疫情下的上海外贸工厂：从缺人缺货缺物流，到慢慢看见曙光

程璐 界面新闻

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记者 | 程璐

“2022年疫情封城，我把自己关在工厂里，坚持每天工作，住房车，每晚喝点小酒，犒劳一下自己。”虽然已有心理准备，但杜传奎提到这一个多月的工厂封闭生活时，还是忍不住感叹一番。距离3月26日的封控前夕，杜传奎带着一批销售奔赴位于上海金山区亭林镇的厂区办公，转眼已经过去一个多月了。
3月底，新冠疫情席卷上海，这座拥有2500万人口、全球集装箱吞吐量第一的港口城市，被按下运行的暂停键。在上海疫情攻坚战的同时，本地外贸工厂企业也遭遇着一轮又一轮的冲击，工厂生产暂停、工人流通受限、原材料成本上涨、货运集卡一车难求……
自4月22日在上海疫情防控工作新闻发布会上，上海市副市长张为介绍了上海复工复产工作的总体规划。在当前疫情风险下降的趋势下，保障更多企业有序复工复产势在必行。强化企业疫情防控和复工复产的系统设计，通过产业链复工复产打通重要生产物资的运转通道，同时加强企业复工复产的服务保障，成为重要工作。
而对于上海外贸工厂企业来说，该如何面对摆在眼前的挑战，复工复产的日子还有多久才能到来，成为所有上海外贸人每天最关心的问题。

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【全球航运市场展望：航线重塑实现再平衡】过去一年，集装箱航运和干散货航运从疫情中强劲反弹，但全球供应阻塞问题持续干扰行业的发展。2022年的头几个月，虽然情况开始好转，但地缘政治危机和疫情对贸易和全球航运带来持续影响。因此，供应链问题将延续整个2022年，运力将继续承压。
市场对海运量预期减弱
地缘政治危机带来了巨大的不确定性，全球经济和世界贸易都深受影响，预计今年全球贸易增速将在1%到2%之间。由于80%～90%的世界贸易通过海运，这也决定了2022年的海运量情况。
全球大部分地区的旅行限令已经解除，预计能源产品需求将反弹。欧洲正试图用液化天然气（LNG）替代俄罗斯管道天然气，预计LNG/LPG运输船受益最大。
预计今年干散货运量增长有限。天然气价格飙升后，煤炭作为电力能源将在2022年继续增长。但受地缘政治危机影响，粮食生产和出口将受到打击，替代供应无法完全抵消这一部分的减量。
2022年，集装箱航运的增速可能会有所减缓，因为随着服务型消费支出的回归、价格上涨导致的购买力下降以及运输成本的上升，商品需求可能会放缓。但集运市场存在不确定性，因为2022年前几个月的全球港口数据显示运量仍在继续攀升。

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