【盘中暴涨229%！开拓药业新冠口服药三期数据公布，耐受性良好；房地产板块热度不减，10股强势涨停】
受清明假期期间外围市场剧烈震荡影响，今日早盘，A股整体低开低走，科创50指数跌逾2%，创近1年来新低。
不过在下跌的过程中，两市的成交量明显放大，显示抄底资金也较为踊跃。
盘面上，医药、文教休闲、房地产、数字货币等板块逆势走强，半导体、航空、煤炭、光伏等板块跌幅居前。北上资金净流出37.16亿元。
01
开拓药业暴涨带动医药股逆势拉升
开拓药业今日一大早在港交所公告，临床试验结果显示，普克鲁胺治疗轻中症新冠受试者的整体耐受性良好，安全可控。整个试验过程中，不良事件发生率分别为对照组7.9%及普克鲁胺组9.6%，其中大部分为轻度，最常见的不良事件为眩晕（对照组及普克鲁胺组均为1.1%），其余任何一种不良事件发生率均<1%。研究中未发生任何严重不良事件。
受此利好消息刺激，开拓药业高开14.88%，随后继续直线拉升，仅约2分钟的时间，盘中一度触及46港元，飙涨229%，后虽有所回落，但截至发稿，仍暴涨141%报33.7港元。
消息面上，世卫组织日前发布“世界卫生组织关于中医药治疗新冠肺炎专家评估会”的报告。此次会议评估了中国专家组提供的临床应用、研究和循证评价报告。
会议最终形成的报告指出，中药能有效治疗新冠肺炎，减少轻型、普通型病例转为重症的情况；对轻型和普通型病例，与单纯的常规治疗相比，以中药作为附加干预措施时，可以缩短病毒清除时间、临床症状缓解时间和住院时间；报告还建议成员国在其卫生体系及监管框架中考虑将中医药纳入新冠肺炎临床管理规划；鼓励成员国考虑使用中国的中西医结合模式、推进国际临床试验。
另外，上海疫情形势严峻，今日上午举行的上海市疫情防控工作新闻发布会上获悉，根据4月4日核酸筛查情况，经专家综合研判，上海市新冠肺炎疫情防控工作领导小组研究决定，4月6日起在全市范围内再开展一次核酸或抗原检测，也就是把前一次筛查发现的阳性感染者转运收治起来，然后再做一次筛查。
在开拓药业暴涨及多重因素叠加下，今日早盘，AH股新冠药、中药等相关医药股大幅拉升。
A股Wind中药指数逆市高开高走，盘中一度大涨近4%，香雪制药20%涨停，红日药业、以岭药业等逾10股涨停或涨超10%；新冠药概念早盘亦高开高走涨4%，大理药业等多股涨停。H股云顶新耀、腾盛博药等纷纷涨超10%。
德邦证券表示，新冠疫情国内防控形势严峻，目前推进突变株新冠疫苗和新冠特效药研发上市已被国家列为重点任务，WHO对中药治疗新冠的认可和国家批准新的mRNA新冠疫苗和重组蛋白疫苗上临床试验，将继续推动疫情防治相关板块成为医药最热门投资领域之一。
02
房地产股债基齐涨
绿景中国地产在清明假日期间公布了2021年业绩报告，虽然实现总收益约43.78亿元，同比下调约19.3%，但毛利率维持在较高水平的50%，甚至同比还微增0.86个百分点，远远好于此前市场预期。今日早间绿景中国地产略低开后就直线拉升，盘中一度暴涨逾50%，股价逼近年内最高点。
在绿景中国地产暴涨带动下，AH股房地产板块早盘也联袂上涨。
A股房地产板块指数高开后盘中一度冲高涨逾3%，再创1年多来新高，自3月中旬低点以来，该指数已累计大涨逾35%，龙头中交地产连续14日上涨，其中8日涨停，累计大涨172%，栖霞建设、华夏幸福等10股亦强势涨停。H股恒生地产分类指数低开高走逆势飘红，佳兆业美好、华南城等多股涨超10%。
房地产债和相关ETF基金早盘也大幅走强。“21龙控03”债大涨逾24%，并盘中临停；“20龙控04”亦涨超20%临停，“20正荣03”、“19世茂01”等逾10只房地产相关债券上涨超10%。房地产ETF、地产ETF、金融地产ETF等基金均涨幅居前。
除了行业利好不断及近期连续多家重磅房地产企业公布超预期年报外，房地产企业还积极自救。大名城今日公告，拟使用总额为不低于2亿元且不超过4亿元的自有资金回购公司A股股份，回购价格不超过5.76元/股。其中拟用于减少注册资本的注销及用于二级市场出售的股份数额，分别不超过本次回购股份总数额的二分之一。大名城早间开盘涨停，后虽被打开，但截至午间收盘仍大涨8%，股价创1年多新高。
龙头公司万科A亦在假日期间公告境外分拆上市进展情况，万物云于2022年3月31日通过其联席保荐人向香港联交所呈交上市申请(A1表格)，以申请万物云的股份于香港联交所主板上市及批准买卖。万物云去年合共录得收入237亿元，同比增长30.6%；期内利润达17.14亿元，同比增长12.9%。万科A早盘也高开高走，大涨3.53%。
中信证券表示，三月基本面探底，而托底需求的政策，也在更广阔的地理范围，以更大的尺度出台。相信，基本面可以在二季度回稳向上，而销售的恢复也是信用问题解决的前提，看好蓝筹地产企业。
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受清明假期期间外围市场剧烈震荡影响，今日早盘，A股整体低开低走，科创50指数跌逾2%，创近1年来新低。
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盘面上，医药、文教休闲、房地产、数字货币等板块逆势走强，半导体、航空、煤炭、光伏等板块跌幅居前。北上资金净流出37.16亿元。
01
开拓药业暴涨带动医药股逆势拉升
开拓药业今日一大早在港交所公告，临床试验结果显示，普克鲁胺治疗轻中症新冠受试者的整体耐受性良好，安全可控。整个试验过程中，不良事件发生率分别为对照组7.9%及普克鲁胺组9.6%，其中大部分为轻度，最常见的不良事件为眩晕（对照组及普克鲁胺组均为1.1%），其余任何一种不良事件发生率均<1%。研究中未发生任何严重不良事件。
受此利好消息刺激，开拓药业高开14.88%，随后继续直线拉升，仅约2分钟的时间，盘中一度触及46港元，飙涨229%，后虽有所回落，但截至发稿，仍暴涨141%报33.7港元。
消息面上，世卫组织日前发布“世界卫生组织关于中医药治疗新冠肺炎专家评估会”的报告。此次会议评估了中国专家组提供的临床应用、研究和循证评价报告。
会议最终形成的报告指出，中药能有效治疗新冠肺炎，减少轻型、普通型病例转为重症的情况；对轻型和普通型病例，与单纯的常规治疗相比，以中药作为附加干预措施时，可以缩短病毒清除时间、临床症状缓解时间和住院时间；报告还建议成员国在其卫生体系及监管框架中考虑将中医药纳入新冠肺炎临床管理规划；鼓励成员国考虑使用中国的中西医结合模式、推进国际临床试验。
另外，上海疫情形势严峻，今日上午举行的上海市疫情防控工作新闻发布会上获悉，根据4月4日核酸筛查情况，经专家综合研判，上海市新冠肺炎疫情防控工作领导小组研究决定，4月6日起在全市范围内再开展一次核酸或抗原检测，也就是把前一次筛查发现的阳性感染者转运收治起来，然后再做一次筛查。
在开拓药业暴涨及多重因素叠加下，今日早盘，AH股新冠药、中药等相关医药股大幅拉升。
A股Wind中药指数逆市高开高走，盘中一度大涨近4%，香雪制药20%涨停，红日药业、以岭药业等逾10股涨停或涨超10%；新冠药概念早盘亦高开高走涨4%，大理药业等多股涨停。H股云顶新耀、腾盛博药等纷纷涨超10%。
德邦证券表示，新冠疫情国内防控形势严峻，目前推进突变株新冠疫苗和新冠特效药研发上市已被国家列为重点任务，WHO对中药治疗新冠的认可和国家批准新的mRNA新冠疫苗和重组蛋白疫苗上临床试验，将继续推动疫情防治相关板块成为医药最热门投资领域之一。
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房地产股债基齐涨
绿景中国地产在清明假日期间公布了2021年业绩报告，虽然实现总收益约43.78亿元，同比下调约19.3%，但毛利率维持在较高水平的50%，甚至同比还微增0.86个百分点，远远好于此前市场预期。今日早间绿景中国地产略低开后就直线拉升，盘中一度暴涨逾50%，股价逼近年内最高点。
在绿景中国地产暴涨带动下，AH股房地产板块早盘也联袂上涨。
A股房地产板块指数高开后盘中一度冲高涨逾3%，再创1年多来新高，自3月中旬低点以来，该指数已累计大涨逾35%，龙头中交地产连续14日上涨，其中8日涨停，累计大涨172%，栖霞建设、华夏幸福等10股亦强势涨停。H股恒生地产分类指数低开高走逆势飘红，佳兆业美好、华南城等多股涨超10%。
房地产债和相关ETF基金早盘也大幅走强。“21龙控03”债大涨逾24%，并盘中临停；“20龙控04”亦涨超20%临停，“20正荣03”、“19世茂01”等逾10只房地产相关债券上涨超10%。房地产ETF、地产ETF、金融地产ETF等基金均涨幅居前。
除了行业利好不断及近期连续多家重磅房地产企业公布超预期年报外，房地产企业还积极自救。大名城今日公告，拟使用总额为不低于2亿元且不超过4亿元的自有资金回购公司A股股份，回购价格不超过5.76元/股。其中拟用于减少注册资本的注销及用于二级市场出售的股份数额，分别不超过本次回购股份总数额的二分之一。大名城早间开盘涨停，后虽被打开，但截至午间收盘仍大涨8%，股价创1年多新高。
龙头公司万科A亦在假日期间公告境外分拆上市进展情况，万物云于2022年3月31日通过其联席保荐人向香港联交所呈交上市申请(A1表格)，以申请万物云的股份于香港联交所主板上市及批准买卖。万物云去年合共录得收入237亿元，同比增长30.6%；期内利润达17.14亿元，同比增长12.9%。万科A早盘也高开高走，大涨3.53%。
中信证券表示，三月基本面探底，而托底需求的政策，也在更广阔的地理范围，以更大的尺度出台。相信，基本面可以在二季度回稳向上，而销售的恢复也是信用问题解决的前提，看好蓝筹地产企业。
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【#现代汽车（中国）投资有限公司召回部分进口起亚索兰托汽车#】
财经网汽车讯 4月2日消息，日前，现代汽车（中国）投资有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2022年4月20日起，召回2014年11月12日至2018年7月5日生产的部分进口起亚索兰托2.0L柴油、2.2L柴油汽车，共计8008辆。
本次召回范围内的车辆因控制逻辑问题，PTC加热器（空调辅助电加热器）工作温度可能过度升高，导致PTC连接器损坏及线束断裂，严重时有可能造成PTC加热器发生火灾，存在安全隐患。
现代汽车（中国）投资有限公司将对召回范围内车辆免费进行检查，如果PTC连接器及线束没有损坏，则升级PTC加热器工作逻辑；如果PTC连接器绝缘层及线束损坏，则更换PTC加热器并升级PTC加热器工作逻辑，以消除安全隐患。https://t.cn/A66lyYXE
财经网汽车讯 4月2日消息，日前，现代汽车（中国）投资有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2022年4月20日起，召回2014年11月12日至2018年7月5日生产的部分进口起亚索兰托2.0L柴油、2.2L柴油汽车，共计8008辆。
本次召回范围内的车辆因控制逻辑问题，PTC加热器（空调辅助电加热器）工作温度可能过度升高，导致PTC连接器损坏及线束断裂，严重时有可能造成PTC加热器发生火灾，存在安全隐患。
现代汽车（中国）投资有限公司将对召回范围内车辆免费进行检查，如果PTC连接器及线束没有损坏，则升级PTC加热器工作逻辑；如果PTC连接器绝缘层及线束损坏，则更换PTC加热器并升级PTC加热器工作逻辑，以消除安全隐患。https://t.cn/A66lyYXE
【新能源汽车积分价格跳水，车企盈利难上加难？】
3月31日，岚图汽车宣布对旗下产品进行价格上调，其中岚图Free纯电车型涨价1万元，增程车型暂不上调。新版售价将在5月1日正式生效。
今年三月以来，已有数十家新能源车企宣布价格上涨，以应对原材料价格攀升带来的成本压力。有分析指出，当前新能源汽车的集中涨价，与新能源汽车补贴的退坡与积分价格的跳水也有密切关系。
日前，比亚迪董事长兼总裁王传福在一次公开演讲中表示，建议参照农业的粮食储备调节机制，研究设立新能源汽车的积分池，以调节供需平衡，增强新能源汽车积分价格的可预见性，确保双积分政策有效运行。
销量上涨，积分价格跳水
今年以来，尽管疫情叠加芯片短缺、原材料价格上涨等因素仍然存在，但新能源汽车市场仍然保持着较高的热度，成为当前汽车产业中最抢眼的板块。
根据中国汽车工业协会披露的数据显示，2022年1-2月，国内新能源汽车产销82.0万辆和76.5万辆，同比增长1.6倍和1.5倍，涨势猛烈。
然而，在新能源汽车销量持续攀升的同时，新能源汽车的积分价格却出现了大幅下降。哪吒汽车创始人兼董事长方运舟告诉证券时报·e公司记者，近年来，新能源汽车的积分价格波动幅度较大，2019年积分价格约为 1000元/分，2021年升至2000元/分，今年来看，积分价格再度回落至1000元/分左右，剧烈的价格波动给企业的经营压力构成了一定的压力。
欧拉品牌CEO董玉东也向证券时报·e公司记者透露道，此前，新能源汽车积分最高可以飙到2500元/分，目前最新的价格可能只有500元/分-800元/分。
据了解，“双积分”管理办法的出台，主要是为了提升乘用车的节能水平，建立对节能与新能源汽车管理的畅通机制。2017年，工信部等五部门联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，即“双积分管理办法”。对乘用车企业设定燃油汽车节能和发展新能源汽车两个目标，对应设立“油耗”（CAFC）和“新能源”(NEV)两种积分的考核指标。其中，新能源汽车积分(NEV)，为该企业新能源汽车积分实际值与达标值之间的差额，实际值高于达标值产生正积分，低于达标值产生负积分。
对于那些负积分的企业，可以通过购买的方式补齐积分差额。2020年，工信部会同有关部门对“双积分”管理办法进行了修订，允许外方在华投资的整车企业之间进行转让积分。此举进一步加速了新能源汽车积分在业内的流通，也侧面强化了企业向电动化转型的动力。
据悉，“双积分”办法实施以来，我国乘用车的平均油耗水平整体下降，企业发展新能源汽车的热情也显著提升。
据工信部统计，2020年，全国乘用车企业累计产生新能源汽车正积分为420万分，负积分92万分。新能源汽车正积分总体高于负积分，并呈现逐年上涨的趋势。越来越多的传统企业都在积极扩张新能源汽车产能，为行业产生更多的新能源车正积分奠定基础。
然而，随着新能源汽车总体规模的扩大，积分的供需也打破了原本的平衡，导致新能源汽车积分价格出现大幅滑落。
西部证券指出，新能源积分的预测交易价格之所以在短时间内降低，主要是因为2021年新能源汽车产销量增长较快，使得市场积分供给增多，从而影响交易价格。
业内呼吁建立NEV积分池
今年3月，中汽数据有限公司发布了2021年积分价格预测联合研究成果。报告显示，积分核算年度预测区间为2600-2900元/分（基于2021年中视角，对于 2021年1月-12月交易期的预测）；积分交易年度预测区间为1000-1400元/ 分（基于2022年初视角，对于2022年1月-9月交易期的预测）。
这意味着，2022年新能源汽车的积分价格跳水已成必然趋势，而这也将直接影响到部分积分积累充沛的企业的收益。
根据工信部披露的信息显示，2020年新能源汽车积分排名前十位的车企分别是特斯拉、比亚迪汽车工业、上汽通用五菱、广汽乘用车、比亚迪汽车、江淮汽车、长城汽车、奇瑞新能源、北汽股份和威马汽车。
西部证券分析称，目前乘用车企的新能源汽车积分情况分化严重，但交易价格的降低不会影响到主机厂研发和销售新能源汽车的动力，长期来看新能源仍然是车企转型的战略重心。
针对近期新能源汽车积分价格的跳水，不少业内人士也提出了呼吁。王传福建议可参照农业的粮食储备调节机制，研究设立积分池，以调节供需平衡，增强积分价格的可预见性，确保双积分政策有效运行。
方运舟也认为，应该进一步研究双积分政策，在不降低单车NEV积分值的情况下，使其达到市场供需平衡，确保NEV积分在2000元/分以上。同时，建议政府或委托行业管理部门设置虚拟交易平台或积分池，调节市场供需关系，调控企业等比例、等价格出售积分，稳定交易价格。
“双积分”有望与减碳政策融合
“双积分政策推出的初衷是为了促进汽车企业节能减排，尤其是新能源汽车积分的设立，更多的是为了促进企业的新能源转型，从目前的来看，这个效果已经达到了。”中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基告诉证券时报·e公司记者，目前我国已经设立了明确的碳达峰、碳中和目标，发展新能源汽车也是必然趋势，即便没有积分的考核驱动，企业也会自觉性地在新能源汽车领域进行投入，因此积分价格的下降是自然而然的，未来，双积分政策在完成其使命后会顺势告别历史舞台。
日前，在2022中国电动汽车百人会论坛上，工信部副部长辛国斌就曾明确表示，碳达峰、碳中和战略对产业发展提出了新要求，汽车涉及上下游的产业众多，必须统筹兼顾、系统推进，提升全链条、全周期绿色低碳水平。
辛国斌透露道，作为行业主管部门，工信部正在加强对产业发展新阶段面临问题进行系统研究，将修订完善双积分管理办法，探索建立灵活性调节机制，明确后续年度积分比例要求。组织编制汽车产业绿色低碳发展路线图，加强与国际碳排放和碳足迹管理政策的协调，为行业企业提供指导。
叶盛基表示，从未来的角度来看，毫无疑问双积分管理办法将与减碳政策融合一体。
方运舟告诉证券时报·e公司记者，新能源汽车企业也希望国家能推动新能源汽车、储能产品参与到全国的碳交易市场进行交易。
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3月31日，岚图汽车宣布对旗下产品进行价格上调，其中岚图Free纯电车型涨价1万元，增程车型暂不上调。新版售价将在5月1日正式生效。
今年三月以来，已有数十家新能源车企宣布价格上涨，以应对原材料价格攀升带来的成本压力。有分析指出，当前新能源汽车的集中涨价，与新能源汽车补贴的退坡与积分价格的跳水也有密切关系。
日前，比亚迪董事长兼总裁王传福在一次公开演讲中表示，建议参照农业的粮食储备调节机制，研究设立新能源汽车的积分池，以调节供需平衡，增强新能源汽车积分价格的可预见性，确保双积分政策有效运行。
销量上涨，积分价格跳水
今年以来，尽管疫情叠加芯片短缺、原材料价格上涨等因素仍然存在，但新能源汽车市场仍然保持着较高的热度，成为当前汽车产业中最抢眼的板块。
根据中国汽车工业协会披露的数据显示，2022年1-2月，国内新能源汽车产销82.0万辆和76.5万辆，同比增长1.6倍和1.5倍，涨势猛烈。
然而，在新能源汽车销量持续攀升的同时，新能源汽车的积分价格却出现了大幅下降。哪吒汽车创始人兼董事长方运舟告诉证券时报·e公司记者，近年来，新能源汽车的积分价格波动幅度较大，2019年积分价格约为 1000元/分，2021年升至2000元/分，今年来看，积分价格再度回落至1000元/分左右，剧烈的价格波动给企业的经营压力构成了一定的压力。
欧拉品牌CEO董玉东也向证券时报·e公司记者透露道，此前，新能源汽车积分最高可以飙到2500元/分，目前最新的价格可能只有500元/分-800元/分。
据了解，“双积分”管理办法的出台，主要是为了提升乘用车的节能水平，建立对节能与新能源汽车管理的畅通机制。2017年，工信部等五部门联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，即“双积分管理办法”。对乘用车企业设定燃油汽车节能和发展新能源汽车两个目标，对应设立“油耗”（CAFC）和“新能源”(NEV)两种积分的考核指标。其中，新能源汽车积分(NEV)，为该企业新能源汽车积分实际值与达标值之间的差额，实际值高于达标值产生正积分，低于达标值产生负积分。
对于那些负积分的企业，可以通过购买的方式补齐积分差额。2020年，工信部会同有关部门对“双积分”管理办法进行了修订，允许外方在华投资的整车企业之间进行转让积分。此举进一步加速了新能源汽车积分在业内的流通，也侧面强化了企业向电动化转型的动力。
据悉，“双积分”办法实施以来，我国乘用车的平均油耗水平整体下降，企业发展新能源汽车的热情也显著提升。
据工信部统计，2020年，全国乘用车企业累计产生新能源汽车正积分为420万分，负积分92万分。新能源汽车正积分总体高于负积分，并呈现逐年上涨的趋势。越来越多的传统企业都在积极扩张新能源汽车产能，为行业产生更多的新能源车正积分奠定基础。
然而，随着新能源汽车总体规模的扩大，积分的供需也打破了原本的平衡，导致新能源汽车积分价格出现大幅滑落。
西部证券指出，新能源积分的预测交易价格之所以在短时间内降低，主要是因为2021年新能源汽车产销量增长较快，使得市场积分供给增多，从而影响交易价格。
业内呼吁建立NEV积分池
今年3月，中汽数据有限公司发布了2021年积分价格预测联合研究成果。报告显示，积分核算年度预测区间为2600-2900元/分（基于2021年中视角，对于 2021年1月-12月交易期的预测）；积分交易年度预测区间为1000-1400元/ 分（基于2022年初视角，对于2022年1月-9月交易期的预测）。
这意味着，2022年新能源汽车的积分价格跳水已成必然趋势，而这也将直接影响到部分积分积累充沛的企业的收益。
根据工信部披露的信息显示，2020年新能源汽车积分排名前十位的车企分别是特斯拉、比亚迪汽车工业、上汽通用五菱、广汽乘用车、比亚迪汽车、江淮汽车、长城汽车、奇瑞新能源、北汽股份和威马汽车。
西部证券分析称，目前乘用车企的新能源汽车积分情况分化严重，但交易价格的降低不会影响到主机厂研发和销售新能源汽车的动力，长期来看新能源仍然是车企转型的战略重心。
针对近期新能源汽车积分价格的跳水，不少业内人士也提出了呼吁。王传福建议可参照农业的粮食储备调节机制，研究设立积分池，以调节供需平衡，增强积分价格的可预见性，确保双积分政策有效运行。
方运舟也认为，应该进一步研究双积分政策，在不降低单车NEV积分值的情况下，使其达到市场供需平衡，确保NEV积分在2000元/分以上。同时，建议政府或委托行业管理部门设置虚拟交易平台或积分池，调节市场供需关系，调控企业等比例、等价格出售积分，稳定交易价格。
“双积分”有望与减碳政策融合
“双积分政策推出的初衷是为了促进汽车企业节能减排，尤其是新能源汽车积分的设立，更多的是为了促进企业的新能源转型，从目前的来看，这个效果已经达到了。”中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基告诉证券时报·e公司记者，目前我国已经设立了明确的碳达峰、碳中和目标，发展新能源汽车也是必然趋势，即便没有积分的考核驱动，企业也会自觉性地在新能源汽车领域进行投入，因此积分价格的下降是自然而然的，未来，双积分政策在完成其使命后会顺势告别历史舞台。
日前，在2022中国电动汽车百人会论坛上，工信部副部长辛国斌就曾明确表示，碳达峰、碳中和战略对产业发展提出了新要求，汽车涉及上下游的产业众多，必须统筹兼顾、系统推进，提升全链条、全周期绿色低碳水平。
辛国斌透露道，作为行业主管部门，工信部正在加强对产业发展新阶段面临问题进行系统研究，将修订完善双积分管理办法，探索建立灵活性调节机制，明确后续年度积分比例要求。组织编制汽车产业绿色低碳发展路线图，加强与国际碳排放和碳足迹管理政策的协调，为行业企业提供指导。
叶盛基表示，从未来的角度来看，毫无疑问双积分管理办法将与减碳政策融合一体。
方运舟告诉证券时报·e公司记者，新能源汽车企业也希望国家能推动新能源汽车、储能产品参与到全国的碳交易市场进行交易。
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