四省金太阳（云南贵州四川广西金太阳）
22-09-66C#昭通市统测##云贵川桂四省联考#
考前，全科。不墨迹#四省联考#
作文22
2021年6月17日，百岁翻译泰斗许渊冲先生逝世。法语它的公共记忆一幕幕闪现。许渊冲先生有两张名片，一张名片印着。书销中外六十本，诗译英法唯一人。另一张名片上印着。不是院士生院士，遗欧赠美千首诗。89岁。他接受笔者的采访，面诗译英法唯一人自评，他郎声一笑，我们中国人就应该自信，就应该有点狂的精神。
https://t.cn/A6MC0R63
今天我们秉持文化自信，倡导文明对话，致力于构建人类命运共同体。许燕聪先生给当代青年以启示意义，你结合材料，以文化自信为主题，写一篇文章，阐述你的思想思考与感悟。
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月球上没有火箭发射场, 当初阿波罗宇航员如何在登月后离开的?
午夜为谁卖醉关注
今天00:05大图模式
在50多年前，美国人也掀起过长达十多年的“太空狂热”，促使美国政府投入年度科研经费的20%致力于将人类送上月球，占据了美国GDP的0.57%。在那段时间最典型的标志便是阿波罗计划带来的载人登月成果，而阿波罗11号的宇航员阿姆斯特朗，也因此成为第一个登上其他星球的人类。随后还有10名宇航员在后续的阿波罗计划中登上月球，为美国的巨大投入带来了相应的回报。
大图模式
许多人也期待我们国家能尽快实现载人登月，同时也不免有一个疑惑：月球上并没有实现修建的火箭发射场地，当时的美国人是如何顺利离开月球，并且成功返回地球的呢？
事实上，当时美国国家航天局在经过严格专家论证之后，一共提出了4种可行的离开月球办法。
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第一种是简单粗暴的直接往返，计划建造一个远超过去火箭尺寸的超大号火箭，由它携带一艘巨大的航天器直接飞往月球。这艘航天器上搭载有离开月球需要的小型火箭，并且航天器自身携带足够往返地月的燃料。这种办法是最接近我们普通人想象的方法
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第二种是在地球轨道组装的方法。计划先用一个正常尺寸的火箭把航天器的一部分送进地球轨道，之后再用另一个火箭把剩余部分送到同样的位置，在天空中进行组装，然后往返于月球和地球轨道之间。这种方法的好处是不需要重新建造巨大的新型火箭，节约资金，但是由于当时在太空中组装航天器的技术达不到实际需求，所以被淘汰了
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第三种是向月球发射两艘航天器。第一艘先抵达月球的航天器携带火箭、火箭发射装置，到达月球后把这些组装好。第二艘载人航天器到达月球后，使用已经布置好的火箭离开月球.
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第四种是发射一艘比较大的航天器，但是没有第一种那么大，这个航天器只需要携带从地球到月球轨道（注意不是月球表面）的燃料，和一个比较小的登月舱。当到达月球轨道后，释放登月舱，把人送到月球表面。而航天器停留在月球轨道上，宇航员离开月球的时候，登月舱由于只携带了少量的物资，所以使用很少的燃料就可以离开月球表面，然后与航天器会和，然后返回地球。
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在这四种办法中，第四种最灵活，成本也相对较低，所以它成为了美国阿波罗计划选择的登月方式。
值得注意的是，登月舱在登陆月球和离开月球时，携带的火箭组件是不同的。在登陆月球的时候，登月舱启动一个推力在45千牛左右的火箭，以保证宇航员能够平安降落在月球上，这个火箭叫做下降级。而它还自带了一个小型的发射塔，相当于一个一次性的“火箭发射场地”，在宇航员离开月球的时候点燃另一个火箭，叫做上升级，它的推力在16千牛左右，利用下降级组装好的发射塔进行发射，而下降级的残骸与发射塔则留在了月球。
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科学家表示，由于月球的引力比地球小得多，同时没有大气层产生的摩擦力，所以飞船离开月球所需要的推力比地球上小得多，它的第一宇宙速度仅仅1.7公里每秒（离开该星球所需要的初始速度），而地球上即便不考虑大气层摩擦力，也需要高达7.9公里每秒的速度。所以登月舱的上升级并不需要地球上火箭那么大的尺寸。在进入月球轨道后，登月舱与航天器母体对接成功后，就可以使用航天器上的燃料返回地球了。
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美国50年前的载人登月确实是人类历史上的壮举，但是我国也不甘落后，在科技完全被封闭垄断的情况下，自主研发实现航天器登陆月球背面，依然是人类首次实现的壮举。也许在不远的将来，我国有可能实现“载人登陆月球背面”，那时我们将拥有更多的自豪。
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在50多年前，美国人也掀起过长达十多年的“太空狂热”，促使美国政府投入年度科研经费的20%致力于将人类送上月球，占据了美国GDP的0.57%。在那段时间最典型的标志便是阿波罗计划带来的载人登月成果，而阿波罗11号的宇航员阿姆斯特朗，也因此成为第一个登上其他星球的人类。随后还有10名宇航员在后续的阿波罗计划中登上月球，为美国的巨大投入带来了相应的回报。
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第二种是在地球轨道组装的方法。计划先用一个正常尺寸的火箭把航天器的一部分送进地球轨道，之后再用另一个火箭把剩余部分送到同样的位置，在天空中进行组装，然后往返于月球和地球轨道之间。这种方法的好处是不需要重新建造巨大的新型火箭，节约资金，但是由于当时在太空中组装航天器的技术达不到实际需求，所以被淘汰了
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华人运通是由全球一流团队创立的创新型出行科技公司，以“智能汽车、智捷交通、智慧城市”的三智战略为指导，致力于创造面向未来的人类出行方式。
我们的产品源自坚实的汽车产业基础，更着眼于电动化、智能互联、自动驾驶、大数据和人工智能等最新科技所开辟的崭新机遇。
我们即将量产的豪华智能纯电超跑SUV高合HiPhi X拥有全新自主开发的开放式电子电气架构等诸多领先技术，并实现了V2X车路协同自动驾驶。
我们与世界顶级的供应商、科研单位以及地方政府创建了全新的长期战略合作，共同致力打造和实践“三智”战略目标。
我们的愿景是以更清洁、更安全和更高效的方式重新定义人类未来出行。
华人运通由丁磊于2017年12月在上海正式成立，目前研发中心位于上海，生产基地位于盐城，并在日本等地设有海外机构。截止2021年第一季度，员工来自15个国家及地区，总人数超过2000人。
华人运通与江苏悦达集团合作成立华人运通（江苏）技术有限公司，其中华人运通占股80%，公司开展新能源整车研发及生产业务。华人运通（江苏）技术有限公司与东风悦达起亚汽车有限公司达成产能合作协议，改造东风悦达起亚一工厂，全权运营全新的高合工厂，在盐城实现整车生产落地。 https://t.cn/A6cniQtY
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