【#汽车资讯#】 #汽车# 电动车下一个新风口?零跑掀起CTC技术竞赛

特斯拉、零跑、比亚迪。

这三家企业放在一起的逻辑是什么?

4月25日,零跑举办智能动力CTC电池底盘一体化技术发布会,发布国内首款可量产的CTC电池底盘一体化技术。

CTC全称是cell -to -chassis,直译是从电芯到底盘,指将电池、底盘和下车身进行集成设计,简化产品设计和生产工艺的技术。

特斯拉是最早运用这项技术的汽车厂商。今年3月启动运营的特斯拉柏林工厂,在ModelY的生产中启用了两项动力系统新技术,一是4680电池,二是电池包取消了模组设计,电芯密集排布在车辆底盘上,电池上盖肩负密封电池与车身地板两项功能,座椅则可直接装在电池包上,也就是CTC技术。

这属于电池结构创新,通过减少冗余的结构设计,有效减少零部件数量,在提升空间利用率和系统比能的同时,车身与电池结构互补,使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。

在比亚迪e3.0平台、海豚车型的流出信息中也有CTC技术的身影。对比亚迪来说,CTC可以算作其刀片电池采用的CTP技术(Cell tp Pack,无模组电池)的延伸。

但比亚迪的CTC只存在于媒体报道和非正式消息源,并没有官宣。

因此,基于零跑采用CTC技术的首款车型C01将于今年8月量产交付,零跑的CTC大概率会是继特斯拉之外,全球第二家让该技术量产的汽车厂商,国内首家。

特斯拉、零跑、比亚迪,这个排序就是目前已知的CTC技术量产落地的顺序。这三家之外,电池巨头宁德时代,整车厂大众、沃尔沃、通用均被报道过在跟进上马该技术,但量产落地时间较晚。

CTC技术的推出让行业再次对零跑这家从其他行业进入汽车的造车新势力刮目相看。首款车S01上市后因定位太过于小众,销量有些暗淡。但第二款车T03迅速调整到位,一路高歌猛进,2021年以4.3万辆成绩位列造车新势力第6,T03跻身2021年造车新势力单一车型上险量TOP3。

进入2022年零跑势头有增无减,3月首次实现月交付破万辆,名列当月销量排行第四,首次超过蔚来,同比增速超过200%。第一季度累计交付21579辆,同比增幅达到410%,再跳一级,位列造车新势力一季度销量排行第5。

现在,零跑又在电动化单点技术突破做到行业第二,国内第一。

电池技术进化路线

发布会和采访中,零跑将CTC技术提升到“引领全球动力电池行业进入3.0时代”的高度。

零跑认为,动力电池发展至今可以分为三个时代。

1.0时代是VDA/MEB标准化模组模式,电池包开发简单,无法灵活进行电量和电压配组,零部件多,系统成本高。

2.0时代的革新是CTP大模组技术,体积利用率提升15%-20%,零件数量减少15-20%,生产效率提升30%。

3.0时代就是CTC电池底盘一体化技术,零部件数量减少20%,结构件成本减低15%,提高整车刚度25%,高度集成化和模块化。

事实上,上述这些属于电池结构创新技术,电池另一大技术突破是在原材料方向,例如811高镍电池、钠离子电池、固态电池等。

在固态电池取得突破进展之前,原材料创新这条技术路线进展相对缓慢,所以近几年来,电池创新更多出现在结构创新上,也就是上述从1.0到3.0时代的从模组到大模组再到与底盘一体化。

如果从电池与车身结构关系的层面看,与CTC同时代的还有换电和滑板底盘技术。

与CTC相比,换电更偏重商业模式创新,电池本身性能并没有突破,重点是用户在补能时更加便捷高效,电池可以统一慢充并检测,在寿命和安全性上有更多保障。

滑板底盘是把底盘开发与车身分开,零跑认为它的优点是降低了车企研发门槛,更适合大型SUV、皮卡、货车等非承载车身结构,家用轿车和SUV并不适合,未来前景也不是很清晰。

而CTC能带来肉眼可见的显著提升。

首先是减少模组后产生更多的电池容量空间,相比传统方案电池布置空间增加14.5%。

节省空间带来的好处,除了上述的增加电池用量,实现更长续航里程之外,还可以在同样电量条件下增加乘坐空间、空间布置更灵活,比如零跑给出的数据:由于消除电池包与车身之间的安装间隙,车身垂直空间增加10毫米。

其次是轻量化,电池系统取消模块层级节省下的结构件让车身轻量化系数相比传统方案提升20%,同级系数更好,经济性、性能更均衡。

第三是让车身扭转刚度提升25%,零跑给出的数据是:钢制或钢铝混合车身行业普遍扭转刚度是2万牛米/度到3万牛米/度之间,C01同样是钢铝混合车身,采用CTC之后车身扭转刚度超过3.3万牛米/度。

而车身刚度越高,抵御共振能力就越强,NVH性能越好,操控性、响应度和行驶性能越好。同时提升被动安全。

另外通过软件控制,电池的主动安全也得以提升。零跑科技战略与产品规划部总经理江涛在采访中提到,“CTC除了机械结构的创新之外,我们还加入了软件的控制和创新,采用AI BMS的技术之后,实时监测,这样基本上杜绝了因为电池或者电芯失效引发的安全问题。”

为什么是零跑

从已公开内容看,CTC是目前炙手可热的动力电池技术方向之一,多家跨国汽车集团都在跟进,这个技术为什么被成立还不到7年、在造车新势力中都不算头部的零跑率先研发并量产?

零跑在会后的采访中也坦言“零跑做CTC技术研发的时候,当时业界并无可参考借鉴的先例,也不知道特斯拉正在做,最终出来的时间差不多”。如果C01如期在8月量产交付,零跑CTC和特斯拉的落地时间相差不到半年,算得上率先。

朱江明觉得这是水到渠成的事,因为零跑6年前就成立了电池研发团队,每一款整车的电池包都是自己研发的,零跑掌握了基于电池制造整个模组、电池包和BMS的技术能力。

“只有车企有了电池的研发能力,有了车身、底盘设计、研发能力,才有可能做一体化设计。从未来行业格局来看,希望电池制造商更加专注电芯做得更可靠、一致性更好、成本更低;而模组和Pack,由整车厂设计、制造更有利。”朱江明说。

他认为整车厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺都可以作为电池Pack制造的其中的一部分。电池有很大的壳体,需要冲压,从钣金开始,包括焊接,到涂装,总装设备都可以通用,可以和车身制造过程通用,所以车企有条件把电池包做好。

如此一来,整车厂只需要从电池供应商采购电芯,其他工作由自己完成,这不但改变了分工,还会让一些专业制造电池模组和电池包的公司失去商机。

但朱江明认为这是更科学的分工体系,“电池厂家也觉得很艰难,因为定点一款,要开发结构、模组,两年以后才能上市,中间还有很多的OTS车,它都不知道车量产可以卖几台,很痛苦,做也不是,不做也不是。整车厂也是一样,是不是和A供应商完全绑定呢?价格定了以后,是不是永远就这个价格呢?所以,在我们看来电池厂家做电芯,整车厂家做电池包,做BMS,做整个电池的管理,这样的分工会更好,各司其职。”

好的技术突破需要技术积累,有时候还需要一个想法点燃。

零跑的CTC想法来自朱江明,他在2016年时受到从功能手机分离式电池到智能手机一体式电池的启发,“汽车动力电池是不是也可以借鉴这种思路?”,于是立即启动预研,2019年真正落实研发,3年之后实现了量产落地。

研发中遇到的困难不少,零跑电池产品线总经理宋忆宁回忆,碰到的第一个难题是气密性怎么解决,“通过车身的纵梁、横梁,包括用底盘结构作为电池包的上部结构,改变了一些原有的设计,让两个合二为一,这两年在气密性方面做了很多验证,目前彻底解决了这个问题。”

其次是安全性,集成化以后安全性是不是能和原有电池包保持一致呢?安全性是一个复杂的系统性问题。

“在这个过程中,因为零跑是首家实现CTC技术的企业,没有借鉴,也没有资料可查,在摸索过程中,我们遇到了很多困难,但是通过全域自研能力,我们的优势是底盘、车身、电池工程师每天在一起,可以相互协调解决问题。这个过程也经历了多年时间,才得到彻底的解决, 因此C01也成为国内第一款搭载CTC技术的产品。”宋忆宁说。

最后,CTC在研发中还保持了高通用化和适用性,未来可以兼容800伏高压平台、400千瓦的快充技术路线,未来还可以实现充电5分钟、续航200+公里的“加油式”充电。

一些新技术对厂商有利,但把代价转移给了消费者。比如特斯拉首创的车架一体铸造技术,可以让制造环节提高效率、降低成本,但如果碰撞伤及车架无法维修只能更换,更换成本接近整车价格。

零跑的CTC考虑到了售后维修。

朱江明介绍:“现在的托盘模式和整包维修没有太大的区别,未来我们会为每个零跑的服务中心提供真空检测,配备抽真空的设备。如果要有电池包维修能力,现在所有电池服务中心都必须具备这个设备,整体来说采用一体化的模式,对维修来说也没有造成很大的障碍和难度。”

零跑把CTC相关技术免费向外界开放,目的是让更多车企和消费者了解CTC技术,也希望有更多同道中人加入,在原有技术上促进更多创新,产生更多价值。

正如朱江明所说:“新技术不应是壁垒,而是带动产业向上突破的阶梯。”

ROSÉ x Harper's BAZAAR Korea 5月刊部分采访✨

A:age 最梦寐以求的年龄
真的很有意思,25岁,现在是我最梦想的年龄。 小时候因为喜欢音乐,在家自己弹钢琴、学吉他、唱歌时,爸爸让我参加选秀。 当我问他'参加选秀我会被录取吗?'时,他说'你一直这样想,到了25岁就后悔自己连想做的事情都没有做过'。 10多岁时梦想的大人的样子好像就是现在的年龄

B:bag 经常带的包包和包包中的必需品
我总是随身携带小小的ysl包。 我有时会把这个小包放在我的大包里。 虽然是包,但是像化妆包一样随身携带。 (笑)内容物是唇部产品,气垫粉饼,白色钱包,润唇膏,过敏药,眼药水……非常现实,对吧?

C:comfort 感到舒适的时候
和成员们在一起的时候能感觉到舒适 最近更是如此。 随着时间的推移,我觉得自己就像一家人一样。

D:dinner 想一起吃晚饭的人
太难了吧?我想和Michael Jackson一起共进晚餐。 (笑) 我觉得他是一个很棒的人 一起吃晚饭会不会更喜欢他呢? 我听说见过Michael Jackson的人都会更喜欢他

E:emoji 最常用的表情和喜欢的表情
红色Heart和一个emoji就像 '嗯?' 这是什么?有这种表情 虽然表情有些慌张,有些可怜,但表情却非常混乱(笑)

F.film人生电影
我看了好几次《美丽心灵的永恒阳光》,因为它太有趣了。 我周围的人告诉我要看,但我没有看。 我无聊的时候看了它。太有趣了,我看了3-4遍。每次看的时候都觉得新颖,其他部分也很好。

G.goosebumps 能让你鸡皮疙瘩的事情
可能是因为最近没有机会通过舞台站在粉丝面前,仔细想想,那是最令人毛骨悚然的时间。 在舞台上和粉丝们见面的事情

H:HBD 记忆深刻的生日
我住在新西兰,八岁的时候去了澳大利亚。 听说澳大利亚芒果很好吃,而且包得特别大,可以买一箱一箱地吃。 所以我认为澳大利亚是芒果之地"。 在那里度过的第一个生日时,妈妈给我买了一个芒果蛋糕,这让我非常震惊。 这是一个蛋糕,上面全是昂贵的芒果,但你看不到奶油,它完全被芒果包裹着。 太幸福了,所以到现在还记得那时候。 那个蛋糕真是的(笑)

I:icon 对icon的看法
如果有自己的风格,能够帅气地表现出来的话,谁都可以成为偶像. 我认为每个人都有各自的标志性要素

J:joke 你经常听笑话笑吗?
我周围的人总是说:“Chaeyoung 如果不好笑的话,你不必笑。”当有人讲笑话时,我很容易笑。

K:kindness 亲切的力量
就像我是一个有感情的人一样,所有人都有感情,我不知道某人度过了什么样的一天,所以想一直亲切对待。 亲切不是作为一个人能做的很好的行动吗?

L:lyrics 一行自己最喜欢的歌词
在Briston Maroney 的《Freakin' out on the interstate》中,《Fear is just part of love / And one thing I found / Is love is what you deserved》这是我在某个地方听到的一首歌,我喜欢它,并立即保存了它。我觉得歌词真的很漂亮。而且这个部分后面马上出现的吉他部分太棒了。

M:mom 母亲的存在
有时我会因为唠叨而生气,但随着时间的推移,最佳朋友? 妈妈真是个坚强而帅气的朋友!(笑)

N: nature 亲近自然的时候
我经常看天空。我喜欢在车里看着天空,毫无想法地呆着的时间真好。

O:origin ROSÉ的根源
我认为是音乐。我认为音乐是表达我感受的最佳方式。

P: performance 登上舞台的话
舞台上真的很有趣。 虽然有享受的时候,也有不能享受的时候,但我认为这是一个我需要去的地方。当我们巡演时,从一个地方到另一个地方有时也有疲惫,但我一上台就完全好了。感觉时间停止了。

Q: question mark 最近的好奇心
"嗯?其他人都怎么生活呢? 你有什么样的过程和想法呢? 在自己的人生中来到哪里会有什么想法呢? 当我看到不同年龄段的人时,我认为当我大约到那个年龄,也会有这样的想法吗? 最近经常这样想。

R:ROSÉ Rosé由Rosé定义
太难了。 额啊···嗯… 我是那个每天都在努力过上美好生活的人吗?我是一个普通人,有过上美好生活的意愿(笑)

S:Sunday星期日的事
根据一周中的哪一天,我没有常规。 休息的时候喜欢发呆什么都不做。 饿了就起床,饿了就点外卖吃,想见朋友就突然联系见面。 就是那种感觉(笑)

T:travel 喜欢的旅游地
每次去夏威夷的时候好像都很有趣。 其实我没怎么旅行过,所以我要去很多地方寻找我最喜欢的。 想去希腊 它以旅游圣地而闻名。 我觉得白色的建筑会很漂亮。

U: uniqueness 这些天最独特的事情
我前几天看的电影太独特了,我不知道我是否应该这么说。(笑)我碰巧看了一部名为《The Bad Batch》的电影,不知道情节,也没有任何信息。摄影和场景真的很有创意、独特和漂亮。

V:voice ROSÉ的声音
我认为人们的性格和个性在声音中体现出来。 我的声音是我所感激的,能很好地表达我的心声, 我认为是这样的

W:wave 感受到感情波动地瞬间
原来喜欢晚上,晚上很感性. 最近白天特别好 温暖的白天 在日落的白天会有更多的想法。 有什么改变了 这时候一到晚上就困了(笑)

X: XOXO 留给读采访的人们爱的信息
朋友们 我爱你们!!!(笑)

Y: Yves Saint Laurent Yves Saint Laurent是什么
我与Saint Laurent合作过很多次,每次都很新鲜,每次都很开心!

Z:Zzz 睡前的事
我总是看一些东西。 因为想法比较多,所以如果不放歌什么的就会想些什么。 因为睡不着觉,所以放点什么吧。 当我听音乐的时,我会专注于音乐,(笑)不认真的看着轻松的Netflix系列或电影入睡。

比亚迪宣布“断油”!豪赌新能源背后胜算几何?



人民智作

清明假期的第一天,比亚迪就放出了“大招”。

4月3日,比亚迪在官方微博上发布公告,表示“将自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产,未来,比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。”随着公告的披露,这也意味着,比亚迪将成为国内乃至全球首家对外宣布停产燃油车的车企。



虽然公告看起来事情不小,但投资者对于比亚迪“断油”这件事应该不会有太大的意外。

作为国产新能源汽车龙头,如今比亚迪销售的大部分车型都已经转为了纯电和混动车型,今年3月份比亚迪燃油车的产销数据早就已经挂零,而最近半年比亚迪燃油车的销量也不足1万台,由此来看,比亚迪发布的“断油”公告,也不过是捅破这层窗户纸而已。

在新能源已经成为行业大趋势的情况下,比亚迪这个“断油”的决定无疑更加符合行业的潮流,在公告公布的第二天,香港上市的比亚迪股份就大涨超过8%。

不过,比亚迪ALL IN电动车背后也并非没有风险。除了如今原材料价格不断上涨、新能源汽车利润空间被不断压缩之外,2023年新能源汽车补贴政策到期也将对比亚迪造成巨大的影响,比亚迪“断油”这个决定背后,显然也充满了不确定性。

向燃油车说再见

4月3日,比亚迪用一份公告,彰显了自己ALL IN新能源的信心。

“公司自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来,比亚迪在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。”比亚迪在官方微博的公告中说到。而随着公告的披露,比亚迪也成为了国内乃至全球首家对外宣布停产燃油车的车企。



不过,虽然对外表示停产燃油车,但其实比亚迪的“断油”断得并不彻底。

为什么这么说?因为目前比亚迪大卖的插电混动车型,其实内部仍然有内燃机,仍然可以“烧油”,换句话来说,比亚迪的“断油”并不是说不再生产汽油车,更不能说明燃油时代已经过去。

从数据来看,其实比亚迪的纯燃油车早已日渐式微。2020年,比亚迪乘用车累计销量为42.6万辆,燃油车销量为23.7万辆,占比55%;而2021年,比亚迪乘用车总销量比2020年增长75.4%,达到73万辆,其中新能源车约60万辆,占据总销量的82%,而纯燃油车仅有13万辆,所占比例从2020年的55%迅速滑落到17.8%。

而在今年的3月,比亚迪新能源汽车产量为10.66万辆,累计同比增长416.96%;3月共计销售乘用车10.43万辆,同比增长160.9%。其中DM车型销售新车5.06万辆,EV车型销售5.36万辆,新能源车型实现了品牌旗下乘用车的全占比。

值得一提的是,今年3月份比亚迪燃油车(包含轿车、SUV、MPV)产销量均为0,今年累计生产4635辆,售出为5049辆。

毫无疑问,可电可油的插电混合车型,已经逐步取代了比亚迪此前的纯燃油车车型;但这背后,依然说明了汽油车仍然是目前汽车行业的主流,而燃油时代仍未成为过去时。

王传福的新能源车大局

作为传统车企之一,相比于吉利、长城而言,近年来比亚迪转型新能源无疑更加成功。

而之所以比亚迪能够取得如今的成绩,其实离不开创始人王传福在新能源领域的多次“豪赌”。

自比亚迪创立之初,王传福就已经开始对新能源技术进行研发和投入;而当其他车企还在因为担心销量而继续在纯油车投入资金、不断推出新款的同时,比亚迪很早就开始缩减纯油车的资金投入,全心全意研发新能源技术。



回溯比亚迪的发展,这家公司在刚成立时就已经具备了成为国产新能源汽车龙头的底蕴——因为创始人王传福本来就是电池领域的专家,而比亚迪在一开始也是从电池业务起家,依靠出色的技术和品质,比亚迪还拿下了摩托罗拉和诺基亚的手机电池订单。

2003年,已经是全球第二大充电电池制造商的比亚迪通过收购秦川汽车,正式进军整车制造行业,而其也是继吉利汽车之后国内第二家民营轿车生产企业。不过,在刚开始时,比亚迪也只是生产传统的汽车而已,和新能源汽车还没有太大的联系。

时间来到2006年,比亚迪的首款搭载磷酸铁电池的F3e电动车研发成功,这可以说是开创了国内电动车的先河,不过由于当时国内充电设备还不完善,比亚迪的这款电动车并没有上市,但是王传福并没有就此放弃电动车业务,而是开始了第1代混动技术以及S6DM的预研项目,这可以看作是王传福“豪赌”新能源的开始。

2009年,比亚迪推出了旗下的纯电动车比亚迪E6,搭载了自研的磷酸铁锂电池;同年的7月,比亚迪收购湖南美的客车制造有限公司,这让比亚迪具有了制造电动大巴的资质,从此开始,王传福就已经决定在新能源这条路上一走到底。



2013年,比亚迪推出了王朝系列的首款车型比亚迪秦,紧接着元、宋、唐等车型陆续登场,自此比亚迪开启了真正的“王朝”;借助着王朝系列车型,2016年比亚迪的新能源汽车销量突破10万大关,王传福的“豪赌”初获成功。

后来,王传福继续在新能源上不断进行投入,2020年推出的刀片电池和2021年DM-i超级混动技术,更是将比亚迪推上了巅峰;而随着比亚迪正式公布停止生产燃油车,这也意味王传福在新能源领域的“豪赌”正式大获成功。

停产燃油车,有什么风险?

虽然对于比亚迪而言,燃油车早就已经在走下坡路,但直接对外宣布停产燃油车、ALL IN新能源车,其实也并非没有风险。

从目前来看,比亚迪ALL IN新能源,最大的风险来自于政策层面。



早在2021年12月31日,四部门就联合发布文件,表示2022年中国新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%,并且明确2022年12月31日新能源汽车补贴将终止,12月31日后上牌的车辆不再给予补贴。

目前,比亚迪的混动车型和纯电车型都适用于新能源汽车补贴政策,特别是混动车型,相比纯油车型而言,可以免购置税,还能在广州、深圳等一线城市直接上绿牌,优势十分明显。

而当这些优惠政策全部取消的时候,当比亚迪的插电混动车型需要直接和燃油车竞争的时候,比亚迪能否保持目前强劲的势头,显然仍是未知数。

此外,新能源汽车成本的不断上升,对比亚迪来说也有很大的挑战。

受到原材料涨价的影响,比亚迪2021年财报就出现了“增收不增利”的情况。具体数据方面,2021年全年,比亚迪实现营收2161亿,同比增长9.85%;实现净利润30.45亿,同比下降6.7%。

很显然,比亚迪的“断油”决定,是王传福在新能源领域的又一个重大决定;虽说之前的决定都获得了成功,但现如今直接停产燃油车,不确定性还是有一些的。


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