北京市委宣传部副部长徐和建称赞在封控区的网友水木丁：以第一人称视角和亲身感受，捋了一下这波北京的防疫思路和政策，强调理性对抗焦虑和恐惧。这个文章写了些什么呢？
水木丁：用人话，给大家捋一下这波北京的防疫思路
这几天因为自己处于管控区，算是彻底整明白了北京防疫的整个方法层面的逻辑链条。
前几天虽然捋了一遍，但是不够全面。另外也是最近亲身加入了管控区业主群，看到各种询问，才真的能够明白大家到底是哪没整明白。
说实话，也不能怪老百姓搞不清楚，因为官方文件就不怎么说人话，这是大家知道的。然后街道的楼长其实总结归纳能力也不太行。基本上就没有解释清楚过。
所以就再写一篇，一条一条捋清楚。也方便大家向家人邻居解读。
老规矩，咱们还是一条一条说
01
一个小区有确诊病例，小区会立刻被封，变成只进不出。然后小区内会有管控区和封控区的区分。比如小区有40幢楼，3号楼有确诊，那么3号楼就会变成封控区，这个楼周边的1-7号楼就会变成管控区。
02
封控区的政策是不许下楼，楼门口有防疫人员把守。可以点外卖，买菜，会给你送到家门口。核酸是上门做。在一段时间内核酸检测，全楼没有一个阳性，就可以解封。如果有一个阳性，就继续封14天。许多地方封了又封，就是因为不断有新的确诊病例。
03
管控区的政策，是1-7号楼一起隔离，和小区内其他居民楼区分开。用铁栅栏把这几幢楼一起围起来。楼和楼之间也区分开（注意，不是用铁皮把你下楼的大门钉死。），每个楼有自己的活动区域和专用的通道。我们小区是每个楼都给留了个后花园。
04
管控区的居民可以下楼遛弯，订餐，买菜和拿快递，统一到隔离带的大门旁的架子上取。但是不能出管控区。
05
管控区以外的其他邻居，可以在小区里自由活动，可以去大门口领快递，我们社区设立了买菜点在管控区外，他们可以去买，我们不能去。
06
再说说做核酸，这个是大家最关心的，也是我觉得有必要重新捋一遍的原因。小区里做核酸，是分成三个部分，封控区上门做核酸，管控区在管控区内做核酸。其他居民在小区另外一个点集体做核酸。
07
昨天我们第一次下楼做核酸，和以往不同，大家不是一起做的，而是每个楼有一个检测点。如果有六个楼，就有六个点，每个楼都在自己楼前排队。不和别的楼混在一起。
08
我理解这也是吸取之前核酸检测引发传染的经验教训。核酸检测，把封控区区分开，再把管控区区分开，再把整个小区和社会普筛区分开。这样一层一层地区分。
09
目前为止，我们是隔天48小时测一次核酸。第一天测，第二天出结果。然后十四天之后没有病例出现，就算过关。
如果有一例出现，哪怕是隔壁楼，我们都可能会继续封。目前还不知道会发生什么，只能随遇而安。
我们邻居有个大姐，可能总有想证明自己清白的心理，特别积极地测核酸，每天在群里问测不测。
之前没设立管控区的时候，小区其他居民统一测核酸，没通知我们，她自己就跑去测了。
后来她又听到外面广播喇叭喊测核酸，就特别着急。我实在看不下去了，只好告诉她，人家防的就是你。
大铁皮围住，就是怕你这样的，总积极的跑去掺合人家测核酸。
10
你身在管控区，想逃避不做核酸也是没门的，社区人员都会来敲门，你屋里有几个人人家也是摸清楚的。
再说了，你一个人不做核酸，六七个楼几百号人都不可能得解放。坚持不做，最后就是破坏防疫的罪名了。
11
今天看了北京疫情防控的新闻，新增的病例都是在管控范围内的。说实话，这也不奇怪，北京这管控范围属实划得也是大。总的来说，目前情况就是这么个情况。
另外说一下北京防疫的生活物资的问题。目前看到是没啥太大问题的。北京有一个政策，是一定级别以下的干部，就地下沉到各个街道，即使工作和抗疫无关的干部，也要去做志愿者。
这个动作，至少让小区物业，居委会这个层面的工作人员，想刮小区居民的油水，是不太敢的。
另外，未来仍不可知，肯定也不用后悔囤货了。回头吃完，再继续补货，这段时间都保持着手中有粮的状态就好。
12
从头到尾，社区工作人员对重要的事回应还算及时，但是我们的网格员，也不是很周到。更是从来没有好好解释过这些规则。想来也是不太可能说明白，这估计是分人。
今天跟朋友通电话，发现大家基本都是懵的。
13
所以整体给大家再捋一下，但是我感觉北京的这套方法，至少是比较能让人看清楚他想干嘛，以及怎么干的。对不对，管不管用就另说了。
恐惧来源于未知，搞明白了北京到底要干啥。多少心理上会不那么慌吧……
还是那句话，事情我们没有办法决定，但是理性还是有助于对抗焦虑和恐惧的。
毕竟生活是自己的，说一千道一万，日子得我们自己过下去。
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水木丁：用人话，给大家捋一下这波北京的防疫思路
这几天因为自己处于管控区，算是彻底整明白了北京防疫的整个方法层面的逻辑链条。
前几天虽然捋了一遍，但是不够全面。另外也是最近亲身加入了管控区业主群，看到各种询问，才真的能够明白大家到底是哪没整明白。
说实话，也不能怪老百姓搞不清楚，因为官方文件就不怎么说人话，这是大家知道的。然后街道的楼长其实总结归纳能力也不太行。基本上就没有解释清楚过。
所以就再写一篇，一条一条捋清楚。也方便大家向家人邻居解读。
老规矩，咱们还是一条一条说
01
一个小区有确诊病例，小区会立刻被封，变成只进不出。然后小区内会有管控区和封控区的区分。比如小区有40幢楼，3号楼有确诊，那么3号楼就会变成封控区，这个楼周边的1-7号楼就会变成管控区。
02
封控区的政策是不许下楼，楼门口有防疫人员把守。可以点外卖，买菜，会给你送到家门口。核酸是上门做。在一段时间内核酸检测，全楼没有一个阳性，就可以解封。如果有一个阳性，就继续封14天。许多地方封了又封，就是因为不断有新的确诊病例。
03
管控区的政策，是1-7号楼一起隔离，和小区内其他居民楼区分开。用铁栅栏把这几幢楼一起围起来。楼和楼之间也区分开（注意，不是用铁皮把你下楼的大门钉死。），每个楼有自己的活动区域和专用的通道。我们小区是每个楼都给留了个后花园。
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管控区的居民可以下楼遛弯，订餐，买菜和拿快递，统一到隔离带的大门旁的架子上取。但是不能出管控区。
05
管控区以外的其他邻居，可以在小区里自由活动，可以去大门口领快递，我们社区设立了买菜点在管控区外，他们可以去买，我们不能去。
06
再说说做核酸，这个是大家最关心的，也是我觉得有必要重新捋一遍的原因。小区里做核酸，是分成三个部分，封控区上门做核酸，管控区在管控区内做核酸。其他居民在小区另外一个点集体做核酸。
07
昨天我们第一次下楼做核酸，和以往不同，大家不是一起做的，而是每个楼有一个检测点。如果有六个楼，就有六个点，每个楼都在自己楼前排队。不和别的楼混在一起。
08
我理解这也是吸取之前核酸检测引发传染的经验教训。核酸检测，把封控区区分开，再把管控区区分开，再把整个小区和社会普筛区分开。这样一层一层地区分。
09
目前为止，我们是隔天48小时测一次核酸。第一天测，第二天出结果。然后十四天之后没有病例出现，就算过关。
如果有一例出现，哪怕是隔壁楼，我们都可能会继续封。目前还不知道会发生什么，只能随遇而安。
我们邻居有个大姐，可能总有想证明自己清白的心理，特别积极地测核酸，每天在群里问测不测。
之前没设立管控区的时候，小区其他居民统一测核酸，没通知我们，她自己就跑去测了。
后来她又听到外面广播喇叭喊测核酸，就特别着急。我实在看不下去了，只好告诉她，人家防的就是你。
大铁皮围住，就是怕你这样的，总积极的跑去掺合人家测核酸。
10
你身在管控区，想逃避不做核酸也是没门的，社区人员都会来敲门，你屋里有几个人人家也是摸清楚的。
再说了，你一个人不做核酸，六七个楼几百号人都不可能得解放。坚持不做，最后就是破坏防疫的罪名了。
11
今天看了北京疫情防控的新闻，新增的病例都是在管控范围内的。说实话，这也不奇怪，北京这管控范围属实划得也是大。总的来说，目前情况就是这么个情况。
另外说一下北京防疫的生活物资的问题。目前看到是没啥太大问题的。北京有一个政策，是一定级别以下的干部，就地下沉到各个街道，即使工作和抗疫无关的干部，也要去做志愿者。
这个动作，至少让小区物业，居委会这个层面的工作人员，想刮小区居民的油水，是不太敢的。
另外，未来仍不可知，肯定也不用后悔囤货了。回头吃完，再继续补货，这段时间都保持着手中有粮的状态就好。
12
从头到尾，社区工作人员对重要的事回应还算及时，但是我们的网格员，也不是很周到。更是从来没有好好解释过这些规则。想来也是不太可能说明白，这估计是分人。
今天跟朋友通电话，发现大家基本都是懵的。
13
所以整体给大家再捋一下，但是我感觉北京的这套方法，至少是比较能让人看清楚他想干嘛，以及怎么干的。对不对，管不管用就另说了。
恐惧来源于未知，搞明白了北京到底要干啥。多少心理上会不那么慌吧……
还是那句话，事情我们没有办法决定，但是理性还是有助于对抗焦虑和恐惧的。
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4月25日，上市尚未满月的仁度生物（688193.SH）发布2022年第一季度报告。数据显示，报告期内公司实现营业收入9328.02万元，同比增长7.43%；归属于上市公司股东的净利润1680.66万元，同比下降13.54%。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润1610.08万元，同比下降14.11%；基本每股收益0.56元。
仁度生物被称为“国内RNA分子诊断第一股”，于3月30日在上交所科创板上市，发行价格为72.65元/股。上市当日，开盘即跌破发行价，截至当日收盘报64.76元，下跌10.86%，振幅11.01%，总市值25.9亿元。截至4月27日收盘，目前最新股价为48.18元，总市值为19.27亿元。
就第一季度业绩相关问题，《华夏时报》记者致函仁度生物，其证券事务代表石飞在采访函回复中表示，公司今年一季度营收较去年同期实现了一定增长，但净利润较同期略有下降，主要由于公司新冠检测试剂盒售价较同期有所下调，使得该产品毛利率有一定下降。
而对于股价的波动，石飞则对本报记者表示，二级市场股价表现受市场环境等多方面因素综合影响，需要投资者理性看待股价波动，并注意投资风险。
曾受益新冠实现业绩爆发
公开资料显示，仁度生物成立于2007年6月，总部位于上海，主要通过向客户提供自主研发和生产的精准医疗分子诊断试剂和配套仪器以实现营业收入和利润。
将时间线拉长来看，根据招股说明书，2018年至2021年，仁度生物营业收入分别为6934.34万元、9916.81万元、2.50亿元和2.92亿元，归属于母公司所有者的净利润分别为-3205.12万元、373.92万元、6137.65万元和6461.89万元，经营活动产生的现金流量净额分别为-237.43万元、1366.52万元、9260.82万元和6461.89万元。
值得注意的是，在2020年新冠疫情爆发的初期，仁度生物便成功研制出新冠核酸检测试剂盒（RNA 捕获探针法），并于当年3月26日获批。据介绍，该产品可以结合公司AutoSAT仪器实现在单一反应管中自动化完成核酸提取与扩增步骤，在90分钟内便可获得检测结果，并可以实现随到随检、急诊优先，适合于送检零散、需要随时检测、对出报告速度要求较高的相关场景，如：医院急诊、发热门诊与海关入境通关等。
公司新冠检测试剂产品的营收贡献在一定程度上弥补了因疫情原因导致医院就诊人数减少带来的公司其他产品营收的下滑。因此在2020年，仁度生物实现业绩暴增，营收同比增长约152%，净利润同比增长约1540%。但这也让仁度生物业绩的可持续性陷入质疑。
对此，仁度生物表示，后疫情时代，核酸检测和抗体检测的新冠检测产品的市场需求仍然较大，但随着新冠疫苗的普及以及政府部门对疫情的有效控制，预测新冠检测试剂销售收入相较于疫情时期可能呈现一定程度的下降；但医院门、急诊等应用场景的检测需求相比于大规模核酸筛查需求更具备持续性，仍存在进一步推广的市场潜力，同时可以带动AutoSAT仪器的推广，而AutoSAT仪器可以搭载公司所有试剂产品。
随着新冠疫苗的问世及国内政府部门对疫情的有效控制，公司新冠检测产品的营收贡献存在一定不确定性，但公司长远发展并非依赖于新冠检测产品；公司对未来业务发展及业绩提升制订了比较完备的计划。具体表现在，随着新冠疫情趋于稳定，公司在售的生殖道系列等主要产品营收已出现回升；公司自研并全球首发的乙肝 RNA 新产品已在持续推广中，正逐步带来新的营收贡献等方面。
RNA分子诊断市场尚处早期
据石飞向本报记者介绍，仁度生物始终专注于RNA分子诊断领域，开发、推广以RNA实时荧光恒温扩增检测（SAT）技术平台为基础的RNA分子诊断试剂和设备一体化产品。公司拥有核心自产酶的工业化生产技术，能够保证公司试剂用核心原材料酶的充足、稳定供应，在实现较好的成本控制的同时，形成了完整的产业链。
石飞表示，目前国内RNA分子诊断产品主要用的还是把RNA逆转录为DNA后进行DNA扩增的技术,比如RT-PCR技术；其次是通过扩增RNA对RNA产物进行检测，仁度的SAT就是这类技术。
记者了解到，目前我国RNA分子诊断市场仅处于起步阶段。根据沙利文数据，目前，感染领域的诊断市场总体规模仍在不断扩大，预计未来五年年均增速约维持在15%。以市场空间占比来看，免疫诊断为当前感染领域市场占比最高的主流诊断方式；而分子诊断则为感染领域市场规模增速最快的诊断方式，市场规模从2015年的20.6亿元增长到2019年的51.1亿元，年均增速为 25.5%，而RNA分子诊断（恒温扩增法）到2019年增长至2.9亿元。预计未来五年分子诊断领域市场规模的年均增速约维持在23%，超过行业平均增速。
此外，感染领域的分子诊断按照细分技术分类来看，2019年，美国RNA分子诊断占比已达25%，而中国仅为6%，增长空间巨大。
对此，海南博鳌医疗科技有限公司总经理邓之东向《华夏时报》记者表示，国内分子诊断行业技术不断创新、产业稳步发展，分子诊断技术的市场应用也在逐步拓宽至疾病检测、肿瘤早筛、药物检测、出生检测、动植物和食品环境安全检测、司法鉴定等领域，从疾病检测向生命全过程和食安健康监测等扩展，疫情普及了分子检测技术应用，我国的分子检测能力也大幅提高，分子诊断市场正发展成为最有前景的体外诊断细分领域，预计到2024年国内分子诊断市场规模将超过300亿元。
但同时，邓之东也坦言，我国分子诊断行业起步时间晚，市场发展尚不成熟，行业内各企业技术水平不同，发展质量参差不齐，行业集中度低，有待进一步健康、有序、规范发展。
仁度生物被称为“国内RNA分子诊断第一股”，于3月30日在上交所科创板上市，发行价格为72.65元/股。上市当日，开盘即跌破发行价，截至当日收盘报64.76元，下跌10.86%，振幅11.01%，总市值25.9亿元。截至4月27日收盘，目前最新股价为48.18元，总市值为19.27亿元。
就第一季度业绩相关问题，《华夏时报》记者致函仁度生物，其证券事务代表石飞在采访函回复中表示，公司今年一季度营收较去年同期实现了一定增长，但净利润较同期略有下降，主要由于公司新冠检测试剂盒售价较同期有所下调，使得该产品毛利率有一定下降。
而对于股价的波动，石飞则对本报记者表示，二级市场股价表现受市场环境等多方面因素综合影响，需要投资者理性看待股价波动，并注意投资风险。
曾受益新冠实现业绩爆发
公开资料显示，仁度生物成立于2007年6月，总部位于上海，主要通过向客户提供自主研发和生产的精准医疗分子诊断试剂和配套仪器以实现营业收入和利润。
将时间线拉长来看，根据招股说明书，2018年至2021年，仁度生物营业收入分别为6934.34万元、9916.81万元、2.50亿元和2.92亿元，归属于母公司所有者的净利润分别为-3205.12万元、373.92万元、6137.65万元和6461.89万元，经营活动产生的现金流量净额分别为-237.43万元、1366.52万元、9260.82万元和6461.89万元。
值得注意的是，在2020年新冠疫情爆发的初期，仁度生物便成功研制出新冠核酸检测试剂盒（RNA 捕获探针法），并于当年3月26日获批。据介绍，该产品可以结合公司AutoSAT仪器实现在单一反应管中自动化完成核酸提取与扩增步骤，在90分钟内便可获得检测结果，并可以实现随到随检、急诊优先，适合于送检零散、需要随时检测、对出报告速度要求较高的相关场景，如：医院急诊、发热门诊与海关入境通关等。
公司新冠检测试剂产品的营收贡献在一定程度上弥补了因疫情原因导致医院就诊人数减少带来的公司其他产品营收的下滑。因此在2020年，仁度生物实现业绩暴增，营收同比增长约152%，净利润同比增长约1540%。但这也让仁度生物业绩的可持续性陷入质疑。
对此，仁度生物表示，后疫情时代，核酸检测和抗体检测的新冠检测产品的市场需求仍然较大，但随着新冠疫苗的普及以及政府部门对疫情的有效控制，预测新冠检测试剂销售收入相较于疫情时期可能呈现一定程度的下降；但医院门、急诊等应用场景的检测需求相比于大规模核酸筛查需求更具备持续性，仍存在进一步推广的市场潜力，同时可以带动AutoSAT仪器的推广，而AutoSAT仪器可以搭载公司所有试剂产品。
随着新冠疫苗的问世及国内政府部门对疫情的有效控制，公司新冠检测产品的营收贡献存在一定不确定性，但公司长远发展并非依赖于新冠检测产品；公司对未来业务发展及业绩提升制订了比较完备的计划。具体表现在，随着新冠疫情趋于稳定，公司在售的生殖道系列等主要产品营收已出现回升；公司自研并全球首发的乙肝 RNA 新产品已在持续推广中，正逐步带来新的营收贡献等方面。
RNA分子诊断市场尚处早期
据石飞向本报记者介绍，仁度生物始终专注于RNA分子诊断领域，开发、推广以RNA实时荧光恒温扩增检测（SAT）技术平台为基础的RNA分子诊断试剂和设备一体化产品。公司拥有核心自产酶的工业化生产技术，能够保证公司试剂用核心原材料酶的充足、稳定供应，在实现较好的成本控制的同时，形成了完整的产业链。
石飞表示，目前国内RNA分子诊断产品主要用的还是把RNA逆转录为DNA后进行DNA扩增的技术,比如RT-PCR技术；其次是通过扩增RNA对RNA产物进行检测，仁度的SAT就是这类技术。
记者了解到，目前我国RNA分子诊断市场仅处于起步阶段。根据沙利文数据，目前，感染领域的诊断市场总体规模仍在不断扩大，预计未来五年年均增速约维持在15%。以市场空间占比来看，免疫诊断为当前感染领域市场占比最高的主流诊断方式；而分子诊断则为感染领域市场规模增速最快的诊断方式，市场规模从2015年的20.6亿元增长到2019年的51.1亿元，年均增速为 25.5%，而RNA分子诊断（恒温扩增法）到2019年增长至2.9亿元。预计未来五年分子诊断领域市场规模的年均增速约维持在23%，超过行业平均增速。
此外，感染领域的分子诊断按照细分技术分类来看，2019年，美国RNA分子诊断占比已达25%，而中国仅为6%，增长空间巨大。
对此，海南博鳌医疗科技有限公司总经理邓之东向《华夏时报》记者表示，国内分子诊断行业技术不断创新、产业稳步发展，分子诊断技术的市场应用也在逐步拓宽至疾病检测、肿瘤早筛、药物检测、出生检测、动植物和食品环境安全检测、司法鉴定等领域，从疾病检测向生命全过程和食安健康监测等扩展，疫情普及了分子检测技术应用，我国的分子检测能力也大幅提高，分子诊断市场正发展成为最有前景的体外诊断细分领域，预计到2024年国内分子诊断市场规模将超过300亿元。
但同时，邓之东也坦言，我国分子诊断行业起步时间晚，市场发展尚不成熟，行业内各企业技术水平不同，发展质量参差不齐，行业集中度低，有待进一步健康、有序、规范发展。
【#汽车资讯#】 #汽车# 电动车下一个新风口？零跑掀起CTC技术竞赛
特斯拉、零跑、比亚迪。
这三家企业放在一起的逻辑是什么？
4月25日，零跑举办智能动力CTC电池底盘一体化技术发布会，发布国内首款可量产的CTC电池底盘一体化技术。
CTC全称是cell -to -chassis，直译是从电芯到底盘，指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的技术。
特斯拉是最早运用这项技术的汽车厂商。今年3月启动运营的特斯拉柏林工厂，在ModelY的生产中启用了两项动力系统新技术，一是4680电池，二是电池包取消了模组设计，电芯密集排布在车辆底盘上，电池上盖肩负密封电池与车身地板两项功能，座椅则可直接装在电池包上，也就是CTC技术。
这属于电池结构创新，通过减少冗余的结构设计，有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。
在比亚迪e3.0平台、海豚车型的流出信息中也有CTC技术的身影。对比亚迪来说，CTC可以算作其刀片电池采用的CTP技术（Cell tp Pack，无模组电池）的延伸。
但比亚迪的CTC只存在于媒体报道和非正式消息源，并没有官宣。
因此，基于零跑采用CTC技术的首款车型C01将于今年8月量产交付，零跑的CTC大概率会是继特斯拉之外，全球第二家让该技术量产的汽车厂商，国内首家。
特斯拉、零跑、比亚迪，这个排序就是目前已知的CTC技术量产落地的顺序。这三家之外，电池巨头宁德时代，整车厂大众、沃尔沃、通用均被报道过在跟进上马该技术，但量产落地时间较晚。
CTC技术的推出让行业再次对零跑这家从其他行业进入汽车的造车新势力刮目相看。首款车S01上市后因定位太过于小众，销量有些暗淡。但第二款车T03迅速调整到位，一路高歌猛进，2021年以4.3万辆成绩位列造车新势力第6，T03跻身2021年造车新势力单一车型上险量TOP3。
进入2022年零跑势头有增无减，3月首次实现月交付破万辆，名列当月销量排行第四，首次超过蔚来，同比增速超过200%。第一季度累计交付21579辆，同比增幅达到410%，再跳一级，位列造车新势力一季度销量排行第5。
现在，零跑又在电动化单点技术突破做到行业第二，国内第一。
电池技术进化路线
发布会和采访中，零跑将CTC技术提升到“引领全球动力电池行业进入3.0时代”的高度。
零跑认为，动力电池发展至今可以分为三个时代。
1.0时代是VDA/MEB标准化模组模式，电池包开发简单，无法灵活进行电量和电压配组，零部件多，系统成本高。
2.0时代的革新是CTP大模组技术，体积利用率提升15%-20%，零件数量减少15-20%，生产效率提升30%。
3.0时代就是CTC电池底盘一体化技术，零部件数量减少20%，结构件成本减低15%，提高整车刚度25%，高度集成化和模块化。
事实上，上述这些属于电池结构创新技术，电池另一大技术突破是在原材料方向，例如811高镍电池、钠离子电池、固态电池等。
在固态电池取得突破进展之前，原材料创新这条技术路线进展相对缓慢，所以近几年来，电池创新更多出现在结构创新上，也就是上述从1.0到3.0时代的从模组到大模组再到与底盘一体化。
如果从电池与车身结构关系的层面看，与CTC同时代的还有换电和滑板底盘技术。
与CTC相比，换电更偏重商业模式创新，电池本身性能并没有突破，重点是用户在补能时更加便捷高效，电池可以统一慢充并检测，在寿命和安全性上有更多保障。
滑板底盘是把底盘开发与车身分开，零跑认为它的优点是降低了车企研发门槛，更适合大型SUV、皮卡、货车等非承载车身结构，家用轿车和SUV并不适合，未来前景也不是很清晰。
而CTC能带来肉眼可见的显著提升。
首先是减少模组后产生更多的电池容量空间，相比传统方案电池布置空间增加14.5%。
节省空间带来的好处，除了上述的增加电池用量，实现更长续航里程之外，还可以在同样电量条件下增加乘坐空间、空间布置更灵活，比如零跑给出的数据：由于消除电池包与车身之间的安装间隙，车身垂直空间增加10毫米。
其次是轻量化，电池系统取消模块层级节省下的结构件让车身轻量化系数相比传统方案提升20%，同级系数更好，经济性、性能更均衡。
第三是让车身扭转刚度提升25%，零跑给出的数据是：钢制或钢铝混合车身行业普遍扭转刚度是2万牛米/度到3万牛米/度之间，C01同样是钢铝混合车身，采用CTC之后车身扭转刚度超过3.3万牛米/度。
而车身刚度越高，抵御共振能力就越强，NVH性能越好，操控性、响应度和行驶性能越好。同时提升被动安全。
另外通过软件控制，电池的主动安全也得以提升。零跑科技战略与产品规划部总经理江涛在采访中提到，“CTC除了机械结构的创新之外，我们还加入了软件的控制和创新，采用AI BMS的技术之后，实时监测，这样基本上杜绝了因为电池或者电芯失效引发的安全问题。”
为什么是零跑
从已公开内容看，CTC是目前炙手可热的动力电池技术方向之一，多家跨国汽车集团都在跟进，这个技术为什么被成立还不到7年、在造车新势力中都不算头部的零跑率先研发并量产？
零跑在会后的采访中也坦言“零跑做CTC技术研发的时候，当时业界并无可参考借鉴的先例，也不知道特斯拉正在做，最终出来的时间差不多”。如果C01如期在8月量产交付，零跑CTC和特斯拉的落地时间相差不到半年，算得上率先。
朱江明觉得这是水到渠成的事，因为零跑6年前就成立了电池研发团队，每一款整车的电池包都是自己研发的，零跑掌握了基于电池制造整个模组、电池包和BMS的技术能力。
“只有车企有了电池的研发能力，有了车身、底盘设计、研发能力，才有可能做一体化设计。从未来行业格局来看，希望电池制造商更加专注电芯做得更可靠、一致性更好、成本更低；而模组和Pack，由整车厂设计、制造更有利。”朱江明说。
他认为整车厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺都可以作为电池Pack制造的其中的一部分。电池有很大的壳体，需要冲压，从钣金开始，包括焊接，到涂装，总装设备都可以通用，可以和车身制造过程通用，所以车企有条件把电池包做好。
如此一来，整车厂只需要从电池供应商采购电芯，其他工作由自己完成，这不但改变了分工，还会让一些专业制造电池模组和电池包的公司失去商机。
但朱江明认为这是更科学的分工体系，“电池厂家也觉得很艰难，因为定点一款，要开发结构、模组，两年以后才能上市，中间还有很多的OTS车，它都不知道车量产可以卖几台，很痛苦，做也不是，不做也不是。整车厂也是一样，是不是和A供应商完全绑定呢？价格定了以后，是不是永远就这个价格呢？所以，在我们看来电池厂家做电芯，整车厂家做电池包，做BMS，做整个电池的管理，这样的分工会更好，各司其职。”
好的技术突破需要技术积累，有时候还需要一个想法点燃。
零跑的CTC想法来自朱江明，他在2016年时受到从功能手机分离式电池到智能手机一体式电池的启发，“汽车动力电池是不是也可以借鉴这种思路？”，于是立即启动预研，2019年真正落实研发，3年之后实现了量产落地。
研发中遇到的困难不少，零跑电池产品线总经理宋忆宁回忆，碰到的第一个难题是气密性怎么解决，“通过车身的纵梁、横梁，包括用底盘结构作为电池包的上部结构，改变了一些原有的设计，让两个合二为一，这两年在气密性方面做了很多验证，目前彻底解决了这个问题。”
其次是安全性，集成化以后安全性是不是能和原有电池包保持一致呢？安全性是一个复杂的系统性问题。
“在这个过程中，因为零跑是首家实现CTC技术的企业，没有借鉴，也没有资料可查，在摸索过程中，我们遇到了很多困难，但是通过全域自研能力，我们的优势是底盘、车身、电池工程师每天在一起，可以相互协调解决问题。这个过程也经历了多年时间，才得到彻底的解决， 因此C01也成为国内第一款搭载CTC技术的产品。”宋忆宁说。
最后，CTC在研发中还保持了高通用化和适用性，未来可以兼容800伏高压平台、400千瓦的快充技术路线，未来还可以实现充电5分钟、续航200+公里的“加油式”充电。
一些新技术对厂商有利，但把代价转移给了消费者。比如特斯拉首创的车架一体铸造技术，可以让制造环节提高效率、降低成本，但如果碰撞伤及车架无法维修只能更换，更换成本接近整车价格。
零跑的CTC考虑到了售后维修。
朱江明介绍：“现在的托盘模式和整包维修没有太大的区别，未来我们会为每个零跑的服务中心提供真空检测，配备抽真空的设备。如果要有电池包维修能力，现在所有电池服务中心都必须具备这个设备，整体来说采用一体化的模式，对维修来说也没有造成很大的障碍和难度。”
零跑把CTC相关技术免费向外界开放，目的是让更多车企和消费者了解CTC技术，也希望有更多同道中人加入，在原有技术上促进更多创新，产生更多价值。
正如朱江明所说：“新技术不应是壁垒，而是带动产业向上突破的阶梯。”
特斯拉、零跑、比亚迪。
这三家企业放在一起的逻辑是什么？
4月25日，零跑举办智能动力CTC电池底盘一体化技术发布会，发布国内首款可量产的CTC电池底盘一体化技术。
CTC全称是cell -to -chassis，直译是从电芯到底盘，指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的技术。
特斯拉是最早运用这项技术的汽车厂商。今年3月启动运营的特斯拉柏林工厂，在ModelY的生产中启用了两项动力系统新技术，一是4680电池，二是电池包取消了模组设计，电芯密集排布在车辆底盘上，电池上盖肩负密封电池与车身地板两项功能，座椅则可直接装在电池包上，也就是CTC技术。
这属于电池结构创新，通过减少冗余的结构设计，有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。
在比亚迪e3.0平台、海豚车型的流出信息中也有CTC技术的身影。对比亚迪来说，CTC可以算作其刀片电池采用的CTP技术（Cell tp Pack，无模组电池）的延伸。
但比亚迪的CTC只存在于媒体报道和非正式消息源，并没有官宣。
因此，基于零跑采用CTC技术的首款车型C01将于今年8月量产交付，零跑的CTC大概率会是继特斯拉之外，全球第二家让该技术量产的汽车厂商，国内首家。
特斯拉、零跑、比亚迪，这个排序就是目前已知的CTC技术量产落地的顺序。这三家之外，电池巨头宁德时代，整车厂大众、沃尔沃、通用均被报道过在跟进上马该技术，但量产落地时间较晚。
CTC技术的推出让行业再次对零跑这家从其他行业进入汽车的造车新势力刮目相看。首款车S01上市后因定位太过于小众，销量有些暗淡。但第二款车T03迅速调整到位，一路高歌猛进，2021年以4.3万辆成绩位列造车新势力第6，T03跻身2021年造车新势力单一车型上险量TOP3。
进入2022年零跑势头有增无减，3月首次实现月交付破万辆，名列当月销量排行第四，首次超过蔚来，同比增速超过200%。第一季度累计交付21579辆，同比增幅达到410%，再跳一级，位列造车新势力一季度销量排行第5。
现在，零跑又在电动化单点技术突破做到行业第二，国内第一。
电池技术进化路线
发布会和采访中，零跑将CTC技术提升到“引领全球动力电池行业进入3.0时代”的高度。
零跑认为，动力电池发展至今可以分为三个时代。
1.0时代是VDA/MEB标准化模组模式，电池包开发简单，无法灵活进行电量和电压配组，零部件多，系统成本高。
2.0时代的革新是CTP大模组技术，体积利用率提升15%-20%，零件数量减少15-20%，生产效率提升30%。
3.0时代就是CTC电池底盘一体化技术，零部件数量减少20%，结构件成本减低15%，提高整车刚度25%，高度集成化和模块化。
事实上，上述这些属于电池结构创新技术，电池另一大技术突破是在原材料方向，例如811高镍电池、钠离子电池、固态电池等。
在固态电池取得突破进展之前，原材料创新这条技术路线进展相对缓慢，所以近几年来，电池创新更多出现在结构创新上，也就是上述从1.0到3.0时代的从模组到大模组再到与底盘一体化。
如果从电池与车身结构关系的层面看，与CTC同时代的还有换电和滑板底盘技术。
与CTC相比，换电更偏重商业模式创新，电池本身性能并没有突破，重点是用户在补能时更加便捷高效，电池可以统一慢充并检测，在寿命和安全性上有更多保障。
滑板底盘是把底盘开发与车身分开，零跑认为它的优点是降低了车企研发门槛，更适合大型SUV、皮卡、货车等非承载车身结构，家用轿车和SUV并不适合，未来前景也不是很清晰。
而CTC能带来肉眼可见的显著提升。
首先是减少模组后产生更多的电池容量空间，相比传统方案电池布置空间增加14.5%。
节省空间带来的好处，除了上述的增加电池用量，实现更长续航里程之外，还可以在同样电量条件下增加乘坐空间、空间布置更灵活，比如零跑给出的数据：由于消除电池包与车身之间的安装间隙，车身垂直空间增加10毫米。
其次是轻量化，电池系统取消模块层级节省下的结构件让车身轻量化系数相比传统方案提升20%，同级系数更好，经济性、性能更均衡。
第三是让车身扭转刚度提升25%，零跑给出的数据是：钢制或钢铝混合车身行业普遍扭转刚度是2万牛米/度到3万牛米/度之间，C01同样是钢铝混合车身，采用CTC之后车身扭转刚度超过3.3万牛米/度。
而车身刚度越高，抵御共振能力就越强，NVH性能越好，操控性、响应度和行驶性能越好。同时提升被动安全。
另外通过软件控制，电池的主动安全也得以提升。零跑科技战略与产品规划部总经理江涛在采访中提到，“CTC除了机械结构的创新之外，我们还加入了软件的控制和创新，采用AI BMS的技术之后，实时监测，这样基本上杜绝了因为电池或者电芯失效引发的安全问题。”
为什么是零跑
从已公开内容看，CTC是目前炙手可热的动力电池技术方向之一，多家跨国汽车集团都在跟进，这个技术为什么被成立还不到7年、在造车新势力中都不算头部的零跑率先研发并量产？
零跑在会后的采访中也坦言“零跑做CTC技术研发的时候，当时业界并无可参考借鉴的先例，也不知道特斯拉正在做，最终出来的时间差不多”。如果C01如期在8月量产交付，零跑CTC和特斯拉的落地时间相差不到半年，算得上率先。
朱江明觉得这是水到渠成的事，因为零跑6年前就成立了电池研发团队，每一款整车的电池包都是自己研发的，零跑掌握了基于电池制造整个模组、电池包和BMS的技术能力。
“只有车企有了电池的研发能力，有了车身、底盘设计、研发能力，才有可能做一体化设计。从未来行业格局来看，希望电池制造商更加专注电芯做得更可靠、一致性更好、成本更低；而模组和Pack，由整车厂设计、制造更有利。”朱江明说。
他认为整车厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺都可以作为电池Pack制造的其中的一部分。电池有很大的壳体，需要冲压，从钣金开始，包括焊接，到涂装，总装设备都可以通用，可以和车身制造过程通用，所以车企有条件把电池包做好。
如此一来，整车厂只需要从电池供应商采购电芯，其他工作由自己完成，这不但改变了分工，还会让一些专业制造电池模组和电池包的公司失去商机。
但朱江明认为这是更科学的分工体系，“电池厂家也觉得很艰难，因为定点一款，要开发结构、模组，两年以后才能上市，中间还有很多的OTS车，它都不知道车量产可以卖几台，很痛苦，做也不是，不做也不是。整车厂也是一样，是不是和A供应商完全绑定呢？价格定了以后，是不是永远就这个价格呢？所以，在我们看来电池厂家做电芯，整车厂家做电池包，做BMS，做整个电池的管理，这样的分工会更好，各司其职。”
好的技术突破需要技术积累，有时候还需要一个想法点燃。
零跑的CTC想法来自朱江明，他在2016年时受到从功能手机分离式电池到智能手机一体式电池的启发，“汽车动力电池是不是也可以借鉴这种思路？”，于是立即启动预研，2019年真正落实研发，3年之后实现了量产落地。
研发中遇到的困难不少，零跑电池产品线总经理宋忆宁回忆，碰到的第一个难题是气密性怎么解决，“通过车身的纵梁、横梁，包括用底盘结构作为电池包的上部结构，改变了一些原有的设计，让两个合二为一，这两年在气密性方面做了很多验证，目前彻底解决了这个问题。”
其次是安全性，集成化以后安全性是不是能和原有电池包保持一致呢？安全性是一个复杂的系统性问题。
“在这个过程中，因为零跑是首家实现CTC技术的企业，没有借鉴，也没有资料可查，在摸索过程中，我们遇到了很多困难，但是通过全域自研能力，我们的优势是底盘、车身、电池工程师每天在一起，可以相互协调解决问题。这个过程也经历了多年时间，才得到彻底的解决， 因此C01也成为国内第一款搭载CTC技术的产品。”宋忆宁说。
最后，CTC在研发中还保持了高通用化和适用性，未来可以兼容800伏高压平台、400千瓦的快充技术路线，未来还可以实现充电5分钟、续航200+公里的“加油式”充电。
一些新技术对厂商有利，但把代价转移给了消费者。比如特斯拉首创的车架一体铸造技术，可以让制造环节提高效率、降低成本，但如果碰撞伤及车架无法维修只能更换，更换成本接近整车价格。
零跑的CTC考虑到了售后维修。
朱江明介绍：“现在的托盘模式和整包维修没有太大的区别，未来我们会为每个零跑的服务中心提供真空检测，配备抽真空的设备。如果要有电池包维修能力，现在所有电池服务中心都必须具备这个设备，整体来说采用一体化的模式，对维修来说也没有造成很大的障碍和难度。”
零跑把CTC相关技术免费向外界开放，目的是让更多车企和消费者了解CTC技术，也希望有更多同道中人加入，在原有技术上促进更多创新，产生更多价值。
正如朱江明所说：“新技术不应是壁垒，而是带动产业向上突破的阶梯。”
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