行业观点 | 地缘政治支持氢能革命利好铂族金属
文章来源：Mining Weekly | 翻译：世界铂金投资协会
地缘政治形势为氢能革命提供了强有力的支持，而氢能革命能推动铂族金属（PGMs）的需求。
据“氢能欧洲”组织（Hydrogen Europe）和欧洲清洁氢联盟（European Clean Hydrogen Alliance）计算，2030年将生产320吉瓦至400吉瓦的绿氢，其中至少一半预计将在铂族金属的帮助下实现。
如果到2030/2033年，全球有6%的汽车和大量重型卡车成为使用氢燃料电池(FCEVs)车辆，那么汽车行业消耗的铂金量将翻一番。
铂族金属和氢具有独特的化学性能，未来的应用前景十分广阔。
铂族金属的广泛用途在电子产业中已经尽显无疑，它们在电池中的使用也受到密切的关注。
在南非，能源和化工巨头萨索尔公司（Sasol）渴望大规模发展推广绿氢经济，并计划在未来12至18个月内与丰田公司（Toyota）合作展示燃料电池汽车。
萨索尔的第一个项目是将在其萨索尔堡（Sasolburg）工厂生产绿氢，使用现有的 60 兆瓦 电解槽每天生产3.5吨的绿氢用于燃料电池车的动力系统，并向大型车队用户证明他们能保障绿氢的供应。
在德国政府的支持下，萨索尔的可持续航空燃料项目设立了一个雄心勃勃的时间表，即在2025年之前生产出首个绿氢生物质产品——这是对作为催化剂使用的铂金的又一次提振。
萨索尔设想，世界上的每个主要机场都将能够拥有自己的生产设施，使航空燃料在市场所在地使用成为可能，并省去了航空燃料或可持续航空燃料运往世界各地的问题。
萨索尔致力于通过支持绿色氢能经济来共同创造南非的能源转型。由于绿氢能够以积极的方式为合理的能源转型做出贡献，因此它在能源转型过程中至关重要。
铂族金属在未来一段时间内将继续抑制汽车尾气排放，但其更强劲、更持久的传统用途将同时发挥新的重要作用，即通过脱碳帮助全世界实现能源转型。
预计到2030年，质子交换膜（PEM）电解槽将占据电解市场份额的50%，这将推动铂和铱这两种铂族金属的需求。
绿氢战略已经为大型燃料电池汽车开辟了道路，并将及时扩展到小型燃料电池汽车上。
在本月的2022 铂族金属行业日上，AP Ventures联合创始人Kevin Eggers主持了《矿业周刊》的一场讨论会，并在一场具有深远意义的网络研讨会上讨论了这些以及更多的观点。贺利氏贵金属新业务发展执行副总裁Dr Philipp Walter ，萨索尔可持续发展资深经理Viran Pillay，国际铂金协会香港地区首席执行官Huw Daniel,和世界铂金投资协会（WPIC）首席执行官Paul Wilson参加了会议。
风险投资基金AP Ventures拥有23家投资组合公司，包括英美资源集团（Anglo American）、英帕拉铂业（ImpalaPlatinum）和南非公共投资公司（the Public Investment Corporation of South Africa），以及其他9家遍布全球的公司。
在被Eggers问及铂族金属市场发展机会时，Walter指出氢是目前发展最突出的一个。“确实，该行业正在发展，这不仅会对铂金产生积极影响，还会对铱和钌产生积极影响。
“从化学角度来看，铂族金属和氢属于同一类。它们具有独特的化学性能和化学潜力。从这个角度来看，我认为还会有更多与氢相关的应用将会涌现。围绕氨的创新和发展有很多进展。低压下的氨合成、氨分解，还有二氧化碳和氢的反应，铂族金属也可能在这方面发挥作用。
“作为一名化学家，我认为铂族金属用途非常广泛，它在催化剂应用上有一定的潜力，也用于电子产品互连。它们将有可能被用于电池中，而电池的开发正在进行中。
“有很多新的应用即将出现。成功与否一方面取决于定价，另一方面也取决于这些想法将在多大程度上得到持续，并发展成更广泛的应用。氢气肯定会对铂族金属产生影响，尤其是铂和铱。
Eggers：铂族金属的首要功能就是遏制汽车尾气有害气体的排放，其次是通过脱碳化在能源转型中发挥作用，这与氢气相联合，作用是非常强大的。然而，并非所有的氢气发展路径都要消耗铂族金属。我们需要记住，这是关键，尤其南非人感兴趣于建设铂族金属产业。你能谈一谈碱性电解和其他不消耗铂族金属的新型电解过程吗？当你将它们与过去五年来取得了长足进步，同时也面临许多竞争的质子交换膜技术相比时，它们有多重要？
Walters：长期来看，碱性电解槽可能是最成熟的技术，并将在氢能经济中发挥重要作用，未来几年可能比质子交换膜发挥更大的作用。尽管如此，质子交换膜电解槽的独特优势将使质子交换膜在能源应用和储能、高电流密度、小电阻、良好响应时间等方面取得成功。但重要的是，当谈论铱的成本和供应时，我们需要确保电解槽中铱和铂的含量下降，而贺利氏在开发低铱催化剂方面已经走在了前列。镭的节约对质子交换膜的成功至关重要，我们在这方面做得很好，正在进行资格认证，各种项目也在有序进行。到2030年，这场竞赛基本上将是碱性电解槽和质子交换膜电解槽之间的较量，我们猜测届时胜负是50:50。
随后，与会者向Pillay询问萨索尔公司绿氢计划的最新情况，以及这些计划与南非铂族金属捐赠基金有何紧密关联。
Eggers: 未来几年，萨索尔的对氢能计划的雄心将如何推进，以及他对南非的铂族金属行业有多了解？
Pillay：去年我们宣布，到2050年，我们将把萨索尔公司从全国第二大排放企业变为净零排放企业。因为有了绿氢，我们有信心做到。我们拥有技术。费托合成可以从现有的物流链中获取绿色氢气。在引领能源转型的过程中，我们不需要开发新的技术，这意味着我们将与其他团体一起合作共赢，而不是单打独斗。我们将在南非共同实现能源转型，创造绿氢经济，我们认为这很重要，这将有助于实现正确的能源转型，因为我们将逐渐摆脱对煤炭和天然气的依赖。对此，我们有一个双管齐下的方法。第一种方法是利用现有资产。我们有电解槽，氨气工厂，费托合成资产，可以以可持续的方式生产航空燃料等产品。这是方法之一。第二个是Boegoebaai项目，这是一个新项目，全新瞄准绿氢和绿氢衍生品的出口。该项目的进度取决于多种因素。电解槽技术的成本曲线下降速度有多快？我们能以多快的速度发展绿色基础设施，将可再生能源从生产点传输到消费点？由于绿氢很昂贵，我们能制定正确的政策框架和法规来支持我们做出这些艰难的投资决定？我们需要一个承购商作为早期采用者，为这些产品支付溢价，以便像我们这样的公司可以进行投资，并将绿氢推向市场。最初，我们尝试将重点放在利用现有资产和刺激当地需求上。第一个利用萨索尔资产生产绿氢的项目将在萨索尔堡工厂进行，使用现有的60兆瓦电解槽，每天生产3.5吨绿色氢气。这就是市场。我们可以在萨索尔内部使用，但把它投入到市场之后还有一个附属项目，那就是我们与丰田公司合作的氢动力项目。它将绿氢应用到燃料电池汽车中，在约翰内斯堡和德班之间或者在萨索尔堡和塞昆达之间运行，展示加氢是可行的，同时向大型车队用户证明他们能保障氢气的供应。你可以对这些资产进行投资，预计样车将在未来12至18个月内推出。媒体报道的另一个项目是我们在德国政府的支持下做的可持续航空燃料项目，我们希望利用绿色氢气和生物质，将其引入我们的生产过程，以创造可持续航空燃料。第一个产品将在2025年问世，这是一个充满雄心的时间线。我们拥有的资产可以引领任何人从头开始。另一个项目是新的Boegoebaai项目，这是一个可再生氢气生产设施和绿氨工厂的原始开发项目。我们需要建造一个港口和一个城镇，并尽早向能负担得起产品的市场出口。与此同时，我们还推出了一项名为EcoFT的新业务。我们的愿景是将我们经过商业验证的专有技术授权给世界其他地区。你可以想象世界上每一个主要机场都有自己现场生产喷气燃料的设施，而不需要把航空燃料或可持续航空燃料在世界各地运输。萨索尔的这项技术在全球范围内都可以使用，我们也能使用可持续原料来制造航空燃料。想象一下，这些动力转化液体的工厂是如何逐渐遍布世界各地的。随着更多电能转化成其他方式能源方案的推出，对铂催化剂的需求将会增长。就氢排放而言，简而言之，是什么时间和方式。就铂族金属而言，萨索尔认识到铂族金属行业在实现绿氢经济方面需要发挥的强大作用。我们相信质子交换膜电解槽为可再生能源的工作提供了动态响应，特别是在如果想制造100%的绿色清洁产品时，而不是在不一定必须使用可再生能源的情况下去使用电网，产生灰色能源。创造更深层次的铂族金属需求对我们也至关重要。我们的首席执行官对此也表现得非常积极。我们与铂族金属部门合作，了解供需情况，以便建立可持续的战略目标，而不是当我们想要制造50吉瓦的电解槽时，却发现没有足够的铂金来实现。对我们来说，了解供需现状并根据行业限制来调整我们的战略至关重要。
Eggers：对萨索尔来说，国内市场相对于出口市场有多重要?目前的投资资金从何而来?怎么筹得资金?
Pillay：当地的需求是非常重要的。我们不想把产品运到世界各地，这也不能维系我们的可持续生产。如果没有这些新项目，这种情况出现会晚一点。 我们的第一个市场的目标是流动性。让我们来展示一下氢动力在南非可以发挥的作用。我们可以为人们提供氢气的安全供应。投资方面，我们正在考虑联合投资，这就是为什么我们与丰田这样的公司合作，以此保证这类试点的财务障碍不会出现规模经济问题。政府需要加入进来，引导我们出台合理的激励措施。面对现实吧，如果投资绿氢，可能会亏损，而企业能帮助的只有这么多。结束时你希望有股东的回报。找到足够多的合作伙伴和机制，让这些项目顺利完成并获得可观的回报是非常重要的。因此，欢迎与当地部门合作。
在铂金将发挥关键作用的举措受到如此多关注的情况下，人们希望WPIC对铂金投资的现状作出回应。
Eggers：想象一下我们在萨索尔公司的许可下生产可持续航空燃料。从需求的角度来看，这对铂金投资有多重要？其他铂金投资者对此有多大顾虑？
Wilson：投资者非常了解氢经济和未来铂金的新应用领域。当拿到铂金时，他们试图了解那些投资逻辑。因此未来几年内将出现铂金产量大增，而氢能经济中的产量将来自于燃料电池电动汽车。如果到2030/2033年，有6%的车辆和大量的重型货车改用燃料电池，那汽车行业的铂金消耗量就将翻倍。最近发表的一篇论文里面提到了几种积极的场景，探讨了有多少铂金来自于氢气行业。潜在的投资者会来找我们会谈，期望氢气行业迅速蓬勃发展。氢气行业将在三到六年的时间内蓬勃发展，并形成较大规模。但与此同时，市场发展使他们开始意识到正在进行的金属替代，这在数据中并没有得到充分的展示。中国每年进口130万盎司铂金，超过了实际的需求。短期内的基本面是有吸引力的，这有些令人惊讶。但从中长期来看，氢是极具吸引力的，只是还不是未来三四年的事。（来源：Mining Weekly）
翻译：世界铂金投资协会
提示：本文信息仅供参考，不代表世界铂金投资协会的观点，不构成或不应被认为是世界铂金投资协会的投资建议。
注：此新闻稿选取自国外行业新闻网站的实时行业新闻，经由世界铂金投资协会翻译并编辑成中文新闻稿，供读者阅读参考。为了尊重知识产权，任何媒体若要转载，请务必注明文章的原出处及翻译稿出处。
文章来源：Mining Weekly | 翻译：世界铂金投资协会
地缘政治形势为氢能革命提供了强有力的支持，而氢能革命能推动铂族金属（PGMs）的需求。
据“氢能欧洲”组织（Hydrogen Europe）和欧洲清洁氢联盟（European Clean Hydrogen Alliance）计算，2030年将生产320吉瓦至400吉瓦的绿氢，其中至少一半预计将在铂族金属的帮助下实现。
如果到2030/2033年，全球有6%的汽车和大量重型卡车成为使用氢燃料电池(FCEVs)车辆，那么汽车行业消耗的铂金量将翻一番。
铂族金属和氢具有独特的化学性能，未来的应用前景十分广阔。
铂族金属的广泛用途在电子产业中已经尽显无疑，它们在电池中的使用也受到密切的关注。
在南非，能源和化工巨头萨索尔公司（Sasol）渴望大规模发展推广绿氢经济，并计划在未来12至18个月内与丰田公司（Toyota）合作展示燃料电池汽车。
萨索尔的第一个项目是将在其萨索尔堡（Sasolburg）工厂生产绿氢，使用现有的 60 兆瓦 电解槽每天生产3.5吨的绿氢用于燃料电池车的动力系统，并向大型车队用户证明他们能保障绿氢的供应。
在德国政府的支持下，萨索尔的可持续航空燃料项目设立了一个雄心勃勃的时间表，即在2025年之前生产出首个绿氢生物质产品——这是对作为催化剂使用的铂金的又一次提振。
萨索尔设想，世界上的每个主要机场都将能够拥有自己的生产设施，使航空燃料在市场所在地使用成为可能，并省去了航空燃料或可持续航空燃料运往世界各地的问题。
萨索尔致力于通过支持绿色氢能经济来共同创造南非的能源转型。由于绿氢能够以积极的方式为合理的能源转型做出贡献，因此它在能源转型过程中至关重要。
铂族金属在未来一段时间内将继续抑制汽车尾气排放，但其更强劲、更持久的传统用途将同时发挥新的重要作用，即通过脱碳帮助全世界实现能源转型。
预计到2030年，质子交换膜（PEM）电解槽将占据电解市场份额的50%，这将推动铂和铱这两种铂族金属的需求。
绿氢战略已经为大型燃料电池汽车开辟了道路，并将及时扩展到小型燃料电池汽车上。
在本月的2022 铂族金属行业日上，AP Ventures联合创始人Kevin Eggers主持了《矿业周刊》的一场讨论会，并在一场具有深远意义的网络研讨会上讨论了这些以及更多的观点。贺利氏贵金属新业务发展执行副总裁Dr Philipp Walter ，萨索尔可持续发展资深经理Viran Pillay，国际铂金协会香港地区首席执行官Huw Daniel,和世界铂金投资协会（WPIC）首席执行官Paul Wilson参加了会议。
风险投资基金AP Ventures拥有23家投资组合公司，包括英美资源集团（Anglo American）、英帕拉铂业（ImpalaPlatinum）和南非公共投资公司（the Public Investment Corporation of South Africa），以及其他9家遍布全球的公司。
在被Eggers问及铂族金属市场发展机会时，Walter指出氢是目前发展最突出的一个。“确实，该行业正在发展，这不仅会对铂金产生积极影响，还会对铱和钌产生积极影响。
“从化学角度来看，铂族金属和氢属于同一类。它们具有独特的化学性能和化学潜力。从这个角度来看，我认为还会有更多与氢相关的应用将会涌现。围绕氨的创新和发展有很多进展。低压下的氨合成、氨分解，还有二氧化碳和氢的反应，铂族金属也可能在这方面发挥作用。
“作为一名化学家，我认为铂族金属用途非常广泛，它在催化剂应用上有一定的潜力，也用于电子产品互连。它们将有可能被用于电池中，而电池的开发正在进行中。
“有很多新的应用即将出现。成功与否一方面取决于定价，另一方面也取决于这些想法将在多大程度上得到持续，并发展成更广泛的应用。氢气肯定会对铂族金属产生影响，尤其是铂和铱。
Eggers：铂族金属的首要功能就是遏制汽车尾气有害气体的排放，其次是通过脱碳化在能源转型中发挥作用，这与氢气相联合，作用是非常强大的。然而，并非所有的氢气发展路径都要消耗铂族金属。我们需要记住，这是关键，尤其南非人感兴趣于建设铂族金属产业。你能谈一谈碱性电解和其他不消耗铂族金属的新型电解过程吗？当你将它们与过去五年来取得了长足进步，同时也面临许多竞争的质子交换膜技术相比时，它们有多重要？
Walters：长期来看，碱性电解槽可能是最成熟的技术，并将在氢能经济中发挥重要作用，未来几年可能比质子交换膜发挥更大的作用。尽管如此，质子交换膜电解槽的独特优势将使质子交换膜在能源应用和储能、高电流密度、小电阻、良好响应时间等方面取得成功。但重要的是，当谈论铱的成本和供应时，我们需要确保电解槽中铱和铂的含量下降，而贺利氏在开发低铱催化剂方面已经走在了前列。镭的节约对质子交换膜的成功至关重要，我们在这方面做得很好，正在进行资格认证，各种项目也在有序进行。到2030年，这场竞赛基本上将是碱性电解槽和质子交换膜电解槽之间的较量，我们猜测届时胜负是50:50。
随后，与会者向Pillay询问萨索尔公司绿氢计划的最新情况，以及这些计划与南非铂族金属捐赠基金有何紧密关联。
Eggers: 未来几年，萨索尔的对氢能计划的雄心将如何推进，以及他对南非的铂族金属行业有多了解？
Pillay：去年我们宣布，到2050年，我们将把萨索尔公司从全国第二大排放企业变为净零排放企业。因为有了绿氢，我们有信心做到。我们拥有技术。费托合成可以从现有的物流链中获取绿色氢气。在引领能源转型的过程中，我们不需要开发新的技术，这意味着我们将与其他团体一起合作共赢，而不是单打独斗。我们将在南非共同实现能源转型，创造绿氢经济，我们认为这很重要，这将有助于实现正确的能源转型，因为我们将逐渐摆脱对煤炭和天然气的依赖。对此，我们有一个双管齐下的方法。第一种方法是利用现有资产。我们有电解槽，氨气工厂，费托合成资产，可以以可持续的方式生产航空燃料等产品。这是方法之一。第二个是Boegoebaai项目，这是一个新项目，全新瞄准绿氢和绿氢衍生品的出口。该项目的进度取决于多种因素。电解槽技术的成本曲线下降速度有多快？我们能以多快的速度发展绿色基础设施，将可再生能源从生产点传输到消费点？由于绿氢很昂贵，我们能制定正确的政策框架和法规来支持我们做出这些艰难的投资决定？我们需要一个承购商作为早期采用者，为这些产品支付溢价，以便像我们这样的公司可以进行投资，并将绿氢推向市场。最初，我们尝试将重点放在利用现有资产和刺激当地需求上。第一个利用萨索尔资产生产绿氢的项目将在萨索尔堡工厂进行，使用现有的60兆瓦电解槽，每天生产3.5吨绿色氢气。这就是市场。我们可以在萨索尔内部使用，但把它投入到市场之后还有一个附属项目，那就是我们与丰田公司合作的氢动力项目。它将绿氢应用到燃料电池汽车中，在约翰内斯堡和德班之间或者在萨索尔堡和塞昆达之间运行，展示加氢是可行的，同时向大型车队用户证明他们能保障氢气的供应。你可以对这些资产进行投资，预计样车将在未来12至18个月内推出。媒体报道的另一个项目是我们在德国政府的支持下做的可持续航空燃料项目，我们希望利用绿色氢气和生物质，将其引入我们的生产过程，以创造可持续航空燃料。第一个产品将在2025年问世，这是一个充满雄心的时间线。我们拥有的资产可以引领任何人从头开始。另一个项目是新的Boegoebaai项目，这是一个可再生氢气生产设施和绿氨工厂的原始开发项目。我们需要建造一个港口和一个城镇，并尽早向能负担得起产品的市场出口。与此同时，我们还推出了一项名为EcoFT的新业务。我们的愿景是将我们经过商业验证的专有技术授权给世界其他地区。你可以想象世界上每一个主要机场都有自己现场生产喷气燃料的设施，而不需要把航空燃料或可持续航空燃料在世界各地运输。萨索尔的这项技术在全球范围内都可以使用，我们也能使用可持续原料来制造航空燃料。想象一下，这些动力转化液体的工厂是如何逐渐遍布世界各地的。随着更多电能转化成其他方式能源方案的推出，对铂催化剂的需求将会增长。就氢排放而言，简而言之，是什么时间和方式。就铂族金属而言，萨索尔认识到铂族金属行业在实现绿氢经济方面需要发挥的强大作用。我们相信质子交换膜电解槽为可再生能源的工作提供了动态响应，特别是在如果想制造100%的绿色清洁产品时，而不是在不一定必须使用可再生能源的情况下去使用电网，产生灰色能源。创造更深层次的铂族金属需求对我们也至关重要。我们的首席执行官对此也表现得非常积极。我们与铂族金属部门合作，了解供需情况，以便建立可持续的战略目标，而不是当我们想要制造50吉瓦的电解槽时，却发现没有足够的铂金来实现。对我们来说，了解供需现状并根据行业限制来调整我们的战略至关重要。
Eggers：对萨索尔来说，国内市场相对于出口市场有多重要?目前的投资资金从何而来?怎么筹得资金?
Pillay：当地的需求是非常重要的。我们不想把产品运到世界各地，这也不能维系我们的可持续生产。如果没有这些新项目，这种情况出现会晚一点。 我们的第一个市场的目标是流动性。让我们来展示一下氢动力在南非可以发挥的作用。我们可以为人们提供氢气的安全供应。投资方面，我们正在考虑联合投资，这就是为什么我们与丰田这样的公司合作，以此保证这类试点的财务障碍不会出现规模经济问题。政府需要加入进来，引导我们出台合理的激励措施。面对现实吧，如果投资绿氢，可能会亏损，而企业能帮助的只有这么多。结束时你希望有股东的回报。找到足够多的合作伙伴和机制，让这些项目顺利完成并获得可观的回报是非常重要的。因此，欢迎与当地部门合作。
在铂金将发挥关键作用的举措受到如此多关注的情况下，人们希望WPIC对铂金投资的现状作出回应。
Eggers：想象一下我们在萨索尔公司的许可下生产可持续航空燃料。从需求的角度来看，这对铂金投资有多重要？其他铂金投资者对此有多大顾虑？
Wilson：投资者非常了解氢经济和未来铂金的新应用领域。当拿到铂金时，他们试图了解那些投资逻辑。因此未来几年内将出现铂金产量大增，而氢能经济中的产量将来自于燃料电池电动汽车。如果到2030/2033年，有6%的车辆和大量的重型货车改用燃料电池，那汽车行业的铂金消耗量就将翻倍。最近发表的一篇论文里面提到了几种积极的场景，探讨了有多少铂金来自于氢气行业。潜在的投资者会来找我们会谈，期望氢气行业迅速蓬勃发展。氢气行业将在三到六年的时间内蓬勃发展，并形成较大规模。但与此同时，市场发展使他们开始意识到正在进行的金属替代，这在数据中并没有得到充分的展示。中国每年进口130万盎司铂金，超过了实际的需求。短期内的基本面是有吸引力的，这有些令人惊讶。但从中长期来看，氢是极具吸引力的，只是还不是未来三四年的事。（来源：Mining Weekly）
翻译：世界铂金投资协会
提示：本文信息仅供参考，不代表世界铂金投资协会的观点，不构成或不应被认为是世界铂金投资协会的投资建议。
注：此新闻稿选取自国外行业新闻网站的实时行业新闻，经由世界铂金投资协会翻译并编辑成中文新闻稿，供读者阅读参考。为了尊重知识产权，任何媒体若要转载，请务必注明文章的原出处及翻译稿出处。
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【科创板回购增持表单信号：23亿真金白银强布局 完善激励拱卫硬科技】
今年以来，已有19家科创板公司披露股份回购方案，拟回购金额最高合计达到20.9亿元。
近期，伴随市场出现阶段性调整，上市公司掀起了一波回购、增持的浪潮。21世纪经济报道记者统计发现，近期科创板上市公司回购、增持的案例明显增多。
这从侧面折射出科创板公司优良的经营境况，在一轮股价下跌后价值洼地效应明显。
进一步拆解科创板公司回购、增持明细数据发现，科创板公司回购股份均用于实施员工持股计划或股权激励，建立完善公司长效激励机制;增持则是股东对公司未来发展的认可。
一位资深市场人士对记者表示，“上市公司拿出真金白银回购，是结合财务状况、经营情况以及未来盈利能力和发展前景等因素作出的慎重考虑，说明从公司、重要股东层面，持续看好公司内在价值和长期发展。”
拟回购金额超20亿元
经21世纪经济报道记者统计，今年以来，已有19家科创板公司披露股份回购方案，拟回购金额最高合计达到20.9亿元。8家科创板公司发布增持计划，合计增持金额最高超过2.8亿元。
上述计划并非纸上谈兵，仅在3月份就有15家科创板公司陆续实施回购计划，其间合计回购金额3.2亿元，6家公司发布了增持计划或进展。
回购通常被视为向投资者传递股价偏离公司长期价值的积极信号，彰显了对于公司未来发展前景的信心。年初以来，发布回购计划的科创板公司整体经营稳健，多家公司收入、净利润双双大幅增长，实施回购有助于推动股票价格向公司长期内在价值合理回归。
此番出手回购的公司中，不乏多家行业内的翘楚。国内创新型网络安全龙头奇安信(688561.SH)拟回购资金总额达1.5亿元至3亿元。奇安信2020年7月22日在科创板上市，是国内领先的基于大数据、人工智能和安全运营技术的网络安全供应商，2021年公司预计实现营业收入58.11亿元，同比增长40%，领跑网络安全行业。
积极参与回购的还有国内光学膜领先企业长阳科技(688299.SH)，公司拟以3000万元至6000万元回购股份，回购价格不超过35元/股。长阳科技2019年11月6日在科创板上市，主要从事反射膜、背板基膜、光学基膜及其它特种功能膜的研发、生产和销售，公司打破了国外厂商长期以来的垄断，反射膜出货面积位居全球第一。
此外，康希诺、天臣医疗、八亿时控等10家科创板公司最低回购金额达到了5000万元以上，用实际行动向市场注入了强心针。
前述市场人士表示，“股份回购对稳定股价、提升企业价值起到积极的作用，能让投资者更好地分享公司成长红利。”
记者注意到，近期还有公司增持和回购并行，接连释放积极信号。
例如生物安全综合解决方案服务商海尔生物(688139.SH)，2021年持续推进技术及产品方案的创新迭代，实现物联网解决方案业务及传统业务双高增长。2021年公司营业收入21.26亿元，同比增长52%，归母净利润8.45亿元，同比增长121.82%。
根据21世纪经济报道记者了解，海尔生物聚焦“生命科学和医疗创新”两大数字场景，通过不断加码科创研发，深化全球化布局，强化组织能力建设，推进业务模式向“产品+服务”升级，在全年复杂外部环境下实现了高质量发展。其中物联网解决方案业务实现收入6.68亿元，同比增长138.11%，占总收入的比重由2020年的20.01%增至31.42%;服务收入占比由2020年3.02%增至报告期内的10.84%，实现倍速发展。
公司计划以自有资金5000万元至1亿元回购公司股份，截至2月28日已累计回购公司股份68万股，支付的资金总额为4985.46万元。与此同时，公司还发布了实际控制人的一致行动人增持公司股份暨增持股份计划，计划增持金额1亿元-2亿元。截至3月9日，公司实际控制人的一致行动人海创智通已增持164.19万股，增持金额1.14亿元。公司表示，海创智通实际增持金额已达到股票增持计划金额下限，本次增持计划尚未实施完毕。
此外，阳光诺和(688621.SH)、泽璟制药(688266.SH)两家公司的股东增持金额超过千万元。
股权激励绑定科研人才
记者梳理发现，今年以来发布回购计划的科创板公司，回购股份均用于实施员工持股计划或股权激励，建立完善公司长效激励机制。与传统行业将股权激励视作“奢侈品”相比，对于人力资本密集性、智力资本密集性的硬科技、创新型企业，股权激励越来越成为“必需品”。
3月30日，奇安信相关负责人对记者表示，此次回购表明了奇安信董事会一致认为目前公司的发展潜力和股价被严重低估，并充分表达了对公司战略方向、业务前景的长期信心。
据其介绍，回购股份将用于公司员工持股计划或股权激励，有利于提升团队凝聚力、研发能力和公司核心竞争力，有利于提升未来公司经营业绩，并有效地将股东利益、公司利益和员工个人利益紧密结合在一起，促进公司长期、健康、可持续发展。
福昕软件(688095.SH)则是完成了第一期的股票回购，目前正在进行第二期回购。
公司相关负责人表示，“这两次回购的目的都计划用于员工股权激励。基于长效的激励机制，公司将适时推出持续的股权激励。公司未来进行的股权激励，其核心在于辅以强化的绩效考核。以核心员工为主的激励对象，其激励股份的获得将主要取决于个人业绩与绩效的达成情况。”
该人士还表示，“公司拟通过股权激励加大激励强度。公司会加强股权激励方案和考核方案在员工中的宣导，深化员工对个人层面和公司层面目标捆绑实现的认识，从而达到最佳的激励效果。”
值得一提的是，2019年科创板开市以来，股权激励制度成为科创板公司应用最广泛、实践最充分的创新制度之一。科创板开创性地推出了第二类限制性股票，打通了传统股权激励制度的核心堵点和痛点，受到市场广泛认可。
截至2021年底，科创板共有182家公司推出218单股权激励计划，近半数公司实施股权激励，超过九成公司选择第二类限制性股票作为激励工具，涉及激励对象44000余人，已经成为科创板公司吸引人才的重要举措。通过股权激励充分调动公司员工的积极性，提高公司员工的凝聚力，有效地将股东利益、公司利益和员工个人利益紧密结合在一起。
多家公司一季度业绩翻番
上市公司之所以敢于大规模回购和增持，归根结底还是对公司“硬科技”底色的自信。
业绩快报显示，2021年科创板整体业绩呈现高增长态势，合计实现营业收入8184.34亿元，同比增长36%;实现归母净利润936.82亿元，同比增长71%。
科创板公司一季度同样呈现良好发展态势。截至3月30日，已有27家科创板公司披露了一季报预告，其中20家公司实现业绩增长。
奥泰生物(688606.SH)暂时夺得科创板预增王的称号，一季度实现净利润约10.3亿元-11.9亿元，同比增加585.40%-691.87%。公司主营业务为体外诊断试剂的研发，今年以来，国内外疫情仍在不断反复，公司新冠检测业务订单继续保持稳定增长，导致一季度业绩实现较大规模增长。
力芯微(688601.SH)、长远锂科(688779.SH)、金博股份(688598.SH)、高凌信息(688175.SH)4家公司预计一季度业绩实现翻倍。
其中，力芯微是受益于“缺芯潮”的典型代表，公司电源管理芯片所处行业下游需求旺盛，其在继续加大研发力度的同时，积极应对产能短缺难题，与上游供应商紧密合作，快速转产扩产，实现销售规模和经济效益的较好增长。
值得注意的是，前述业绩倍增的公司分别处在生物医药、半导体、新能源汽车、材料、通信等各个行业，体现了科创板行业发展的全面开花。
科创板开市两年多以来，近期数量已经突破400家。武汉科技大学金融证券研究所所长董登新对21世纪经济报道记者表示，“科创板强调硬科技，这是最大的市场特色，科创板一定程度上已成为高科技企业发展的标杆，未来要继续加大对科技企业的扶持。”
【科创板回购增持表单信号：23亿真金白银强布局 完善激励拱卫硬科技】
今年以来，已有19家科创板公司披露股份回购方案，拟回购金额最高合计达到20.9亿元。
近期，伴随市场出现阶段性调整，上市公司掀起了一波回购、增持的浪潮。21世纪经济报道记者统计发现，近期科创板上市公司回购、增持的案例明显增多。
这从侧面折射出科创板公司优良的经营境况，在一轮股价下跌后价值洼地效应明显。
进一步拆解科创板公司回购、增持明细数据发现，科创板公司回购股份均用于实施员工持股计划或股权激励，建立完善公司长效激励机制;增持则是股东对公司未来发展的认可。
一位资深市场人士对记者表示，“上市公司拿出真金白银回购，是结合财务状况、经营情况以及未来盈利能力和发展前景等因素作出的慎重考虑，说明从公司、重要股东层面，持续看好公司内在价值和长期发展。”
拟回购金额超20亿元
经21世纪经济报道记者统计，今年以来，已有19家科创板公司披露股份回购方案，拟回购金额最高合计达到20.9亿元。8家科创板公司发布增持计划，合计增持金额最高超过2.8亿元。
上述计划并非纸上谈兵，仅在3月份就有15家科创板公司陆续实施回购计划，其间合计回购金额3.2亿元，6家公司发布了增持计划或进展。
回购通常被视为向投资者传递股价偏离公司长期价值的积极信号，彰显了对于公司未来发展前景的信心。年初以来，发布回购计划的科创板公司整体经营稳健，多家公司收入、净利润双双大幅增长，实施回购有助于推动股票价格向公司长期内在价值合理回归。
此番出手回购的公司中，不乏多家行业内的翘楚。国内创新型网络安全龙头奇安信(688561.SH)拟回购资金总额达1.5亿元至3亿元。奇安信2020年7月22日在科创板上市，是国内领先的基于大数据、人工智能和安全运营技术的网络安全供应商，2021年公司预计实现营业收入58.11亿元，同比增长40%，领跑网络安全行业。
积极参与回购的还有国内光学膜领先企业长阳科技(688299.SH)，公司拟以3000万元至6000万元回购股份，回购价格不超过35元/股。长阳科技2019年11月6日在科创板上市，主要从事反射膜、背板基膜、光学基膜及其它特种功能膜的研发、生产和销售，公司打破了国外厂商长期以来的垄断，反射膜出货面积位居全球第一。
此外，康希诺、天臣医疗、八亿时控等10家科创板公司最低回购金额达到了5000万元以上，用实际行动向市场注入了强心针。
前述市场人士表示，“股份回购对稳定股价、提升企业价值起到积极的作用，能让投资者更好地分享公司成长红利。”
记者注意到，近期还有公司增持和回购并行，接连释放积极信号。
例如生物安全综合解决方案服务商海尔生物(688139.SH)，2021年持续推进技术及产品方案的创新迭代，实现物联网解决方案业务及传统业务双高增长。2021年公司营业收入21.26亿元，同比增长52%，归母净利润8.45亿元，同比增长121.82%。
根据21世纪经济报道记者了解，海尔生物聚焦“生命科学和医疗创新”两大数字场景，通过不断加码科创研发，深化全球化布局，强化组织能力建设，推进业务模式向“产品+服务”升级，在全年复杂外部环境下实现了高质量发展。其中物联网解决方案业务实现收入6.68亿元，同比增长138.11%，占总收入的比重由2020年的20.01%增至31.42%;服务收入占比由2020年3.02%增至报告期内的10.84%，实现倍速发展。
公司计划以自有资金5000万元至1亿元回购公司股份，截至2月28日已累计回购公司股份68万股，支付的资金总额为4985.46万元。与此同时，公司还发布了实际控制人的一致行动人增持公司股份暨增持股份计划，计划增持金额1亿元-2亿元。截至3月9日，公司实际控制人的一致行动人海创智通已增持164.19万股，增持金额1.14亿元。公司表示，海创智通实际增持金额已达到股票增持计划金额下限，本次增持计划尚未实施完毕。
此外，阳光诺和(688621.SH)、泽璟制药(688266.SH)两家公司的股东增持金额超过千万元。
股权激励绑定科研人才
记者梳理发现，今年以来发布回购计划的科创板公司，回购股份均用于实施员工持股计划或股权激励，建立完善公司长效激励机制。与传统行业将股权激励视作“奢侈品”相比，对于人力资本密集性、智力资本密集性的硬科技、创新型企业，股权激励越来越成为“必需品”。
3月30日，奇安信相关负责人对记者表示，此次回购表明了奇安信董事会一致认为目前公司的发展潜力和股价被严重低估，并充分表达了对公司战略方向、业务前景的长期信心。
据其介绍，回购股份将用于公司员工持股计划或股权激励，有利于提升团队凝聚力、研发能力和公司核心竞争力，有利于提升未来公司经营业绩，并有效地将股东利益、公司利益和员工个人利益紧密结合在一起，促进公司长期、健康、可持续发展。
福昕软件(688095.SH)则是完成了第一期的股票回购，目前正在进行第二期回购。
公司相关负责人表示，“这两次回购的目的都计划用于员工股权激励。基于长效的激励机制，公司将适时推出持续的股权激励。公司未来进行的股权激励，其核心在于辅以强化的绩效考核。以核心员工为主的激励对象，其激励股份的获得将主要取决于个人业绩与绩效的达成情况。”
该人士还表示，“公司拟通过股权激励加大激励强度。公司会加强股权激励方案和考核方案在员工中的宣导，深化员工对个人层面和公司层面目标捆绑实现的认识，从而达到最佳的激励效果。”
值得一提的是，2019年科创板开市以来，股权激励制度成为科创板公司应用最广泛、实践最充分的创新制度之一。科创板开创性地推出了第二类限制性股票，打通了传统股权激励制度的核心堵点和痛点，受到市场广泛认可。
截至2021年底，科创板共有182家公司推出218单股权激励计划，近半数公司实施股权激励，超过九成公司选择第二类限制性股票作为激励工具，涉及激励对象44000余人，已经成为科创板公司吸引人才的重要举措。通过股权激励充分调动公司员工的积极性，提高公司员工的凝聚力，有效地将股东利益、公司利益和员工个人利益紧密结合在一起。
多家公司一季度业绩翻番
上市公司之所以敢于大规模回购和增持，归根结底还是对公司“硬科技”底色的自信。
业绩快报显示，2021年科创板整体业绩呈现高增长态势，合计实现营业收入8184.34亿元，同比增长36%;实现归母净利润936.82亿元，同比增长71%。
科创板公司一季度同样呈现良好发展态势。截至3月30日，已有27家科创板公司披露了一季报预告，其中20家公司实现业绩增长。
奥泰生物(688606.SH)暂时夺得科创板预增王的称号，一季度实现净利润约10.3亿元-11.9亿元，同比增加585.40%-691.87%。公司主营业务为体外诊断试剂的研发，今年以来，国内外疫情仍在不断反复，公司新冠检测业务订单继续保持稳定增长，导致一季度业绩实现较大规模增长。
力芯微(688601.SH)、长远锂科(688779.SH)、金博股份(688598.SH)、高凌信息(688175.SH)4家公司预计一季度业绩实现翻倍。
其中，力芯微是受益于“缺芯潮”的典型代表，公司电源管理芯片所处行业下游需求旺盛，其在继续加大研发力度的同时，积极应对产能短缺难题，与上游供应商紧密合作，快速转产扩产，实现销售规模和经济效益的较好增长。
值得注意的是，前述业绩倍增的公司分别处在生物医药、半导体、新能源汽车、材料、通信等各个行业，体现了科创板行业发展的全面开花。
科创板开市两年多以来，近期数量已经突破400家。武汉科技大学金融证券研究所所长董登新对21世纪经济报道记者表示，“科创板强调硬科技，这是最大的市场特色，科创板一定程度上已成为高科技企业发展的标杆，未来要继续加大对科技企业的扶持。”
#原创车型##BMW##宝马# 专为资深无产阶级研发设计！
华晨宝马1系125i Löw
引擎:L4 Arps & Beinheit Technologie
(采用阿普斯双行车电脑系统控引擎技术)
一键启动180N·m/120Ps♻️♻️1.2T
(对应中国高速公路最高120km/t)
钥匙启动280N·m/192Ps♻️2.0T
变速箱:DCT(为达最高输出效率 & 因DCT变速箱完全靠油门控制升降档确切运用原理=故无需搭配拨片用于换挡)
驱动形式:前置前驱
天窗:无(出于高速驾控安全考虑)
备胎:无(附赠便携式无线充气泵）
悬架:前双球结/后多连杆
前轮:225/40 R18,后轮:225/40 R18
长*款*高^轴距(mm):
4700*1818*1414^2800
(比例关系:
4700^1800*1.01^1400*1.01^4700-1900)
车重:=\<1500kg(目标)
车型: 燃油紧凑型四门五座轿车
风阻系数:=/<0.22cd(目标)
(前脸侧方加持空气动力套件)
钥匙启动0-100km加速成绩:=/<7s(目标)
钥匙启动最高时速:=/>240km(目标;
对应所搭轮胎标值最高240km/t·V)
工信部一键启动油耗平均最低:
=/<6L/100km(目标)
最低汽油输入型号:95
车型定位:缔造适宜行政干部针对市内公路用车
受米:20W(预计)
&
华晨宝马1系125i Löw xDrive
引擎:L4 Arps & Beinheit Technologie
(采用阿普斯双行车电脑系统控引擎技术)
一键启动180N·m/120Ps♻️♻️1.2T
(对应中国高速公路最高120km/t)
钥匙启动280N·m/192Ps♻️2.0T
变速箱:DCT(为达最高输出效率 & 因DCT变速箱完全靠油门控制升降档确切运用原理=故无需搭配拨片用于换挡)
驱动形式:前置前驱&适时四驱
天窗:无(出于高速驾控安全考虑)
备胎:无(附赠便携式无线充气泵）
悬架:前双球结/后多连杆
前轮:235/35 R19,后轮:235/35 R19
长*款*高^轴距(mm):
4700*1818*1414^2800
(比例关系:
4700^1800*1.01^1400*1.01^4700-1900)
车重:=\<1550kg(目标)
车型: 燃油紧凑型四门五座轿车
风阻系数:=/<0.22cd(目标)
(前脸侧方加持空气动力套件)
钥匙启动0-100km加速成绩:=/<6.8s(目标)
钥匙启动最高时速:=/>240km(目标;
对应所搭轮胎标值最高240km/t·V)
工信部一键启动油耗平均最低:
=/<6.2L/100km(目标)
最低汽油输入型号:95
车型定位:缔造适宜行政干部针对高速公路用车
受米:24W(预计)
&&
华晨宝马1系130i Löw xDrive
引擎:L4 Arps & Beinheit Technologie
(采用阿普斯双行车电脑系统控引擎技术)
一键启动180N·m/120Ps♻️♻️1.2T
(对应中国高速公路最高120km/t)
钥匙启动400N·m/258Ps♻️2.0T
变速箱:DCT(为达最高输出效率 & 因DCT变速箱完全靠油门控制升降档确切运用原理=故无需搭配拨片用于换挡)
驱动形式:前置前驱&适时四驱
天窗:无(出于高速驾控安全考虑)
备胎:无(附赠便携式无线充气泵）
悬架:前双球结/后多连杆
前轮:235/35 R19,后轮:235/35 R19
长*款*高^轴距(mm):
4700*1818*1414^2800
(比例关系:
4700^1800*1.01^1400*1.01^4700-1900)
车重:=\<1600kg(目标)
车型: 燃油紧凑型四门五座轿车
风阻系数:=/<0.22cd(目标)
(前脸侧方加持空气动力套件)
钥匙启动0-100km加速成绩:=/<5.8s(目标)
钥匙启动最高时速:=/>240km(目标;
对应所搭轮胎标值最高240km/t·V)
工信部一键启动油耗平均最低:
=/<6.6L/100km(目标)
最低汽油输入型号:95
对标车型:领克03+
受米:24W(预计)
&&&
标配:
霍夫曼式后车门三角窗设计
(届时修正外观设计参考样本图中误区)&
转向&悬架系统采取运动操控性调教
自动启停/动能回收/防撞刹停/CarPlay
内行车记录仪/蓝牙车载电话
工程塑料油箱/底盘护板
引擎隔热铝板/引擎盖双固定卡扣
车窗一键升降功能/后备箱液压支撑杆
前后铝合金下摆臂/前后铝合金车轮支架
前后铝合金防撞梁/铝合金吸能盒
ISOFIX儿童座椅接口/后排座椅防护铝板
后排座椅逃生出口/后排座椅放倒功能/
打孔式刹车盘/前4后4活塞刹车卡钳
全铝车身结构/车身防翻滚系统
纯白隔音棉/一键人工救援
自适应巡航系统/Philips立体声汽车音响
车道保持系统/侧向辅助系统
前后排气囊/膝部气囊/
前后侧气帘/车窗防夹手功能
IEPS防湿滑路面系统
需出厂前预定:
液晶仪表盘+1W/天窗+1W/
电吸门+1W/Bose立体声汽车音响+1W
巴洛克式网格纳米革座椅等豪华套装+1W
赛车式包裹纳米革座椅等运动套装+1W
选装无边框玻璃门+1W/前后电吸门+4W
车机语音系统+1W/HUD抬头显示+1W
备胎+1W/四套防爆轮胎+1W
*全系整车质保:三年或10万公里
外观颜色共选:
⬛️(仅限体系内者可选)
⬜️
内饰颜色:⬛️
华晨宝马1系125i Löw
引擎:L4 Arps & Beinheit Technologie
(采用阿普斯双行车电脑系统控引擎技术)
一键启动180N·m/120Ps♻️♻️1.2T
(对应中国高速公路最高120km/t)
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变速箱:DCT(为达最高输出效率 & 因DCT变速箱完全靠油门控制升降档确切运用原理=故无需搭配拨片用于换挡)
驱动形式:前置前驱
天窗:无(出于高速驾控安全考虑)
备胎:无(附赠便携式无线充气泵）
悬架:前双球结/后多连杆
前轮:225/40 R18,后轮:225/40 R18
长*款*高^轴距(mm):
4700*1818*1414^2800
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车型: 燃油紧凑型四门五座轿车
风阻系数:=/<0.22cd(目标)
(前脸侧方加持空气动力套件)
钥匙启动0-100km加速成绩:=/<7s(目标)
钥匙启动最高时速:=/>240km(目标;
对应所搭轮胎标值最高240km/t·V)
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=/<6L/100km(目标)
最低汽油输入型号:95
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&
华晨宝马1系125i Löw xDrive
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驱动形式:前置前驱&适时四驱
天窗:无(出于高速驾控安全考虑)
备胎:无(附赠便携式无线充气泵）
悬架:前双球结/后多连杆
前轮:235/35 R19,后轮:235/35 R19
长*款*高^轴距(mm):
4700*1818*1414^2800
(比例关系:
4700^1800*1.01^1400*1.01^4700-1900)
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(比例关系:
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风阻系数:=/<0.22cd(目标)
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最低汽油输入型号:95
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&&&
标配:
霍夫曼式后车门三角窗设计
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自动启停/动能回收/防撞刹停/CarPlay
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前后铝合金下摆臂/前后铝合金车轮支架
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后排座椅逃生出口/后排座椅放倒功能/
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