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【大众CEO：中国市场就是健身房，不上强度跟不上】
#大众CEO称中国市场就是健身房#
#大众CEO称中国市场不上强度跟不上#
4月25日，2024（第十八届）北京国际汽车展览会时隔4年回归。作为今年国内首个国际A级车展，北京车展被视为国内乃至全球汽车技术发展的风向标，来自全球1500多家参展企业都拿出了看家本领，以最强阵容登陆本届车展。
美联社25日报道分享在北京车展的最新观察，发现中国自主汽车品牌在继续保有如电池等既有优势的情况下，还在进一步开发装有平板电脑屏幕、人工智能系统和满足更多娱乐休闲功能的电动汽车，将汽车从一个单纯的交通工具，重新定义为一个生活空间、一种生活方式，以吸引年轻、精通技术的购车群体。
文章感慨，“中国电动汽车制造商为重新定义汽车所做的努力似乎永无止境”，并称这正迫使德国大众等老牌车企改变开发汽车的方式，以便在这个全球最大的汽车市场上继续立足。
报道提到，就在车展前夕，大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）周三在北京出席活动时还调侃道，“中国市场就是健身房，不上强度跟不上。”
“将汽车的前排座椅翻转180度，然后伸出一张桌子，让乘客可以打牌或用餐？或者为后座乘客安装一个43英寸的屏幕？”这是美联社在观察北京车展时发现的最新趋势。
报道称，为了迎合新一代汽车购买者的需求，中国电动汽车制造商进入了一个新阶段，开始争相开发与数字网络相连的更智能的电动车，并在设计中考虑到更多的生活使用场景，引领智能网联汽车时代。
在周四开幕的北京车展上，中国车企极氪推出的一款支持主副驾座椅电动旋转的电动车，吸引了众人关注。上周该公司还推出了一款配有大尺寸平板显示屏的车型。
“过去的传统市场现在正在被新能源所取代。”极氪副总裁Jason Lin对美联社记者说，“这一点在今年的车展上尤为明显。你在新能源展台上看到的汽车都非常有创意。但当我们回到燃油车市场时，它们似乎都是三年前、五年前的汽车。”
报道提到，为了保持在中国的竞争力，外国汽车制造商也正在加速开发具有数字连接功能的新型电动汽车。本届车展上，奔驰、宝马、大众等一众国际主流汽车品牌开启了“电动反攻”，集中展示了最新的智能化、电动化成果。
长期被认为落后于时代的日系品牌向外传递出积极求变的信号。据报道，日产与丰田都在车展上宣布与中国大型科技公司合作，以满足中国消费者对汽车人工智能在线连接的需求，包括社交媒体应用程序和自动驾驶功能。
日产汽车首席执行官内田诚表示，该公司派出高管参加北京车展，以亲身感受中国的变革步伐，日产需要以市场变化的速度满足中国客户的需求。“如果做不到这两点，我认为我们很难在中国保持业务”，他说。
大众也表达了类似的看法。北京车展开幕前一天（24日），大众集团旗下多个品牌的7款车型先行在媒体之夜集中亮相。首席执行官奥利弗·布鲁姆在讲话中赞叹道：“世界上没有任何一个地区的汽车产业转型能像中国这样快。这个市场已经成为我们的健身中心，我们必须更加努力、更加迅速地工作，才能跟得上。”
据美联社介绍，大众汽车在中国的整体市场份额从2018年的18%降至去年的14%。对此，大众做出的改变是，从零开始在中国开发汽车，而不是根据当地市场特点调整已有的欧洲车型，“大众要为一个与本土截然不同的市场开发新车型。”
布鲁姆表示，全球三分之一的汽车销量都在中国，大众很自豪地将中国视作“第二本土市场”，将继续推进“在中国，为中国”战略。未来几年，大众将在中国安徽投资逾人民币75亿元。其中，位于合肥的大众汽车（中国）科技有限公司将成为大众在德国总部以外最大的研发中心，并将明确聚焦先进的智能网联汽车的开发工作。
大众中国董事长兼首席执行官贝瑞德（Ralf Brandstätter）也在同一天表示，大众希望能提供给中国客户所想要的、能够让他们情不自禁“哇”出声的产品。
“在中国，电动车买家的平均年龄为35岁，而在欧洲则为55岁。”他分析道，“汽车不仅是他们（中国车主）从A地去往B地的交通工具，他们还把汽车当作额外的生活空间，而且他们非常精通科技。(他们）每天使用手机的时间长达五个小时，希望与他们的汽车拥有同样的数字连接。”
另据路透社早些时候报道，大众计划到2030年保住在华汽车市场15%的份额，去年这一数字为14.5%，凸显出这家欧洲顶级汽车制造商在全球最大汽车市场面临的挑战。
本月初接受德媒采访时，布鲁姆曾坦言，大众“没有做好准备”，它在电动汽车领域“跟不上”快速增长、千帆竞发的中国市场。他认为，就眼下的情况，大众应避免为其在中国的市场份额设定一个过于理想化的目标。
他当时还谨慎地表示，如果在一个竞争如此激烈的市场，大众仍能够维持住10%以上的市场份额，这个成绩已然是“非常可观”了。
欧洲新闻台（euronews.com）称，在面对生产和销售都以惊人速度动态变化的中国汽车市场，“有落后风险的大众等欧洲车企正在奋力追赶。”
在德国汽车研究中心（CAR）的中国主管基姆（Beatrix Keim）看来，作为一直保持中国最大汽车品牌宝座的大众，确实在“下定决心”适应中国激烈的竞争。
今年前三个月，大众汽车在中国售出4.1万辆电动汽车，这一数字比去年同期增长了91%。基姆说，大众还有很长的路要走，“但我认为他们真的已经吸取了教训，他们的确行动地更快了。”
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美联社25日报道分享在北京车展的最新观察，发现中国自主汽车品牌在继续保有如电池等既有优势的情况下，还在进一步开发装有平板电脑屏幕、人工智能系统和满足更多娱乐休闲功能的电动汽车，将汽车从一个单纯的交通工具，重新定义为一个生活空间、一种生活方式，以吸引年轻、精通技术的购车群体。
文章感慨，“中国电动汽车制造商为重新定义汽车所做的努力似乎永无止境”，并称这正迫使德国大众等老牌车企改变开发汽车的方式，以便在这个全球最大的汽车市场上继续立足。
报道提到，就在车展前夕，大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）周三在北京出席活动时还调侃道，“中国市场就是健身房，不上强度跟不上。”
“将汽车的前排座椅翻转180度，然后伸出一张桌子，让乘客可以打牌或用餐？或者为后座乘客安装一个43英寸的屏幕？”这是美联社在观察北京车展时发现的最新趋势。
报道称，为了迎合新一代汽车购买者的需求，中国电动汽车制造商进入了一个新阶段，开始争相开发与数字网络相连的更智能的电动车，并在设计中考虑到更多的生活使用场景，引领智能网联汽车时代。
在周四开幕的北京车展上，中国车企极氪推出的一款支持主副驾座椅电动旋转的电动车，吸引了众人关注。上周该公司还推出了一款配有大尺寸平板显示屏的车型。
“过去的传统市场现在正在被新能源所取代。”极氪副总裁Jason Lin对美联社记者说，“这一点在今年的车展上尤为明显。你在新能源展台上看到的汽车都非常有创意。但当我们回到燃油车市场时，它们似乎都是三年前、五年前的汽车。”
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长期被认为落后于时代的日系品牌向外传递出积极求变的信号。据报道，日产与丰田都在车展上宣布与中国大型科技公司合作，以满足中国消费者对汽车人工智能在线连接的需求，包括社交媒体应用程序和自动驾驶功能。
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大众也表达了类似的看法。北京车展开幕前一天（24日），大众集团旗下多个品牌的7款车型先行在媒体之夜集中亮相。首席执行官奥利弗·布鲁姆在讲话中赞叹道：“世界上没有任何一个地区的汽车产业转型能像中国这样快。这个市场已经成为我们的健身中心，我们必须更加努力、更加迅速地工作，才能跟得上。”
据美联社介绍，大众汽车在中国的整体市场份额从2018年的18%降至去年的14%。对此，大众做出的改变是，从零开始在中国开发汽车，而不是根据当地市场特点调整已有的欧洲车型，“大众要为一个与本土截然不同的市场开发新车型。”
布鲁姆表示，全球三分之一的汽车销量都在中国，大众很自豪地将中国视作“第二本土市场”，将继续推进“在中国，为中国”战略。未来几年，大众将在中国安徽投资逾人民币75亿元。其中，位于合肥的大众汽车（中国）科技有限公司将成为大众在德国总部以外最大的研发中心，并将明确聚焦先进的智能网联汽车的开发工作。
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“在中国，电动车买家的平均年龄为35岁，而在欧洲则为55岁。”他分析道，“汽车不仅是他们（中国车主）从A地去往B地的交通工具，他们还把汽车当作额外的生活空间，而且他们非常精通科技。(他们）每天使用手机的时间长达五个小时，希望与他们的汽车拥有同样的数字连接。”
另据路透社早些时候报道，大众计划到2030年保住在华汽车市场15%的份额，去年这一数字为14.5%，凸显出这家欧洲顶级汽车制造商在全球最大汽车市场面临的挑战。
本月初接受德媒采访时，布鲁姆曾坦言，大众“没有做好准备”，它在电动汽车领域“跟不上”快速增长、千帆竞发的中国市场。他认为，就眼下的情况，大众应避免为其在中国的市场份额设定一个过于理想化的目标。
他当时还谨慎地表示，如果在一个竞争如此激烈的市场，大众仍能够维持住10%以上的市场份额，这个成绩已然是“非常可观”了。
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今年前三个月，大众汽车在中国售出4.1万辆电动汽车，这一数字比去年同期增长了91%。基姆说，大众还有很长的路要走，“但我认为他们真的已经吸取了教训，他们的确行动地更快了。”
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