哪些方法可以实现糖尿病的缓解
1.生活方式干预(饮食控制与运动):研究发现,低热量饮食,即通过限制每日食物热量摄入,降低体重,改善机体代谢状态,进而缓解糖尿病。建议2型糖尿病患者通过限制饮食,在短时间内达到目标体重,然后通过适度的食物限制,增加日常活动来保持体重,这样有利于更好地维持血糖达标。
2.短期胰岛素强化治疗:对于初发的2型糖尿病患者,通过早期的胰岛素强化治疗,可以改善胰岛B细胞的功能,达到缓解糖尿病的目的。
3.代谢手术:大量临床试验已经证明,减重手术是一种有效的干预方式,除可以减轻体重外,对纠正体内代谢紊乱及其引起的并发症有良好的效果,尤其是对于肥胖的2型糖尿病患者。
糖尿病缓解后,还需要做好以下两件事
1.每年至少监测一次糖化血红蛋白或其他血糖控制的指标:随着体重的变化,其他疾病带来的压力,以及持续的B细胞功能下降,高血糖很可能复发,需要每年至少监测一次糖化血红蛋白或其他血糖控制指标。
2.定期做糖尿病并发症评估:因为即使糖尿病缓解,糖尿病的典型并发症,如糖尿病视网膜病变、肾病、神经病变、心血管病变仍可能发生。
越早发现糖尿病,早期治疗糖尿病,实现糖尿病缓解的可能性越大。#忆果缘1971##健康管理##疾病预防#
1.生活方式干预(饮食控制与运动):研究发现,低热量饮食,即通过限制每日食物热量摄入,降低体重,改善机体代谢状态,进而缓解糖尿病。建议2型糖尿病患者通过限制饮食,在短时间内达到目标体重,然后通过适度的食物限制,增加日常活动来保持体重,这样有利于更好地维持血糖达标。
2.短期胰岛素强化治疗:对于初发的2型糖尿病患者,通过早期的胰岛素强化治疗,可以改善胰岛B细胞的功能,达到缓解糖尿病的目的。
3.代谢手术:大量临床试验已经证明,减重手术是一种有效的干预方式,除可以减轻体重外,对纠正体内代谢紊乱及其引起的并发症有良好的效果,尤其是对于肥胖的2型糖尿病患者。
糖尿病缓解后,还需要做好以下两件事
1.每年至少监测一次糖化血红蛋白或其他血糖控制的指标:随着体重的变化,其他疾病带来的压力,以及持续的B细胞功能下降,高血糖很可能复发,需要每年至少监测一次糖化血红蛋白或其他血糖控制指标。
2.定期做糖尿病并发症评估:因为即使糖尿病缓解,糖尿病的典型并发症,如糖尿病视网膜病变、肾病、神经病变、心血管病变仍可能发生。
越早发现糖尿病,早期治疗糖尿病,实现糖尿病缓解的可能性越大。#忆果缘1971##健康管理##疾病预防#
销量超6万,五菱凯捷大四座是如何炼成舒适之王的?
五菱凯捷销量为啥这么好?原因不仅仅在大四座头等舱
对于大空间的家用车,车友们往往都有着一种无以言语的爱,尤其近年来,随着家庭人口的不断增加,大空间家用车更是得到了越来越多家庭的青睐。在2020年上市的五菱银标大四座家用车,五菱凯捷,自其上市以来,销量已突破6万台,单是2021年上半年,累计销量就高达36,573台,已经妥妥的成为民族品牌家用MPV销量悍将。
五菱凯捷现在正在用大四座的魔术空间设计,源源不断的收获着车主的好评,它已经被赋予了10万级家用舒适之王的美誉,销量高卖的好真的是有原因的!
五菱凯捷的长宽高达到4875*1880*1700mm,轴距达到2800mm的五菱凯捷,为内部座椅的设计提供了更加广阔的空间,即使4+2满座的情况下,每个座椅之间也拥有足够的伸展空隙,身高180的大高个,坐在后排也完全不会感觉到“拘束”。
同时,为了适应不同家庭的使用情况,五菱凯捷第三排座椅可以独立隐藏式收纳,放倒可至与地板平齐。在此基础上,搭配二排前后滑动距离长达560mm、横向滑动距离长达160mm的磁浮式四向滑轨,以及72°开角独立腿托,可以更加轻松的实现车内“空间自由”。
在舒适层面,五菱凯捷结合人体工学,打造出了舒适品质航空级座椅,完美贴合人体腰、臀、肩的座椅曲线,最大程度降低压强,加之母婴级的环保内饰,让乘坐者在车内也能轻松享受到头等舱般的舒适体验。
隔音减震性能好。家用车能给驾乘人员带来舒适感受的,不仅仅只有座椅,还有一个最重要的系统,那就是减震。
为了更好地保持车身平稳和驾乘舒适,五菱凯捷在减震上也是煞费苦心,不但选用了专业的阿特拉斯的舒适静音轮胎、荷兰KONI公司的FSD高端减震阀系,同时底盘也是由全球领先的底盘研发机构摩缇马帝联合调教开发,并且历经了几乎覆盖中国所有路况的实车测试,只为赋予五菱凯捷千挑万选的一组完美底盘设计参数,带来更棒法人舒适驾乘体验。
对于驾驶者而言,五菱凯捷的安全也是到位的。五菱凯捷在行业里率先应用热成型超高强钢技术,结合笼式+网状乘用车BFI一体化车身结构设计,被动安全同级别难以挑剔。其搭配博世最新版ESP9.3系统、ADAS驾驶辅助系统,更有360°全景影像+前后6雷达,这样以来,乘驾者的安全自然更无忧!得益于超高强度车身、热成型锻造工艺、优秀的车身设计,五菱凯捷还实现了整车减重61.5Kg,百公里降油耗0.2L,获得全球汽车轻量化领域全球大奖,属中国车企首次。
五菱凯捷作为五菱全球银标首款旗舰车型,为后续更多银标车(比如五菱星辰)的问世提供了很好的参考标杆,还是非常值得我们大众家庭选择的。
五菱凯捷销量为啥这么好?原因不仅仅在大四座头等舱
对于大空间的家用车,车友们往往都有着一种无以言语的爱,尤其近年来,随着家庭人口的不断增加,大空间家用车更是得到了越来越多家庭的青睐。在2020年上市的五菱银标大四座家用车,五菱凯捷,自其上市以来,销量已突破6万台,单是2021年上半年,累计销量就高达36,573台,已经妥妥的成为民族品牌家用MPV销量悍将。
五菱凯捷现在正在用大四座的魔术空间设计,源源不断的收获着车主的好评,它已经被赋予了10万级家用舒适之王的美誉,销量高卖的好真的是有原因的!
五菱凯捷的长宽高达到4875*1880*1700mm,轴距达到2800mm的五菱凯捷,为内部座椅的设计提供了更加广阔的空间,即使4+2满座的情况下,每个座椅之间也拥有足够的伸展空隙,身高180的大高个,坐在后排也完全不会感觉到“拘束”。
同时,为了适应不同家庭的使用情况,五菱凯捷第三排座椅可以独立隐藏式收纳,放倒可至与地板平齐。在此基础上,搭配二排前后滑动距离长达560mm、横向滑动距离长达160mm的磁浮式四向滑轨,以及72°开角独立腿托,可以更加轻松的实现车内“空间自由”。
在舒适层面,五菱凯捷结合人体工学,打造出了舒适品质航空级座椅,完美贴合人体腰、臀、肩的座椅曲线,最大程度降低压强,加之母婴级的环保内饰,让乘坐者在车内也能轻松享受到头等舱般的舒适体验。
隔音减震性能好。家用车能给驾乘人员带来舒适感受的,不仅仅只有座椅,还有一个最重要的系统,那就是减震。
为了更好地保持车身平稳和驾乘舒适,五菱凯捷在减震上也是煞费苦心,不但选用了专业的阿特拉斯的舒适静音轮胎、荷兰KONI公司的FSD高端减震阀系,同时底盘也是由全球领先的底盘研发机构摩缇马帝联合调教开发,并且历经了几乎覆盖中国所有路况的实车测试,只为赋予五菱凯捷千挑万选的一组完美底盘设计参数,带来更棒法人舒适驾乘体验。
对于驾驶者而言,五菱凯捷的安全也是到位的。五菱凯捷在行业里率先应用热成型超高强钢技术,结合笼式+网状乘用车BFI一体化车身结构设计,被动安全同级别难以挑剔。其搭配博世最新版ESP9.3系统、ADAS驾驶辅助系统,更有360°全景影像+前后6雷达,这样以来,乘驾者的安全自然更无忧!得益于超高强度车身、热成型锻造工艺、优秀的车身设计,五菱凯捷还实现了整车减重61.5Kg,百公里降油耗0.2L,获得全球汽车轻量化领域全球大奖,属中国车企首次。
五菱凯捷作为五菱全球银标首款旗舰车型,为后续更多银标车(比如五菱星辰)的问世提供了很好的参考标杆,还是非常值得我们大众家庭选择的。
太强了!中国最高端直升机,比直8宽体机更先进,号称中国版EH101。
中国最高端直升机,经过多种改进,一款号称我们中国自己的EH101直升机即将面世。近日,中国航空工业昌飞公司宣布,在经过3个月的努力后,AC313A直升机首架铁鸟试验机在昌飞铆装厂成功下架,引发了广泛关注。
此次下线的所谓“铁鸟试验机”又称铁鸟试验台,全称是“飞控液压系统综合试验台架”。一般来说,“铁鸟试验机”上的飞控、液压、起落架等系统的安装位置、接口、管路布置、走向及安装方式都是和将来的实机一致。
在原型机制造出来前,它将承担起新飞机系统级研发和验证、飞机多系统综合验证,以及飞控系统、液压系统和起落架系统的适航验证等试验任务,为后续的原型机研发扫除障碍,也可以为将来的试飞安全、试飞故障排查、后续型号改进等工作提供重要保障,是如今新飞机研制工作中非常重要的一个环节。
AC313A直升机首架铁鸟试验机的下架,也标志着AC313A直升机科研项目进入了一个新的发展阶段,标志着AC313A民用直升机研制取得了突破性进展,为早日首飞打下了坚实的基础。
AC313A民用直升机经过了大量改进,性能已经达到或者接近欧洲直升机公司的EH101/AW101直升机,AC313A的整体战术技术水平已经达到国外三代直升机的水平,增强了中国的国产民用直升机市场竞争能力。
听到AC313A,可能很多人乍一听并不陌生,理所当然地认为它就是大家非常熟悉的AC313直升机的改进型号。但事实上却并非如此,AC313作为第三代直-8平台的开山之作,距离其首飞已经过去了11年。而在这短短11年间,昌飞公司在其基础上相继发展出直-18、直-8G以及直-8L这几个改进型号。到了直-8L宽体运输直升机这一代,总体技术水平已经和11年前的AC313有着极大区别,两者综合性能也自然是无法相提并论的。
所以在今天要研发AC313A时,就自然而然不会以老旧的AC313为改进基础,而是直接在更先进的直-8L宽体直升机的基础上进行升级改进。至于为什么直-8L的改进型号不叫直-8M这系列的名字,而是叫回AC313A,主要是因为这款改进型目前还主要面向民用市场,暂时没有军用化计划。
很多人都知道,直-8L也是今年7月才在庆祝仪式上首次正式亮相的,是中国目前最新锐的国产大型军用运输直升机,这边才刚刚大方官宣,那边就已经迫不及地下架改进型号的AC313A铁鸟试验机,昌飞公司的紧迫感便可见一斑。至于为什么昌飞公司如此急于推出直-8L的改进型号,一方面说明相关市场需求很大而且自身实力强劲,另一方面则说明直-8L肯定存在改进空间的。
直-8L宽体直升机最大亮点是较直-8G/直-18,其机舱内运输能力有显著提升,通过加宽机身,将地板油箱转移到两侧浮筒短翼等改进,最直接的提升是能够运载突击车辆。直-8L具备了机内搭载空中突击旅的“山猫”系列突击车辆的能力。
直-8L宽体直升机直接沿用了直-8G运输直升机的大量成熟技术成品,以降低研制的技术风险、缩短研发时间。直-8L宽体直升机最核心的改进内容,就是增加了机身宽度,具有大后开尾门。不过,由于需求急迫,研发时间很紧,为了降低技术风险、缩短研发时间,直-8L在研发时选择了“有所为有所不为”,改进主要是围绕宽度做文章,其余方面改进难以同时兼顾,就暂时搁置了。
实际上,直-8L宽体直升机总体来说是一个短平快的研制项目,从直-8L宽体直升机在直-8G/直-18刚刚大规模铺开装备以后就马上开始亮相,就能够知道,直-8L宽体直升机的研发时间非常短,主要改进要求是可以极大弥补直-8G/直-18的短板,但较短的研制周期也往往意味着升级的程度有限,步伐不能迈得太大。
正是因为直-8L没有面面俱到,才快速催生出了AC313A直升机项目。后者在保留直-8L新锐设计的同时,对当时直-8L“有所不为”的地方进行大刀阔斧的改进。AC313A的改进工作将主要集中在发动机和传动系统上。
很显然,AC313A直升机将会成为直8家族迄今为止改进幅度最大的一个型号,因为它连万年不变的发动机布局结构都改动了。与老式直-8不同,AC313A的三台发动机的布局结构将改为在主减速器左右各安置一台发动机,后方再一台发动机,后方那台发动机的排气口也将朝后排放,较以往直8系列将第三台发动机“倒装”的布置方案有明显不同。
AC313A采用这种新型发动机布局以后,能够使发动机功率损失较老式直8直升机降低3%以上,再配上更先进的国产新一代涡轴发动机,功率比进口发动机更大,新一代涡轴发动机高达1600KW,比进口的PT6B-67A提高接近30%。AC313A将拥有比直-8L更胜一筹的飞行性能。
此外,AC313A直升机还将加装新型直升机使用与健康检测系统、防/除冰等系统,以提升飞行安全性能,实现全疆域运行的目标。还将继续改善使用维护性、提升运营效率、降低全寿命周期费用……这款强化版直-8L宽体直升机的出现,对于不少客户来说都非常具有诱惑力。
新的AC313A直升机的市场竞争力,将明显超过俄罗斯最新型的改的米里妈妈都不认识的米-171A3。在今年的莫斯科航展上,俄技集团(Rostec)旗下的俄直公司推出了新型米-171A3直升机,这是一款非常耀眼的型号,是米-171直升机的最新改进型,采用了海豚式机头,两片式整体前风挡,机身修型并采用了方型机舱。米-171A3广泛使用复合材料减重,拥有更大的载荷。该机主要是民用型,可以使用在海上钻井平台,广域运输和搜救任务。
而未来等到AC313A研制成功后,中国航空工业显然极大概率会推出其军用型号,届时的直8宽改/直8M将会继续优化,实现一种军民技术螺旋上升的良性循环,这对于中国直升机航空工业来说是再好不过的趋势了。
中国最高端直升机,经过多种改进,一款号称我们中国自己的EH101直升机即将面世。近日,中国航空工业昌飞公司宣布,在经过3个月的努力后,AC313A直升机首架铁鸟试验机在昌飞铆装厂成功下架,引发了广泛关注。
此次下线的所谓“铁鸟试验机”又称铁鸟试验台,全称是“飞控液压系统综合试验台架”。一般来说,“铁鸟试验机”上的飞控、液压、起落架等系统的安装位置、接口、管路布置、走向及安装方式都是和将来的实机一致。
在原型机制造出来前,它将承担起新飞机系统级研发和验证、飞机多系统综合验证,以及飞控系统、液压系统和起落架系统的适航验证等试验任务,为后续的原型机研发扫除障碍,也可以为将来的试飞安全、试飞故障排查、后续型号改进等工作提供重要保障,是如今新飞机研制工作中非常重要的一个环节。
AC313A直升机首架铁鸟试验机的下架,也标志着AC313A直升机科研项目进入了一个新的发展阶段,标志着AC313A民用直升机研制取得了突破性进展,为早日首飞打下了坚实的基础。
AC313A民用直升机经过了大量改进,性能已经达到或者接近欧洲直升机公司的EH101/AW101直升机,AC313A的整体战术技术水平已经达到国外三代直升机的水平,增强了中国的国产民用直升机市场竞争能力。
听到AC313A,可能很多人乍一听并不陌生,理所当然地认为它就是大家非常熟悉的AC313直升机的改进型号。但事实上却并非如此,AC313作为第三代直-8平台的开山之作,距离其首飞已经过去了11年。而在这短短11年间,昌飞公司在其基础上相继发展出直-18、直-8G以及直-8L这几个改进型号。到了直-8L宽体运输直升机这一代,总体技术水平已经和11年前的AC313有着极大区别,两者综合性能也自然是无法相提并论的。
所以在今天要研发AC313A时,就自然而然不会以老旧的AC313为改进基础,而是直接在更先进的直-8L宽体直升机的基础上进行升级改进。至于为什么直-8L的改进型号不叫直-8M这系列的名字,而是叫回AC313A,主要是因为这款改进型目前还主要面向民用市场,暂时没有军用化计划。
很多人都知道,直-8L也是今年7月才在庆祝仪式上首次正式亮相的,是中国目前最新锐的国产大型军用运输直升机,这边才刚刚大方官宣,那边就已经迫不及地下架改进型号的AC313A铁鸟试验机,昌飞公司的紧迫感便可见一斑。至于为什么昌飞公司如此急于推出直-8L的改进型号,一方面说明相关市场需求很大而且自身实力强劲,另一方面则说明直-8L肯定存在改进空间的。
直-8L宽体直升机最大亮点是较直-8G/直-18,其机舱内运输能力有显著提升,通过加宽机身,将地板油箱转移到两侧浮筒短翼等改进,最直接的提升是能够运载突击车辆。直-8L具备了机内搭载空中突击旅的“山猫”系列突击车辆的能力。
直-8L宽体直升机直接沿用了直-8G运输直升机的大量成熟技术成品,以降低研制的技术风险、缩短研发时间。直-8L宽体直升机最核心的改进内容,就是增加了机身宽度,具有大后开尾门。不过,由于需求急迫,研发时间很紧,为了降低技术风险、缩短研发时间,直-8L在研发时选择了“有所为有所不为”,改进主要是围绕宽度做文章,其余方面改进难以同时兼顾,就暂时搁置了。
实际上,直-8L宽体直升机总体来说是一个短平快的研制项目,从直-8L宽体直升机在直-8G/直-18刚刚大规模铺开装备以后就马上开始亮相,就能够知道,直-8L宽体直升机的研发时间非常短,主要改进要求是可以极大弥补直-8G/直-18的短板,但较短的研制周期也往往意味着升级的程度有限,步伐不能迈得太大。
正是因为直-8L没有面面俱到,才快速催生出了AC313A直升机项目。后者在保留直-8L新锐设计的同时,对当时直-8L“有所不为”的地方进行大刀阔斧的改进。AC313A的改进工作将主要集中在发动机和传动系统上。
很显然,AC313A直升机将会成为直8家族迄今为止改进幅度最大的一个型号,因为它连万年不变的发动机布局结构都改动了。与老式直-8不同,AC313A的三台发动机的布局结构将改为在主减速器左右各安置一台发动机,后方再一台发动机,后方那台发动机的排气口也将朝后排放,较以往直8系列将第三台发动机“倒装”的布置方案有明显不同。
AC313A采用这种新型发动机布局以后,能够使发动机功率损失较老式直8直升机降低3%以上,再配上更先进的国产新一代涡轴发动机,功率比进口发动机更大,新一代涡轴发动机高达1600KW,比进口的PT6B-67A提高接近30%。AC313A将拥有比直-8L更胜一筹的飞行性能。
此外,AC313A直升机还将加装新型直升机使用与健康检测系统、防/除冰等系统,以提升飞行安全性能,实现全疆域运行的目标。还将继续改善使用维护性、提升运营效率、降低全寿命周期费用……这款强化版直-8L宽体直升机的出现,对于不少客户来说都非常具有诱惑力。
新的AC313A直升机的市场竞争力,将明显超过俄罗斯最新型的改的米里妈妈都不认识的米-171A3。在今年的莫斯科航展上,俄技集团(Rostec)旗下的俄直公司推出了新型米-171A3直升机,这是一款非常耀眼的型号,是米-171直升机的最新改进型,采用了海豚式机头,两片式整体前风挡,机身修型并采用了方型机舱。米-171A3广泛使用复合材料减重,拥有更大的载荷。该机主要是民用型,可以使用在海上钻井平台,广域运输和搜救任务。
而未来等到AC313A研制成功后,中国航空工业显然极大概率会推出其军用型号,届时的直8宽改/直8M将会继续优化,实现一种军民技术螺旋上升的良性循环,这对于中国直升机航空工业来说是再好不过的趋势了。
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