【襄阳市境外返襄入襄人员有关情况通报（213）】
2020年10月20日0—24时，我市新增境外返襄入襄人员13人。3月1日至10月20日，累计境外返襄入襄人员3045人，其中来自菲律宾、美国各294人，英国276人，印度尼西亚273人，柬埔寨163人，老挝141人，泰国139人，新加坡133人，澳大利亚125人，缅甸112人，日本111人，越南78人，加拿大65人，马来西亚59人，韩国50人，阿联酋36人，沙特阿拉伯34人，法国32人，德国30人，俄罗斯联邦25人，荷兰22人，孟加拉国21人，巴基斯坦20人，巴西19人，新西兰、埃及各18人，埃塞俄比亚15人，意大利14人，西班牙13人，伊拉克、乌兹别克斯坦各11人，尼日利亚、丹麦各10人，伊朗、比利时、白俄罗斯各9人,斯里兰卡、尼泊尔、印度各8人，几内亚、安哥拉各6人，所罗门群岛、匈牙利、肯尼亚、秘鲁、刚果（金）、瑞士各5人，加纳、希腊、卡塔尔、赞比亚、巴布亚新几内亚、波兰、坦桑尼亚、瑞典各4人，爱尔兰、乌干达、厄瓜多尔、印度洋公海、阿曼、墨西哥、摩洛哥、葡萄牙、智利、芬兰、阿富汗各3人，科特迪瓦、土库曼斯坦、阿尔及利亚、巴林、阿根廷、罗马尼亚、约旦、奥地利、吉布提、南非各2人，喀麦隆、塞拉利昂、马尔代夫、巴拿马、博茨瓦纳、挪威、苏丹、以色列、突尼斯、委内瑞拉、斐济、莫桑比克、津巴布韦、多哥、大西洋、塞内加尔、捷克、乌拉圭、乌克兰、玻利维亚、黑山、南海海域、卢旺达各1人；我国香港特别行政区79人，澳门特别行政区53人，台湾地区40人。上述人员均按要求实施了医学隔离观察，未发现新的异常情况。
根据省疫情防控有关规定，凡是新的境外返襄入襄人员均应主动向居住地社区（村）报告相关情况，并按规定实施医学隔离观察。对故意隐瞒、不如实报告的，经查实后，尚在医学观察期内的一律集中隔离；如果感染新冠肺炎，导致疫病传播扩散的，将依法追究责任。
襄阳市新型冠状病毒感染肺炎疫情防控指挥部办公室
2020年10月21日
2020年10月20日0—24时，我市新增境外返襄入襄人员13人。3月1日至10月20日，累计境外返襄入襄人员3045人，其中来自菲律宾、美国各294人，英国276人，印度尼西亚273人，柬埔寨163人，老挝141人，泰国139人，新加坡133人，澳大利亚125人，缅甸112人，日本111人，越南78人，加拿大65人，马来西亚59人，韩国50人，阿联酋36人，沙特阿拉伯34人，法国32人，德国30人，俄罗斯联邦25人，荷兰22人，孟加拉国21人，巴基斯坦20人，巴西19人，新西兰、埃及各18人，埃塞俄比亚15人，意大利14人，西班牙13人，伊拉克、乌兹别克斯坦各11人，尼日利亚、丹麦各10人，伊朗、比利时、白俄罗斯各9人,斯里兰卡、尼泊尔、印度各8人，几内亚、安哥拉各6人，所罗门群岛、匈牙利、肯尼亚、秘鲁、刚果（金）、瑞士各5人，加纳、希腊、卡塔尔、赞比亚、巴布亚新几内亚、波兰、坦桑尼亚、瑞典各4人，爱尔兰、乌干达、厄瓜多尔、印度洋公海、阿曼、墨西哥、摩洛哥、葡萄牙、智利、芬兰、阿富汗各3人，科特迪瓦、土库曼斯坦、阿尔及利亚、巴林、阿根廷、罗马尼亚、约旦、奥地利、吉布提、南非各2人，喀麦隆、塞拉利昂、马尔代夫、巴拿马、博茨瓦纳、挪威、苏丹、以色列、突尼斯、委内瑞拉、斐济、莫桑比克、津巴布韦、多哥、大西洋、塞内加尔、捷克、乌拉圭、乌克兰、玻利维亚、黑山、南海海域、卢旺达各1人；我国香港特别行政区79人，澳门特别行政区53人，台湾地区40人。上述人员均按要求实施了医学隔离观察，未发现新的异常情况。
根据省疫情防控有关规定，凡是新的境外返襄入襄人员均应主动向居住地社区（村）报告相关情况，并按规定实施医学隔离观察。对故意隐瞒、不如实报告的，经查实后，尚在医学观察期内的一律集中隔离；如果感染新冠肺炎，导致疫病传播扩散的，将依法追究责任。
襄阳市新型冠状病毒感染肺炎疫情防控指挥部办公室
2020年10月21日
火车百科#【CRH2-150C综合检测列车】CIT380A（CRH2-150C）CIT380A(原编号CRH2-150C)是最后一列CRH2C型电力动车组（第二阶段），是时速350公里高速综合检测列车，同时也是CRH380A型电力动车组的原型试验车。列车由南车青岛四方机车车辆股份制造，于2010年4月下线交付使用，于2010年11月经铁科院加装检测设备，改造成为正式的高速综合检测列车。
根据2005年签订的合同，CRH2C第二阶段计划共生产30列，编号CRH2-091C至CRH2-110C、CRH2-141C至CRH2-150C，均为8节编组。CRH2C第二阶段在第一阶段的基础上进行重新研制，对多方面改善了设计。与第一阶段的动车组相比，CRH2C第二阶段改用了加大功率的YQ-365型交流牵引电动机（365千瓦），8节短编组列车总功率提升至8760千瓦，传动比也作出相应修改，列车持续运营时速提高至350公里，最高运营时速为380公里。车体铝合金构和结隔音减震降噪技术借鉴了CRH3的设计，改善车体在高速运行时的共振和气动变形问题，并且对转向架二系悬挂进行改进，又加装了一个抗蛇行减震器，以解决CRH2C第一阶段所存在的垂向和横向振动问题。另外列车也加强了减低阻力的设计，例如受电弓的两侧挡板改为立体围护整流罩（093C之后的车型又改回两侧挡板），以及减少头车车顶的信号天线等。在车厢内部设计方面，内饰面料也部分模仿了CRH3型的木质暖色调，并大量使用LED光源。在30列CRH2C第二阶段动车组之中，最后一列（CRH2-150C）的性质较特殊。
由于四方机车车辆也承担了新一代时速380公里级别高速动车组（CRH380A）的研发任务，四方机车车辆股份的时速350公里级别高速动车组研制项目名称为CRH2-380(或称CRH2-350)，是在CRH2C(CRH2-300)第二阶段的基础上进行研发。持续运营时速为为350公里，最高运营时速为380公里，最高试验时速400公里以上。
由于CRH2-300型动车组只是在时速250公里的CRH2-250型动车组(CRH2A)基础上加大牵引功率，以仅仅满足目前最高运营时速350公里的要求，难以满足京沪高速铁路上时速380公里的营运要求，因此CRH2-380需要在CRH2-300的基础上全面提升列车整体性能，对动车组的牵引系统、空气动力外形作出了较大的改变。为了预先获得CRH380A型动车组新头型的空气动力效能和实车试验数据，铁道部于2009年决定将CRH2-150C作为CRH380A的试验实体样车，改为使用下一代的新头型。该检测车的设计时速为400公里，以南车四方CRH380A新一代高速列车技术平台为基础，历时8个月研制成功，为时速380公里级别的动车组，2009年6月铁道部招标采购时速380公里级别高速动车组，作为京沪高速铁路的用车，南车四方机车车辆股份有限公司为中标厂商之一。
这列试验车于2010年4月底在青岛下线，车身仅标示为“试验车 CRH380A”。2010年4月26日，试验动车组被运送至中国国家铁道试验中心北京环行铁道，安装各种试验设备并布线；2010年5月4日，列车由北京出发经京广铁路赴郑州；5月11日起，试验车开始于郑西客运专线进行时速160公里以下调试试验，6月7日开始正式高速试验，通常每天往返郑州和灵宝西共三个来回，试验一直持续至8月。
CRH380A以CRH2C型动车组为基础，持续运营速度350km/h，最高运行速度380km/h。2010年9月初，这列试验车转往武广客运专线继续进行试验工作。至同年11月，按铁道部统一安排，时速350公里的CRH2-150C高速综合检测列车正式配属上海铁路局，作为综合检测车之用，并用于京沪高铁联调联试，该车外形采用的是新一代CRH380A高速动车组试验列车的外观，已被改造成专用的380KM级的检测车，定型为CIT380A。2010年9月28日，CRH380A在沪杭上的实验速度达到了416.2公里，12月3日在京沪高速铁路先导段更是跑出了486.1公里的时速！这是继9月28日沪杭高铁试运行创下时速416.6公里之后，中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速。CRH380A分为8节短编组和16节大编组两种。8节短编组的称为CRH380A；16节大编组的称为CRH380AL。
CRH2-380A采用与CRH2C一样的6动2拖的编组方 式，牵引功率为9600千瓦，使用SS400+型高速受电弓，以及在受电弓的两侧为立体围护整流罩。CRH380AL采用了14动2拖的编组方式，牵引功率为20440千瓦，7个动力单元，56台牵引电机，使用DSA350型高速受电弓，以及在受电弓的两侧为立体围护整流罩。{前段时间国内媒体报道的CRH380A在北车长春下线，可CRH380A/CRH380AL是南车四方生产的，而北车是CRH380B－曾命名为CRH3D、CRH380A，并不是CRH380A/CRH380AL，后来更正了编组}。
CRH380系列高速动车组有CRH380A(L)，CRH380B(L)，CRH380C(L)和CRH380D(L)四种型号，其中前两者已经下线。CRH380系列共分ABCD四种型号，其中A型来自日本川崎，B型和C型出自德国西门子的技术，C是基于西门子平台的，跟B差不多，把车头拉长了些。原来的C的编号是分给庞巴迪平台的380，已经改成D了。
根据2005年签订的合同，CRH2C第二阶段计划共生产30列，编号CRH2-091C至CRH2-110C、CRH2-141C至CRH2-150C，均为8节编组。CRH2C第二阶段在第一阶段的基础上进行重新研制，对多方面改善了设计。与第一阶段的动车组相比，CRH2C第二阶段改用了加大功率的YQ-365型交流牵引电动机（365千瓦），8节短编组列车总功率提升至8760千瓦，传动比也作出相应修改，列车持续运营时速提高至350公里，最高运营时速为380公里。车体铝合金构和结隔音减震降噪技术借鉴了CRH3的设计，改善车体在高速运行时的共振和气动变形问题，并且对转向架二系悬挂进行改进，又加装了一个抗蛇行减震器，以解决CRH2C第一阶段所存在的垂向和横向振动问题。另外列车也加强了减低阻力的设计，例如受电弓的两侧挡板改为立体围护整流罩（093C之后的车型又改回两侧挡板），以及减少头车车顶的信号天线等。在车厢内部设计方面，内饰面料也部分模仿了CRH3型的木质暖色调，并大量使用LED光源。在30列CRH2C第二阶段动车组之中，最后一列（CRH2-150C）的性质较特殊。
由于四方机车车辆也承担了新一代时速380公里级别高速动车组（CRH380A）的研发任务，四方机车车辆股份的时速350公里级别高速动车组研制项目名称为CRH2-380(或称CRH2-350)，是在CRH2C(CRH2-300)第二阶段的基础上进行研发。持续运营时速为为350公里，最高运营时速为380公里，最高试验时速400公里以上。
由于CRH2-300型动车组只是在时速250公里的CRH2-250型动车组(CRH2A)基础上加大牵引功率，以仅仅满足目前最高运营时速350公里的要求，难以满足京沪高速铁路上时速380公里的营运要求，因此CRH2-380需要在CRH2-300的基础上全面提升列车整体性能，对动车组的牵引系统、空气动力外形作出了较大的改变。为了预先获得CRH380A型动车组新头型的空气动力效能和实车试验数据，铁道部于2009年决定将CRH2-150C作为CRH380A的试验实体样车，改为使用下一代的新头型。该检测车的设计时速为400公里，以南车四方CRH380A新一代高速列车技术平台为基础，历时8个月研制成功，为时速380公里级别的动车组，2009年6月铁道部招标采购时速380公里级别高速动车组，作为京沪高速铁路的用车，南车四方机车车辆股份有限公司为中标厂商之一。
这列试验车于2010年4月底在青岛下线，车身仅标示为“试验车 CRH380A”。2010年4月26日，试验动车组被运送至中国国家铁道试验中心北京环行铁道，安装各种试验设备并布线；2010年5月4日，列车由北京出发经京广铁路赴郑州；5月11日起，试验车开始于郑西客运专线进行时速160公里以下调试试验，6月7日开始正式高速试验，通常每天往返郑州和灵宝西共三个来回，试验一直持续至8月。
CRH380A以CRH2C型动车组为基础，持续运营速度350km/h，最高运行速度380km/h。2010年9月初，这列试验车转往武广客运专线继续进行试验工作。至同年11月，按铁道部统一安排，时速350公里的CRH2-150C高速综合检测列车正式配属上海铁路局，作为综合检测车之用，并用于京沪高铁联调联试，该车外形采用的是新一代CRH380A高速动车组试验列车的外观，已被改造成专用的380KM级的检测车，定型为CIT380A。2010年9月28日，CRH380A在沪杭上的实验速度达到了416.2公里，12月3日在京沪高速铁路先导段更是跑出了486.1公里的时速！这是继9月28日沪杭高铁试运行创下时速416.6公里之后，中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速。CRH380A分为8节短编组和16节大编组两种。8节短编组的称为CRH380A；16节大编组的称为CRH380AL。
CRH2-380A采用与CRH2C一样的6动2拖的编组方 式，牵引功率为9600千瓦，使用SS400+型高速受电弓，以及在受电弓的两侧为立体围护整流罩。CRH380AL采用了14动2拖的编组方式，牵引功率为20440千瓦，7个动力单元，56台牵引电机，使用DSA350型高速受电弓，以及在受电弓的两侧为立体围护整流罩。{前段时间国内媒体报道的CRH380A在北车长春下线，可CRH380A/CRH380AL是南车四方生产的，而北车是CRH380B－曾命名为CRH3D、CRH380A，并不是CRH380A/CRH380AL，后来更正了编组}。
CRH380系列高速动车组有CRH380A(L)，CRH380B(L)，CRH380C(L)和CRH380D(L)四种型号，其中前两者已经下线。CRH380系列共分ABCD四种型号，其中A型来自日本川崎，B型和C型出自德国西门子的技术，C是基于西门子平台的，跟B差不多，把车头拉长了些。原来的C的编号是分给庞巴迪平台的380，已经改成D了。
#严防疫情反弹# 【国家卫健委：#8月11日新增确诊病例25例# 其中境外输入病例16例 本土病例9例】8月11日0—24时，31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团报告新增确诊病例25例，其中境外输入病例16例（广东6例，上海4例，内蒙古1例，浙江1例，福建1例，山东1例，四川1例，陕西1例），本土病例9例（均在新疆）；无新增死亡病例；新增疑似病例1例，为境外输入病例（在上海）。
当日新增治愈出院病例58例，解除医学观察的密切接触者1385人，重症病例较前一日减少4例。
境外输入现有确诊病例158例（其中重症病例1例），现有疑似病例3例。累计确诊病例2216例，累计治愈出院病例2058例，无死亡病例。
截至8月11日24时，据31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团报告，现有确诊病例761例（其中重症病例40例），累计治愈出院病例79342例，累计死亡病例4634例，累计报告确诊病例84737例，现有疑似病例3例。累计追踪到密切接触者802908人，尚在医学观察的密切接触者23039人。
31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团报告新增无症状感染者20例（境外输入12例）；当日转为确诊病例2例（均为境外输入）；当日解除医学观察15例（境外输入6例）；尚在医学观察无症状感染者288例（境外输入141例）。
累计收到港澳台地区通报确诊病例4707例。其中，香港特别行政区4181例（出院3052例，死亡58例），澳门特别行政区46例（出院46例），台湾地区480例（出院443例，死亡7例）。（信息来自国家卫生健康委员会官方网站）https://t.cn/A62r8hvH #信阳生活#
当日新增治愈出院病例58例，解除医学观察的密切接触者1385人，重症病例较前一日减少4例。
境外输入现有确诊病例158例（其中重症病例1例），现有疑似病例3例。累计确诊病例2216例，累计治愈出院病例2058例，无死亡病例。
截至8月11日24时，据31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团报告，现有确诊病例761例（其中重症病例40例），累计治愈出院病例79342例，累计死亡病例4634例，累计报告确诊病例84737例，现有疑似病例3例。累计追踪到密切接触者802908人，尚在医学观察的密切接触者23039人。
31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团报告新增无症状感染者20例（境外输入12例）；当日转为确诊病例2例（均为境外输入）；当日解除医学观察15例（境外输入6例）；尚在医学观察无症状感染者288例（境外输入141例）。
累计收到港澳台地区通报确诊病例4707例。其中，香港特别行政区4181例（出院3052例，死亡58例），澳门特别行政区46例（出院46例），台湾地区480例（出院443例，死亡7例）。（信息来自国家卫生健康委员会官方网站）https://t.cn/A62r8hvH #信阳生活#
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