显宽度不够，无法做到一把调头的路段，它能出乎意料地一把调过来。但这其实引发我一个新的担忧，就是在出狭窄车位的时候，有没有可能因为后轮转向角度大，导致车尾有超出预期的横向移动，导致剐蹭？
这个后轮转向好像会在你需要小转弯半径的时候与前轮反向转动，在高速需要并线的时候同向转动，这个我没有查证，好像是这样。
这车的硬件堆到了一个很高的水准，超过110度的电池，我开回家车还有大概40%的电，然后我在app里充了100块钱，插上枪就回家了，过了一个多小时发现余额即将不足，但车距离充满还有一段距离。一次性花掉100块钱充电，还没充满，是我之前不曾遇到的。之所以在全文的这个部分才提到，是因为我对电动车的大电池并无偏爱。续航焦虑来源于补能速度慢和补能条件不明朗。据开末代自吸C63的朋友反馈，他这个车加满油也就开二百多公里，但绝对不曾有续航焦虑。
在CLTC标准下此车续航超过800km。CLTC也是近年流行起来的新测试标准，它的特点是和实际续航相差甚远。当然参考意义是有的，就是说大家都采用同一种虚的标准，那数字大的终究还是续航长。好在EQS车里很真诚地根据当前能耗水平显示了一个非常准的预估续航，我觉得这在电动车里属于很高的德行，因为过去的经验来看，电动车们普遍拒绝接受真实续航这件事，喜欢显示理论续航最大值，然后由驾驶员根据经验动态地去乘以一个系数去计算。比如开10公里要掉18公里续航，那显示还有177续航，路程还剩110公里，算吧。那你说，EQS明明在CLTC这一国家标准中获得了813km这样一个当前一览众山小的续航里程数字，它却执拗地在仪表盘上给你显示550km，这难道不是品德吗。
说说我不喜欢的点：仪表盘角度对我来说偏斜；虽说保留了一些物理按键但触感上不容易与周围按键分别开，尤其是中间扶手部分的按键，容易被胳膊误按。
其实开EQS的这几天我有一些感慨。这些话说出来可能不怎么悦耳，但我还是要讲。自从新能源的风吹遍你球，我认为近几年其实整个汽车行业变得相当浮夸。这在很多时候体现在狂热地痴迷于百公里加速，痴迷于造概念，造新名词，你会发现在一段时间里你只看那些宣传语，你很难意识到他们在谈论的是一辆汽车。在争奇斗艳的概念下，许多车企丢失了一些好的东西。
比如准确的续航。比如极佳的油门调校和可以调节的动能回收力度。比如非常科学且视野良好的后视镜。如果驾驶员斜眼去看副驾娱乐屏，该屏幕就会停止播放。这辆车手机无线充电面板的位置非常不适合随手拿手机，好像它鼓励你开车的时候手机不要频繁拿起来玩。这当然很细微，我和小冯谈到这一点，他不认为这是一个值得说的点，但我觉得这包含了很多信息。还有，我觉得这车售价百万却没有参与超强动力竞赛，没有觉得“我卖100万，我必须要给用户一个3秒破百的动力”，我觉得这是冷静和清醒。6秒多破百在地球上的任何一个国家都是非常充沛的动力，它的美德不在于3秒破百。如果你理解不了这句话，你不妨想想为什么八百万的库里南在加速性能上被一众三五十万的油车电车超越，这就是不同的车型想要给目标用户带去的东西不同。
最大电池+最低风阻+单电机，让这车的省电能力极佳，电耗可以非常低。大概也就是这样了。说到这里，本次驾驶感受基本结束。EQS在我看来是机械素质极高，堆料堆到头的一辆车。它的售价和定位决定了它不是大众消费品，它是奢侈品，所以也不该用传统车评的那一套去审视它。它是百年车企在时代洪流中的一次尝试和探索。同样是纯电动，我觉得这车和那些新品牌在性格上迥然不同，保留有一些坚守吧。
奔驰是“汽车发明者”，是百年传统豪华品牌，也曾推出过无数车迷津津乐道的梦想之车。纯电动车是近几年兴起的新东西，许多人说传统车企造不好电动车。所以当奔驰这样的品牌要造一个纯电车这样的东西的时候，它会是什么样子。
我自己和一些朋友还有这样的困惑：过去汽车的档次在很大程度上会被性能区分。而近些年无论是混动车还是纯电车，当越来越多的汽车采用电驱动，当“平顺性”变得更容易获得，当二三十万的车可以做到过去的超跑级动力性能的时候，百万豪车靠什么支撑它的售价？
在我的想象中，EQS大概会是一个豪华而没有性格的车。电驱动嘛，估计又顺又贼，和所有做得还不错的电动车那样。将来如果出现五百万一台的超豪华电动车，也许开起来同样区别不大。本博查阅了不少宣传资料与其他媒体的体验内容，发现大家的重点大都集中于风阻、环保理念、造型、智能化、豪华氛围、理论续航、行业分析等方面。那我试着说一些大家所没谈到的方面。
EQS号称拥有全球量产车最低风阻没有之一。对于纯电动车来说低损耗（风阻滚阻等一切阻）就意味着更长的续航。为了在满足其他设计目标的同时达到这样的风阻，这车的外观与我们熟悉的任何一辆奔驰都不同。它的车头不修长，“第二厢”占比大，整个比例看起来与我们熟悉轿车姿态不一样。它好不好看，以你的判断为准。
最大亮点放在开头说：这辆车最令人震撼的是油门调教。它在节能模式下的油门是迄今为止所有我开过的车中最惊艳的，注意这里也有前提，是且仅是节能模式下。在此模式下，它的加速踏板在响应速度和平顺性上同时达到了顶级水准。通常如果一辆车加速如果想要响应迅速，那就必然失去平顺，或者反过来。而此车在节能模式下的油门表现抹去了一切锯齿，宛如矢量图，我在各种速度下的尝试了各种突然给到的油门深度，它在响应驾驶员对油门的一切微操的同时还顺滑得不像话。
当然在其他模式下，正常模式、运动模式下，它响应仍然迅速，但在突然深踩油门的情况下，它便会有细微的冲击感了。像其他那些做得还不错的电驱动那样。
还有一个神奇的点，我看全网都没人提过（感谢我的朋友栾工指导），那就是这车在普通模式和运动模式下油门都是我们熟悉的状态：踩到底之后再踩会触发“kick down”按钮，也就是说这些车的油门脚感都是两段式的。但EQS在节能模式下，它神奇地把油门踏板做出了三段脚感，和天方夜谭似的。油门的前半段没有变化，但踩到一半似乎就踩到底了，阻力骤然加大。必须加大力量，才能踩下油门的另一半，然后再加力，才会触发kick down开关，这太神奇了。这车通过调节油门踏板阻尼的方式去引导驾驶员在节能模式下浅踩油门。用时下流行的话说就是“控制灵魂对加速的渴望”吧。
刹车就远没有油门那么好了，虽然线性还是能做到，但需要踩深才能获得预期的制动力，要踩得比大部分我开过的车都要深。
第二大的亮点对我来说是它的隔音滤震，不少人说过，我不再赘述，它的底盘质感非常高级，隔音非常好，这个车并非柏林之声音响，但效果已然比一众品牌音响好得多。好的隔音和好的音响是比较搭的，二者谁都离不开谁。
后轮转向角度大，也是一种有趣的体验，这种体验体现在：时速在30以内左右打方向，感受特别奇妙，感觉打方向后，好像有一个垂直的轴穿过这辆车的几何中心，而这辆车在行驶的同时车身正绕着这个轴转动；再有一个有趣的体验就是，如果你坐在这辆车的后排，然后司机（冯潇）把车从与其他汽车并排的车位中开出来的时候，你会有一种强烈的横向飘出来的感觉。你会明显地感到自己在横移。再一个明显的感受是在一些你看上去明显宽度不够，无法做到一把调头的路段，它能出乎意料地一把调过来。但这其实引发我一个新的担忧，就是在出狭窄车位的时候，有没有可能因为后轮转向角度大，导致车尾有超出预期的横向移动，导致剐蹭？
这个后轮转向好像会在你需要小转弯半径的时候与前轮反向转动，在高速需要并线的时候同向转动，这个我没有查证，好像是这样。
这车的硬件堆到了一个很高的水准，超过110度的电池，我开回家车还有大概40%的电，然后我在app里充了100块钱，插上枪就回家了，过了一个多小时发现余额即将不足，但车距离充满还有一段距离。一次性花掉100块钱充电，还没充满，是我之前不曾遇到的。之所以在全文的这个部分才提到，是因为我对电动车的大电池并无偏爱。续航焦虑来源于补能速度慢和补能条件不明朗。据开末代自吸C63的朋友反馈，他这个车加满油也就开二百多公里，但绝对不曾有续航焦虑。
在CLTC标准下此车续航超过800km。CLTC也是近年流行起来的新测试标准，它的特点是和实际续航相差甚远。当然参考意义是有的，就是说大家都采用同一种虚的标准，那数字大的终究还是续航长。好在EQS车里很真诚地根据当前能耗水平显示了一个非常准的预估续航，我觉得这在电动车里属于很高的德行，因为过去的经验来看，电动车们普遍拒绝接受真实续航这件事，喜欢显示理论续航最大值，然后由驾驶员根据经验动态地去乘以一个系数去计算。比如开10公里要掉18公里续航，那显示还有177续航，路程还剩110公里，算吧。那你说，EQS明明在CLTC这一国家标准中获得了813km这样一个当前一览众山小的续航里程数字，它却执拗地在仪表盘上给你显示550km，这难道不是品德吗。
说说我不喜欢的点：仪表盘角度对我来说偏斜；虽说保留了一些物理按键但触感上不容易与周围按键分别开，尤其是中间扶手部分的按键，容易被胳膊误按。
其实开EQS的这几天我有一些感慨。这些话说出来可能不怎么悦耳，但我还是要讲。自从新能源的风吹遍你球，我认为近几年其实整个汽车行业变得相当浮夸。这在很多时候体现在狂热地痴迷于百公里加速，痴迷于造概念，造新名词，你会发现在一段时间里你只看那些宣传语，你很难意识到他们在谈论的是一辆汽车。在争奇斗艳的概念下，许多车企丢失了一些好的东西。
比如准确的续航。比如极佳的油门调校和可以调节的动能回收力度。比如非常科学且视野良好的后视镜。如果驾驶员斜眼去看副驾娱乐屏，该屏幕就会停止播放。这辆车手机无线充电面板的位置非常不适合随手拿手机，好像它鼓励你开车的时候手机不要频繁拿起来玩。这当然很细微，我和小冯谈到这一点，他不认为这是一个值得说的点，但我觉得这包含了很多信息。还有，我觉得这车售价百万却没有参与超强动力竞赛，没有觉得“我卖100万，我必须要给用户一个3秒破百的动力”，我觉得这是冷静和清醒。6秒多破百在地球上的任何一个国家都是非常充沛的动力，它的美德不在于3秒破百。如果你理解不了这句话，你不妨想想为什么八百万的库里南在加速性能上被一众三五十万的油车电车超越，这就是不同的车型想要给目标用户带去的东西不同。
最大电池+最低风阻+单电机，让这车的省电能力极佳，电耗可以非常低。大概也就是这样了。说到这里，本次驾驶感受基本结束。EQS在我看来是机械素质极高，堆料堆到头的一辆车。它的售价和定位决定了它不是大众消费品，它是奢侈品，所以也不该用传统车评的那一套去审视它。它是百年车企在时代洪流中的一次尝试和探索。同样是纯电动，我觉得这车和那些新品牌在性格上迥然不同，保留有一些坚守吧。
✋热门推荐