#点赞本钢#【销研产联动发力，推动企业动态均衡发展】
“律回春晖渐，万象始更新。”日前，板材冷轧厂正在全力组织生产1500余吨超深冲锌铁合金宽板及桶料，这些产品不仅在质量上满足用户需求，更因其减少了裁剪、激光焊接等多道工序，为客户进一步降低了生产成本，从而深受用户好评。不久后，这些产品将飘洋过海发往韩国、日本、马来西亚等地。这是本钢集团切换增长曲线，销研产联动，实现创新发展的一个缩影。
https://t.cn/A6vz1Hit
“律回春晖渐，万象始更新。”日前，板材冷轧厂正在全力组织生产1500余吨超深冲锌铁合金宽板及桶料，这些产品不仅在质量上满足用户需求，更因其减少了裁剪、激光焊接等多道工序，为客户进一步降低了生产成本，从而深受用户好评。不久后，这些产品将飘洋过海发往韩国、日本、马来西亚等地。这是本钢集团切换增长曲线，销研产联动，实现创新发展的一个缩影。
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【对标特斯拉、聚焦高端化，纯电动汽车发展路线被带偏了】从今年的销量情况来看，新能源汽车市场结构升级比较明显。其中，不断攀升的高端纯电动汽车细分市场，俨然成为国内各大车企角逐的竞技场。“尽管特斯拉的Model S刚上市时很火，但随着用户需求的逐渐饱和，其销量就会呈现缓慢下滑的趋势。”在上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良看来，高端纯电动汽车的确有一定的市场空间，但消费者的需求量相对有限。对于想要释放“双积分”政策红利、大幅提升销量获取规模效益或是提高新能源汽车市场占有率的车企来说，投产成本、研发技术门槛相对较低的小微型纯电动汽车，才是最佳选择。
目前，国内纯电动汽车市场还处于发展阶段，距离真正的成熟还有相当长的路要走。多数车企主打高端路线，主要在于新能源汽车产品中，低端纯电动汽车的盈利空间较低，品牌收益也较差。然而，高端纯电动汽车市场尽管诱人，但由于自主品牌产品力和品牌力相对不足等因素，冲高之路并没有想象中那么好走。中国汽车工业协会原常务副会长兼秘书长董扬强调，在与外资品牌的竞争中，自主品牌需要发挥中国生产制造的优势，守住中低端市场。
对于自主品牌扎堆儿在高端纯电动汽车领域，忽视了中低端纯电动汽车市场的现象，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示：“自主品牌将特斯拉视为行业标杆，并努力去打造产品无可厚非。但在消费市场端，不同的消费群体，其消费需求大不相同。自主品牌在选择产品路线时不能随大流，还是要尊重市场发展规律，结合自身的发展战略来考虑。”他建议，面对新能源汽车产业链成本控制相对较难的情况，一些实力雄厚的车企，可以坚持“多条腿走路”的战略方针，推出系列化的产品，以满足不同层次消费者的需求。相对弱势的车企，应该深耕某一细分市场，把产品打磨到极致。
事实上，国外的纯电动汽车市场与国内大相径庭。在今年东京车展上，丰田、本田、日产等日本车企展示的纯电动车型，与国内主流纯电动车型追求的大空间、高续驶里程截然不同。从该车展上传递的产品信息看，日本车企是按照不同的出行场景，重点聚焦小微型纯电动车型。在接受本报记者采访时，殷承良表示，与日本的纯电动汽车市场不同，国内纯电动汽车市场的竞争逐渐趋于传统燃油车的竞争逻辑。他预测，随着消费者对纯电动汽车接受度的提高，未来国内的纯电动汽车市场，将不以车型大小“论英雄”，而是依据不同的应用场景来细分市场。
尽管长期来看，小微型纯电动汽车的市场需求和发展空间较大，但面临补贴退坡、口碑环境恶劣、市场份额逐渐被压缩等多重困境，即便是曾登榜全球畅销纯电动汽车前20的知豆D2，目前也几近“哑火”。北汽新能源曾经的销量冠军、全部销量80％的贡献者EC系列车型目前也走到了产品的终结期。
对于一些缺乏竞争力的车企，陷入被淘汰出局的困境时，不少车企依旧开始调整产品战略方向，在积累技术的基础上，投入更高级别纯电动车型的研发，以增加产品线的丰富度，增加抗风险能力。包括奇瑞小蚂蚁、知豆等品牌，选择直接升级原有的车型，对产品内饰、配置和外观升级，并突破动力电池瓶颈、提高续驶里程，以达到补贴标准。在智能化、网联化大趋势下，也有不少车企在小微型纯电动汽车上增加了智能配置。
有业内人士认为，在新能源汽车发展初期，小微型纯电动汽车市场中的产品良莠不齐，导致这类产品给消费者留下了低质、廉价的印象。随着政策红利的消失，小微型纯电动汽车需要向“小而精”的方向升级，摘下低端、低价等同于低质的帽子。在与记者的交谈中，曾经提出电动国民车概念的同济大学教授余卓平，依旧坚持认为物美价廉的小微型纯电动汽车未来一定会成为国民车。
在新能源汽车产业发展初期，纯电动汽车市场呈现低端、高端“两头挤”的市场格局。在高补贴、限牌城市免摇号等政策红利的加持下，小微型纯电动汽车在市场份额占比中可达到60％以上。随着政策补贴退坡、补贴门槛提高，其市场份额逐渐被续驶里程更高的车型蚕食。
11月，工信部公布今年第10批推荐目录，新能源乘用车共有24款，其中微型纯电动汽车共计6款；而在10月公布的第9批推荐目录中，微型纯电动汽车共计9款。不难看出，小微型纯电动汽车正在逐渐减少。
今年以来，除了众泰和北汽有多款小微型纯电动汽车销售外，主打纯电动汽车市场的比亚迪，推出了首款微型电动车e1，造车新势力奇点汽车也推出了以丰田eQ为基础开发的iC3。一些跨国车企也在紧锣密鼓地布局小微型纯电动汽车。比亚迪和奇点汽车的相关高层明确表示，小微型纯电动汽车市场仍有市场需求，高品质的小微型纯电动汽车会成为市场的另一个爆点。
从产品品质和安全性来看，小微型纯电动汽车比低速电动车更具优势，在分时租赁、共享出行、城市代步、三四线城市乃至乡镇短途出行等场景中，小微型纯电动汽车都是非常适用的车型。“随着补贴退坡直至完全退出，低成本的小微型纯电动汽车，还会回到主流市场中。”中国汽车工程学会电动汽车分会理事长陈全世认为，追求用车低成本的消费者还是多数。未来几年，在三四线城市，充电相对便利的小微型纯电动汽车或许将成为新能源汽车中最受欢迎的车型。
目前，国内纯电动汽车市场还处于发展阶段，距离真正的成熟还有相当长的路要走。多数车企主打高端路线，主要在于新能源汽车产品中，低端纯电动汽车的盈利空间较低，品牌收益也较差。然而，高端纯电动汽车市场尽管诱人，但由于自主品牌产品力和品牌力相对不足等因素，冲高之路并没有想象中那么好走。中国汽车工业协会原常务副会长兼秘书长董扬强调，在与外资品牌的竞争中，自主品牌需要发挥中国生产制造的优势，守住中低端市场。
对于自主品牌扎堆儿在高端纯电动汽车领域，忽视了中低端纯电动汽车市场的现象，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示：“自主品牌将特斯拉视为行业标杆，并努力去打造产品无可厚非。但在消费市场端，不同的消费群体，其消费需求大不相同。自主品牌在选择产品路线时不能随大流，还是要尊重市场发展规律，结合自身的发展战略来考虑。”他建议，面对新能源汽车产业链成本控制相对较难的情况，一些实力雄厚的车企，可以坚持“多条腿走路”的战略方针，推出系列化的产品，以满足不同层次消费者的需求。相对弱势的车企，应该深耕某一细分市场，把产品打磨到极致。
事实上，国外的纯电动汽车市场与国内大相径庭。在今年东京车展上，丰田、本田、日产等日本车企展示的纯电动车型，与国内主流纯电动车型追求的大空间、高续驶里程截然不同。从该车展上传递的产品信息看，日本车企是按照不同的出行场景，重点聚焦小微型纯电动车型。在接受本报记者采访时，殷承良表示，与日本的纯电动汽车市场不同，国内纯电动汽车市场的竞争逐渐趋于传统燃油车的竞争逻辑。他预测，随着消费者对纯电动汽车接受度的提高，未来国内的纯电动汽车市场，将不以车型大小“论英雄”，而是依据不同的应用场景来细分市场。
尽管长期来看，小微型纯电动汽车的市场需求和发展空间较大，但面临补贴退坡、口碑环境恶劣、市场份额逐渐被压缩等多重困境，即便是曾登榜全球畅销纯电动汽车前20的知豆D2，目前也几近“哑火”。北汽新能源曾经的销量冠军、全部销量80％的贡献者EC系列车型目前也走到了产品的终结期。
对于一些缺乏竞争力的车企，陷入被淘汰出局的困境时，不少车企依旧开始调整产品战略方向，在积累技术的基础上，投入更高级别纯电动车型的研发，以增加产品线的丰富度，增加抗风险能力。包括奇瑞小蚂蚁、知豆等品牌，选择直接升级原有的车型，对产品内饰、配置和外观升级，并突破动力电池瓶颈、提高续驶里程，以达到补贴标准。在智能化、网联化大趋势下，也有不少车企在小微型纯电动汽车上增加了智能配置。
有业内人士认为，在新能源汽车发展初期，小微型纯电动汽车市场中的产品良莠不齐，导致这类产品给消费者留下了低质、廉价的印象。随着政策红利的消失，小微型纯电动汽车需要向“小而精”的方向升级，摘下低端、低价等同于低质的帽子。在与记者的交谈中，曾经提出电动国民车概念的同济大学教授余卓平，依旧坚持认为物美价廉的小微型纯电动汽车未来一定会成为国民车。
在新能源汽车产业发展初期，纯电动汽车市场呈现低端、高端“两头挤”的市场格局。在高补贴、限牌城市免摇号等政策红利的加持下，小微型纯电动汽车在市场份额占比中可达到60％以上。随着政策补贴退坡、补贴门槛提高，其市场份额逐渐被续驶里程更高的车型蚕食。
11月，工信部公布今年第10批推荐目录，新能源乘用车共有24款，其中微型纯电动汽车共计6款；而在10月公布的第9批推荐目录中，微型纯电动汽车共计9款。不难看出，小微型纯电动汽车正在逐渐减少。
今年以来，除了众泰和北汽有多款小微型纯电动汽车销售外，主打纯电动汽车市场的比亚迪，推出了首款微型电动车e1，造车新势力奇点汽车也推出了以丰田eQ为基础开发的iC3。一些跨国车企也在紧锣密鼓地布局小微型纯电动汽车。比亚迪和奇点汽车的相关高层明确表示，小微型纯电动汽车市场仍有市场需求，高品质的小微型纯电动汽车会成为市场的另一个爆点。
从产品品质和安全性来看，小微型纯电动汽车比低速电动车更具优势，在分时租赁、共享出行、城市代步、三四线城市乃至乡镇短途出行等场景中，小微型纯电动汽车都是非常适用的车型。“随着补贴退坡直至完全退出，低成本的小微型纯电动汽车，还会回到主流市场中。”中国汽车工程学会电动汽车分会理事长陈全世认为，追求用车低成本的消费者还是多数。未来几年，在三四线城市，充电相对便利的小微型纯电动汽车或许将成为新能源汽车中最受欢迎的车型。
今天有一个消息引起了热议，罗辑思维母公司，包括知识付费平台“得到”，已经确定将冲击A股科创板IPO，辅导券商是中金，目前正在第一阶段辅导，年底前进行第二阶段辅导，如果一切顺利的话，大概是明年二三季度冲关。
罗辑思维从2012年开始做脱口秀，吸引了第一批种子用户，之后在2016年转型做知识付费平台，成为该行业目前的龙头公司。从商业的角度上看这次转型很成功，因为个人IP的自媒体挣钱不难，但天花板太矮。转型做平台就可以汇聚各方资源，想象空间就很大，有机会上市。
逻辑思维2015年有过一次官宣融资，整体估13亿，那个时候还没有“得到”APP，13亿仅仅是对自媒体脱口秀的估值，后来平台做起来，估值就飞升。2017年中旬曾有一份泄露出来的上市计划书，2015年、2016年、2017年Q1的营收分别为1.59亿、2.89亿、1.51亿；净利润分别为1860万元，4462万元，3805万元，预期估值是70亿。
两年后的现在，罗辑思维又有了大的发展，尤其是罗振宇跨年演讲和深圳卫视合作之后，他的个人IP快速放大，又吸引到了很多非互联网的流量，我也估不准它们现在的盈利能力，但肯定破亿了。
罗辑思维从2012年开始做脱口秀，吸引了第一批种子用户，之后在2016年转型做知识付费平台，成为该行业目前的龙头公司。从商业的角度上看这次转型很成功，因为个人IP的自媒体挣钱不难，但天花板太矮。转型做平台就可以汇聚各方资源，想象空间就很大，有机会上市。
逻辑思维2015年有过一次官宣融资，整体估13亿，那个时候还没有“得到”APP，13亿仅仅是对自媒体脱口秀的估值，后来平台做起来，估值就飞升。2017年中旬曾有一份泄露出来的上市计划书，2015年、2016年、2017年Q1的营收分别为1.59亿、2.89亿、1.51亿；净利润分别为1860万元，4462万元，3805万元，预期估值是70亿。
两年后的现在，罗辑思维又有了大的发展，尤其是罗振宇跨年演讲和深圳卫视合作之后，他的个人IP快速放大，又吸引到了很多非互联网的流量，我也估不准它们现在的盈利能力，但肯定破亿了。
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